1987 Acidente de avião da Alianza Lima - 1987 Alianza Lima plane crash

Desastre aéreo de Alianza Lima em 1987
Força Aérea da Argélia Fokker F-27-400M Troopship Goetting-1.jpg
Um Fokker F27-400M, o tipo de aeronave envolvido no acidente
Acidente
Encontro: Data 8 de dezembro de 1987
Resumo Erro do piloto
Local Distrito de Ventanilla , Peru 11,967 ° S 77,160 ° W Coordenadas : 11,967 ° S 77,160 ° W
11 ° 58 01 ″ S 77 ° 09 36 ″ W /  / -11,967; -77.16011 ° 58 01 ″ S 77 ° 09 36 ″ W /  / -11,967; -77.160
Aeronave
Tipo de avião Fokker F27
Operador Servicio Aeronaval de la Marina del Peru (charter)
Cadastro AE-560
Origem do vôo Aeroporto Internacional Capitão David Abenzur Rengifo da FAP
Destino Aeroporto Internacional Jorge Chávez
Ocupantes 44
Passageiros 38
Equipe 6
Fatalidades 43
Sobreviventes 1 (inicialmente 2)

O desastre aéreo de 1987, Alianza Lima, ocorreu em 8 de dezembro de 1987, quando um Fokker F27 -400M da Marinha do Peru fretado pelo clube de futebol peruano Alianza Lima caiu no Oceano Pacífico a 11 quilômetros do Aeroporto Internacional Jorge Chávez, próximo à cidade de Callao . Das 44 pessoas a bordo, apenas o piloto sobreviveu.

A Comissão de Aviação Naval do Peru investigou o acidente e elaborou um relatório, mas nunca divulgou oficialmente seu conteúdo. Eventualmente, o relatório do acidente da Marinha foi descoberto e detalhes foram divulgados. No relatório, os investigadores citaram o erro do piloto como a principal causa do acidente.

Acidente

O Alianza estava programado para jogar uma partida de futebol contra o Deportivo Pucallpa e havia organizado um avião fretado, fornecido pela Agência Aérea da Marinha do Peru, para a viagem de ida e volta a Pucallpa. Após o jogo, a aeronave decolou de Pucallpa às 18h30 com o Tenente da Marinha do Peru Edilberto Villar como piloto em comando , César Morales como copiloto, quatro tripulantes de cabine e 38 jogadores, equipe e apoiadores da equipe.

O vôo transcorreu sem intercorrências até que a tripulação iniciou a descida para Lima. Ao baixar o trem de pouso, o trem de pouso esquerdo e direito exibiram luzes verdes, indicando para baixo e travado, mas o trem de pouso não. Villar solicitou que Morales consultasse o manual de vôo para saber o procedimento adequado a seguir. O manual foi escrito em inglês e, como o domínio de língua estrangeira de Morales era pobre, ele leu o procedimento errado. A tripulação solicitou um sobrevôo da torre de controle para que os observadores pudessem confirmar que o trem de pouso estava abaixado. Usando binóculos, os observadores confirmaram que o avião estava configurado para pousar e a tripulação trouxe a aeronave para outra tentativa de pouso. Enquanto estava sobre a água, a aeronave voou muito baixo e a asa direita atingiu a superfície do oceano quando a aeronave estava se alinhando com a pista, 11,1 km (6,9 mi) a noroeste do aeroporto. O avião quebrou com o impacto e a fuselagem dianteira afundou.

Aeronave

A aeronave envolvida era um Fokker F27-400M Friendship , registro AE-560. O avião, com número de série 10548, voou pela primeira vez em 1977 e registrou um total de 5.908 horas.

Passageiros

A Alianza perdeu grande parte de sua equipe no acidente. Passageiros notáveis ​​no voo incluem:

Rescaldo

O piloto e único sobrevivente Villar conseguiu sair da aeronave por um buraco na fuselagem e subir à superfície onde se juntou ao jogador de futebol Alfredo Tomasini. Villar conseguiu prender o ar em algumas roupas para usar como dispositivo de flutuação. Tomasini estava com uma perna quebrada e outros ferimentos. O piloto e o atleta flutuaram juntos por horas, mas perto do nascer do sol os dois se separaram nas águas agitadas e Tomasini se afogou. Pouco depois do amanhecer, as equipes de busca e resgate descobriram a cauda da aeronave flutuando e resgataram Villar depois de mais de 11 horas na água.

O acidente foi anunciado a uma comunidade atordoada e nos dias seguintes alguns corpos foram recuperados do mar.

Investigação

Após o acidente, a Marinha do Peru se recusou a fazer qualquer declaração sobre a causa do acidente. A Comissão de Aviação Naval do Peru não permitiu a realização de investigações privadas e iniciou sua própria investigação. Um relatório de acidente foi feito, mas não divulgado ao público.

Em 2006, produtores que trabalhavam em uma história para o programa de televisão peruano La Ventana Indiscreta descobriram a reportagem da Marinha que estava ilegalmente trancada em uma caixa de depósito da Flórida por 18 anos. A investigação citou a falta de experiência de voo noturno do piloto, a leitura incorreta dos co-pilotos dos procedimentos de emergência relacionados ao problema do trem de pouso e as más condições mecânicas da aeronave como fatores que contribuíram para o acidente.

De acordo com o relatório, datado de fevereiro de 1988, o Tenente Villar havia registrado apenas 5,3 horas de voo noturno nos 90 dias anteriores ao acidente, 3,3 deles nos 60 dias anteriores, e não havia voado à noite em pelo menos 30 dias antes do acidente . O copiloto, primeiro-tenente César Morales, havia registrado apenas uma hora de voo noturno nos 90 dias anteriores ao acidente, meia hora nos 60 dias anteriores, e também não voava à noite há pelo menos 30 dias. Além disso, o registro de manutenção do F27, que foi entregue ao piloto antes da decolagem, mostrou uma série de defeitos mecânicos, incluindo a falta de um sistema de orientação inercial, baixo desempenho do rádio UHF , uma unidade receptora de VOR com recepção inadequada, um altímetro de radar com defeito e uma frente desgastada interruptor da luz indicadora do trem de pouso. O tenente Villar inicialmente recusou-se a voar com a aeronave, preocupado com sua condição.

Em uma carta da empresa de aeronaves Fokker , datada de 16 de outubro de 1986, o fabricante observou que o Tenente Villar havia reprovado em um curso de treinamento especial que poderia ter evitado "sua desorientação ao operar sob pressão, a excessiva demanda de trabalho em cabine", mas foi concedida permissão para voar a aeronave de qualquer maneira. O copiloto César Morales não recebeu treinamento de vôo da Fokker.

Veja também

Referências

  1. ^ a b c d "Terça-feira, 8 de dezembro de 1987" . aviation-safety.net . Rede de Segurança da Aviação . Página visitada em 2 de fevereiro de 2020 .
  2. ^ "42 Believe Dead in Peru Crash; Star Soccer Team Entre Victims" . The New York Times . Página visitada em 1 de fevereiro de 2020 .
  3. ^ a b c d "Novas revelações sobre o acidente de avião matando o time de futebol peruano há 19 anos" . www.livinginperu.com . Experiência no Peru. Arquivado do original em 28 de outubro de 2006 . Retirado em 2 de fevereiro de 2020 .
  4. ^ Orrego, Daniel. "30 años de la tragedia de Alianza Lima: Treinta años de galope eterno" . dechalaca.com . Página visitada em 7 de março de 2020 .
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