Voo 77 da American Airlines - American Airlines Flight 77

Voo 77 da American Airlines
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Caminho AAL77 de Washington Dulles
para Arlington County
Sequestro
Encontro Terça-feira, 11 de setembro de 2001 ( 11/09/2001 )
Resumo Terrorista suicídio sequestro
Local Parede oeste do Pentágono , Condado de Arlington , Virgínia , EUA
Total de fatalidades 189
Aeronave
Tipo de avião Boeing 757-223
Operador linhas Aéreas americanas
Número do voo IATA AA77
Número do voo ICAO AAL77
Indicativo de chamada AMERICAN 77
Cadastro N644AA
Origem do vôo Aeroporto Internacional Washington Dulles
Destino Aeroporto Internacional de Los Angeles
Passageiros 58 (incluindo 5 sequestradores)
Equipe técnica 6
Fatalidades 64 (incluindo 5 sequestradores)
Sobreviventes 0
Vítimas terrestres
Mortes no solo 125 (incluindo trabalhadores de emergência) no Pentágono
Lesões no solo 106

Coordenadas : 38 ° 52′16 ″ N 77 ° 03′29 ″ W / 38,87111 ° N 77,05806 ° W / 38.87111; -77,05806 O voo 77 da American Airlinesera umvoo de passageirostranscontinentaldomésticoregular daAmerican AirlinesdoAeroporto Internacional Washington DullesemDulles, Virgínia, parao Aeroporto Internacional deLos AngelesemLos Angeles,Califórnia. Aaeronave Boeing 757-223que servia ao voo foisequestradapor cinco homens sauditas afiliados àAl-Qaedana manhã de 11 de setembro de 2001. Eles deliberadamente derrubaram o avião noPentágononocondado de Arlington, Virgínia, perto deWashington, DC, matando todos 64 a bordo (incluindo seis tripulantes e eles próprios) e outros 125 no prédio.

Com menos de 35 minutos de voo, os sequestradores invadiram a cabine e forçaram os passageiros, tripulantes e pilotos a ir para a parte traseira da aeronave. Hani Hanjour , um dos sequestradores que foi treinado como piloto, assumiu o controle do vôo. Sem que os sequestradores soubessem, os passageiros a bordo telefonaram para amigos e familiares e transmitiram informações sobre o sequestro.

Os sequestradores derrubaram a aeronave no lado oeste do Pentágono às 09:37 AM. Muitas pessoas testemunharam o acidente e fontes de notícias começaram a relatar o incidente em minutos. O impacto danificou gravemente uma área do Pentágono e causou um grande incêndio que levou vários dias para ser apagado. Uma parte do edifício desabou.

As seções danificadas do Pentágono foram reconstruídas em 2002, com os ocupantes voltando para as áreas concluídas em agosto. As 184 vítimas do ataque foram homenageadas no Pentágono Memorial adjacente ao local do acidente. O parque de 1,93 acre (7.800 m 2 ) contém um banco para cada uma das vítimas, organizado de acordo com o ano de nascimento, de 1930 a 1998.

Sequestradores

Os sequestradores do voo  77 da American Airlines foram liderados por Hani Hanjour , que pilotou a aeronave até o Pentágono. Hanjour chegou aos Estados Unidos pela primeira vez em 1990.

Hanjour treinou no CRM Airline Training Center em Scottsdale, Arizona , obtendo seu certificado de piloto comercial da FAA em abril de 1999. Ele queria ser piloto comercial para a Saudia, mas foi rejeitado quando se inscreveu na escola de aviação civil em Jeddah em 1999. Hanjour's O irmão explicou mais tarde que, frustrado por não encontrar um emprego, Hanjour "cada vez mais voltava sua atenção para os textos religiosos e fitas cassete de pregadores islâmicos militantes". Hanjour retornou à Arábia Saudita após ser certificado como piloto, mas saiu novamente no final de 1999, dizendo à família que estava indo para os Emirados Árabes Unidos trabalhar para uma companhia aérea. Hanjour provavelmente foi para o Afeganistão, onde os recrutas da Al-Qaeda foram selecionados para as habilidades especiais que poderiam ter. Já tendo selecionado os membros da célula de Hamburgo , os líderes da Al Qaeda escolheram Hanjour para liderar a quarta equipe de sequestradores.

- Acho que fui o agente mais antigo. Então, fui até o indivíduo que tinha a passagem na célula iemenita, os agentes iemenitas. E eu disse a ela: "O que está acontecendo? Você sabe, temos que contar ao Bureau sobre isso. Esses caras são claramente ruins. Um deles, pelo menos, tem um visto de entradas múltiplas para os EUA Precisamos contar ao FBI. "

E então [o oficial da CIA] me disse: "Não, não é o caso do FBI, não é a jurisdição do FBI."

