Veículo todo-o-terreno - All-terrain vehicle

O ATV é comumente chamado de veículo de quatro rodas na Austrália, Nova Zelândia, África do Sul, partes do Canadá, Índia e Estados Unidos. Eles são usados ​​extensivamente na agricultura, devido à sua velocidade e pegada leve.
A KTM Quad 990 ATV

Um veículo todo-o-terreno ( ATV ), também conhecido como veículo utilitário leve (LUV) , uma quadriciclo ou simplesmente quadriciclo , conforme definido pelo American National Standards Institute (ANSI); é um veículo que circula com pneus de baixa pressão, com assento montado pelo operador e guidão para controle de direção. Como o nome indica, ele foi projetado para lidar com uma variedade maior de terrenos do que a maioria dos outros veículos. Embora seja um veículo permitido nas ruas em alguns países, não é permitido nas ruas na maioria dos estados, territórios e províncias da Austrália , Estados Unidos ou Canadá .

Pela definição ANSI atual, os ATVs devem ser usados ​​por um único operador, embora algumas empresas tenham desenvolvido os ATVs destinados ao uso do operador e de um passageiro. Esses ATVs são chamados de ATVs tandem.

O piloto senta e opera esses veículos como uma motocicleta, mas as rodas extras oferecem mais estabilidade em velocidades mais lentas. Embora a maioria esteja equipada com três ou quatro rodas, existem modelos de seis rodas para aplicações especializadas. Os análogos para vários usuários com assentos lado a lado são chamados de veículos utilitários (UTVs) ou lado a lado para distinguir as classes de veículos. Ambas as classes tendem a ter peças de trem de força semelhantes . Os tamanhos dos motores dos ATVs atualmente à venda nos Estados Unidos (a partir de produtos de 2008) variam de 49 a 1.000 cc (3,0 a 61  cu in ).

História

século 19

Royal Enfield construiu e vendeu o primeiro quadracíclo motorizado em 1893. Ele tinha muitos componentes de bicicleta, incluindo guidão. A Royal Enfield se assemelha a uma moto quadriciclo moderna no estilo ATV, mas foi projetada como uma forma de carruagem sem cavalos para uso em estradas.

AATVs de seis rodas

6x6 Polaris Big Boss em uso pelos militares noruegueses no Afeganistão.

O termo "ATV" foi originalmente cunhado para se referir a ATVs anfíbios sem straddle, normalmente de seis rodas, como o Jiger produzido pela Jiger Corporation, o Amphicat produzido pela Mobility Unlimited Inc e o Terra Tiger produzido pela Allis -Chalmers Manufacturing Company em meados dos anos 1960 e início dos anos 1970. Com a introdução dos ATVs com straddle, o termo AATV foi introduzido para definir a categoria original do ATV anfíbio .

Desenvolvimento ATC

O primeiro ATV de três rodas foi o Sperry-Rand Tricart. Ele foi projetado em 1967 como um projeto de graduação de John Plessinger na Cranbrook Academy of Arts perto de Detroit. O Tricart foi montado com um estilo sit-in em vez de sentar-se (semelhante ao brinquedo Big Wheel contemporâneo ). Em 1968, Plessinger vendeu as patentes da Tricart e os direitos de design para a Sperry-Rand New Holland, que os fabricou comercialmente. Seguiram-se numerosos pequenos fabricantes americanos de veículos de 3 rodas. Esses pequenos fabricantes foram incapazes de competir quando grandes empresas de motocicletas como a Honda entraram no mercado em 1969.

1984 Honda ATC200S, um dos muitos modelos de três rodas feitos pela Honda e outros fabricantes

A Honda apresentou seu primeiro Veículo Todo-o-Terreno de três rodas de três rodas com assento sentado em 1969, conhecido como US90 , como Modelo 1970. As variações seriam popularizadas no filme de James Bond , Diamonds Are Forever e programas de TV como Doctor Who , Magnum, PI e Hart to Hart . Em 1973, a Honda registrou o termo "All Terrain Cycle" (ATC), aplicando o apelido a todos os ATVs de três rodas produzidos pela Honda e criando o nome universal que agora é associado a todos os veículos desse tipo. Sendo diretamente influenciado pelos AATVs de 6 rodas anteriores dos anos 60, ele utilizou pneus balão para um baixo impacto ambiental e para compensar a falta de suspensão mecânica .

A Honda entrou na década de 1980 com um monopólio virtual no mercado, devido a patentes efetivas sobre design e colocação de motores. Em 1980, outras empresas pagariam royalties de patentes à Honda para entrar no lucrativo campo do ATC com suas próprias máquinas. A Yamaha apresentou seu primeiro ATC, o Tri-Moto YZ125. A Kawasaki seguiu o exemplo no ano seguinte com o KLT200, enquanto a Suzuki produziu seu primeiro esforço, o ALT125, em 1982. À medida que a popularidade dos ATCs aumentava dramaticamente, o rápido desenvolvimento se seguiu. A capacidade de ir a qualquer lugar em um terreno que a maioria dos outros veículos não poderia cruzar logo os tornou populares entre os caçadores americanos e canadenses, e aqueles que apenas procuram um bom passeio em trilhas. Com a entrada de outros fabricantes no mercado, a Honda foi se diversificando, oferecendo o ATC250R , o primeiro Sport ATC destinado à competição, em 1981. O Honda ATC200E Big Red 1982 foi um modelo de referência. Ele apresentava suspensão e racks, tornando-o o primeiro ATC projetado especificamente para a utilidade, e se tornaria o ATC mais vendido do mundo. A Honda seguiu esse esforço em 1983 com o ATC200X , um ATC esportivo de quatro tempos de 192 cc (0,192 L; 11,7 cu in) fácil de manusear que era ideal para novos pilotos.

