Alitalia-Linee Aeree Italiane - Alitalia-Linee Aeree Italiane

Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA

IATA ICAO Indicativo AZ AZA ALITALIA
Fundado	1947
operações cessaram	12 de janeiro de 2009 (re-branded a Alitalia - Compagnia Aerea Italiana SpA , depois Alitalia - Società Aerea Italiana)
Hubs	Leonardo da Vinci-Fiumicino Malpensa Airport (1998 - Março de 2008)
cidades do foco	Aeroporto de Linate
Programa de passageiro frequente	MilleMiglia
Aliança	Equipa aérea
subsidiárias	Alitalia Express Volare Airlines
Tamanho da frota	172
Destinos	69
Quartel general	Roma, Itália
Pessoas chave	Augusto Fantozzi (administrador Extraordinária)
Local na rede Internet	Alitalia Amministrazione Straordinaria: Sito ufficiale delle società Alitalia, Alitalia Servizi, Aeroporto Alitalia, Alitalia Express, Volare em Amministrazione Straordinaria (em italiano )

Alitalia - Linee Aeree Italiane ( Alitalia - Italian Air Lines ), em seus estágios mais tarde conhecido como Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA em straordinaria amministrazione ( em Administração Extraordinária ), foi o ex-italiana transportadora de bandeira . Com sede em Roma , a empresa estava em condições económicas precárias por muitos anos e foi posteriormente liquidada.

O governo italiano e algumas outras organizações têm investido € 4,9 bilhões desde 1998. Várias tentativas para assumir ou fundir Alitalia foram feitas entre 2005 e 2009. Em 2006, o governo não poderia mais oferecer suporte para a companhia aérea não, uma vez que tinha sido proibido pela União Europeia para injetar novo capital. Em agosto de 2008 Alitalia faliu. Compagnia Aerea Italiana (CAI) comprou a marca Alitalia e alguns ativos para € 1.052 milhões ($ 1,33 bilhões), pagando € 427 milhões em dinheiro e assumindo € 625 milhões em dívidas da Alitalia em 12 de Dezembro de 2008.

História

Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA foi fundada em 16 de setembro 1946 como Aerolinee Italiane Internazionali (italianos Airlines internacionais). Ela foi formada como resultado de um acordo anglo-italiano e foi financiado pelo governo italiano e British European Airways (BEA) em um arranjo 60/40 share com um capital de 900 milhões de liras (R $ 1.000.000). Seu nome popular, Alitalia, misturou as palavras italianas ali (asas) e Italia (Itália). Ele iniciou suas operações em 5 de Maio de 1947, ano em que realizou mais de 10.000 passageiros. O vôo inaugural foi com um Fiat G.12 Alcione , pilotado por Virginio Reinero de Turim para Catania e Roma.

Alitalia Savoia-Marchetti SM.95 em Manchester em 1948

Alitalia Douglas DC-8 no aeroporto de Heathrow em agosto de 1960

Alitalia Vickers Viscount no Aeroporto de Linate , em 1965

Um Alitalia Sud Aviation Caravelle visto em agosto de 1973.

Um Alitalia Boeing 747-200 .

O primeiro voo intercontinental deixou um ano depois, voando entre Milan e cidades da América do Sul. O Savoia-Marchetti SM.95 quatro avião de passageiros com motor foi utilizado nas rotas europeias até 1949. Em 31 de outubro de 1957, a Alitalia Linee Aeree fundiu com Italiane e assumiu o nome de Alitalia Linee Aeree Italiane. Alitalia foi propriedade do Ministério da Fazenda (49%), outros acionistas italiana, incluindo funcionários (49%) e Air France-KLM (2%, agora: 25%).

Em 1960 Alitalia estava operando aviões a jato em algumas rotas europeias ( Sud Caravelle ) eo Douglas DC-8 em diversas rotas de longa distância. O Vickers visconde avião hélice-turbina quatro motores foi levado pela Alitalia na sua rede europeia ao longo dos anos 1960.

Em 1978, a Alitalia tinha sua sede no Palazzo Alitalia em Roma.

Presidente George W. Bush anda o tapete vermelho com o Papa Bento XVI . Atrás é " Pastor Um " um avião especialmente dedicada para o Papa pertencente à Alitalia. (2008)

Na década de 1990 Alitalia estava transportando 25 milhões de passageiros anualmente. Em 1997, criou uma subsidiária regional Alitalia Express e em 2001 tornou-se membro da SkyTeam . Em novembro de 2003 Alitalia anunciou que iria cortar 2.700 empregos nos próximos três anos para preparar a companhia aérea para uma fusão com a Air France e KLM . Em abril de 2004 Alitalia adquiriu Gandalf Airlines , uma falência companhia aérea regional , para obter slots adicionais em vários aeroportos europeus, principalmente em Milão (Linate) e Paris (Charles de Gaulle).

