Alexander Pokryshkin - Alexander Pokryshkin

Alexander Pokryshkin
Nome nativo	Алекса́ндр Ива́нович Покры́шкин
Nascer	21 de fevereiro [ OS 6 de março] 1913 Novosibirsk , Império Russo
Faleceu	13 de novembro de 1985 (1985-11-13)(com 72 anos) Moscou , União Soviética
Fidelidade	União Soviética
Serviço / filial	Força Aérea Soviética
Anos de serviço	1932-1972
Classificação	Marechal de aviação
Unidade	16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas
Batalhas / guerras	Segunda Guerra Mundial
Prêmios	Herói da União Soviética (três vezes) Medalha de Serviço Distinto do Exército dos EUA
Cônjuge (s)	Mariya Kuzmichna

Alexander Ivanovich Pokryshkin ( russo : Алекса́ндр Ива́нович Покры́шкин ; 21 de fevereiro [ OS 6 de março] 1913 - 13 de novembro de 1985) foi um dos ases soviéticos com maior pontuação e o piloto com maior pontuação a voar em uma aeronave americana, tendo alcançado o grande a maioria de suas mortes no Lend-Lease Bell P-39 Airacobra . Durante a Segunda Guerra Mundial , Pokryshkin ganhou o título de Herói da União Soviética três vezes: 24 de maio de 1943, 24 de agosto de 1943 e 19 de agosto de 1944. Após a guerra, ele alcançou o posto de Marechal de Aviação .

Durante a guerra, ele promoveu fortemente o treinamento e o uso de técnicas aprimoradas de combate aéreo, que incluíam manobras verticais que as aeronaves de caça mais novas eram capazes de realizar, e passou a maior parte do tempo estudando acrobacias para situações de combate.

Primeiros anos

Pokryshkin nasceu em Novonikolayevsk (agora Novosibirsk ) na governadoria de Tomsk , filho de um camponês russo que virou operário. Ele cresceu em uma parte pobre da cidade, dominada pelo crime, mas, ao contrário da maioria de seus colegas, estava mais interessado em aprender do que em lutar contra os pequenos crimes. Seu apelido no início da adolescência era Engenheiro . Ele pegou o "vírus da aviação" quando tinha 12 anos em um show aéreo local, e o sonho nunca o deixou. Em 1928, após sete anos de escola, encontrou trabalho como operário da construção. Em 1930, apesar dos protestos de seu pai, ele saiu de casa e entrou em uma faculdade técnica local, onde se formou em 18 meses e trabalhou por mais seis como siderúrgico em uma fábrica de munições local. Posteriormente, ele se ofereceu para o exército e foi enviado para uma escola de aviação. Seu sonho finalmente parecia estar se tornando realidade. Infelizmente, a escola de voo foi repentinamente fechada e todos os alunos foram transferidos para serem treinados como mecânicos de aeronaves. Dezenas de pedidos oficiais foram negados com uma explicação simples: "A aviação soviética precisa tanto de mecânica quanto".

Pokryshkin ainda se esforçava para se destacar como mecânico. Graduando-se em 1933, ele rapidamente subiu na hierarquia. Em dezembro de 1934, ele se tornou o Mecânico de Aviação Sênior da 74ª Divisão de Rifles. Ele permaneceu nessa posição até novembro de 1938. Durante esse tempo, sua natureza criativa tornou-se claramente visível: ele inventou melhorias para a metralhadora ShKAS e o avião de reconhecimento R-5 , entre outras coisas.

Finalmente, durante suas férias no inverno de 1938, Pokryshkin foi capaz de contornar as autoridades aprovando um programa piloto civil anual em apenas 17 dias. Isso automaticamente o tornou elegível para a escola de vôo. Sem nem mesmo fazer as malas, ele embarcou em um trem para a escola de aviação. Ele se formou com honras em 1939, e com o posto de tenente sênior foi designado para o 55º Regimento de Caças.

Segunda Guerra Mundial

Primeiras experiências

Ele estava estacionado na República Socialista Soviética da Moldávia em junho de 1941, perto da fronteira, e seu campo de aviação foi bombardeado em 22 de junho, o primeiro dia da guerra.