Para não ficar para trás, a Kawasaki e a Yamaha responderam com seus próprios ATCs esportivos. 1984 viu o lançamento do Kawasaki KXT250 Tecate , seguido pela Yamaha em 1985 com o Tri-Z 250 . Ambos eram dois tempos de 250 cc com refrigeração líquida, capazes de dar ao Honda ATC250R competição. Em resposta ao crescimento do mercado, o fabricante americano de especialidades Tiger também lançou uma série de ATCs, modelos feitos à mão, que incluíam o Tiger 500 , o maior ATC de deslocamento produzido comercialmente. Enquanto a Kawasaki e a Yamaha produziam ATCs utilitários, famosos como KLT 250 Police e Yamahauler , respectivamente, a Suzuki voltou sua atenção para a construção de Sport Quads.

A Honda continuou a diversificar sua linha (no pico, oferecendo 10 modelos distintos), lançando o Big Red Utility ATC maior de 250 cc totalmente suspenso , e introduziu o 350X Sport ATC, sua maior máquina de deslocamento, em 1985. Mas a maior parte de seus as vendas provariam ser a linha 200cc, oferecendo seis modelos e vendendo mais de 500.000 unidades em 3 anos. A resposta da Honda ao Tecate e ao Tri-Z, o ATC250R de 1985 e 1986 com refrigeração líquida, continua sendo um dos ATCs mais desejáveis ​​da época, e o suporte pós-venda ainda segue a máquina.

Fabricantes baseados nos Estados Unidos

Artigos principais: Tiger ATV LTD e Polaris Scrambler 250R / es

Os fabricantes americanos também produziram ATCs neste período, embora em pequenos números. Polaris ofereceu o Scrambler em 1985 e 1986, produzindo aproximadamente 1.600 unidades. O fabricante especializado Tiger ATV também produz uma variedade de ATCs, mas sua liquidação em 1991 não deixou nenhum registro oficial de quantas unidades foram produzidas. As estimativas de mercado de ATVs para coletores variam drasticamente, de 300 a até 1000 unidades de produção total. Os ATCs Tiger foram oferecidos por três anos, com modelos usando motores de dois tempos de 80 a 500 cc (0,0800 a 0,500 L; 4,88 a 30,5 cu in) fornecidos pela KTM e Rotax .

O Tiger 500 é notável por ser o ATC de consumidor mais rápido disponível, com velocidades máximas testadas de +80 mph com o motor original de 42 cavalos (31,3 kW) a 6500 rpm e caixa de câmbio de 5 velocidades. Com as mudanças de marcha do comando final, o ATC poderia produzir velocidades superiores a 160 km / h. No entanto, devido à raridade das máquinas, grande parte do público desconhecia e continua a desconhecer a marca, e como todos os modelos Tiger foram encomendados e construídos de acordo com as especificações do comprador para fins de corrida de ATV de fábrica, Polaris é geralmente conhecido como o primeiro produtor americano de ATV de 'Produção'.

Cessação voluntária da produção

A produção de veículos de três rodas foi voluntariamente interrompida por todos os fabricantes em 1987, à luz de questões de segurança e antes de qualquer legislação. Embora estudos futuros mostrem que os veículos de três rodas não são considerados mais instáveis ​​do que os de quatro rodas (embora os acidentes sejam igualmente graves em ambas as classes), os fabricantes concordaram com uma moratória de 10 anos na produção, além de financiar coletivamente um ATV de + $ 100 milhões campanha de segurança. Apesar da suspensão da moratória, os fabricantes não voltaram ao mercado de ATC, concentrando-se em ATVs de quatro rodas. A proibição da venda de veículos de três rodas novos ou usados ​​e o recall de todos os veículos de três rodas restantes foram propostos pela Academia Americana de Pediatria . No entanto, foi determinado em um estudo do CPSC que os veículos de três rodas não são mais perigosos do que outros ATVs. Por causa da interrupção da produção, é amplamente assumido que as máquinas não podem ser registradas, não podem ser seguradas e até mesmo ilegais, apesar da falta de quaisquer restrições federais. Todos os ATCs continuam a ser regidos pelas mesmas leis dos ATVs, com apenas alguns estados implementando uma exigência de idade mínima mais avançada para o uso dos ATCs.

