Expedição ao Pólo Sul de Amundsen - Amundsen's South Pole expedition

Expedição ao Pólo Sul de Amundsen
No Pólo Sul, dezembro de 1911.jpg
Roald Amundsen, Helmer Hanssen , Sverre Hassel e Oscar Wisting (l–r) em "Polheim" , a tenda erguida no Pólo Sul em 16 de dezembro de 1911. A bandeira superior é a Bandeira da Noruega ; a parte inferior está marcada como " Fram ". Fotografia de Olav Bjaaland .
Patrocinador  Noruega
Líder Roald Amundsen
Começar Kristians
e 9 de agosto de 1910 ( 1910-08-09 )
Fim Framheim
25 de janeiro de 1912 ( 1912-01-25 )
Meta Sendo as primeiras pessoas registradas a chegar ao Pólo Sul
Navios Fram
Equipe técnica 5 (aproximação final do poste)
Sobreviventes 5
Conquistas Primeiro a chegar ao Pólo Sul
Rota
Mapa da expedição antártica (Amundsen - Scott)-pt.svg
Mapa mostrando as viagens polares das expedições Scott (verde) e Amundsen (vermelho)

A primeira expedição a alcançar o Pólo Sul geográfico foi liderada pelo explorador norueguês Roald Amundsen . Ele e outros quatro chegaram ao pólo em 14 de dezembro de 1911, cinco semanas antes de um partido britânico liderado por Robert Falcon Scott como parte da Expedição Terra Nova . Amundsen e sua equipe voltaram em segurança para sua base, e mais tarde souberam que Scott e seus quatro companheiros haviam morrido na viagem de volta.

Os planos iniciais de Amundsen se concentraram no Ártico e na conquista do Pólo Norte por meio de uma deriva prolongada em um navio congelado. Ele obteve o uso do navio de exploração polar de Fridtjof Nansen , Fram , e empreendeu uma ampla captação de recursos. Os preparativos para esta expedição foram interrompidos quando, em 1909, os exploradores americanos rivais Frederick Cook e Robert Peary afirmaram ter chegado ao Pólo Norte. Amundsen então mudou seu plano e começou a se preparar para a conquista do Pólo Sul; incerto sobre até que ponto o público e seus apoiadores o apoiariam, ele manteve esse segredo objetivo revisto. Quando partiu em junho de 1910, levou até sua tripulação a acreditar que estavam embarcando em uma deriva do Ártico e revelou seu verdadeiro destino na Antártica apenas quando o Fram estava deixando seu último porto de escala, a Madeira .

Amundsen fez sua base na Antártica, que ele chamou de "Framheim", na Baía das Baleias , na Grande Barreira de Gelo . Após meses de preparação, colocação de depósitos e uma falsa partida que terminou em quase desastre, ele e seu grupo partiram para o pólo em outubro de 1911. No curso de sua jornada, descobriram o Glaciar Axel Heiberg , que forneceu sua rota para o planalto polar e, finalmente, para o Pólo Sul. O domínio do grupo no uso de esquis e sua experiência com cães de trenó garantiram uma viagem rápida e relativamente livre de problemas. Outras realizações da expedição incluíram a primeira exploração da Terra do Rei Eduardo VII e um extenso cruzeiro oceanográfico.

O sucesso da expedição foi amplamente aplaudido, embora a história do fracasso heróico de Scott tenha ofuscado sua conquista no Reino Unido. A decisão de Amundsen de manter seus verdadeiros planos em segredo até o último momento foi criticada por alguns. Historiadores polares recentes reconheceram mais plenamente a habilidade e a coragem do partido de Amundsen; a base científica permanente no pólo leva seu nome, juntamente com o de Scott.