Seu primeiro envolvimento em combate aéreo foi um desastre. Vendo uma aeronave no ar de um tipo que ele nunca tinha visto antes, ele atacou e abateu-a, apenas para perceber enquanto ela estava caindo que tinha estrelas vermelhas soviéticas nas asas. Era um bombardeiro leve Su-2 soviético do 211º Regimento de Aviação de Bombardeiros, pilotado pelo comandante do esquadrão Mikhail Gudzenko. Este era um novo tipo de bombardeiro mantido em segredo até mesmo de outros pilotos soviéticos. Ele então voou freneticamente na frente de todos os outros pilotos do MiG 3 que estavam se alinhando com os outros bombardeiros Sukhoi, frustrando quaisquer outras perdas soviéticas por outros pilotos de sua unidade. Felizmente, Gudzenko sobreviveu, embora o navegador tenha morrido.

Ele reivindicou seu primeiro abate de uma aeronave inimiga quando abateu um Bf 109 no dia seguinte, enquanto ele e seu ala estavam em uma missão de reconhecimento, e foram atacados por cinco caças inimigos. Em 3 de julho, após obter várias outras vitórias, ele foi abatido por um flak alemão atrás das linhas inimigas e passou quatro dias voltando para sua unidade. Durante as primeiras semanas da guerra, Pokryshkin começou a ver claramente como a doutrina de combate soviética estava desatualizada e começou lentamente a esboçar suas próprias idéias em seus cadernos meticulosos. Ele registrou cuidadosamente todos os detalhes de todos os combates aéreos em que ele e todos os seus amigos estiveram envolvidos e elaborou uma análise detalhada de cada um. Ele lutou em condições muito complicadas: recuo constante, falta de controle e comunicação do QG, e chances esmagadoras contra um oponente superior. Ele disse mais tarde "aquele que não lutou em 1941-1942 não experimentou verdadeiramente a guerra".

Pokryshkin sobreviveu a vários telefonemas durante esse tempo. Uma metralhadora passou pelo lado direito da cabine, cortou suas alças, ricocheteou no lado esquerdo e arranhou seu queixo, cobrindo todo o pára-brisa de sangue. Duas vezes, bombas não detonadas caíram entre seus pés, uma vez durante um ataque dramático de baixo nível em seu campo de aviação por um par de Ju 88 . Pokryshkin tentou defender seu lutador, uma das poucas aeronaves restantes em uso, removendo uma metralhadora flexível do bombardeiro próximo e colocando-a no topo da fuselagem de seu lutador. Um dos bombardeiros alemães viu Pokryshkin disparando a única metralhadora na área e voou direto para ele, lançando pequenas bombas em um mergulho raso. Pokryshkin assistiu a uma série de explosões correndo até ele, mas a bomba que caiu imediatamente ao lado dele não explodiu. O Ju 88 caiu muito baixo; a bomba não teve tempo suficiente para se armar antes de atingir o solo.

No outono de 1941, Pokryshkin, voando um MiG-3 (possivelmente camuflado de inverno), decolou em condições de granizo e chuva depois que dois outros pilotos caíram na decolagem. Sua missão era localizar o 1º Grupo Panzer de von Kleist , que havia sido parado na frente de Shakhty , e então sua posição perdida pelas forças soviéticas. Depois de algum tempo voando em baixa altitude, com pouca gasolina e mau tempo, ele finalmente os encontrou e foi capaz de retornar em segurança à base com esta informação crítica. Pela conclusão bem-sucedida desta missão, ele foi condecorado com a Ordem de Lênin.