Esses problemas de segurança com ATCs de três rodas causaram uma mudança no público comprador, à medida que as vendas de modelos de ATV de quatro rodas recentemente introduzidos cresceram rapidamente. Embora os modelos de três rodas tenham encerrado a produção em 1987, os acordos entre os principais fabricantes e a Comissão de Segurança de Produtos do Consumidor para encerrar oficialmente a produção e financiar campanhas de segurança avançaram. Embora o menor peso dos ATCs os tornasse populares entre alguns pilotos, os fabricantes continuaram a se concentrar na produção de ATVs.

Preocupações de segurança dos ATCs

Os cursos de segurança e a literatura educacional reduziram o número e a gravidade dos acidentes entre os passageiros de ATC e ATV. Como fazer curvas é mais desafiador em um ATC do que em uma máquina de quatro rodas, é necessário inclinar-se adequadamente para a curva para contrabalançar o peso e manter a máquina estável. Os operadores podem capotar se o cuidado não for usado em altas velocidades. A extremidade dianteira mais leve e a pegada menor dos ATCs apresentam riscos de giro e direção em aceleração e em declives. Os capotamentos laterais também podem ocorrer ao atravessar inclinações íngremes. No entanto, na maioria dos terrenos com a técnica de pilotagem e equipamento de segurança adequados, esses problemas podem ser atenuados. Os ATCs exigem técnicas exclusivas para andar de maneira adequada, e tornar-se inclinado exige mais exagero do que os ATVs; A direção do acelerador é outra técnica comumente usada em ATCs em terreno macio e em altas velocidades, inclinando-se para dentro da curva e manipulando o acelerador para quebrar a tração com os pneus traseiros, resultando nas máquinas girando no eixo enquanto mantêm a direção para frente.

HR Bill 4040 (2008)

O projeto de lei 4040 da Câmara dos Representantes, que se tornou lei em 8 de agosto de 2008, separou os ATCs dos novos padrões de segurança para ATVs de produção existentes e exige que novos padrões para ATCs de três rodas sejam elaborados. Isso suspendeu efetivamente a importação de ATCs de três rodas, até que novos padrões de segurança possam ser elaborados. Em 2020, esses padrões não foram elaborados. Embora os mecanismos de busca possam encontrar informações informais sugerindo que os principais fabricantes japoneses pressionaram por essa medida devido a um influxo de ATCs chineses baratos no mercado americano, nenhuma documentação oficial ou fontes citadas apóiam essas afirmações. Atualmente, todos os fabricantes não baseados nos EUA estão restritos à fabricação e venda de novos Ciclos Todo-o-Terreno de Três Rodas, até que as normas de segurança possam ser implementadas. Abaixo está o segmento do Projeto de Lei 4040 (seção 232) que apresenta a linguagem que efetua a proibição do ATC.

(Seção 232) Requer que o CPSC, não obstante qualquer outra disposição da lei, estabeleça como padrão obrigatório de segurança de produtos de consumo um Padrão Nacional Americano especificado para veículos todo-o-terreno de quatro rodas desenvolvido pelo Speciality Vehicle Institute of America. Torna ilegal para qualquer fabricante ou distribuidor importar ou distribuir qualquer novo veículo todo-o-terreno, a menos que: (1) o veículo esteja em conformidade com o padrão, esteja sujeito a um plano de ação de veículo todo-o-terreno e tenha uma etiqueta que certifica tal conformidade e outra informação; e (2) o fabricante ou distribuidor está em conformidade com o plano de ação.

Proíbe a importação de novos veículos todo-o-terreno de três rodas até que um padrão de segurança de produto de consumidor obrigatório aplicável a veículos todo-o-terreno de três rodas esteja em vigor.

Quatro rodas (1980 até hoje)

ATVs são populares na Arábia Saudita

A Suzuki era líder no desenvolvimento de ATVs de quatro rodas de produção em massa. Vendeu o primeiro modelo, o QuadRunner LT125 de 1982, que era uma máquina recreativa para iniciantes.

A Adventure Vehicles de Monroe, Louisiana, fez o primeiro quadriciclo ATV em 1980. Eles o chamaram de Avenger 400. Antes disso, a Adventure Vehicles fabricou ATVs de três rodas e uma carroceria basculante de três rodas usando motores Kohler de 8 HP e sistemas de tração Comet (centrífugo Comet embreagem acionada por correia e um Comet frente, neutro, câmbio reverso, com um eixo traseiro rígido ou opção de diferencial traseiro.) O Avenger 400 era um veículo de suspensão rígida com um corpo de fibra de vidro e construção de tubo soldado. Era um veículo rudimentar que lembrava o Tote Gote dos anos 1960.

A Suzuki vendeu o primeiro mini ATV de quatro rodas, o LT50, de 1984 a 1987. Depois do LT50, a Suzuki vendeu o primeiro ATV com transmissão CVT , o LT80, de 1987 a 2006.

Em 1985, a Suzuki apresentou à indústria o primeiro ATV de quatro rodas de alto desempenho, o Suzuki LT250R QuadRacer. Esta máquina esteve em produção nos anos modelo 1985-1992. Durante sua produção, ele passou por três grandes reformas de engenharia. No entanto, os principais recursos foram mantidos. Eram: uma suspensão sofisticada de longo curso, um motor de dois tempos com refrigeração líquida e uma transmissão totalmente manual de cinco velocidades (para os modelos de 1985 a 1986) e uma transmissão de seis velocidades (para o '87 - ' 92 modelos). Era uma máquina projetada exclusivamente para competir por pilotos altamente qualificados.