Fundo

Gjøa , a pequena chalupa em que Amundsen e sua tripulação conquistaram a Passagem do Noroeste, 1903-1906

Amundsen nasceu em Fredrikstad , a cerca de 80 km de Christiania (atual Oslo), Noruega, em 1872, filho de um armador. Em 1893, ele abandonou seus estudos de medicina na Universidade de Christiania e se inscreveu como marinheiro a bordo do selador Magdalena para uma viagem ao Ártico. Após várias outras viagens, qualificou-se como segundo imediato ; quando não estava no mar, ele desenvolveu suas habilidades como esquiador de fundo no ambiente hostil do planalto de Hardangervidda , na Noruega. Em 1896, inspirado pelas façanhas polares de seu compatriota Fridtjof Nansen , Amundsen ingressou na Expedição Antártica Belga como imediato , a bordo do Belgica sob o comando de Adrien de Gerlache . No início de 1898, o navio ficou preso por gelo no mar de Bellinghausen e ficou preso por quase um ano. A expedição tornou-se assim, involuntariamente, a primeira a passar um inverno completo nas águas antárticas, período marcado por depressão, quase inanição, insanidade e escorbuto entre a tripulação. Amundsen permaneceu desapaixonado, registrando tudo e usando a experiência como uma educação em todos os aspectos das técnicas de exploração polar, particularmente ajudas, roupas e dieta.

A viagem do Belgica marcou o início do que ficou conhecido como a Idade Heroica da Exploração Antártica , e foi rapidamente seguida por expedições do Reino Unido, Suécia, Alemanha e França. No entanto, em seu retorno à Noruega em 1899, Amundsen voltou sua atenção para o norte. Confiante em suas habilidades para liderar uma expedição, ele planejou uma travessia da Passagem do Noroeste , a então desconhecida rota marítima do Atlântico ao Pacífico através do labirinto de ilhas do norte do Canadá. Tendo ganho o bilhete de mestre , Amundsen adquiriu uma pequena chalupa , Gjøa , que adaptou para as viagens ao Ártico. Ele garantiu o patrocínio do rei Oscar da Suécia e da Noruega , o apoio de Nansen e apoio financeiro suficiente para partir em junho de 1903 com uma tripulação de seis pessoas. A viagem durou até 1906 e foi totalmente bem sucedida; a Passagem do Noroeste, que durante séculos derrotou os marinheiros, foi finalmente conquistada. Aos 34 anos, Amundsen tornou-se um herói nacional, no primeiro escalão dos exploradores polares.

Em novembro de 1906, o americano Robert Peary retornou de sua última busca malsucedida pelo Pólo Norte, reivindicando um novo extremo norte de 87° 6′ - um recorde contestado por historiadores posteriores. Ele imediatamente começou a levantar fundos para uma nova tentativa. Em julho de 1907, o Dr. Frederick Cook , um ex-companheiro de navio de Amundsen da Bélgica , partiu para o norte no que era aparentemente uma viagem de caça, mas havia rumores de ser uma tentativa no Pólo Norte. Um mês depois , a expedição Nimrod de Ernest Shackleton partiu para a Antártida, enquanto Robert Falcon Scott preparava uma nova expedição caso Shackleton falhasse. Amundsen não viu motivo para conceder prioridade no sul aos britânicos e falou publicamente sobre as perspectivas de liderar uma expedição à Antártica - embora seu objetivo preferido continuasse sendo o Pólo Norte.

Preparação

Nansen e Fram

Fridtjof Nansen , cuja deriva ártica de 1893-1896 inspirou Amundsen

Em 1893, Nansen levou seu navio Fram para o gelo do Ártico na costa norte da Sibéria e permitiu que ele flutuasse no gelo em direção à Groenlândia, esperando que essa rota cruzasse o Pólo Norte. No evento, a deriva não se aproximou do pólo, e uma tentativa de Nansen e Hjalmar Johansen de alcançá-lo a pé também não teve sucesso. No entanto, a estratégia de Nansen tornou-se a base dos próprios planos de Amundsen para o Ártico. Ele raciocinou que, se entrasse no Oceano Ártico pelo Estreito de Bering , bem a leste do ponto de partida de Nansen, seu navio alcançaria uma deriva mais ao norte e passaria perto ou através do pólo.