Quando a ofensiva alemã de verão de 1942 começou, parte do 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas foi reequipada com o caça Yakovlev Yak-1 , incluindo o esquadrão de Pokryshkin. Naquele período, Pokryshkin voou em missões de escolta de aeronaves Su-2 e Il-2 Shturmovik , e freqüentemente era engajado por caças alemães. Em 17 de julho de 1942, durante uma luta de cães com Bf 109s, ele se separou de seu ala Konstantin Figichov e foi atacado por um Rotte de Bf 109G-2 "Gustavs" pilotado pelo experte Feldwebel Hans Dammers e seu ala Unteroffizier Kurt Keizer (7 ./JG 52). Inicialmente Pokryshkin mergulhou para escapar, mas percebendo que os Gustavs mais pesados ​​e rápidos o pegariam, ele executou uma chandelle e, em seguida, um barrel roll. Isso fez com que os alemães ultrapassassem o alvo e, em seguida, Pokryshkin abateu (e matou) Keizer a curta distância. Dammers atacou Pokryshkin logo depois, danificando seu Yak-1. Mas, mais uma vez, Pokryshkin deu uma cambalhota, forçou Dammers a deslizar para a frente e, em seguida, derrubou o ás alemão.

No final do verão de 1942, seu regimento foi retirado da linha de frente para ser convertido para um novo tipo de caça, o Bell P-39 Airacobra . Enquanto treinava na retaguarda, Pokryshkin freqüentemente entrava em confronto com o novo comandante do regimento, Isayev (o ex-navegador do regimento), que não suportava suas críticas à doutrina do combate aéreo soviético. Isayev inventou um caso de corte marcial, acusando Pokryshkin de covardia, insubordinação e desobediência a ordens. Pokryshkin foi afastado do quartel-general do regimento e teve sua adesão ao Partido cancelada. No entanto, ele foi ajudado por seus companheiros de esquadrão, o comissário político do regimento e os comandantes divisionais, e logo foi justificado. A liderança da Divisão de Aviação de Caça 216 encerrou o caso contra ele e o reintegrou.

Kuban

A contribuição mais significativa de Pokryshkin para o esforço de guerra e o registro de mortes mais impressionante ocorreram durante a batalha pela região de Kuban em 1943. A área a leste da península da Crimeia tinha visto combates aéreos violentos nos meses que levaram ao ataque soviético à própria Crimeia, onde os regimentos aéreos soviéticos baseados em Kuban voaram contra a Luftwaffe Geschwader baseada na Crimeia . O regimento de Pokryshkin lutou contra unidades de caça alemãs renomadas como JG 52 e JG 3 'Udet'. A área viu alguns dos combates mais ferozes na Frente Oriental, com combates diários de até 200 aeronaves no ar. As táticas inovadoras de Pokryshkin de usar diferentes tipos de caças empilhados em altitude, o chamado padrão de vôo 'pêndulo' para patrulhar o espaço aéreo e o uso de radar baseado em solo, controladores avançados e um sistema avançado de controle central de solo contribuíram para o primeiro grande vitória da Força Aérea Soviética sobre a Luftwaffe.

No verão de 1942, o 4º Exército Aéreo em que Pokryshkin serviu recebeu suas primeiras estações de radar móveis. Eles foram testados para direcionar interceptações de aeronaves alemãs e romenas sobre a água e tiveram grande sucesso.

No início de janeiro de 1943, o 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas foi enviado ao 25º Regimento de Aviação de Caça de Depósito, uma unidade encarregada de verificar se aeronaves de fabricação soviética e Lend-Lease estavam prontas para o serviço de combate) perto da fronteira iraniana , para reequipar com novos aeronaves, e também para receber novos pilotos. Muitos desses aviões tiveram que ser transportados do Irã. Embora houvesse atrasos na montagem dos americanos no Irã, os pilotos soviéticos envolvidos sentiram que os americanos estavam obstinadamente impedindo o esforço de guerra. Foi nessa época que a unidade se converteu no P-39 Airacobra que, quando todos chegaram, transformou o unidade em um regimento de 3 esquadrões. O 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas recebeu 14 P-39L-1s, sete P-39Ks (o último dos quais foi atribuído a Pokryshkin) e 11 P-39D-2s. A unidade voltou à ação em 8 de abril de 1943. Durante o resto do mês, Pokryshkin foi creditado com 11 Bf 109s e um Ju 88 destruído.