Então vou contar ao Doug. E eu tipo, "Doug, o que podemos fazer?" Se tivéssemos pegado o telefone e ligado para o Bureau, eu estaria violando a lei. Eu teria infringido a lei. Eu teria sido removido do prédio naquele dia. Eu teria minhas autorizações suspensas e teria ido embora. '

- Mark Rossini , The Spy Factory

Em dezembro de 2000, Hanjour chegou a San Diego , juntando-se aos sequestradores "musculosos" Nawaf al-Hazmi e Khalid al-Mihdhar , que estavam lá desde janeiro daquele ano. Alec Station , a unidade da CIA dedicada a rastrear Osama bin Laden , descobriu que al-Hazmi e al-Mihdhar tinham vistos de entrada múltipla nos Estados Unidos. Um agente do FBI dentro da unidade e seu supervisor Mark Rossini (ex-Agente Federal de Supervisão de Investigação) procuraram alertar a sede do FBI, mas o oficial da CIA que supervisionava Rossini na Estação Alec o rejeitou alegando que o FBI não tinha jurisdição.

Logo depois de chegar a San Diego, Hanjour e Hazmi partiram para Mesa, Arizona , onde Hanjour começou o treinamento de reciclagem na Arizona Aviation. Em abril de 2001, eles se mudaram para Falls Church, Virgínia , onde aguardavam a chegada dos sequestradores "musculares" restantes. Um desses homens, Majed Moqed , chegou em 2 de maio de 2001, com o  sequestrador do vôo 175 Ahmed al-Ghamdi de Dubai no Aeroporto Internacional de Dulles . Eles se mudaram para um apartamento com Hazmi e Hanjour.

Em 21 de maio de 2001, Hanjour alugou um quarto em Paterson, New Jersey , onde ficou com outros sequestradores até o final de agosto. O último  sequestrador "muscle" do Voo 77, Salem al-Hazmi , chegou em 29 de junho de 2001, com Abdulaziz al-Omari (um sequestrador do Voo  11) no Aeroporto Internacional John F. Kennedy dos Emirados Árabes Unidos. Eles ficaram com Hanjour.

Hanjour recebeu instrução em solo e praticou vôos na Air Fleet Training Systems em Teterboro, New Jersey , e na Caldwell Flight Academy, em Fairfield, New Jersey . Hanjour saiu da sala em Paterson e chegou ao Valencia Motel em Laurel, Maryland , em 2 de setembro de 2001. Enquanto estava em Maryland, Hanjour e outros sequestradores treinaram no Gold's Gym em Greenbelt . Em 10 de setembro, ele completou um vôo de certificação, usando um sistema de reconhecimento de terreno para navegação, no Congressional Air Charters em Gaithersburg, Maryland .

Em 10 de setembro, Nawaf al-Hazmi, acompanhado por outros sequestradores, registrou-se no Marriott em Herndon, Virgínia , perto do aeroporto de Dulles.

Cúmplices suspeitos

De acordo com um telegrama do Departamento de Estado dos EUA que vazou no lixão do WikiLeaks em fevereiro de 2010, o FBI investigou outro suspeito, Mohammed al-Mansoori. Ele se associou a três cidadãos do Catar que voaram de Los Angeles a Londres (via Washington) e ao Catar na véspera dos ataques, após supostamente pesquisar o World Trade Center e a Casa Branca . As autoridades policiais dos EUA disseram que os dados sobre os quatro homens eram "apenas uma das muitas pistas que foram exaustivamente investigadas na época e nunca levaram a acusações de terrorismo". Um funcionário acrescentou que os três cidadãos do Catar nunca foram interrogados pelo FBI. Eleanor Hill , a ex-diretora da equipe do inquérito conjunto do Congresso sobre os ataques de 11 de setembro , disse que o telegrama reforça as questões sobre o rigor da investigação do FBI. Ela também disse que a investigação concluiu que os sequestradores tinham uma rede de apoio que os ajudou de diferentes maneiras.

Os três homens do Catar foram escalados para voar de Los Angeles a Washington em 10 de setembro de 2001, no mesmo avião que foi sequestrado e pilotado contra o Pentágono no dia seguinte. Em vez disso, eles voaram de Los Angeles para o Qatar, via Washington e Londres. Embora o telegrama afirmasse que Mansoori estava atualmente sob investigação, as autoridades policiais dos EUA disseram que não havia investigação ativa sobre ele ou os cidadãos do Catar mencionados no telegrama.

Voo

Um Boeing 757, registro N64AAA, no Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington em março de 1995
N644AA em março de 1995 no Aeroporto Nacional Ronald Reagan de Washington .

A aeronave envolvida no sequestro era um Boeing 757-223 ( registro N644AA). A aeronave foi construída e teve seu primeiro vôo em 1991 e entregue à American Airlines em maio de 1991. A tripulação incluía o Capitão Charles Burlingame (51) ( graduado pela Academia Naval e ex -piloto de caça ), o Primeiro Oficial David Charlebois (39), o comissário Renee May e os comissários de bordo Michele Heidenberger, Jennifer Lewis e Kenneth Lewis. A capacidade da aeronave era de 188 passageiros, mas com 58 passageiros em 11 de setembro, a taxa de ocupação era de 33 por cento. A American Airlines disse que as terças-feiras foram os dias menos viajados da semana, com a mesma taxa de ocupação observada nas terças-feiras dos três meses anteriores para o voo  77.