Amundsen consultou Nansen, que insistiu que o Fram era o único navio adequado para tal empreendimento. O Fram foi projetado e construído em 1891-1893 por Colin Archer , o principal construtor naval e arquiteto naval da Noruega, de acordo com as especificações exatas de Nansen, como um navio que resistiria à exposição prolongada às mais severas condições do Ártico. A característica mais distintiva do navio era seu casco arredondado que, de acordo com Nansen, permitia que o navio "escorregasse como uma enguia dos abraços do gelo". Para maior resistência, o casco foi revestido em greenheart sul-americano , a madeira mais dura disponível, e vigas e suportes foram instalados em todo o seu comprimento. A boca larga do navio de 36 pés (11 m) em relação ao seu comprimento total de 128 pés (39 m) deu-lhe uma aparência marcadamente atarracada. Essa forma melhorou sua resistência no gelo, mas afetou seu desempenho em mar aberto, onde se movia lentamente e inclinava-se a rolar de forma mais desconfortável. No entanto, sua aparência, velocidade e qualidades de navegação eram secundárias ao fornecimento de um abrigo seguro e quente para a tripulação durante uma viagem que poderia se estender por vários anos.

Fram emergiu praticamente ileso da expedição de Nansen depois de quase três anos no gelo polar. Em seu retorno, foi reformado, antes de passar quatro anos sob o comando de Otto Sverdrup , mapeando e explorando 260.000 km 2 de território desabitado nas ilhas do norte do Canadá. Depois que a viagem de Sverdrup terminou em 1902, o Fram foi colocado em Christiania. Embora o navio fosse tecnicamente propriedade do Estado, foi tacitamente reconhecido que Nansen foi o primeiro a visitá-lo. Após seu retorno do Ártico em 1896, ele aspirava levar Fram em uma expedição à Antártida, mas em 1907 tais esperanças se desvaneceram. No final de setembro daquele ano, Amundsen foi chamado à casa de Nansen e informado de que poderia ficar com o navio.

Etapas iniciais

Amundsen tornou seus planos públicos em 10 de novembro de 1908, em uma reunião da Sociedade Geográfica Norueguesa . Ele levaria o Fram contornando o Cabo Horn até o Oceano Pacífico; depois de abastecer em San Francisco o navio continuaria para o norte, através do Estreito de Bering até Point Barrow . A partir daqui, ele definiria um curso diretamente para o gelo para iniciar uma deriva que se estenderia por quatro ou cinco anos. A ciência seria tão importante quanto a exploração geográfica; observações contínuas ajudariam, esperava Amundsen, a explicar uma série de problemas não resolvidos. O plano foi recebido com entusiasmo e, no dia seguinte, o rei Haakon abriu uma lista de assinaturas com um presente de 20.000  coroas . Em 6 de fevereiro de 1909, o Parlamento norueguês aprovou uma doação de 75.000 coroas para reformar o navio. A angariação de fundos geral e a gestão dos negócios da expedição foram colocadas nas mãos do irmão de Amundsen, Leon, para que o explorador pudesse se concentrar nos aspectos mais práticos da organização.

Em março de 1909, foi anunciado que Shackleton havia alcançado uma latitude sul de 88° 23′ — 97 milhas náuticas (180 km) do Pólo Sul — antes de voltar; assim, como observou Amundsen, no sul "permanecia um cantinho". Ele foi sem reservas em seus elogios à conquista de Shackleton, escrevendo que Shackleton era o equivalente do sul de Nansen no norte. Após esse quase acidente, Scott imediatamente confirmou sua intenção de liderar uma expedição (o que se tornou a Expedição Terra Nova ) que abrangeria o "cantinho" e reivindicaria o prêmio para o Império Britânico .

Pessoal

Roald Amundsen, líder da expedição

Amundsen escolheu três tenentes navais como oficiais de sua expedição: Thorvald Nilsen , um navegador que seria o segundo em comando; Hjalmar Fredrik Gjertsen e Kristian Prestrud . Gjertsen, apesar de não ter formação médica, tornou-se médico de expedição e foi enviado para um "curso relâmpago" em cirurgia e odontologia. Um artilheiro naval, Oscar Wisting , foi aceito por recomendação de Prestrud, porque ele podia se dedicar à maioria das tarefas. Embora tivesse pouca experiência anterior com cães de trenó, Amundsen escreveu que Wisting desenvolveu "um jeito próprio" com eles e se tornou um útil veterinário amador.

