Alexander P. de Seversky - Alexander P. de Seversky

Alexander P. de Seversky
O Major Alexander Procofieff de Seversky senta-se no controle de uma aeronave antiga, por volta de 1914.jpg
Alexander de Seversky por volta de 1914
Nascermos
Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky

7 de junho de 1894
Morreu 24 de agosto de 1974 (24/08/1974) (80 anos)
Cidade de Nova York
Lugar de descanso Cemitério Woodlawn
Nacionalidade Russo
americano
Ocupação Aviador , autor, inventor
Empregador Seversky Aircraft Corporation

Alexander Nikolaievich Prokofiev de Seversky (russo: Алекса́ндр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский ) (7 de junho de 1894 - 24 de agosto de 1974) foi um pioneiro da aviação russo-americana , inventor e defensor da aviação estratégica .

Vida pregressa

De nobre ascendência russa , Seversky nasceu em Tiflis , Império Russo (agora Tbilisi, Geórgia ). Ele entrou em uma escola militar aos 10 anos. O pai de Seversky foi um dos primeiros aviadores russos a possuir uma aeronave (um Blériot XI modificado construído por Mikheil Grigorashvili ) e aos 14 anos, quando Seversky entrou na Academia Naval Russa Imperial , seu pai já o havia ensinado a voar. Graduado em 1914 em engenharia, o tenente Seversky estava servindo no mar com uma flotilha de contratorpedeiros quando a Primeira Guerra Mundial começou.

Primeira Guerra Mundial

Seversky foi selecionado para o serviço como aviador naval, transferido para a Escola Militar de Aeronáutica de Sebastopol, na Crimeia . Depois de completar um programa de pós-graduação em aeronáutica em 1914–15, ele foi transferido como piloto no verão de 1915 para uma unidade de aviação na Frota do Báltico. Enquanto estava estacionado no Golfo de Riga , em sua primeira missão, ele atacou um contratorpedeiro alemão, mas foi abatido por fogo antiaéreo inimigo antes que pudesse lançar suas bombas. As bombas explodiram no acidente, matando seu observador e ferindo gravemente Seversky. Os médicos amputaram sua perna abaixo do joelho e, embora ele tenha recebido uma perna artificial, apesar de seus protestos, as autoridades o consideraram incapaz de retornar ao combate. Para provar a seus superiores que ainda podia voar, Seversky apareceu sem aviso prévio em um show aéreo. Após sua performance aérea improvisada, as autoridades o prenderam.

O czar Nicolau II interveio em seu nome e, em julho de 1916, de Seversky voltou ao serviço de combate, abatendo sua primeira aeronave inimiga três dias depois. Em fevereiro de 1917, assumiu o comando do 2º Destacamento de Caças Naval, até ser gravemente ferido em um acidente onde uma carroça puxada por cavalos quebrou sua perna boa. Depois de servir em Moscou, como Chefe da Aviação de Perseguição, Seversky voltou ao serviço de combate. Em 14 de outubro de 1916, ele foi forçado a descer em território inimigo, mas conseguiu voltar para a segurança de suas próprias linhas. Ele voou 57 missões de combate, abatendo seis aeronaves alemãs (suas reivindicações por 13 vitórias o tornariam o terceiro ás da Rússia na Primeira Guerra Mundial, embora as reivindicações sejam contestadas). O tenente Seversky foi o principal ás naval russo no conflito. Por seu serviço durante a guerra, Seversky foi condecorado com a Ordem de São Jorge (4ª classe); Ordem de São Vladimir (4ª classe); Ordem de Santo Estanislau (2ª e 3ª classes); Ordem de Santa Ana (2ª; 3ª; e 4ª classe).

Emigração para os Estados Unidos

Durante a Revolução de 1917 , Seversky estava estacionado em São Petersburgo e permaneceu uniformizado a pedido do comandante-chefe da Frota do Báltico. Em março de 1918, ele foi selecionado como adido naval assistente na Missão de Aviação Naval Russa nos Estados Unidos. Seversky partiu via Sibéria e, enquanto nos Estados Unidos, decidiu permanecer lá ao invés de retornar para uma Rússia dilacerada pela Revolução . Estabelecendo-se em Manhattan, ele dirigiu brevemente um restaurante.

Carreira de aviação

Em 1918, Seversky ofereceu seus serviços ao Departamento de Guerra como piloto. O general William Kenly , chefe do Signal Corps, o nomeou engenheiro consultor e piloto de teste designado para o distrito de Buffalo de produção de aeronaves. Após o Armistício, Seversky tornou-se assistente do advogado do poder aéreo, General Billy Mitchell , ajudando-o em seu esforço para provar a capacidade do poder aéreo de afundar navios de guerra. Seversky solicitou e recebeu a primeira patente para reabastecimento ar-ar em 1921. Nos anos seguintes, 364 reivindicações de patentes foram feitas, entre elas a primeira mira de bomba giroscopicamente estabilizada, que Seversky desenvolveu com a Sperry Gyroscope Company em 1923. Após ingressar a Reserva do Corpo de Aviação do Exército, Seversky foi comissionado major em 1928.