Embarque e saída

Na manhã de 11 de setembro de 2001, os cinco sequestradores chegaram ao Aeroporto Internacional Washington Dulles. Às 7h15, hora do Leste, Khalid al-Mihdhar e Majed Moqed fizeram o check-in no balcão da American Airlines para o vôo  77, chegando ao posto de controle de segurança de passageiros alguns minutos depois, às 7h18. Os dois homens acionaram o detector de metais e passaram por uma triagem secundária. Moqed continuou a disparar o alarme, então ele foi revistado com uma varinha manual . Os irmãos Hazmi fizeram o check-in juntos no balcão de passagens às 7h29. Hani Hanjour fez o check-in separadamente e chegou ao posto de controle de segurança de passageiros às 07:35. Hanjour foi seguido minutos depois no posto de controle por Salem e Nawaf al-Hazmi, que também disparou o alarme do detector de metais. O rastreador no ponto de verificação nunca resolveu o que disparou o alarme. Conforme visto em imagens de segurança divulgadas posteriormente, Nawaf al-Hazmi parecia ter um item não identificado no bolso de trás. Na época, facas utilitárias de até dez centímetros eram permitidas pela Federal Aviation Administration (FAA) como bagagem de mão. O posto de controle de segurança de passageiros no Aeroporto Internacional de Dulles era operado pela Argenbright Security , sob contrato com a United Airlines .

Os sequestradores foram todos selecionados para uma triagem extra de suas malas despachadas. Hanjour, al-Mihdhar e Moqed foram escolhidos pelos critérios do Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS), enquanto os irmãos Nawaf e Salem al-Hazmi foram selecionados porque não forneceram identificação adequada e foram considerados suspeitos pelo check-in da companhia aérea agente. Hanjour, Mihdhar e Nawaf al-Hazmi não despacharam nenhuma bagagem para o voo. As malas despachadas pertencentes a Moqed e Salem al-Hazmi foram retidas até que eles embarcaram na aeronave.

O vôo 77 estava programado para partir para Los Angeles às 08h10; 58 passageiros embarcaram pelo Portão D26, incluindo os cinco sequestradores. Os outros 53 passageiros a bordo, excluindo os sequestradores, eram 26 homens, 22 mulheres e cinco crianças com idades entre três e onze anos. No vôo, Hani Hanjour estava sentado na frente no 1B, enquanto Salem e Nawaf al-Hazmi estavam da mesma forma sentados na primeira classe, nos assentos 5E e 5F. Majed Moqed e Khalid al-Mihdhar estavam sentados mais para trás na 12A e 12B, na classe econômica. O voo  77 saiu do portão no horário e decolou da Pista 30 em Dulles às 08h20. Logo após a decolagem do vôo, a controladora de vôo da FAA, Danielle O'Brien, fez uma transferência de rotina do vôo 77 para um colega do Centro de Indianápolis da FAA. Por motivos que ela não conseguia explicar e nunca entenderia totalmente, O'Brien não usou um de seus mandamentos normais para os pilotos: "Bom dia" ou "Tenha um bom voo". Em vez disso, ela disse a eles: "Boa sorte."

Sequestro

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Três quadros do vídeo da câmera de segurança do vôo  77 atingindo o Pentágono

A Comissão do 11 de setembro estimou que o vôo foi sequestrado entre 8h51 e 8h54, logo depois que o vôo 11 da American Airlines atingiu a Torre Norte do World Trade Center e não muito tempo depois que o vôo 175 da United Airlines foi sequestrado. As últimas comunicações normais de rádio da aeronave para o controle de tráfego aéreo ocorreram às 08:50:51. Ao contrário dos outros três voos, não houve relatos de ninguém sendo esfaqueado ou de ameaça de bomba e os pilotos possivelmente não foram mortos imediatamente, mas conduzidos para a parte de trás do avião com o resto dos passageiros. Às 08:54, enquanto o avião voava nas proximidades do condado de Pike , Ohio , ele começou a se desviar de sua trajetória de vôo normal e virou para o sul. Dois minutos depois, às 8h56, o transponder do avião foi desligado. Os sequestradores colocaram o piloto automático do voo em um curso rumo ao leste em direção a Washington, DC

A FAA estava ciente neste momento que havia uma emergência a bordo do avião. A essa altura, o vôo  11 já havia colidido com a Torre Norte do World Trade Center e o vôo  175 era conhecido por ter sido sequestrado e estava a poucos minutos de atingir a Torre Sul. Depois de saber desse segundo sequestro envolvendo uma aeronave da American Airlines e do sequestro envolvendo a United Airlines, o vice-presidente executivo da American Airlines, Gerard Arpey, ordenou uma escala nacional para a companhia aérea. O Centro de Controle de Tráfego Aéreo de Indianápolis, assim como os despachantes da American Airlines, fizeram várias tentativas fracassadas de contatar a aeronave. No momento em que o avião foi sequestrado, ele estava sobrevoando uma área de cobertura limitada de radar . Como os controladores aéreos não conseguiram entrar em contato com o voo por rádio, um oficial de Indianápolis declarou que possivelmente ele havia caído às 09h09.