Ele foi creditado com um Bf 109 destruído em sua primeira missão Airacobra, em 9 de abril de 1943, e marcou quatro Bf 109 abates em 12 de abril de 1943, um de seus dias de mais sucesso. Ele marcou novamente em 15, 16, 20, 21 e 24 de abril - um Bf 109 em cada dia, adicionando um Ju 88 (provavelmente na verdade um He 111) em 29 de abril, mais um Bf 109 em 30 de abril.

Em 4 de maio de 1943, Pokryshkin ganhou três mortes confirmadas - dois Ju 87 e um Bf 109.

Na maioria das lutas subsequentes, Pokryshkin geralmente assumia o papel mais difícil, atacando o líder de vôo alemão, que muitas vezes era um experte agressivo . Ele havia aprendido em 1941-1942 que abater o líder do vôo desmoralizaria o inimigo e muitas vezes faria com que ele voltasse para casa. Levando isso em consideração, vários desses experten quase certamente estiveram entre suas mortes durante o mês de maio daquele ano. Em 6 de maio de 1943, Pokryshkin abateu um Bf 109, provavelmente o avião do ás Unteroffizier Heinz Scholze (4./JG 52), que caiu ao tentar pousar em Kuteinikovo . Dois dias depois, sua vítima pode ter sido o Bf 109G-4 de Leutnant Helmut Haberda (um experte de 5./JG 52 com 58 vitórias em seu crédito), embora a Luftwaffe tenha creditado a derrota ao flak soviético.

Pokryshkin recebeu seu primeiro prêmio de 'Herói da União Soviética' em 24 de maio de 1943 e foi promovido a major em junho, tendo se tornado oficial comandante de seu esquadrão. Em 23 de junho, ele trocou seu antigo P-39K-1 USAAF Serial Number 42-4421, "White 13", pelo famoso P-39N USAAF SN 42-9004, "White 100". Ele voou aeronaves designadas 100 para o resto da guerra, como P-39N-5 42-19185, depois que 42-9004 foi danificado em agosto ou setembro de 1943, exceto para o teste da autobahn de Berlim como uma pista em Konstantin Sukhov's " Branco 50 ", que foi muito fotografado.

A campanha na Ucrânia

Em meados de julho, a 216 Fighter Aviation Division (então redesignada 9 Guards Fighter Aviation Division) foi implantada no sul da Ucrânia para ajudar a tomar a área de Donbass. Lá, ele continuou a derrotar ases alemães - em 23 de julho de 1943, Pokryshkin abateu o experte Uffz com 56 mortes . Hans Ellendt, de 4./JG 52.

Ocasionalmente, seus P-39s também escoltavam os bombardeiros Pe-2 . Nessa função, ele usou seu apelido Sotka ("Cem") - seu indicativo de rádio ), porque sabia muito bem que a Luftwaffe ordenava que seus aviadores ficassem no solo se soubessem que ele estava no ar. Um piloto Pe-2 do 36º Regimento de Aviação de Bombardeiro, Timofey P. Puniov, lembrou que por causa das pesadas baixas infligidas pelos caças alemães, o 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas foi encarregado de escoltá-los. Puniov lembra claramente que por duas vezes Pokryshkin violou o silêncio do rádio dizendo abertamente na frequência: "Vnimanie! Ya - sotka. Poedu na rabotu!" (Atenção! Eu sou "100". Vou trabalhar!). Nem nessas duas ocasiões, nem depois, os caças alemães tentaram interceptar o 36º Regimento de Aviação de Bombardeiros.

Em 20 de agosto, Isaev, que havia sido o Navegador da Unidade e então Oficial Comandante, e com quem Pokryshkin tinha fortes divergências, tomou medidas para que Pokryshkin fosse destituído de seu Herói da União Soviética, expulso do regimento e levado a um tribunal . Das 22h daquela noite, pelo menos até o dia seguinte, Pokryshkin, o major Taranyenko do 298º Regimento de Aviação de Caça e o 16º Comissário da Guarda, Gubarevim, e alguns "Osobistas" (pessoal do NKVD) concluíram os interrogatórios e investigações. Gubarevim, com dificuldade, conseguiu limpar o nome e a reputação de Pokryshkin, e "Sasha" foi então premiado com seu segundo Herói da União Soviética em 24 de agosto de 1943.