A Honda respondeu um ano depois com o FourTrax TRX250R - uma máquina que não foi replicada até recentemente. Atualmente, continua a ser um vencedor de troféus e competidor de ATVs de grande porte. A Kawasaki respondeu com seu Tecate-4 250. O TRX250R era muito semelhante ao ATC250R que acabou substituindo e é frequentemente considerado um dos maiores ATVs esportivos já construídos.

Em 1987, a Yamaha Motor Company lançou um tipo diferente de máquina de alto desempenho, a Banshee 350 , que apresentava um motor de dois tempos refrigerado a líquido de dois cilindros da motocicleta de rua RD350LC. Mais pesada e mais difícil de pilotar na terra do que a 250s, a Banshee se tornou uma máquina popular entre os pilotos de dunas de areia graças à sua entrega de potência única. O Banshee continua popular, mas 2006 foi o último ano em que ele estava disponível nos Estados Unidos (devido aos regulamentos de emissões da EPA); permaneceu disponível no Canadá até 2008 e na Austrália até 2012. O Warrior 350 foi lançado em 1987 e continuou por anos como um ATV leve e rápido.

Pouco depois da introdução do Banshee em 1987, a Suzuki lançou o LT500R QuadRacer. Este quad exclusivo era movido por um motor de dois tempos de refrigeração líquida de 500 cc com uma transmissão de cinco marchas. Este ATV ganhou o apelido de "Quadzilla" por sua notável velocidade e tamanho. Embora haja reclamações de Quadzillas das ações de 100+ mph (160 km / h), foi oficialmente registrado pela revista 3 & 4 Wheel Action como atingindo uma velocidade máxima de mais de 127 km / h em um tiroteio de alta velocidade em 1988 Edição de junho, tornando-o o ATV de quatro rodas de produção mais rápido já produzido. A Suzuki interrompeu a produção do LT500R em 1990 após apenas quatro anos.

Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de ATVs utilitários estava aumentando rapidamente. O Honda FourTrax TRX350 4x4 1986 inaugurou a era dos ATVs com tração nas quatro rodas . Outros fabricantes seguiram o exemplo rapidamente, e os 4x4 permaneceram o tipo mais popular de ATV desde então. Essas máquinas são populares entre caçadores, fazendeiros, fazendeiros e trabalhadores em canteiros de obras.

ATV com um spreader montado

Os modelos continuam até hoje, sendo divididos em mercados de esporte e utilitários. Os modelos esportivos são geralmente veículos pequenos, leves, com tração nas duas rodas , que aceleram rapidamente, têm uma transmissão manual e funcionam a velocidades de até 130 km / h (80 mph). Os modelos utilitários são geralmente veículos com tração nas quatro rodas maiores , com velocidade máxima de até aproximadamente 70 mph (110 km / h). Eles têm a capacidade de transportar pequenas cargas em racks acoplados ou pequenos leitos de despejo. Eles também podem rebocar reboques pequenos. Devido aos diferentes pesos, cada um tem vantagens em diferentes tipos de terreno. Um modelo popular é o Raptor 700 da Yamaha, que possui um motor de quatro tempos de quase 700 cc .

Os modelos de seis rodas costumam ter uma pequena caçamba, com um conjunto extra de rodas na parte traseira para aumentar a capacidade de carga útil. Eles podem ter tração nas quatro rodas (tração traseira apenas) ou tração nas seis rodas.

Em 2011, LandFighter foi fundado, "a primeira marca de ATV holandesa / europeia". A maior parte da produção ocorre em Taiwan, de acordo com os padrões europeus ; os ATVs são finalmente montados na Holanda.

Segurança e regulamentação legal

A segurança tem sido um grande problema com os ATVs devido ao alto número de mortes e ferimentos associados a eles e à proteção insignificante oferecida pela máquina.

Proteção contra capotamento equipado com 4x4 usado pelas Operações Especiais dos Fuzileiros Navais dos EUA

A raça moderna de ATVs foi introduzida no início dos anos 1970 e quase imediatamente atingiu taxas alarmantes de lesões em crianças e adolescentes. Com base na análise do National Trauma Data Bank , os ATVs são mais perigosos do que as bicicletas de sujeira , possivelmente devido a lesões por esmagamento e ao não uso de equipamentos de segurança, como capacetes. Eles são tão perigosos quanto motocicletas , com base nas pontuações de mortalidade e lesões. Mais crianças e mulheres são feridas em ATVs, que também apresentam uma taxa menor de uso de capacete.