Duas pessoas a bordo da aeronave ligaram para contatos em solo. Às 09:12, a aeromoça Renee May ligou para sua mãe, Nancy May, em Las Vegas. Durante a ligação, que durou quase dois minutos, May disse erroneamente que seu vôo "estava sendo sequestrado por seis pessoas", que haviam forçado "nós" a voltar para a traseira do avião. Ela não explicou se as pessoas aglomeradas eram membros da tripulação, passageiros ou ambos. May pediu à mãe que contatasse a American Airlines, o que ela e o marido fizeram prontamente; no entanto, a American Airlines já estava ciente do sequestro. Entre 09:16 e 09:26, a passageira Barbara Olson ligou para o marido, o procurador-geral dos Estados Unidos Theodore Olson , e relatou que o avião havia sido sequestrado e os agressores estavam com cortadores de caixa e facas. Ela relatou que todos, incluindo os pilotos, foram movidos para a parte de trás da cabine e que os sequestradores não sabiam de sua ligação. Após um minuto de conversa, a ligação foi interrompida. Theodore Olson contatou o centro de comando do Departamento de Justiça e tentou, sem sucesso, entrar em contato com o procurador-geral John Ashcroft . Cerca de cinco minutos depois, Barbara Olson ligou novamente, disse a seu marido o "piloto" (possivelmente Hanjour no intercomunicador da cabine, não cometendo o mesmo erro que Atta no voo 11 ou Jarrah no voo 93, quando Atta e Jarrah aparentemente tentaram abordar o passageiros e inconscientemente alcançaram o controle de tráfego aéreo, ou Burlingame ao lado dela na parte de trás) anunciaram que o vôo foi sequestrado e perguntaram: "O que eu digo ao piloto para fazer?" Ted Olson perguntou sua localização e ela relatou que o avião estava voando baixo sobre uma área residencial. Ele contou a ela sobre os ataques ao World Trade Center. Olson absorveu a notícia em silêncio, embora Ted se perguntasse se ela ficara em silêncio pelo choque. Depois de expressar seus sentimentos e tranquilizar o outro, a ligação foi interrompida novamente.

“A velocidade, a manobrabilidade, a maneira como ele fez a curva, todos pensamos na sala do radar, todos nós controladores de tráfego aéreo experientes, que aquele era um avião militar. Você não pilota um 757 dessa maneira. Não é seguro. "

—Danielle O'Brien, controladora de tráfego aéreo do Aeroporto Internacional de Dulles

Os sequestradores desligaram o piloto automático e assumiram o controle manual do avião às 9h29.

Um avião foi detectado novamente pelos controladores de Dulles em telas de radar ao se aproximar de Washington, virando e descendo rapidamente. Os controladores inicialmente pensaram que se tratava de um caça militar, devido à sua alta velocidade e manobras. Os controladores do Aeroporto Reagan pediram a um Lockheed C-130 Hercules que passasse pela Guarda Aérea Nacional para identificar e seguir a aeronave. O piloto, o tenente-coronel Steven O'Brien , disse a eles que se tratava de um Boeing 757 ou 767, e que sua fuselagem prateada significava que provavelmente era um jato da American Airlines. Ele teve dificuldade em identificar o avião na "névoa da Costa Leste", mas então viu uma "enorme" bola de fogo e presumiu que ela havia atingido o solo. Aproximando-se do Pentágono, ele viu o local do impacto no lado oeste do prédio e relatou ao controle de Reagan: "Parece que aquela aeronave colidiu com o Pentágono, senhor."  

Batida

Imagens da câmera de segurança do vôo  77 atingindo o Pentágono. O impacto é às 01:27.

De acordo com o Relatório da Comissão de 11 de setembro, como o vôo  77 estava a 5 milhas (8,0 km) a oeste-sudoeste do Pentágono, ele fez uma espiral de 330 graus no sentido horário. No final da curva, ele estava descendo 670 m (2.200 pés), apontando em direção ao Pentágono e ao centro de Washington. Hani Hanjour avançou os aceleradores até a potência máxima e mergulhou em direção ao Pentágono. Enquanto estavam niveladas acima do solo e segundos após o impacto, as asas acertaram cinco postes de iluminação e a asa direita atingiu um gerador portátil , criando uma trilha de fumaça segundos antes de colidir com o Pentágono.

O voo  77, voando a 530  mph (853  km / h, 237  m / s ou 460  nós) sobre o Edifício Anexo da Marinha adjacente ao Cemitério Nacional de Arlington , impactou o lado oeste do Pentágono no Condado de Arlington, Virgínia , ao sul de Washington , DC, às 09:37:46. O avião atingiu o Pentágono no nível do primeiro andar e, no momento do impacto, o avião rolou ligeiramente para a esquerda, com a asa direita elevada. A parte frontal da fuselagem se desintegrou com o impacto, enquanto as seções do meio e da cauda se moveram por outra fração de segundo, com os detritos da seção da cauda penetrando mais profundamente no edifício. Ao todo, o avião levou oito décimos de segundo para penetrar totalmente 310 pés (94 m) nos três mais externos dos cinco anéis do edifício e liberou uma bola de fogo que subiu 200 pés (61 m) acima do edifício.