Em 21 de setembro de 1943, Pokryshkin estava envolvido em outro combate aéreo de alto perfil. Este aconteceu em baixas altitudes, bem na linha de frente. Foi testemunhado por dezenas de jornalistas e representantes do alto comando. Pokryshkin abateu três Junkers Ju 88 em uma única passagem, dominado pelo ódio, pois acabara de descobrir que toda a família de Zhmud, seu mecânico, havia sido morta em territórios ocupados pelos alemães. Apenas duas mortes foram confirmadas, o terceiro Ju 88 sendo registrado como derrubado pela explosão do segundo e não por causa dos tiros de Pokryshkin. Todos os três Junkers são confirmados pelos registros de derrotas alemãs - eram Ju 88A-4s de 5./RummKGr. Mais cedo naquele mesmo dia, Pokryshkin tinha adicionado mais dois Junkers Ju 87s à sua contagem, quase certamente Ju 87D-5s de 6. / StG 1 .

1944-1945

Em fevereiro de 1944, Pokryshkin recebeu uma oferta de promoção e um trabalho fácil de escritório gerenciando o treinamento de novos pilotos. Ele imediatamente rejeitou a oferta e permaneceu em seu antigo regimento e em sua antiga patente. No entanto, ele não voou tanto quanto antes. Pokryshkin havia se tornado um herói famoso pela máquina de propaganda e não tinha permissão para voar com tanta frequência por medo de ser morto. Em vez disso, Pokryshkin passou muito tempo no abrigo do rádio, dirigindo as lutas de seu regimento pelo rádio. Em junho de 1944, Pokryshkin foi promovido a coronel e recebeu o comando da 9ª Divisão Aérea de Guardas.

Em 19 de agosto de 1944, por 550 surtidas na linha de frente e 53 mortes oficiais, Pokryshkin foi premiado com a Estrela de Ouro do Herói da União Soviética pela terceira vez. Ele foi a primeira pessoa a receber o prêmio três vezes e é o único soldado soviético a receber o prêmio três vezes durante a guerra. Pokryshkin foi totalmente proibido de voar, mas conseguiu contornar a regra algumas vezes e ainda assim continuou a matar ocasionalmente.

Uma dessas ocasiões ocorreu em 30 de maio de 1944 perto de Jassy , Romênia. Todo o 16º Regimento de Aviação de Caça de Guardas engajou uma grande formação de Ju 87 em direção às forças terrestres soviéticas escoltadas por Fw 190 e Bf 109. Na confusão que se seguiu , os pilotos do Airacobra afirmaram ter abatido cinco Stukas, três Focke-Wulfs e um Messerschmitt sem perdas - três Ju 87 foram abatidos pelo próprio Pokryshkin. A próxima vez que Pokryshkin obteve vitórias foi em 16 de julho, quando recebeu crédito por mais dois Stukas e um Hs 129 de 10. (Pz) / SG 9 , provavelmente o Henschel Hs 129B-2 de Hauptmann Rudolf-Heinz Ruffer , creditado com 80 tanque-mata. Sua última vitória foi outro Ju 87, abatido em 14 de janeiro de 1945.

De sua pontuação oficial de 65 vitórias, apenas seis foram marcadas nos últimos dois anos de guerra. A maior parte das vitórias de Pokryshkin veio durante o tempo em que a Força Aérea Soviética ainda estava lutando em desvantagem, incluindo a maioria de qualquer piloto soviético durante o primeiro ano mais difícil da guerra.

Depois da guerra

Em 1948, ele se formou na Academia Militar de Frunze . Entre 1949-1955, ele atuou como vice-comandante da 33ª Defesa Aérea de Caça e comandante do 88º Corpo de Aviação de Caça em Rzhev. Ele foi repetidamente preterido para promoção, possivelmente porque era muito inteligente (ou honesto) para o conforto de Stalin. Só depois da morte de Stalin ele voltou a ser favorável e finalmente foi promovido a marechal do ar.