Muitas lesões comuns podem ser evitadas com o uso de equipamento de proteção adequado. A maioria dos fabricantes de ATVs recomenda pelo menos um capacete aprovado pelo DOT, óculos de proteção, luvas e botas de montaria adequadas para todas as condições de pilotagem. Atletas esportivos ou agressivos, ou pilotos em terrenos desafiadores (como rastejamento de pedras ou escalada ), podem optar por um protetor de tórax estilo motocross e joelheiras / caneleiras para proteção adicional. Pneus adequados (adequados para um terreno específico) também podem desempenhar um papel vital na prevenção de lesões. Acidentes fatais normalmente ocorrem quando o veículo capota.

Estados Unidos

Nos Estados Unidos, as estatísticas divulgadas pela Consumer Product Safety Commission (CPSC) mostram que, em 2005, havia cerca de 136.700 ferimentos associados a ATVs tratados em salas de emergência de hospitais dos EUA. Em 2004, o último ano para o qual existem estimativas disponíveis, 767 pessoas morreram em incidentes associados ao ATV. De acordo com estatísticas divulgadas pelo CPSC, o risco de lesões em 2005 foi de 171,5 lesões por 10.000 ATVs de quatro rodas em uso. O risco de morte em 2004 foi de 1,1 morte por 10.000 veículos de quatro rodas em uso. O foco mudou para o tamanho da máquina balanceado com o uso de ATVs categorizados por faixas etárias e cilindradas do motor - de acordo com os decretos de consentimento. Os ATVs são obrigados a ter uma etiqueta do fabricante declarando que o uso de máquinas com mais de 90 cc por passageiros menores de 12 anos é proibido. Esta é uma 'recomendação do fabricante / CPSC' e não necessariamente uma lei estadual.

A American Academy of Pediatrics e o CPSC recomendaram que nenhuma criança com menos de 16 anos de idade andasse de ATVs. Um estudo canadense afirmou que "os padrões de lesões associados, gravidade e custos para o sistema de saúde" das lesões pediátricas associadas a ATVs se assemelham àquelas causadas por veículos motorizados, e que as políticas públicas devem refletir esse fato. Capacetes são subutilizados e resultam em pontuações na Escala de Coma de Glasgow em crianças com acidentes de ATV semelhantes às de acidentes de motocicleta.

Quadriciclo em duas rodas em uma duna de areia.

A Consumer Product Safety Commission se reuniu em março de 2005 para discutir os perigos dos ATVs. Dados de 2004 mostraram 44.000 feridos e quase 150 mortes em crianças enquanto andavam de ATVs. Em resposta a pedidos de regulamentação adicional, o diretor de conformidade do CPSC, John Gibson Mullan, disse que, como as estatísticas não estavam aumentando, as medidas existentes estavam funcionando. O New York Times relatou uma acusação de um membro da equipe de que Mullan, que já havia trabalhado como advogado para a indústria de ATVs, distorceu as estatísticas e impediu mais debates.

Dirigindo um ATV em uma estrada asfaltada na Holanda

O governo dos Estados Unidos mantém um site sobre a segurança de ATVs onde dicas de segurança são fornecidas, como não dirigir ATVs com um passageiro (os passageiros tornam difícil ou impossível para o motorista deslocar seu peso, conforme exigido para dirigir um ATV) ou não dirigir ATVs em estradas pavimentadas (ATVs geralmente têm um eixo traseiro sólido sem diferencial ).

Em 1988, o Instituto de Segurança de Veículos Todo-o-terreno (ASI) foi formado para fornecer treinamento e educação para pilotos de ATV. O custo de participação no treinamento é mínimo e gratuito para compradores de máquinas novas que estejam dentro das diretrizes de idade e tamanho corretos. A conclusão bem-sucedida de uma aula de treinamento de segurança é, em muitos estados, um requisito mínimo para que crianças menores de idade tenham permissão para andar em terras estaduais. Alguns estados tiveram que implementar seus próprios programas de treinamento de segurança, já que o programa ASI não pode incluir os passageiros com ATVs fora das diretrizes de idade e tamanho, que ainda podem estar dentro das leis estaduais.

A partir de 1º de janeiro de 2019, a Comissão de Segurança de Produtos do Consumidor dos Estados Unidos atualizou os requisitos de iluminação de ATVs, agora exigindo que todas as categorias de ATVs sejam equipadas com uma lâmpada de freio e refletores laterais, semelhantes aos exigidos em carros de passageiros.

Na indústria, os trabalhadores agrícolas correm um risco desproporcional de acidentes com ATVs. A maioria das fatalidades ocorre em homens brancos com mais de 55 anos.

Reino Unido

Um "quad" é ​​reconhecido pela lei do Reino Unido como um veículo com quatro rodas e uma massa inferior a 550 kg (1.210 lb). Para dirigir um quadriciclo em uma via pública, no Reino Unido, é necessária uma licença de categoria B (carro) ou B1 (veículos motorizados com 4 rodas de até 400 kg sem carga ou 550 kg se forem projetados para o transporte de mercadorias), bem como licença fiscal, seguro e registro.

No Reino Unido, as questões de segurança dos carros classificados como quadriciclos são ilustradas pelo caso do G-Wiz ( REVAi ). O microcarro elétrico foi submetido a um teste de especificação Euro NCAP , e os resultados mostraram que os ocupantes do veículo sofreriam ferimentos "graves ou com risco de vida" em um acidente de 64 km / h (40 mph). O Departamento de Transporte do Reino Unido concluiu que houve sérias preocupações com a segurança quando o REVA caiu a 56 km / h (35 mph).