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Detritos do vôo  77 espalhados perto do Pentágono

Na época dos ataques, aproximadamente dezoito mil pessoas trabalhavam no Pentágono, quatro mil a menos do que antes do início das reformas em 1998. A seção do Pentágono que foi atingida, que havia sido reformada recentemente a um custo de US $ 250  milhões, abrigava o Naval Centro de comando.

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Um incêndio no Pentágono, com polícia e EMS em primeiro plano

Ao todo, ocorreram 189 mortes no local do Pentágono, incluindo 125 no prédio do Pentágono, além das 64 a bordo da aeronave. A passageira Barbara Olson estava a caminho de uma gravação do programa de TV Politically Incorrect . Um grupo de três crianças de 11 anos, seus acompanhantes e dois membros da equipe da National Geographic Society também estavam a bordo, embarcando em uma viagem educacional a oeste do Santuário Marinho Nacional das Ilhas do Canal, perto de Santa Bárbara, Califórnia .

As mortes no Pentágono incluíram 55 militares e 70 civis . Desses 125 mortos, 92 estavam no primeiro andar, 31 no segundo e dois no terceiro. Sete funcionários civis da Agência de Inteligência de Defesa foram mortos, enquanto o Gabinete do Secretário de Defesa perdeu um contratado. O Exército dos EUA sofreu 75 mortes - 53 civis (47 funcionários e seis contratados) e 22 soldados - enquanto a Marinha dos EUA sofreu 42 mortes - nove civis (seis funcionários e três contratados) e 33 marinheiros. O Tenente General Timothy Maude , vice-chefe do Estado-Maior do Exército, foi o oficial militar de mais alta patente morto no Pentágono; também foi morto o contra-almirante aposentado Wilson Flagg , um passageiro do avião. A tenente Mari-Rae Sopper , JAGC, USNR, também estava a bordo do vôo e foi a primeira advogada da Marinha a ser morta em combate. Outros 106 ficaram feridos no solo e foram tratados em hospitais da região.

"Não quero alarmar ninguém agora, mas, aparentemente - parecia que havia apenas alguns momentos atrás houve uma explosão de algum tipo aqui no Pentágono."

- Jim Miklaszewski , correspondente da NBC Pentágono relatando de dentro do Pentágono às 09:39

Do lado onde o avião bateu, o Pentágono faz fronteira com a Interestadual 395 e o Washington Boulevard. A motorista Mary Lyman, que estava na I-395, viu o avião passar em um "ângulo íngreme em direção ao solo e indo rápido" e então viu a nuvem de fumaça do Pentágono. Omar Campo, outra testemunha, estava do outro lado da estrada:

Eu estava cortando a grama e ela entrou gritando na minha cabeça. Eu senti o impacto. Todo o chão tremeu e toda a área estava cheia de fogo. Eu nunca poderia imaginar que veria algo assim aqui.

Afework Hagos, um programador de computador, estava a caminho do trabalho e preso em um engarrafamento perto do Pentágono quando o avião sobrevoou. "Ouvi um barulho enorme de gritos e saí do carro quando o avião se aproximou. Todo mundo estava fugindo em direções diferentes. Ele balançava as asas para cima e para baixo como se estivesse tentando se equilibrar. Acertou alguns postes de luz no caminho no." Daryl Donley testemunhou o acidente e tirou algumas das primeiras fotos do local.

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Vista aérea da área desabada e subsequentes danos causados ​​pelo fogo

O repórter do USA Today Mike Walter estava dirigindo no Washington Boulevard quando testemunhou o acidente:

Olhei pela janela e vi um avião, um jato, um jato da American Airlines, chegando. E eu pensei, 'Isso não bate, é muito baixo.' E eu vi. Quer dizer, era como um míssil de cruzeiro com asas. Foi ali mesmo e bateu direto no Pentágono.

Terrance Kean, que morava em um prédio de apartamentos próximo, ouviu o barulho de motores a jato barulhentos, olhou pela janela e viu um "jato de passageiros muito, muito grande". Ele observou "ele simplesmente penetrar na lateral do Pentágono. O nariz penetrou no pórtico. E então meio que desapareceu, e havia fogo e fumaça por toda parte". Tim Timmerman, que também é piloto, notou as marcas da American Airlines na aeronave ao vê-la atingir o Pentágono. Outros motoristas em Washington Boulevard, Interstate 395 e Columbia Pike testemunharam o acidente, assim como pessoas em Pentagon City , Crystal City e outros locais próximos.