Em 1957, ele se formou na Academia do Estado Maior . Após a formatura, ele serviu como Chefe de Aviões de Caça da Defesa Militar do Cáucaso do Norte. A partir de 1959, serviu no 8º Exército Aéreo Independente de Defesa Aérea (Kiev) e de 1961 a 1968 atuou como Comandante Geral do 8º Exército de Defesa Aérea e subcomandante das Forças de Defesa Aérea do Distrito Militar de Kiev. Em 1968 ele se tornou Vice-Chefe das Forças de Defesa Aérea.

Seu cargo mais alto foi como presidente do DOSAAF (1972–1981), uma organização em sua maioria civil que tinha a grande tarefa de treinar jovens civis e prepará-los para o serviço na Força Aérea. Pokryshkin novamente se viu condenado ao ostracismo por sua honestidade. Apesar da forte pressão, ele nunca escreveu ou apoiou a glorificação do papel do premier Leonid Brezhnev na batalha de Kuban, onde Brezhnev foi um general menor. Pokryshkin morreu em 13 de novembro de 1985, aos 72 anos. Em Novosibirsk , uma rua, uma praça e uma estação de metrô foram batizadas em sua homenagem.

Ele escreveu vários livros em russo sobre suas experiências durante a guerra. Ele apareceu em um episódio da série de documentários , " The Unknown War ", especificamente no episódio 9, intitulado "War in the Air", e, no início e no final do episódio, falou com o apresentador e narrador, Burt Lancaster .

Existem dois documentários de fabricação soviética estrelados por Alexander Pokryshkin; Pokryshkin in the Sky (1945) Russian Ace Alexander Pokryshkin (1985).

Aeronave pilotada por Pokryshkin

Pokryshkin começou a guerra pilotando o caça Mikoyan-Gurevich MiG-3 , no qual obteve quase vinte vitórias. A unidade recebeu a honra de "16º Regimento de Guards Fighter" em março de 1942. Nesta época ou logo depois, a unidade recebeu alguns Yak-1s , nos quais Pokryshkin também obteve vitórias, mas que não são identificadas, nem ilustradas, em qualquer caminho. Em janeiro de 1943, seu regimento converteu-se no Lend-Lease Bell P-39 Airacobras . Os pilotos soviéticos gostaram desta aeronave e acharam-na bastante competitiva com o Messerschmitt Bf 109 e superior ao Focke-Wulf Fw 190 nas baixas altitudes de combate aéreo comuns na Frente Oriental. Pokryshkin desfrutou do poder de fogo destrutivo do canhão de 37 mm, bem como das duas metralhadoras calibre .50 montadas no nariz superior, sincronizadas para disparar através da hélice (parafuso de ar), além do par de metralhadoras calibre .30 montadas em cada asa. Ele alegou que o gatilho do canhão, posicionado na parte superior do joystick, era impossível de empurrar sem mover a mão do piloto, o que fazia a aeronave se desviar da mira, então finalmente ele teve a aeronave de seu regimento equipada para que um único botão disparasse simultaneamente o canhão e metralhadoras. Em suas memórias, ele descreve muitas aeronaves inimigas se desintegrando imediatamente ao serem atingidas por uma salva. Pokryshkin e seu regimento foram repetidamente solicitados a se converter em novos caças soviéticos, como o La-5 e o Yak-3 . No entanto, Pokryshkin achou o poder de fogo do Yak-3 insuficiente e pessoalmente não gostou de Yakovlev, então o esquadrão permaneceu com o P-39.

Finalmente, em 1944, ele encontrou uma aeronave que considerou um herdeiro digno: o Lavochkin La-7 . No entanto, um de seus amigos próximos, o ás soviético Alexander Klubov , foi morto em um acidente de pouso enquanto se convertia para o La-7. O acidente foi atribuído ao mau funcionamento do sistema hidráulico do avião. Pokryshkin posteriormente cancelou a conversão de seu regimento, e há vários relatos de que eles começaram a voar no Bell P-63 Kingcobra . Por meio do acordo de Lend-Lease com os Estados Unidos, a União Soviética não tinha permissão para usar os P-63 contra a Alemanha; eles foram dados apenas para serem usados ​​na batalha final com o Japão. Portanto, é perfeitamente compreensível que nenhuma menção a isso apareça em qualquer registro oficial. No entanto, relatos pessoais de pilotos alemães e tripulantes antiaéreos que encontraram P-63s nos céus da Prússia Oriental, bem como nas memórias de um dos pilotos do esquadrão de Pokryshkin. É relatado que a 9ª Divisão de Aviação de Caça recebeu aproximadamente 36 P-63, mas eles não foram usados ​​enquanto o combate ainda estava em andamento.