Uma das primeiras escolhas para a festa foi Olav Bjaaland , um esquiador campeão que também era um habilidoso carpinteiro e fabricante de esquis. Bjaaland era de Morgedal , na província de Telemark da Noruega, uma região conhecida pela destreza de seus esquiadores e como a casa do pioneiro das técnicas modernas, Sondre Norheim . Amundsen compartilhava a crença de Nansen de que esquis e cães de trenó eram de longe o método mais eficiente de transporte no Ártico e estava determinado a recrutar os condutores de cães mais habilidosos. Helmer Hanssen , que provou seu valor na expedição de Gjøa , concordou em viajar com Amundsen novamente. Mais tarde, juntou-se a ele Sverre Hassel , um especialista em cães e veterano da viagem de Sverdrup no Fram de 1898 a 1902 , que pretendia apenas viajar com Amundsen até São Francisco. O carpinteiro Jørgen Stubberud construiu um prédio portátil para servir de base para a expedição, que poderia ser desmontado e preparado para embarque com o Fram. Stubberud pediu permissão a Amundsen para participar da expedição, que foi concedida. Consciente do valor de um cozinheiro competente, Amundsen garantiu os serviços de Adolf Lindstrøm , outro veterano de Sverdrup que havia sido cozinheiro a bordo do Gjøa .

De suas experiências a bordo do Belgica e do Gjøa , Amundsen aprendeu a importância de longas viagens de companheiros estáveis ​​e compatíveis, e com esse pessoal experiente ele sentiu que tinha o núcleo de sua expedição. Ele continuou a recrutar até 1909; o partido Fram acabaria por totalizar 19. Todos esses, exceto um, foram escolhas pessoais de Amundsen; a exceção foi Hjalmar Johansen, que foi contratado a pedido de Nansen. Desde sua marcha épica com Nansen, Johansen não conseguia sossegar. Apesar dos esforços de Nansen e outros para ajudá-lo, sua vida se tornou uma espiral descendente de bebida e dívidas. Nansen queria dar a seu ex-camarada uma última chance de mostrar que ainda era um trabalhador capaz no campo; sentindo que não poderia recusar os desejos de Nansen, Amundsen aceitou relutantemente Johansen. A festa continha dois estrangeiros: um jovem oceanógrafo russo Alexander Kuchin (ou Kutchin), que foi aluno de Bjorn Helland-Hansen , e um engenheiro sueco, Knut Sundbeck.

Mudança de planos

Em setembro de 1909, os jornais publicaram relatos de que Cook e Peary haviam chegado ao Pólo Norte, Cook em abril de 1908 e Peary um ano depois. Solicitado a comentar, Amundsen evitou um endosso direto de qualquer um dos exploradores, mas supôs que "provavelmente algo será deixado para ser feito". Enquanto ele evitava a controvérsia sobre as reivindicações rivais, ele viu imediatamente que seus próprios planos seriam seriamente afetados. Sem o fascínio de conquistar o pólo, ele lutaria para manter o interesse público ou o financiamento. "Se a expedição fosse salva ... não me restava nada além de tentar resolver o último grande problema - o Pólo Sul". Assim, Amundsen decidiu ir para o sul; a deriva do Ártico poderia esperar "por um ano ou dois" até que o Pólo Sul fosse conquistado.

Amundsen não divulgou sua mudança de plano. Como assinala o biógrafo de Scott, David Crane, o financiamento público e privado da expedição foi destinado a trabalhos científicos no Ártico; não havia garantia de que os apoiadores entenderiam ou concordariam com a reviravolta proposta . Além disso, o objetivo alterado pode fazer com que Nansen revogue o uso do Fram , ou o parlamento para interromper a expedição por medo de minar Scott e ofender os britânicos . Amundsen escondeu suas intenções de todos, exceto de seu irmão Leon e seu segundo em comando, Nilsen. Esse segredo levou ao constrangimento; Scott enviara instrumentos a Amundsen para permitir que suas duas expedições, em extremidades opostas da Terra, fizessem leituras comparativas. Quando Scott, na Noruega para testar seus trenós a motor, telefonou para Amundsen em casa para discutir cooperação, o norueguês se recusou a atender a ligação.