O ex- Universidade de Georgetown técnico de basquete John Thompson tinha originalmente reservado um bilhete no vôo  77. Como ele iria contar a história muitas vezes nos anos seguintes, incluindo um 12 de setembro, 2011 entrevista sobre Jim Rome 's programa de rádio , ele tinha sido programado para aparecer naquele programa em 12 de setembro de 2001. Thompson estava planejando estar em Las Vegas para o aniversário de um amigo em 13 de setembro e inicialmente insistiu em viajar para o estúdio de Los Angeles em Roma no dia 11. No entanto, isso não funcionou para o show, que queria que ele viajasse no dia do show. Depois que um funcionário de Roma garantiu pessoalmente a Thompson que ele poderia viajar de Los Angeles a Las Vegas imediatamente após o show, Thompson mudou seus planos de viagem. Ele sentiu o impacto da queda em sua casa perto do Pentágono.

Resgate e recuperação

"Nesta área  ... é tão quente que os detritos estão derretendo e pingando do teto em sua pele e isso queimaria sua pele e derreteria seu uniforme. Fomos um pouco mais longe, dobramos uma esquina e entramos neste escritório bombardeado espaço que era um inferno ruidoso de destruição e fumaça e chamas e calor intenso que você podia sentir queimando seu rosto. "

- Tenente Comandante David Tarantino descrevendo a cena perto do Centro de Comando da Marinha no primeiro andar.

Os esforços de resgate começaram imediatamente após o acidente. Quase todos os resgates bem-sucedidos de sobreviventes ocorreram meia hora após o impacto. Inicialmente, os esforços de resgate foram liderados por funcionários militares e civis dentro do prédio. Em minutos, as primeiras empresas de bombeiros chegaram e encontraram esses voluntários procurando perto do local do impacto. Os bombeiros ordenaram que fossem embora, pois não estavam devidamente equipados ou treinados para lidar com os perigos.

O Corpo de Bombeiros do Condado de Arlington (ACFD) assumiu o comando da operação de resgate imediato dez minutos após o acidente. O chefe assistente da ACFD, James Schwartz, implementou um sistema de comando de incidentes (ICS) para coordenar os esforços de resposta entre várias agências. Demorou cerca de uma hora para que a estrutura do ICS se tornasse totalmente operacional. Os bombeiros de Fort Myer e Reagan National Airport chegaram em poucos minutos. Os esforços de resgate e combate a incêndios foram impedidos por rumores de aviões adicionais chegando. O chefe Schwartz ordenou duas evacuações durante o dia em resposta a esses rumores.

Uma vítima ferida sendo colocada em uma ambulância no Pentágono
Uma vítima ferida sendo colocada em uma ambulância no Pentágono

Enquanto os bombeiros tentavam extinguir os incêndios, eles observaram o prédio com medo de um colapso estrutural. Um bombeiro observou que "eles sabiam muito bem que o prédio ia desabar porque começou a fazer sons estranhos e rangidos". As autoridades viram uma cornija do prédio se mover e ordenaram a evacuação. Minutos depois, às 10h10, os andares superiores da área danificada do Pentágono desabaram. A área colapsada era de cerca de 95 pés (29 m) em seu ponto mais largo e 50 pés (15 m) em seu ponto mais profundo. A quantidade de tempo entre o impacto e o colapso permitiu que todos no quarto e quinto nível evacuassem com segurança antes que a estrutura desabasse.

Após o colapso, os incêndios internos se intensificaram, espalhando-se por todos os cinco andares. Depois das 11h, os bombeiros montaram um ataque em duas frentes contra os incêndios. Os funcionários estimaram temperaturas de até 2.000 ° F (1.090 ° C). Enquanto o progresso era feito contra os incêndios internos no final da tarde, os bombeiros perceberam que uma camada inflamável de madeira sob o telhado de ardósia do Pentágono pegou fogo e começou a se espalhar. As táticas típicas de combate a incêndios foram inutilizadas pela estrutura reforçada, pois os bombeiros não conseguiram alcançar o fogo para apagá-lo. Em vez disso, os bombeiros fizeram corta-fogos no telhado em 12 de setembro para evitar uma maior propagação. Às 18:00 do dia 12, o condado de Arlington emitiu um comunicado à imprensa afirmando que o incêndio foi "controlado", mas não totalmente "extinto". Os bombeiros continuaram a apagar incêndios menores que se iniciaram nos dias seguintes.

Vários pedaços de destroços de aeronaves foram encontrados dentro dos destroços do Pentágono. Enquanto pegava fogo e escapava do Centro de Comando da Marinha, o tenente Kevin Shaeffer observou um pedaço do cone do nariz da aeronave e do trem de pouso do nariz na estrada de serviço entre os anéis B e C. No início da manhã de sexta-feira, 14 de setembro, Condado de Fairfax Os membros da equipe de busca e resgate urbano Carlton Burkhammer e Brian Moravitz encontraram um "assento intacto da cabine do avião", enquanto os paramédicos e bombeiros localizaram as duas caixas pretas perto do buraco de perfuração na unidade A – E, a cerca de 91 m ) no edifício. O gravador de voz da cabine estava muito danificado e carbonizado para recuperar qualquer informação, embora o gravador de dados de vôo fornecesse informações úteis. Os investigadores também encontraram uma parte da carteira de motorista de Nawaf al-Hazmi na pilha de escombros do North Parking Lot. Bens pessoais pertencentes às vítimas foram encontrados e levados para Fort Myer.