As designações das aeronaves MiG-3 usadas por Pokryshkin foram, na ordem de uso mais provável, "7", "4", "01", "White-5" (com "GVARDIYA" nas entradas - provavelmente datando de quando o unidade recebeu esta designação) e, finalmente, "67". Ele então voou com caças Yak-1 quando a unidade foi parcialmente reequipada com eles.

Ele voou com o P-39K-1 "White-13" 42-4421 sobre o Kuban. Ele converteu no final de junho para P-39N-0 42-9004 "White 100". "White 100" foi danificado em agosto ou setembro de 1943. A única fotografia conhecida de 42-9004 data por volta dessa época: ela mostra o nariz apoiado em um cavalete com a perna principal da roda do nariz hiperestendida de modo que a roda do nariz repousa sobre o chão. De acordo com um site de pesquisa de esquema de cores VVS, 42-9004 foi atingido por tiros inadvertidos de um Il-2 muito danificado que teve um pouso difícil, e em um de seus últimos saltos as armas dispararam e, entre outras coisas, o tiroteio atingiu , como o abrigo da tripulação aérea, atingiu o Airacobra estacionado.

Nessa época, Pokryshkin mudou para P-39N-5 42-19158 (ou possivelmente um N-5 diferente). que também foi denominado "Branco-100". (Isso está de acordo com o documento de um prêmio a um mecânico de aeronaves designado para 42-19158, por mantê-lo em condições de aeronavegabilidade e pronto para voar em missões de combate por 100 voos consecutivos.) Em 28 de maio de 1943, Pokryshkin voou com o P-39D-2 41-38520 ("White-17") para uma única missão. Há uma foto dele se curvando após a missão para remover as alças do pára-quedas na frente do nariz do 41-38520. Na famosa foto tirada dele usando um trecho da "autobahn" alemã como pista, ele pilotava um P-39Q-15 designado "White-50", com o número de série pintado (a mesma aeronave foi originalmente atribuída à KV Sukhov).

Ele usou cinco aeronaves La-7 com a inscrição "Dos Trabalhadores de Novosibirsk a Herói da União Soviética Alexander Ivanovich Pokhryshkin", mas não voou nelas. Uma unidade equipada com La-7 foi, em 1945, feita parte da 9ª Divisão de Guardas, tornando-a uma divisão de quatro regimentos. Em um ponto em 1944, ele aparentemente recebeu um La-5FN para seu uso pessoal, enquanto se esperava a conversão de Lavochkin de toda a unidade.

A unidade aparentemente voou P-63A ou C Kingcobras após a guerra, e Pokryshkin teria novamente numerado sua aeronave como "100". Finalmente, uma ou mais das unidades da 9ª Divisão de Guards Fighter podem ter se convertido ao Yak-9P antes de sua participação no War College em 1948. Após sua nomeação como diretor do DOSAAF no início dos anos 1950, ele usou um MiG-15 , e, mais tarde, de um Il-12 ou Il-14.