Alitalia empregou 18.182 funcionários em março de 2007.

Normalmente, o papa voa em um Alitalia Jet fretado. Vôo do Papa é muitas vezes apelidado de "Shepherd One" pela imprensa, enquanto o indicativo real é " Volo Papale " (vôo papal, em italiano) seguido de um número de série.

problemas financeiros e operacionais

Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA perderam dinheiro durante anos devido a problemas com os pilotos e tripulantes e dificuldades de trabalho, e ao governo e interferência política com as tentativas de resolvê-los. O governo italiano apoiou Alitalia muitas vezes até que a União Europeia estabeleceu uma moratória sobre qualquer tipo de apoio antes de 2011. Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA não sobreviver a esta moratória. Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA entrou em liquidação em 2008. As partes viáveis de Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA foram comprados pela empresa privada Alitalia - Compagnia Aerea Italiana em 12 de Dezembro de 2008, que iniciou suas operações em 13 de janeiro de 2009.

Alitalia Boeing 777-200ER no Aeroporto de Ezeiza , Argentina, durante uma tempestade severa. (2006)

Alitalia McDonnell Douglas MD-82 aterragem no Aeroporto Heathrow de Londres , Inglaterra. (2007)

Alitalia tem relatado apenas um ano de lucro (1998) desde a sua fundação em 1946. Alitalia informou perdas líquidas de mais de € 3,7 bilhões entre 1999 e 2008. Anterior auxílio estatal à Alitalia incluiu alguns € 1,5 bilhões em 1998 do governo do premier Romano Prodi. Em 2002 Alitalia recebeu um aumento de capital de € 1,432 bilhões sob o governo de Silvio Berlusconi. Em 2004 o governo Berlusconi deu um empréstimo de € 400 milhões 'ponte' para a Alitalia. Em 2005, o capital da Alitalia foi aumentado em € 1,6 bilhões, incluindo um sobre € 500 milhões flutuador título emitido com a promessa de um retorno ao lucro em 2006. (Infelizmente, o ano terminou com uma perda de € 626 milhões). Em 2008, o governo italiano deu um empréstimo-ponte de € 300mn para a Alitalia.

O governo poderia, em 2006, deixaram de oferecer suporte à companhia aérea falhar, uma vez que tinha sido proibida pela União Europeia para injetar novo capital. Portanto, como todas as outras tentativas de salvar a empresa tinha falhado, o governo italiano anunciou a sua vontade de levar a Alitalia para a privatização, reduzindo a sua parte de propriedade na mesma. Várias tentativas falhadas para assumir ou fundir Alitalia foram feitas.

Em maio de 2008, o governo emitiu um decreto que isenta Alitalia de divulgar informações sobre essa venda ao mercado. Como consequência, o comércio de estoque Alitalia na Borsa Italiana em Milão foi interrompida indefinidamente pelas autoridades da bolsa como de 4 de Junho de 2008. Intesa Sanpaolo , conforme solicitado pelo governo, elaborou um plano em colaboração com o gabinete italiano. O plano era que a Alitalia seria pedir falência, e, portanto, ser protegidos contra os seus credores. O próximo passo do plano foi dividir Alitalia em duas partes, uma parte contendo os débitos e peças menos promissores da empresa. Depois de negociações, sob a supervisão do governo italiano Alitalia pediu a falência em agosto de 2008.

Em setembro de 2008, o Papa Bento XVI revelou que ele estava oferecendo sua oração pela Alitalia após negociações de aquisição quebrou.

CAI, Compagnia Aerea Italiana , um consórcio de investidores italianos, apresentou uma oferta vinculativa de € 1.100 milhões para administrador da falência da Alitalia em 30 de outubro de 2008 para adquirir partes da companhia aérea, a avançar apesar da recusa por parte de alguns pilotos e sindicatos de comissários de bordo a assinar em para o plano de resgate. O governo italiano eo administrador da falência concordou com a oferta de aquisição CAI em 19 de novembro de 2008. Os ativos rentáveis da Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA foram transferidas para a CAI em 12 de dezembro de 2008, quando CAI pagou o montante oferecido. CAI pago € 1,052 bilhão ($ 1,33 bilhões), pagando € 427 milhões em dinheiro e tendo em € 625 milhões em dívidas da Alitalia. CAI é responsável por todas as despesas da Alitalia por 1 de Dezembro de 2008. CAI comprou Air One também.