O cronograma de expedição revisado em particular exigia que o Fram deixasse a Noruega em agosto de 1910 e navegasse para a Madeira no Atlântico, seu único porto de escala. De lá, o navio seguiria diretamente para o Mar de Ross, na Antártida, em direção à Baía das Baleias , uma enseada na Plataforma de Gelo Ross (então conhecida como a "Grande Barreira de Gelo") onde Amundsen pretendia fazer seu acampamento base. A Baía das Baleias era o ponto mais meridional do Mar de Ross para o qual um navio poderia penetrar, 60 milhas náuticas (110 km) mais perto do Pólo do que a base pretendida de Scott em McMurdo Sound . Em 1907-09, Shackleton considerou o gelo na Baía das Baleias instável, mas a partir de seus estudos dos registros de Shackleton, Amundsen decidiu que a Barreira aqui estava ancorada em baixios ou recifes e apoiaria uma base segura. Depois de desembarcar o grupo em terra, o Fram deveria realizar trabalhos oceanográficos no Atlântico antes de pegar o grupo em terra no início do ano seguinte.

Transporte, equipamentos e suprimentos

Olav Bjaaland vestido para viagens de inverno: "Não era uma roupa que cortava um traço pela aparência, mas era quente e forte"

Amundsen não entendia a aparente aversão dos exploradores britânicos aos cães: "Será que o cão não entendeu seu dono? Ou é o dono que não entendeu o cachorro?" ele escreveu mais tarde. Após sua decisão de ir para o sul, ele encomendou 100 cães de trenó do norte da Groenlândia – os melhores e mais fortes disponíveis.

As botas de esqui da festa, especialmente desenhadas por Amundsen, foram o produto de dois anos de testes e modificações em busca da perfeição. As roupas polares do partido incluíam roupas de pele de foca do norte da Groenlândia e roupas feitas no estilo do Netsilik Inuit de peles de rena, pele de lobo, tecido Burberry e gabardine . Os trenós foram construídos de freixo norueguês com patins de aço feitos de nogueira americana . Os esquis, também feitos de nogueira, eram extralongos para reduzir a probabilidade de escorregar em fendas. As tendas - "as mais fortes e práticas que já foram usadas" - tinham pisos embutidos e exigiam um único poste. Para cozinhar durante a marcha, Amundsen escolheu o fogão sueco Primus em vez do fogão especial desenvolvido por Nansen, porque achava que este ocupava muito espaço.

A partir de suas experiências na Bélgica , Amundsen estava ciente dos perigos do escorbuto. Embora a verdadeira causa da doença, a deficiência de vitamina C , não fosse compreendida na época, era do conhecimento geral que a doença poderia ser combatida comendo carne crua fresca. Para neutralizar o perigo, Amundsen planejava complementar as rações dos trenós com porções regulares de carne de foca . Ele também encomendou um tipo especial de pemmican que incluía legumes e aveia: "um alimento mais estimulante, nutritivo e apetitoso seria impossível de encontrar". A expedição estava bem abastecida de vinhos e bebidas espirituosas, para uso como remédio e em ocasiões festivas ou sociais. Consciente da perda de moral no Belgica , Amundsen disponibilizou para o lazer uma biblioteca com cerca de 3.000 livros, um gramofone, uma grande quantidade de discos e uma gama de instrumentos musicais.

Partida

Fram sob vela

Nos meses que antecederam a partida, os fundos para a expedição tornaram-se mais difíceis de adquirir. Por causa do interesse público limitado, os negócios com jornais foram cancelados e o parlamento recusou um pedido de mais 25.000 coroas. Amundsen hipotecou sua casa para manter a expedição à tona; muito endividado, ele agora dependia totalmente do sucesso da expedição para evitar a ruína financeira pessoal.

Após um mês de cruzeiro experimental no Atlântico norte, o Fram navegou para Kristiansand no final de julho de 1910 para levar os cães a bordo e fazer os preparativos finais para a partida. Enquanto estava em Kristiansand, Amundsen recebeu uma oferta de ajuda de Peter "Don Pedro" Christophersen, um expatriado norueguês cujo irmão era ministro da Noruega em Buenos Aires . Christophersen forneceria combustível e outras provisões ao Fram em Montevidéu ou Buenos Aires, oferta que Amundsen aceitou com gratidão. Pouco antes de o Fram partir em 9 de agosto, Amundsen revelou o verdadeiro destino da expedição aos dois oficiais subalternos, Prestrud e Gjertsen. Na viagem de quatro semanas ao Funchal , na Madeira, criou-se um clima de incerteza entre a tripulação, que não conseguia dar sentido a alguns dos preparativos e cujas perguntas foram recebidas com respostas evasivas dos seus oficiais. Isso, diz o biógrafo de Amundsen, Roland Huntford , foi "suficiente para gerar suspeita e desânimo".