Contagem final

A pontuação de Pokryshkin é muito disputada entre os historiadores. Reivindicar excessivamente não era incomum na Segunda Guerra Mundial, e as afirmações de Pokryshkin em suas memórias são muito mais altas do que as estimativas recentes de historiadores e registros oficiais, e as estimativas recentes são geralmente mais baixas do que as estimativas mais antigas. Em 1986, Oleg Levchenko afirmou que Pokryshkin de fato abateu 94 aeronaves inimigas, danificou 19 e destruiu mais três no solo, e disse que nada menos que 15 vitórias marcadas em 1941 não foram levadas em consideração, porque os documentos que as confirmam foram destruídos durante a retirada apressada do cerco durante a Batalha de Uman . No entanto, as afirmações de Levchenko são geralmente contestadas nas estimativas do século 21, que tendem a situar a contagem de Pokryshkin em meados dos anos 40. Thomas Polak e Christopher Shores creditaram a ele 53 vitórias individuais e 6 compartilhadas em seu livro de 1999, no entanto, a bibliografia do livro cita as memórias de Pokryshkin em vez de quaisquer documentos oficiais, e as contagens de vários outros aviadores estão fortemente infladas para coincidir com as afirmações oficiais soviéticas . O historiador russo Mikhail Bykov atribuiu-lhe 43 vitórias individuais e 3 vitórias compartilhadas em um livro de 2014; uma década antes, em um artigo intitulado Мутное Небо 1941 года ( "O céu escuro de 1941") com Aleksandr Rodionov ele afirmou que Pokryshkin tentou roubar Rechkalov kills 's durante 1941. Andrey Simonov e Nikolai Bodrikhin creditado-lo com 45 individuais e 4 tiroteios compartilhados em um livro de 2017.

Legado

Um planeta menor 3348 Pokryshkin descoberto pelo astrônomo soviético Nikolai Stepanovich Chernykh em 1978 leva o seu nome.

A personagem Aleksandra Ivanova Pokryshkin do anime Brave Witches é baseada nele.

honras e prêmios

Prêmios soviéticos

• Três vezes Herói da União Soviética (24 de maio de 1943 - № 993, 24 de agosto de 1943 - II № 10, 19 de agosto de 1944 - III № 1)
• Seis Pedidos de Lenin (22 de dezembro de 1941 - № 7086; 24 de maio de 1943 - № 9600; 24 de agosto de 1943 - № 124904; 21 de outubro de 1967 - № 344099; 21 de fevereiro de 1978 - № 429973; 5 de março de 1983 - № 400362)
• Ordem da Revolução de Outubro (5 de março de 1973 - № 1793)
• Ordem da Bandeira Vermelha , quatro vezes (22 de abril de 1943 - № 66983; 18 de julho de 1943 - № 8305/2; 24 de dezembro de 1943 - № 448/3; 20 de abril de 1953 - № 1392/4)
• Ordem de Suvorov , 2ª classe, duas vezes (6 de abril de 1945 - № 1484; 29 de maio de 1945 - № 1662)
• Ordem da Guerra Patriótica , 1ª classe (11 de março de 1985 - № 537 850)
• Ordem da Estrela Vermelha , duas vezes (6 de novembro de 1947 - № 2762070; 4 de junho de 1955 - № 3341640)
• Ordem de Serviço à Pátria nas Forças Armadas da URSS , 3ª classe (30 de abril de 1975 - № 0039)
• Medalha pelo Serviço de Combate (3 de novembro de 1944)
• Medalha "Pelo Desenvolvimento das Terras Virgens" (5 de novembro de 1964)
• Medalha "Veterano das Forças Armadas da URSS" (30 de abril de 1984)
• Medalha "Para o Fortalecimento da Cooperação Militar" (31 de maio de 1980)
• Campanha, medalhas jubilares e comemorativas
• Cidadão Honorário de: Mariupol , Novosibirsk e Bălți

Prêmios estrangeiros

• Medalha de Serviço Distinto (EUA)
• Ordem da República Popular da Bulgária, 1ª classe (Bulgária)
• Ordem de Tudor Vladimirescu, 2ª e 3ª classes (Romênia)
• Ordem de Karl Marx (Alemanha Oriental)
• Cruz de Prata da Virtuti Militari (Polônia)
• Cruz de Cavaleiro da Ordem de Polonia Restituta (Polônia)
• Ordem de Sukhbaatar (Mongólia)
• Ordem da Bandeira Vermelha (Mongólia)

Referências

Bibliografia

links externos

• Biografia do site "warheroes.ru"
• Desenhos táticos de Pokryshkin
• Desenhos táticos de Pokryshkin (continuação)
• "The Unknown War" apresentado e narrado por Burt Lancaster; Episódio 9: "War in the Air", 1978