Seversky Aircraft Corporation

Usando os $ 50.000 da venda de sua mira de bomba para o governo dos Estados Unidos, Seversky fundou a Seversky Aero Corporation em 1923. Concentrando-se na fabricação de peças e instrumentos para aeronaves, a pequena empresa não conseguiu sobreviver ao colapso da bolsa de valores de 1929. Em 16 de fevereiro de 1931 , com o apoio do milionário de Wall Street Edward Moore e outros investidores, ele ressuscitou a empresa como a nova Seversky Aircraft Corporation em Long Island, Nova York . Mudando para a antiga fábrica de hidroaviões da EDO Aircraft Corporation em College Point, Long Island, as patentes de Seversky foram os principais ativos da nova empresa. Decididos a investir em pesquisa e design, em vez de depender da fabricação sob licença, muitos dos projetistas da Seversky Aircraft eram engenheiros russos e georgianos, incluindo o engenheiro-chefe Michael Gregor e Alexander Kartveli . Junto com Seversky, os designers embarcaram em um anfíbio monoplano multifuncional, todo em metal, o SEV-3 . Este projeto inovador iria estabelecer vários recordes de velocidade nas Corridas Aéreas Nacionais de 1933–1939, muitas vezes pilotadas pelo próprio Seversky, que foi o maior "pitchman" da empresa. Em 15 de setembro de 1935, voando a uma velocidade de pouco mais de 230 mph, Seversky estabeleceu um recorde mundial de velocidade para aeronaves anfíbias com motor a pistão. Seversky também estabeleceu um recorde de velocidade transcontinental em 1938.

Alexander de Seversky diante do SEV-3XAR, outono de 1934

O SEV-3 acabou sendo o progenitor de uma família de aeronaves avançadas, incluindo o caça SEV-3XLR e 2-XP (experimental de dois lugares), o caça BT-8 de treinamento e o caça SEV-1P (monoposto). A conversão mais radical ocorreu quando o SEV-1P de engrenagem fixa foi equipado com um trem de pouso principal retrátil para produzir o protótipo da bem - sucedida série de caças P-35A . O escritório de projetos da Seversky Aircraft liderado por Seversky foi responsável por 25 projetos inovadores diferentes, muitos deles "natimortos", incluindo o "Seversky Super-Clipper", um transporte transoceânico de oito motores e 250 pés de extensão e o triciclo de quatro lugares equipamento pessoal de alta velocidade "Seversky Executive". O Sev-S2, praticamente idêntico ao P-35, que estava sendo testado em 1937, dominou as últimas três corridas aéreas do Bendix Trophy , começando em 1937, quando Frank Fuller venceu a uma velocidade média de 415,51 km / h.

A Seversky Aircraft Company começou a operar a partir de novas instalações em Long Island em 1936, comprando três fábricas, um campo de vôo e hangar junto com uma base de montagem de hidroaviões em Famingdale e Amityville , Long Island . Apesar de fechar vários contratos com o governo, a Seversky Aircraft nunca foi capaz de obter lucro sob a gestão de Seversky e em setembro de 1938, a empresa teve que ser resgatada novamente por Paul Moore (irmão e herdeiro de Edward). O financiamento de um resgate veio com a condição de que Seversky, como presidente, teria seu orçamento pessoal cortado, enquanto a diretoria transferia mais poder para o diretor-gerente Wallace Kellett. Um contrato polêmico que Seversky negociou em segredo com os japoneses para 20 caças SEV-2PA-B3 criou antagonismo com o Departamento de Guerra, levando inevitavelmente o governo dos EUA a pressionar a USAAC para limitar o pedido de P-35 ao lote inicial de 76 aeronaves .

Quando Seversky partiu para a Europa em uma turnê de vendas no inverno de 1938-39, o Conselho reorganizou a operação em 13 de outubro de 1939, rebatizada como Republic Aviation Corporation, com Kellett se tornando o novo presidente. Seversky processou por reparação, mas enquanto as ações legais se arrastavam, o conselho de administração o expulsou da empresa que ele havia criado. A Republic Aviation se tornaria um gigante industrial durante a Segunda Guerra Mundial, projetando e produzindo o Republic P-47 Thunderbolt e, nos anos do pós-guerra, uma linha contínua de aviões de combate de sucesso antes de ser adquirida pela Fairchild em 1965.

Advogado do poder aéreo

À medida que a Segunda Guerra Mundial se aproximava, Seversky ficou absorto na formulação de suas teorias sobre a guerra aérea. Pouco depois do Ataque a Pearl Harbor , ele escreveu Victory Through Air Power , publicado em abril de 1942, defendendo o uso estratégico do bombardeio aéreo. O livro mais vendido (nº 1 na lista de bestsellers do New York Times, aparecendo pela primeira vez em meados de agosto de 1942 e permanecendo em primeiro lugar por quatro semanas) com cinco milhões de cópias vendidas. A popularidade do livro e a mensagem contundente levaram Walt Disney a adaptá-lo em um filme de animação (1943) de mesmo nome, onde Seversky (que também atuou como consultor técnico do filme) forneceu comentários de ação ao vivo. O desenho animado da Disney teve uma recepção morna nas bilheterias e por parte dos críticos que consideraram que era um rompimento incomum com a tarifa padrão dos estúdios Disney, enviando uma poderosa mensagem de propaganda baseada em um argumento político abstrato. A influência do livro e do filme em tempo de guerra, entretanto, foi significativa, estimulando a consciência popular e impulsionando o debate nacional sobre o poder aéreo estratégico.