O Fram chegou ao Funchal a 6 de Setembro. Três dias depois, Amundsen informou a tripulação do plano revisado. Ele disse a eles que pretendia fazer "um desvio" para o Pólo Sul a caminho do Pólo Norte, que ainda era seu destino final, mas teria que esperar um pouco. Depois que Amundsen esboçou suas novas propostas, cada homem foi questionado se estava disposto a continuar, e todos responderam positivamente. Amundsen escreveu uma longa carta de explicação para Nansen, enfatizando como as alegações de Cook e Peary no Pólo Norte haviam dado um "golpe mortal" em seus planos originais. Ele sentiu que tinha sido forçado a esta ação por necessidade, pediu perdão e expressou a esperança de que suas realizações acabariam por expiar qualquer ofensa.

Antes de deixar o Funchal em 9 de setembro, Amundsen enviou um telegrama a Scott, informando-o da mudança de plano. O navio de Scott, Terra Nova , deixou Cardiff em meio a muita publicidade em 15 de junho e deveria chegar à Austrália no início de outubro. Foi para Melbourne que Amundsen enviou seu telegrama, contendo a informação nua de que ele estava seguindo para o sul. Nenhuma indicação foi dada sobre os planos do norueguês ou seu destino na Antártida; Scott escreveu ao secretário da Royal Geographical Society (RGS), John Scott Keltie : "Nós saberemos no devido tempo, suponho". As notícias dos planos revisados ​​de Amundsen chegaram à Noruega no início de outubro e provocaram uma resposta geralmente hostil. Embora Nansen tenha dado sua bênção e aprovação calorosa, as ações de Amundsen foram, com poucas exceções, condenadas pela imprensa e pelo público, e o financiamento secou quase completamente. As reações na Grã-Bretanha foram previsivelmente adversas; uma descrença inicial expressa por Keltie logo se transformou em raiva e desprezo. "Enviei todos os detalhes da conduta secreta de Amundsen para Scott... Se eu fosse Scott, não os deixaria pousar", escreveu Sir Clements Markham , o influente ex-presidente da RGS. Sem saber das reações do mundo, o Fram navegou para o sul por quatro meses. Os primeiros icebergs foram avistados no dia de Ano Novo de 1911; a própria Barreira apareceu em 11 de janeiro e, em 14 de janeiro, Fram estava na Baía das Baleias.

Primeira temporada, 1910-11

Framheim

A base em Framheim , fevereiro de 1911

Depois que o Fram foi ancorado no gelo em uma enseada no canto sudeste da baía, Amundsen selecionou um local para a cabana principal da expedição, a 4,1 km do navio. Seis equipes de cães foram usadas para transportar suprimentos para o local, quando começaram os trabalhos de construção da cabana. Bjaaland e Stubberud lançaram as fundações profundamente no gelo, nivelando o terreno inclinado. Como os ventos predominantes vinham do leste, a cabana foi erguida no eixo leste-oeste, com a porta voltada para o oeste; desta forma o vento atingiu apenas a parede leste mais curta. O telhado estava pronto em 21 de janeiro e seis dias depois a cabana estava pronta. A essa altura, um grande suprimento de carne - incluindo 200 focas - havia sido trazido para a base, para uso do grupo em terra e para ser colocado em depósitos antes da jornada para o pólo. A base foi apelidada de Framheim , "a casa do Fram ".