Austrália

Depois de consultar as partes interessadas, incluindo agricultores e fabricantes de quadriciclos, os chefes das autoridades de segurança no local de trabalho (HWSA) da Austrália em 2011 lançaram uma estratégia destinada a reduzir o número de mortes e ferimentos graves associados ao uso de quadriciclos. O desenvolvimento do relatório foi seguido de perto pelo jornal The Weekly Times e pela televisão ABC, que analisou a questão em seu programa das 7h30 . Além de encorajar medidas de segurança padrão, como uso de capacete, a estratégia também recomenda o desenvolvimento de um currículo de treinamento nacional, material de ponto de venda para compradores e, de forma controversa, uma recomendação de que os proprietários considerem a instalação de um dispositivo anti-esmagamento pós-venda que pode oferecer proteção adicional em caso de capotamento.

Quando o relatório foi divulgado, o único modelo de proteção anti-esmagamento no mercado era o "Quad bar" feito na Austrália, que foi vigorosamente contestado pela indústria por meio de atividades na mídia e uma campanha de pôster em eventos regionais para agricultores que são frequentemente usados ​​para mostrar Novos Produtos. A indústria argumentou que o dispositivo não havia sido testado adequadamente e que estudos anteriores de ROPS tipo trator, como uma 'gaiola' de quadro inteiro ao redor do operador, não eram apenas ineficazes, mas podiam aumentar o risco de ferimentos ou morte.

Em fevereiro de 2012, o Instituto de Pesquisa de Segurança, Compensação e Recuperação (ISCRR), com sede em Melbourne, publicou um artigo que criticava as alegações de pesquisa dos fabricantes em relação aos dispositivos de proteção contra esmagamento. O documento revisou pesquisas em vários países desde 1993 em relação à proteção contra capotamento e concluiu que a oposição da indústria à proteção contra capotamento não poderia ser apoiada devido às limitações de pesquisas anteriores. Recomendou mais pesquisas sobre o tema e o desenvolvimento de ferramentas de pesquisa baseadas no uso de ATV / quadriciclos nas condições australianas.

Alemanha

Na Alemanha, a situação legal é muito restritiva, mas complexa.

Legalidade e registro de ruas

Quase, senão qualquer fabricante de ATV registrado na KBA (Kraftfahrtbundesamt), pode ser registrado para uso em estradas na Alemanha. São necessários impostos sobre veículos, seguro e uma placa de matrícula, bem como um MOT (TÜV).

ATVs, ou mais comumente "quadriciclos" na Alemanha, podem ser credenciados de duas maneiras diferentes na Alemanha. Normalmente são tributados e segurados como um automóvel normal, o que resulta no cálculo do imposto pelas emissões e deslocamento em etapas de 100 cm. Os ATVs registrados como automóveis devem ser restritos a uma potência de 20 hp / 15 kW e podem ser dirigidos com um passageiro, desde que o assento do passageiro esteja registrado nos documentos do veículo.

O quad precisa de pelo menos um espelho traseiro do lado esquerdo, mínimo de 10x5cm. O espelho do lado direito é opcional.

O veículo precisa de um farol alto / baixo, luz de freio, indicadores, uma placa de matrícula na frente e atrás, uma buzina de sinalização e é limitado.

ATVs com menos de 400 kg (880 lb) não precisam de marcha à ré. Mais de 400 kg (880 lb) de peso vazio, uma marcha à ré e luz de ré são necessárias.

As restrições máximas de ruído do motor dependem da data do primeiro registro e da cilindrada do motor.

Por outro lado, ATVs podem ser registrados "como agrícolas e silviculturais" (LoF / Land oder Forstwirtschaftlich) dando ao proprietário alguns benefícios: O quadriciclo pode ser conduzido com potências superiores a 20 CV e o imposto é muito mais barato, sendo calculado por vazio peso. Em comparação com outros veículos agrícolas e ATVs, o custo do seguro é muito mais baixo.

No entanto, existem algumas restrições e requisitos para registrar o ATVS como um veículo agrícola:

  • o ATV nunca pode ser conduzido com um passageiro, mesmo se um assento de passageiro estiver disponível.
  • além dos requisitos de registro de rua, ele precisa de:
    • pisca-pisca de perigo adicional
    • uma luz de nevoeiro traseira
    • um mínimo de 2 faróis
    • um acoplamento de reboque incluindo kit elétrico para iluminação de reboque.
    • uma marcha à ré, mesmo com menos de 400 kg de peso vazio

Costumização

Construções personalizadas e substituições de motor são possíveis para obter a legalização nas ruas, por meio de um procedimento de aceitação única do MOT (TÜV). Isso resulta em alguns quadriciclos personalizados popularmente com motores de motocicleta de 4 tempos legais. Um exemplo comum são as conversões do Yamaha Raptor 700 para um motor Yamaha 1000 cc das primeiras Yamaha Fazer e R1.