Situação financeira

Volare controvérsia

Em dezembro de 2005, o Grupo falência Volare ( Volareweb , Air Europa ) foi posta à venda. Alitalia oferta para comprar o grupo (outros candidatos eram Air One e Meridiana / Eurofly ). Air One foi ao tribunal alegando que a Alitalia não podia comprar Grupo Volare como ele tinha recebido auxílios estatais no passado. O TAR (Tribunal Administrativo Regional) de Lazio tentou bloquear aquisição do Grupo Volare da Alitalia, mas abandonou a tentativa, alegando que a Alitalia tinha reembolsado o empréstimo de € 400 milhões e assim não haveria nada ele parar de comprar Grupo Volare. Air One, também foi ao tribunal, sem sucesso. Alitalia criado Volare SpA para comprar o Grupo Volare. As companhias aéreas estavam se tornando mais e Volare Grupo tinha começado a prestação de serviços de manutenção macios para algumas aeronaves Alitalia no aeroporto de Milão Malpensa. No entanto, o italiano Consiglio di Stato (Conselho de Estado) em 23 de maio de 2006, mais uma vez bloqueou a aquisição da companhia aérea. Não está claro o que vai acontecer como Volare está em sérias dificuldades financeiras. Em 2 de novembro de 2006 tribunal TAR decidiu que o procedimento administrativo utilizado pelo governo italiano para vender Volare a Alitalia era inválido, mas o contrato de venda ainda é válido porque o tribunal administrativo foi declarado incompetente sobre este tópico. Se Air One quer obter Volare ele terá que ir ao tribunal civil local e pedir-lhe para declarar que o contrato de venda é inválido. A oferta da Alitalia para 38 milhões de euros foi o lance vencedor. Em 15 de maio de 2006, os ex-empregados do Grupo Volare foram transferidos para Volare SpA (a subsidiária Alitalia).

plataforma de Malpensa

Em 1995 Alitalia assinou uma parceria com a KLM , que visava uma fusão. O objectivo da parceria foi desenvolver Malpensa como um cubo, juntamente com Amesterdão (que não tinha suficiente faixas horárias para expandir ainda mais) e Fiumicino . O problema era que em Milão há dois aeroportos: Milan Linate (perto do centro da cidade, mas pequeno) e Milan Malpensa (longe da cidade, mas grande e expansível). O Governo italiano planejado para mover todos os voos para Milão Malpensa, além de Milão-Roma Fiumicino.

As companhias aéreas da UE foi para os tribunais europeus, como eles alegaram que o desenvolvimento de Milão Malpensa e o fechamento de Milão Linate proporcionaria uma situação anti-competitiva em favor da Alitalia. Eles alegaram que a Alitalia poderia continuar alimentando seu hub Fiumicino de Linate, mas não puderam. Além disso, alegaram que Malpensa estava muito longe (40 km) e faltava a infra-estrutura de / para a cidade (a ligação ferroviária abriria um ano após a abertura do hub). Depois de muitos tribunal contesta a UE decidiu deixar 33% dos voos no Linate até que a ligação ferroviária aberta.

KLM rompeu a aliança com a Alitalia; e Cempella (chefe da Alitalia) foi substituído por Mengozzi, que tinha o papel de ficar Alitalia voltar à pista. Em 2000, ele assinou uma troca de ações de 2% com Air France e em 2001 juntou-se à aliança SkyTeam.

Em 2001 Alitalia renovaram o ground handling contrato com SEA.

Em setembro de 2007, a Alitalia anunciou que quase reduzir pela metade seu hub de Malpensa e se concentrar em Roma-Fiumicino e mover todos os voos intercontinentais lá. Até este anúncio, Malpensa tinha sido hub principal da Alitalia para voos intercontinentais. A transição longe de Malpensa e para Roma-Fiumicino foi concluída até o final de março de 2008. Menores destinos intercontentinental, que anteriormente recebeu apenas voos de Malpensa, doravante recebeu apenas voos de Roma-Fiumicino, ou então foram interrompidas.

Ações judiciais e reclamações

Em dezembro de 2005, a agência antitruste da Itália multou Alitalia € 30.000 para enganar os consumidores por publicidade uma tarifa de vôo de ida e volta, enquanto mostrando apenas o preço de um bilhete de ida. A agência antitruste em uma declaração disse que o anúncio apareceu no site da Alitalia durante Maio e Junho de 2005.

O Tribunal de Justiça Europeu tem em julho de 2008 rejeitou um apelo pela Alitalia contra a Comissão Europeia , em uma investigação de longa duração em matéria de auxílios estatais italiano. A companhia desafiou condições estabelecidas pela Comissão em 2001 para o uso de auxílios estatais na reestruturação da empresa. A decisão do tribunal não impõe quaisquer novas condições na Alitalia ea comissão considera o caso resolvido. A declaração: "o Tribunal de Primeira Instância rejeita ação da Alitalia e confirma que a decisão da Comissão de 2001 é válido". O tribunal: "confirma a validade de cada uma das condições impostas à Alitalia pela comissão". Estas condições foram:

• a exigência de que as autoridades italianas agir como um accionista normal;
• que injeções de dinheiro ser usado apenas para a reestruturação da Alitalia e não para expandir o negócio;
• que a Alitalia vende sua participação na companhia aérea húngara Malev;
• e que o auxílio estatal assumir a forma de um pagamento único.