No início da manhã de 3 de fevereiro, o Terra Nova chegou inesperadamente à Baía das Baleias. Ela partiu da Nova Zelândia em 29 de novembro de 1910 e chegou a McMurdo Sound no início de janeiro. Depois de desembarcar Scott e seu grupo principal lá, Terra Nova levou um grupo de seis homens, liderados por Victor Campbell , para o leste da Terra do Rei Eduardo VII . Este grupo pretendia explorar este território até então desconhecido, mas foi impedido pelo gelo marinho de se aproximar da costa. O navio estava navegando para o oeste ao longo da borda da Barreira em busca de um possível local de desembarque quando encontrou o Fram . Scott havia especulado anteriormente que Amundsen poderia fazer sua base na área do Mar de Weddell, no lado oposto do continente; essa prova de que os noruegueses começariam a corrida pela pole com uma vantagem de 60 milhas náuticas era uma perspectiva alarmante para os britânicos. Os dois grupos se comportaram civilmente um com o outro; Campbell e seus oficiais Harry Pennell e George Murray Levick tomaram café da manhã a bordo do Fram e retribuíram com um almoço no Terra Nova . Amundsen ficou aliviado ao saber que Terra Nova não tinha rádio sem fio, pois isso poderia ter posto em risco sua estratégia de ser o primeiro com a notícia de uma vitória polar. Ele estava preocupado, no entanto, com uma observação de Campbell que sugeria que os trenós motorizados de Scott estavam funcionando bem. No entanto, ele ofereceu ao partido britânico um local ao lado de Framheim como base para a exploração da Terra do Rei Eduardo VII. Campbell recusou a oferta e navegou para McMurdo Sound para informar Scott sobre o paradeiro de Amundsen.

Viagens de depósito

Um dos homens com uma equipe de cães e trenó na Barreira no início de 1911

No início de fevereiro, Amundsen começou a organizar as jornadas de colocação de depósitos através da Barreira, em preparação para o ataque ao pólo no verão seguinte. Depósitos de suprimentos colocados com antecedência em intervalos regulares na rota projetada limitariam a quantidade de alimentos e combustível que o grupo do Pólo Sul teria de transportar. As viagens ao depósito seriam os primeiros verdadeiros testes de equipamentos, cães e homens. Para a primeira viagem, a começar em 10 de fevereiro, Amundsen escolheu Prestrud, Helmer Hanssen e Johansen para acompanhá-lo; 18 cães puxariam três trenós. Antes de partir, Amundsen deixou instruções com Nilsen sobre o Fram . O navio deveria navegar para Buenos Aires para reabastecimento, antes de realizar um programa de trabalho oceanográfico no Oceano Antártico e depois retornar à Barreira o mais cedo possível em 1912.

Quando os quatro homens começaram sua jornada para o sul, seu único conhecimento da Barreira era de livros que os exploradores anteriores haviam publicado, e eles previam condições difíceis de viagem. Eles ficaram surpresos ao descobrir que a superfície da Barreira era muito parecida com a de uma geleira convencional; eles cobriram 15 milhas náuticas (28 km) no primeiro dia. Amundsen notou o desempenho de seus cães nessas condições e se perguntou sobre a aversão inglesa ao uso de cães na Barreira. O grupo chegou a 80° S em 14 de fevereiro e, depois de colocar o depósito, voltou para casa, chegando a Framheim em 16 de fevereiro.

O segundo grupo de armadores partiu de Framheim em 22 de fevereiro, com oito homens, sete trenós e quarenta e dois cães. As condições na Barreira haviam se deteriorado drasticamente; as temperaturas médias caíram 9 ° C (16 ° F), e a neve áspera havia se espalhado pela superfície de gelo anteriormente lisa. Em temperaturas às vezes tão baixas quanto -40 ° C (-40 ° F), em 3 de março o grupo atingiu 81 ° S, onde estabeleceu um segundo depósito. Amundsen, Helmer Hanssen, Prestrud, Johansen e Wisting continuaram com os cães mais fortes, esperando chegar a 83° S, mas em condições difíceis pararam em 82° S em 8 de março. Amundsen percebeu que os cães estavam exaustos; o grupo voltou para casa e, com trenós leves, viajou rapidamente para chegar a Framheim em 22 de março. Amundsen queria que mais suprimentos fossem levados para o sul antes que a iminente noite polar tornasse a viagem impossível, e em 31 de março um grupo de sete homens liderados por Johansen deixou Framheim para o depósito de 80° S com seis focas abatidas - 2.400 libras (1.100 kg) de carne. O grupo voltou em 11 de abril – três dias depois do esperado – depois que eles se desviaram para um campo de fendas.