Carteira de motorista

Os ATVS são tratados principalmente como automóveis normais na Alemanha, o que significa que não é necessária nenhuma licença especial para veículos ou motocicletas. a carteira de habilitação normal classe B (veículos motorizados de múltiplas vias de até 3,5 toneladas) é suficiente mesmo para veículos registrados no LoF. Isso faz com que Quads sejam permitidos para pessoas com 18 anos ou mais que possuam carteira de habilitação. Não permite o uso de menores de 18 anos, mesmo que possuam licença para bicicletas de 50 cc ou 125 cc, pelo fato de serem tratados como automóveis em vez de motocicletas.

No entanto, desde 2013, a classe AM foi introduzida, permitindo que jovens de 16 anos dirigissem microcarros que não ultrapassassem a velocidade de 50 km / h (como o infame Ellenator). limitado a 50 cc e velocidade máxima de 45 km / h

Restrições especiais

Sendo tratado como um automóvel, o uso de capacete não foi obrigatório por muito tempo. Desde janeiro de 2006, os capacetes agora são necessários para ATVs, veículos de três rodas, triciclos, etc. Nenhum equipamento de proteção adicional é necessário.

Oficialmente, dirigir um quadriciclo exige que o proprietário sempre carregue um triângulo de perigo e um kit de primeiros socorros e, adicionalmente, um colete reflexivo se o quadriciclo for registrado como um veículo agrícola.

Devido à falta de espaço de armazenamento, a polícia geralmente não verifica a parte traseira do veículo, mas se não tiver o equipamento necessário, pode ser processada.

Problemas ambientais

Emissões

Os ATVs representaram 58% dos veículos recreativos SI (ignição por centelha) nos EUA no ano de 2000. Naquele ano, os veículos SI recreativos produziram 0,16% de NOx, 8% de HC, 5% de CO e 0,8% de emissões de PM para todos os veículos, rodoviários e não rodoviários . Como ponto de comparação, a categoria não rodoviária SI <19 kW (~ 25 hp) (pequenos motores de ignição por centelha, como cortadores de grama) compreendeu 20% de HC e 23% das emissões totais de CO. Enquanto os veículos recreativos SI produzem um agregado de <4% de todas as emissões de HC nos EUA, com base na população relativamente pequena de ATVs (<1,2 milhões) e pequeno uso anual (<350 horas), os regulamentos de emissão da EPA agora incluem esses motores, começando com o ano modelo 2006. Os motores que atendem a esses padrões agora produzem apenas 3% das emissões de HC que os motores anteriormente não regulamentados produziam.

Danos no terreno

ATVs em New Brunswick , Canadá. Observe que um deles é banhado, uma obrigação em New Brunswick de cruzar e rolar legalmente em estradas por no máximo algumas centenas de metros.
Assine em uma Área Especial de Conservação na Irlanda, indicando que ATVs são proibidos.

Enquanto os passos profundos em alguns pneus de ATV são eficazes para navegar em terreno rochoso, lamacento e coberto de raízes, esses passos também são capazes de cavar canais que podem drenar turfeiras , aumentar a sedimentação em riachos em cruzamentos e danificar trilhas de motos de neve preparadas . Técnicas adequadas de construção de trilhas podem mitigar esses efeitos.

Em alguns países onde esgrima não é comum, como os EUA, Canadá e Austrália, alguns pilotos de ATV conscientemente atravessar propriedade privada em áreas rurais e viagens sobre propriedades públicas / privadas, onde seu uso é limitado apenas para trilhas. Posteriormente, os ambientalistas criticam o ATV como um esporte de uso excessivo em áreas que os biólogos consideram sensíveis, especialmente pântanos e dunas de areia e em grande parte do interior da Austrália.

Como os estudos científicos e o pessoal do Serviço Florestal Nacional dos EUA identificaram veículos off-road (ORVs) não regulamentados como a fonte dos principais impactos prejudiciais nas florestas nacionais, o Serviço Florestal dos EUA está atualmente envolvido no Processo de Gerenciamento de Viagens, em que as florestas individuais estão restringindo todos viagens off-road motorizadas para trilhas e estradas aprovadas. Isso contrasta com as viagens não regulamentadas e permitidas anteriormente em todas as áreas florestais nacionais, exceto para áreas silvestres especificamente designadas. Embora os ORVs tenham sido identificados há 30 anos como uma ameaça aos ecossistemas selvagens pelo Serviço Florestal, somente após a pressão de uma improvável aliança de ambientalistas, proprietários de terras privadas, caçadores, fazendeiros, pescadores, recreacionistas silenciosos e os próprios guardas florestais (que identificaram os ORVs como um “problema significativo de aplicação da lei” nas florestas nacionais). alguma ação foi realizada.

Outros usos

Rider limpando um ATV em uma estação lavadora de alta pressão do Serviço Florestal dos EUA para evitar a propagação de plantas invasoras .

ATVs que usam esteiras em vez de rodas são usados ​​no Cap Prudhomme da França, na Antártica .

Os ATVs também são usados ​​na agricultura para superar as vantagens dos caminhões e tratores .