Restos

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Diagrama de fragmentos corporais encontrados no Pentágono. A maioria dos fragmentos de corpos foram encontrados perto da zona de impacto.

Os engenheiros do Exército determinaram às 17h30 do primeiro dia que nenhum sobrevivente permaneceu na seção danificada do edifício. Nos dias após o acidente, surgiram notícias de que cerca de 800 pessoas morreram. Soldados do Exército de Fort Belvoir foram as primeiras equipes a inspecionar o interior do local do acidente e notaram a presença de restos humanos. As equipes de busca e resgate urbano da Federal Emergency Management Agency (FEMA) , incluindo Fairfax County Urban Search and Rescue ajudaram na busca de restos mortais, trabalhando por meio do National Interagency Incident Management System (NIIMS). Kevin Rimrodt, um fotógrafo da Marinha que inspecionou o Centro de Comando da Marinha após os ataques, observou que "havia tantos corpos que quase pisaria neles. Por isso, tenho que realmente tomar cuidado para olhar para trás enquanto estou recuando no escuro, olhando com uma lanterna, certificando-me de que não estou pisando em ninguém. " Os destroços do Pentágono foram levados para o estacionamento norte do Pentágono para uma busca mais detalhada por restos mortais e evidências.

Restos recuperados do Pentágono foram fotografados e entregues ao escritório do Exame Médico das Forças Armadas, localizado na Base Aérea de Dover, em Delaware . A perícia médica conseguiu identificar os restos mortais de 179 das vítimas. Os investigadores finalmente identificaram 184 das 189 pessoas que morreram no ataque. Os restos mortais dos cinco sequestradores foram identificados por meio de um processo de eliminação e foram entregues como evidência ao Federal Bureau of Investigation (FBI). Em 21 de setembro, a ACFD cedeu o controle da cena do crime ao FBI. O Washington Field Office, o National Capital Response Squad (NCRS) e a Joint Terrorism Task Force (JTTF) lideraram a investigação da cena do crime no Pentágono.

Em 2 de outubro de 2001, a busca por evidências e restos mortais foi concluída e o site foi entregue aos funcionários do Pentágono. Em 2002, os restos mortais de 25 vítimas foram enterrados coletivamente no Cemitério Nacional de Arlington, com um marcador de granito de cinco lados inscrito com os nomes de todas as vítimas no Pentágono. A cerimônia também homenageou as cinco vítimas cujos restos mortais nunca foram encontrados.

Gravadores de vôo

O gravador de voz da cabine da American Airlines Flight 77, usado em uma exibição no julgamento de Moussaoui
O gravador de voz da cabine da American Airlines Flight  77, usado em uma exposição no julgamento de Moussaoui

Por volta das 03h40 do dia 14 de setembro, um paramédico e um bombeiro que vasculhavam os destroços do local do impacto encontraram duas caixas escuras, com cerca de 1,5 pés (46 cm) por 2 pés (61 cm) de comprimento. Eles chamaram um agente do FBI, que por sua vez chamou alguém do National Transportation Safety Board (NTSB). O funcionário do NTSB confirmou que estes eram os gravadores de vôo ("caixas pretas") da American Airlines Flight  77. Dick Bridges, vice-gerente do Condado de Arlington, Virgínia, disse que o gravador de voz da cabine foi danificado do lado de fora e o gravador de dados de vôo carbonizado . Bridges disse que os gravadores foram encontrados "exatamente onde o avião entrou no prédio".

O gravador de voz da cabine foi transportado para o laboratório NTSB em Washington, DC, para ver quais dados eram recuperáveis. Em seu relatório, o NTSB identificou a unidade como um gravador de voz da cabine de pilotagem L-3 Communications, Fairchild Aviation Recorders modelo A-100A - um dispositivo que grava em fita magnética . Nenhum segmento utilizável de fita foi encontrado dentro do gravador; de acordo com o relatório do NTSB, "[a] maior parte da fita de gravação foi fundida em um bloco sólido de plástico carbonizado". Por outro lado, todos os dados do gravador de dados de vôo, que usava uma unidade de estado sólido , foram recuperados.

Continuidade de operações

No momento do impacto, o secretário de Defesa Donald Rumsfeld estava em seu escritório do outro lado do Pentágono, longe do local do acidente. Ele correu até o local e ajudou os feridos. Rumsfeld voltou ao seu escritório e foi a uma sala de conferências no Centro de Apoio Executivo, onde participou de uma videoteleconferência segura com o vice-presidente Dick Cheney e outros funcionários. No dia dos ataques, os oficiais do DoD consideraram mover suas operações de comando para o Site R , uma instalação de backup na Pensilvânia . O secretário de Defesa Rumsfeld insistiu que ele permanecesse no Pentágono e enviou o vice-secretário Paul Wolfowitz ao Site R. O Centro de Comando Militar Nacional (NMCC) continuou a operar no Pentágono, mesmo quando a fumaça entrou nas instalações. Engenheiros e gerentes de construção manipularam a ventilação e outros sistemas de construção que ainda funcionavam para tirar a fumaça do NMCC e trazer ar fresco.