Seversky foi um dos vários defensores da aeronáutica estratégica cuja visão foi concretizada na criação em 1946 do Comando Aéreo Estratégico e no desenvolvimento de aeronaves como o Convair B-36 e o Boeing B-47 Stratojet . Seversky continuou a divulgar suas idéias para aeronaves e armamentos inovadores, notadamente o Ionocraft 1964, que seria uma aeronave para um único homem movida pelo vento iônico de uma descarga de alta tensão. Uma demonstração de laboratório foi reconhecida como exigindo 90 watts para levantar um modelo de 60 g, e nenhuma versão para transporte de homem foi construída.

Nos anos do pós-guerra, Seversky continuou a dar palestras e escrever sobre aviação e o uso estratégico do poder aéreo, dando continuidade a seu tratado marco com Força Aérea: Chave para a Sobrevivência (1950) e América: Jovem demais para morrer! (1961).

Vida pessoal

Seversky casou-se com a socialite de Nova Orleans Evelyn Olliphant (1907–1967) em 1923. Ela também era conhecida como piloto. Os dois se estabeleceram na cidade de Nova York (em 40 Central Park South). Em 1927, Seversky tornou- se cidadão naturalizado dos Estados Unidos. Em 1967, a Sra. De Seversky morreu em sua casa de campo em Asharoken Beach, Northport, LI, aos 60 anos.

Muitas vezes descrito como "extravagante" e um "showman", Seversky sempre foi bom em atrair a atenção do público e foi considerado uma celebridade digna de nota. Em 1942, o New York Times chegou a publicar uma de suas residências, relatando que "O projetista de aviões aluga um apartamento: o major Seversky, um dos sete novos inquilinos no Central Park South, 40".

Seversky foi fundador e curador do Instituto de Tecnologia de Nova York , que em 1972 adquiriu uma elegante mansão construída originalmente por Alfred I. du Pont . Em sua homenagem, foi renomeado como " Centro DeSeversky " e é um local popular para casamentos.

Seversky morreu em 1974 no Hospital Memorial de Nova York e foi enterrado no cemitério Woodlawn no Bronx .

Honras

Ele recebeu o Troféu Harmon em 1939 por avanços na aviação. Por seu trabalho no poder aéreo, Seversky recebeu a Medalha de Mérito em 1945 do presidente Harry Truman e a Medalha de Serviço Excepcional em 1969 em reconhecimento por seus serviços como consultor especial dos Chefes de Estado-Maior da USAF . Em 1970, Seversky foi consagrado no National Aviation Hall of Fame . Em 1972, ele recebeu o prêmio Golden Plate da American Academy of Achievement .

Livros

  • de Seversky, Alexander P. (1942) Victory Through Air Power , Simon & Schuster, ISBN   1-299-06704-2 , 9781299067042
  • de Seversky, Alexander P. (1950) Air Power: Key to Survival , Simon & Schuster
  • de Seversky, Alexander P. (1961) America: Too Young to Die! , McGraw-Hill

Aeronave Seversky

Antes da gênese da Republic Aircraft Corporation , a Seversky Aircraft Corporation produzia as seguintes aeronaves, todas variações do mesmo tema:

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia

  • Boyne, Walter. "Cortar o céu." Air Classics , Volume 4, no. 3, fevereiro de 1968.
  • De Seversky, Alexander P. Air Power: Key to Survival . Nova York: Simon & Schuster, 1950.
  • De Seversky, Alexander P. America: Muito jovem para morrer! Nova York: McGraw-Hill, 1961.
  • De Seversky, Alexander P. Victory Through Air Power . Nova York: Simon & Schuster, 1942.
  • Franks, Norman, Russell Guest e Gregory Alegi. Acima das frentes de guerra: Os britânicos Piloto de bombardeiro de dois lugares e Observer Aces, os Ases de caça britânico de dois lugares Observer e os caças belga, italiano, austro-húngaro e russo, 1914–1918: Volume 4 de Fighting Airmen of WWI Série: Volume 4 de Air Aces of WWI . Londres: Grub Street, 1997. ISBN   978-1-898697-56-5 .
  • Hucker, Robert. "Seversky: inovador e profeta." Air Classics, edição especial do 20º aniversário 1964–1984 , 1984.
  • Watts, Steven. The Magic Kingdom: Walt Disney e o American way of Life . Columbia, Missouri: University of Missouri Press, 2001. ISBN   0-8262-1379-0 .

links externos

Vídeo externo
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