Eles são usados ​​em uma variedade de indústrias por sua capacidade de manobra e off-road. Esses incluem:

Competição esportiva

ATV correndo em uma pista de motocross
Flip durante a corrida off-road de Klaperjaht na Estônia, 2009

Os modelos esportivos são construídos tendo em mente o desempenho, e não a utilidade. Para ter sucesso em trilhas rápidas, um ATV deve ter peso leve, alta potência, boa suspensão e um centro de gravidade baixo. Essas máquinas podem ser modificadas para disciplinas de corrida como motocross , corrida em madeira (também conhecido como cross country), corrida no deserto (também conhecido como Hare Scrambles), escalada , corrida no gelo , autopista, Tourist Trophy (TT), pista plana , drag corridas e outros.

Em todos os Estados Unidos e Reino Unido, existem muitos clubes de corrida de quadriciclos com seções de enduro e quadcross. GNCC Racing começou por volta de 1980 e inclui corridas do tipo hare scramble e enduro. Até o momento, os eventos são realizados principalmente na parte oriental dos Estados Unidos. A corrida GNCC apresenta muitos tipos de obstáculos, como escalada, cruzamentos de riachos e troncos, estradas de terra e trilhas arborizadas.

O ATV National Motocross Championship foi formado por volta de 1985. Os eventos ATVMX são realizados em pistas de corrida de motocross de primeira linha nos Estados Unidos. ATVMX consiste em vários grupos, incluindo as séries Pro (AMA Pro) e Amador (ATVA). Sexta-feira envolve prática amadora e corrida no sábado e domingo. O sábado também envolve corridas para as classes Pro Am Women e Pro Am Unlimited. Domingo envolve corridas para os ATVs Pro e Pro Am de produção, mas são pontuados separadamente. Em um final de semana médio, mais de 500 pilotos irão competir.

A FIM organiza o Quadcross das Nações no final do ano. A competição envolve equipes de três pilotos representando suas nações. Existem três corridas com dois pilotos de cada nação competindo por corrida. O local do evento muda de ano para ano.

O Campeonato Mud Racing / CMR teve sua infância em 2006, quando os líderes da indústria de ATVs reconheceram a necessidade de uniformidade de classes e regras para vários eventos locais de lamaçais. O fornecimento de regras padronizadas criou a necessidade de um órgão regulador ao qual os pilotos e promotores de eventos pudessem recorrer e o CMR nasceu. Uma vez unificada, uma verdadeira série de pontos foi estabelecida e levou a um campeonato nacional para o que antes era nada mais que um hobby para a maioria. Em 2007, a diretoria finalizada foi estabelecida e as primeiras corridas foram realizadas em 2008. Atualmente, a programação do CMR inclui oito datas de competição, que vão de março a novembro. Os pontos são concedidos ao longo da temporada em várias classes de competição diferentes de ATV e SxS Mud Racing. O ano de 2008 incluiu competições Mud Bog e Mudda-Cross, mas as temporadas de 2009 e futuras terão apenas competições Mudda-Cross. As classes variam de 0–499 cc a uma classe Super-Modificada que permitirá a competição de ATVs de qualquer tamanho. O objetivo final do CMR é "ver o crescimento do ATV Mud Racing como um esporte competitivo e dar aos competidores um pedestal sobre o qual eles possam receber o reconhecimento da mídia nacional e patrocinadores da indústria que eles merecem há muito tempo."

Em 2005, o Campeonato Mundial de Ralis Cross-Country da FIM começou com um Campeonato Quad e o Rally Dakar adicionou a categoria Quad em 2008. Como o Rally Dakar 2008 foi cancelado, o Rally Dakar 2009 foi o primeiro Rally Dakar com Quads.

As corridas de três rodas amadoras e profissionais nos Estados Unidos também cresceram em popularidade mais uma vez, em níveis nunca vistos desde que as equipes de fábrica competiram na década de 1980. Parte do apelo é o baixo custo das peças e como é fácil entrar. As corridas são realizadas em vários locais e grandes locais, particularmente em Ohio, Nova York, Pensilvânia, Arizona, Michigan e Califórnia. Os pagamentos às vezes são concedidos aos vencedores.

Todos os anos, em junho, o maior encontro de veículos de três rodas do mundo é realizado em Haspin Acres, em Laurel, Indiana , para o evento Trikefest. Ao longo de 3 dias completos com acampamento, centenas de pessoas se reúnem para o evento que apresenta corridas competitivas, como corrida estilo MX, corrida de arrancada, corrida de lama, subidas de colina e outros eventos. Para quem não quer competir, também há muitas trilhas que uma pessoa pode fazer. até 100 ou mais veículos de três rodas aparecem a cada ano, alguns construídos e restaurados para serem rifados, outros trazidos para andar.

A velocidade mais rápida registrada em um quadriciclo, ou ATV dado um início de vôo, é 315,74 km / h (196,19 mph), por Terry Wilmeth (EUA), no Aeroporto de Madras em Madras, Oregon, EUA, em 15 de junho de 2008.

Veja também

Referências

links externos