Durante uma coletiva de imprensa realizada dentro do Pentágono às 18:42, Rumsfeld anunciou: "O Pentágono está funcionando. Ele estará nos negócios amanhã." Os funcionários do Pentágono voltaram no dia seguinte aos escritórios em áreas praticamente não afetadas do edifício. No final de setembro, mais trabalhadores voltaram às áreas levemente danificadas do Pentágono.

Rescaldo

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Seção danificada do Pentágono em reconstrução em outubro de 2001

As primeiras estimativas sobre a reconstrução da seção danificada do Pentágono eram de que levaria três anos para ser concluída. No entanto, o projeto avançou em um ritmo acelerado e foi concluído no primeiro aniversário do ataque. A seção reconstruída do Pentágono inclui um pequeno memorial interno e uma capela no ponto de impacto. Um memorial ao ar livre, encomendado pelo Pentágono e projetado por Julie Beckman e Keith Kaseman, foi concluído dentro do cronograma para sua inauguração em 11 de setembro de 2008. Desde 11 de setembro, a American Airlines continua a voar do Aeroporto Internacional de Dulles para o Aeroporto Internacional de Los Angeles e renumerada o número do vôo de "77" a "149". Em setembro de 2018, o número do voo foi alterado novamente de "149" para "252", agora usando um Boeing 737-800 , com partida às 07:27.

Vídeo da câmera de segurança

Vídeo da segunda câmera de segurança; o impacto está em 0:25

O Departamento de Defesa divulgou imagens filmadas em 16 de maio de 2006, que foram gravadas por uma câmera de segurança do vôo  77 da American Airlines colidindo com o Pentágono, com um avião visível em um quadro, como um "borrão branco fino" seguido de uma explosão. As imagens foram tornadas públicas em resposta a um pedido da Lei de Liberdade de Informação de dezembro de 2004 pelo Judicial Watch . Algumas imagens estáticas do vídeo já haviam sido lançadas e divulgadas publicamente, mas este foi o primeiro lançamento oficial do vídeo editado do acidente.

Uma estação de serviço Citgo próxima também tinha câmeras de segurança, mas um vídeo divulgado em 15 de setembro de 2006 não mostrou o acidente porque a câmera foi apontada para longe do local do acidente.

O Doubletree Hotel, localizado nas proximidades de Crystal City, Virginia, também tinha uma câmera de vídeo de segurança. O FBI divulgou o vídeo em 4 de dezembro de 2006, em resposta a uma ação judicial da FOIA movida por Scott Bingham. A filmagem é "granulada e o foco é suave, mas uma torre de fumaça que cresce rapidamente é visível à distância na borda superior do quadro quando o avião se choca contra o prédio".

Memoriais

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Painel S-74 do Lago Sul do Memorial Nacional do 11 de Setembro , um dos seis nos quais os nomes das vítimas do Pentágono estão inscritos
O Memorial do Pentágono , pouco antes de sua inauguração em 11 de setembro de 2008

Em 12 de setembro de 2002, o secretário de Defesa Donald Rumsfeld e o general Richard Myers , presidente do Estado-Maior Conjunto , dedicaram as Vítimas de Ataque Terrorista ao Memorial do Pentágono no Cemitério Nacional de Arlington. O memorial homenageia especificamente os cinco indivíduos para os quais não foram encontrados restos mortais identificáveis. Isso incluía Dana Falkenberg, de três anos, que estava a bordo do voo  77 da American Airlines com seus pais e irmã mais velha. Uma parte dos restos mortais de outras 25 vítimas também estão enterrados no local. O memorial é um marco de granito pentagonal com 1,4 m de altura. Em cinco lados do memorial, na parte superior, estão inscritas as palavras "Vítimas de Ataque Terrorista ao Pentágono em 11 de setembro de 2001". Placas de alumínio , pintadas de preto, estão gravadas com os nomes das 184 vítimas do ataque terrorista. O site está localizado na Seção 64, em uma pequena elevação, o que lhe dá uma vista do Pentágono.

No Memorial Nacional do 11 de setembro , os nomes das vítimas do Pentágono estão inscritos em seis painéis no South Pool.

O Pentágono Memorial , localizado a sudoeste do Pentágono no condado de Arlington, Virgínia, é um memorial permanente ao ar livre para as 184 pessoas que morreram como vítimas no prédio e no voo  77 da American Airlines durante os  ataques de 11 de setembro. Projetado por Julie Beckman e Keith Kaseman, do escritório de arquitetura Kaseman Beckman Advanced Strategies com os engenheiros Buro Happold , o memorial foi inaugurado em 11 de setembro de 2008, sete anos após o ataque.

Nacionalidades das vítimas na aeronave

Os 53 passageiros (excluindo os sequestradores) e seis tripulantes eram de:

Nacionalidade Passageiros Equipe técnica Total
Estados Unidos 47 6 53
China 2 0 2
Austrália 1 0 1
Etiópia 1 0 1
Coreia do Sul 1 0 1
Reino Unido 1 0 1
Total 53 6 59

Veja também

Referências

links externos