Amédée Gordini - Amédée Gordini

Amédée Gordini em 1938

Amedeo "Amédée" Gordini (23 de junho de 1899 - 25 de maio de 1979) foi um piloto italiano de corrida e fabricante de carros esportivos na França .

Biografia

Gordini nasceu em Bazzano , atualmente parte da Cidade Metropolitana de Bolonha, na região da Emilia-Romagna , no norte da Itália . Ele era um menino quando ficou fascinado por automóveis e corridas. No início da adolescência, ele trabalhou como mecânico para Alfieri Maserati . Depois de servir no exército italiano durante a Primeira Guerra Mundial , em 1926 ele se casou e se estabeleceu em Paris , França : a paternidade logo se seguiu. Na França, ele correu com carros da Fiat em eventos de Grand Prix de automobilismo e nas 24 horas de Le Mans . Ele era um fã particular do Fiat Balilla , lançado no início de 1932. Usando um chassi Balilla, ele desenvolveu um roadster único que usou em suas primeiras corridas.

Em 1934, Gordini abordou Henri Pigozzi , o "Representante Geral" da Fiat na França. Pigozzi era amigo íntimo e sócio de Giovanni Agnelli , dono da Fiat. Desde 1928, Pigozzi montava Fiats em Suresnes , na França, usando uma combinação de componentes importados e de origem local. Em novembro de 1934, o negócio de montagem da Fiat de Pigozzi mudou-se para instalações maiores em Nanterre , e a partir disso nasceu a Simca . Gordini já tinha estabelecido uma sólida reputação como piloto de corridas e como engenheiro com um conhecimento especializado de Fiats. Um vínculo entre Gordini e Pigozzi existia naturalmente, em parte porque ambos eram expatriados italianos que se mudaram para a França depois da guerra . Gordini rapidamente se tornou o chefe do departamento de automobilismo de Simca. Ele rapidamente mostrou um talento para melhorar o desempenho dos motores básicos dos carros projetados pela Fiat sem incorrer em grandes despesas, adquirindo o apelido de "le sorcier de la mécanique" ( mais ou menos "o mago mecânico" ) e permanecendo com Simca até 1951. De na década de 1940, seu filho Aldo se juntou à equipe de corrida como mecânico e piloto ocasional.

O rompimento com a Simca surgiu da extensão do apoio do fabricante para a participação de Simca-Gordini no alto nível do automobilismo, incluindo a Fórmula 1. Em 1952, Gordini fundou a empresa independente Gordini para construir uma linha de carros esportivos para corridas. Em 1953, o governo da França concedeu a Amédée Gordini a Legião de Honra .

Os carros que Gordini mandou para a pista de Le Mans eram muito rápidos. O afinador do motor de Gordini, também chamado de “feiticeiro”, inspirou o desempenho do Grand Prix em motores regulares - um feito que ninguém acreditava ser possível. O Musée National de l'Automobile de Mulhouse em Mulhouse , França , apresentando a Coleção Schlumpf, tem em sua coleção Grand Prix e carros de corrida de rua da marca Gordini. As exposições incluem um Grand Prix tipo 16 de 1954, um monolugar tipo 32 de 1956 e o ​​Gordini 26 S, o carro dirigido pela famosa autora francesa Françoise Sagan .

Apesar dos sucessos nas corridas, após a Segunda Guerra Mundial , obter apoio financeiro adequado para as corridas tornou-se cada vez mais difícil, e o negócio enfrentava dificuldades financeiras sem o apoio de Pigozzi. A salvação oportuna apareceu em 1957, quando a Renault contratou Gordini. Durante as duas últimas décadas de sua carreira, suas habilidades técnicas foram combinadas com o músculo financeiro da maior montadora da França para dar origem a uma sucessão de versões de desempenho de carros para o mercado de massa, começando com o Renault Dauphine e incluindo o Renault Caravelle , Renault 5 Alpine Turbo , Renault 8 , Renault 12 e Renault 17 .

No Brasil, mudanças técnicas na versão brasileira do Renault Dauphine , fabricado pela Willys-Overland , fizeram com que a empresa mudasse o nome do modelo em 1962, lançando-o com o apelido popular de Gordini .

Gordini morreu após vários meses de doença aguda no final de maio de 1979, em Paris, a menos de um mês de seu octogésimo aniversário. Ele foi enterrado no cemitério de Montmartre . Infelizmente, ele morreu algumas semanas muito cedo para estar presente na primeira vitória da Fórmula 1 do motor turbo Renault V6 , desenvolvido pela divisão Renault Sport, na qual fundiu sua própria empresa, e que construiu desde 1969.

Fontes e notas

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