Alitalia Servizi

Carlo Cimoli, depois de se tornar presidente e CEO do Grupo Alitalia, dividiu o grupo em duas holdings para cortar custos. Alitalia (referido como Alitalia Fly) controlado Alitalia Express, Volare SpA, Volare Airlines e Air Europa. Além disso, 51% da Alitalia Servizi SpA, que possuía as seguintes empresas:

• Alitalia Airport (100%): serviços de assistência em Roma Fiumicino, Palermo, Cagliari e London Heathrow (sob a marca Alitalia Servizi). Ele forneceu serviços de movimentação de passageiros em: Catania, Nápoles.
• Alitalia Maintenance Systems (60%): serviços de manutenção, que foi 40% controlada pela Lufthansa Technik.
• Atitech (100%): serviços de manutenção em Nápoles.

Alitalia Servizi também forneceu serviços de TI para o Grupo Alitalia (que foram parcialmente terceirizada) e de assistência em escala em Londres Heathrow. Ele forneceu assistência aos passageiros em Bruxelas, Atenas e Frankfurt. Alitalia Servizi foi de 49% de propriedade da Fintecna (Agência Estado). Em 2008 ele poderia ter sido vendido como um todo ou peça por peça como aos acordos com os sindicatos impedido Alitalia de vender a Alitalia Servizi antes de 2008. Devido à reorganização Alitalia Alitalia Servizi não foi vendido.

Alitalia Carga

Um Alitalia Carga McDonnell Douglas MD-11 . (2008)

Fundada em 1947, a Alitalia carga se tornou membro da SkyTeam Cargo em 2001. Destino concentrar em mercados estratégicos na China, Coreia, Japão e EUA.

Alitalia Carga tinha uma frota de 5 MD-11 aviões cargueiros operando a partir de Aeroporto Internacional de Malpensa . Devido à turbulência financeira divisão de cargas Alitalia foi vendida para novos proprietários em 2009.

Alitalia Carga encerrou suas operações em 12 de janeiro de 2009.

Alitalia carga operado três especiais aeronaves Boeing 747 que foram personalizados para segurar 56 Cadillac Allantés cada. Chassis foram enviados a partir de Detroit para a Itália. Os corpos preenchidos foram enviados mais de 3.300 milhas (5.300 km) da Itália no Boeing 747 especialmente equipados, 56 de cada vez, de volta à fábrica de Detroit / Montagem Hamtramck da Cadillac.

Destinos

Frota

Um Alitalia Airbus A319 . (2007)

Um Alitalia Airbus A320 . (2007)

Um Alitalia Airbus A321 . (2007)

Um Alitalia Boeing 777-200ER estacionado ao lado de uma Northwest Airlines Boeing 747-200 no Aeroporto Internacional de Narita . (2006)

A frota Alitalia consistiu no seguinte avião (em 31 de março de 2008):

As aeronaves utilizadas

A companhia aérea operou as seguintes aeronaves:

MilleMiglia

A companhia aérea de passageiro frequente programa foi nomeado "MilleMiglia", e fazia parte da SkyTeam Alliance Program, permitindo que os passageiros acumular milhas e trocá-los com bilhetes gratuitos em toda a aliança.

Incidentes e acidentes

Sete voos Alitalia foram seqüestrados , e 28 acidentes aéreos ou incidentes envolveu aviões da Alitalia.

Dois pilotos da Alitalia, Alberto Nassetti e Pier Paolo Racchetti, foram mortos enquanto age como passageiros durante o voo de teste A330 1994 . Alitalia nunca realmente comprou o A330, e dedicou dois Boeing 767 aeronaves para os pilotos perdidos.

Em 30 de junho de 1982, um Alitalia Boeing 747 com 340 passageiros foi sequestrado por um homem do Sri Lanka, sepala ekanayake . Ele exigiu $ 300.000, para o avião para voar para Bangkok-Don Muang Aeroporto Internacional e para a sua esposa e filho para ser trazido para Bangkok. Após o sequestro sepala ekanayake foi enviada para o Sri Lanka, onde ele foi preso e condenado à prisão.

Escritório Central

A sede da Alitalia foi localizado em Roma. Sede última da companhia estava em Viale Alessandro Marchetti. Em 1992 Agis Salpukas do The New York Times descreveu o então novo edifício-sede como "elegante". Originalmente, a companhia aérea teve a sua sede na Via Maresciallo Pilsudski. Em 1967 Alitalia mudou sua sede para um prédio recém-construído no Esposizione Universale Roma (EUR), em Roma. Que a administração central, o Palazzo Alitalia, estava em Piazzale Giulio Pastore.

Referências

Veja também

• Alitalia Express