No geral, as jornadas de colocação de depósitos estabeleceram três depósitos contendo 3.400 kg de suprimentos, que incluíam 1.400 kg de carne de foca e 180 litros de óleo de parafina . Amundsen aprendeu muito com as viagens, especialmente na segunda, quando os cães lutavam com trenós pesados ​​demais. Ele decidiu aumentar o número de cães para a viagem polar, se necessário em detrimento do número de homens. As viagens revelaram alguma desunião entre os homens, particularmente entre Johansen e Amundsen. Durante a segunda viagem ao depósito, Johansen reclamou abertamente da natureza insatisfatória do equipamento; Amundsen acreditava que sua autoridade havia sido desafiada.

Inverno

Sverre Hassel na loja de óleo em Framheim durante o inverno de 1911

O sol se pôs sobre Framheim em 21 de abril, para não reaparecer por quatro meses. Amundsen estava atento ao tédio e à perda de moral que haviam arruinado o inverno da expedição do Bélgica no gelo e, embora não houvesse possibilidade de andar de trenó, garantiu que o grupo de terra se mantivesse ocupado. Uma tarefa urgente era melhorar os trenós, que não funcionaram bem durante as viagens ao depósito. Além daqueles escolhidos especificamente para a expedição, Amundsen trouxe vários trenós da expedição Fram de 1898-1902 de Sverdrup , que ele agora achava que seriam mais adequados para a tarefa à frente. Bjaaland reduziu o peso desses trenós mais antigos em quase um terço ao aplainar a madeira e também construiu três trenós de sua preferência com alguma madeira de nogueira . Os trenós adaptados seriam usados ​​para cruzar a Barreira, enquanto o novo conjunto de Bjaaland seria usado nas etapas finais da jornada, atravessando o próprio planalto polar . Johansen preparou as rações do trenó (42.000 biscoitos, 1.320 latas de pemmican e cerca de 220 libras (100 kg) de chocolate), enquanto outros homens trabalhavam no aprimoramento das botas, equipamentos de cozinha, óculos, esquis e barracas. Para combater os perigos do escorbuto, duas vezes por dia os homens comiam carne de foca que havia sido coletada e congelada em quantidades antes do início do inverno. A cozinheira Lindstrøm complementou a ingestão de vitamina C com amoras e mirtilos engarrafados e forneceu pão integral feito com fermento fresco, rico em vitaminas do complexo B.

Enquanto Amundsen estava confiante em seus homens e equipamentos, ele estava, Hassel registrado, atormentado por pensamentos de trenós motorizados de Scott e o medo de que eles levariam o partido britânico ao sucesso. Com isso em mente, Amundsen planejava começar a jornada polar assim que o sol nascesse no final de agosto, embora Johansen tenha avisado que estaria muito frio na Barreira tão cedo na temporada. Amundsen o rejeitou e, ao nascer do sol, em 24 de agosto, sete trenós estavam prontos. As preocupações de Johansen pareciam justificadas, pois as condições adversas nas duas semanas seguintes - temperaturas tão baixas quanto -58 ° C (-72 ° F) - impediram que os homens saíssem. Em 8 de setembro de 1911, quando a temperatura subiu para -27 ° C (-17 ° F), Amundsen decidiu que não podia esperar mais, e o grupo de oito partiu; Lindstrøm permaneceu sozinho em Framheim.

Segunda temporada, 1911-12

A rota de Amundsen para o pólo, outubro-dezembro de 1911. Os depósitos marcados em 80, 81 e 82° foram colocados na primeira temporada, fevereiro-março de 1911. A rota de Shackleton de 1908-09, seguida por Scott, está à direita.

Início falso

O grupo fez um bom progresso inicial, viajando cerca de 15 milhas náuticas (28 km) por dia. Os cães correram tanto que vários dos times mais fortes foram soltos dos trilhos e presos nos trenós para servir de lastro. Em suas roupas de pele de lobo e pele de rena, os homens podiam lidar com as temperaturas congelantes enquanto se moviam, mas quando paravam, sofriam e mal dormiam à noite. As patas dos cães ficaram congeladas. Em 12 de setembro, com temperaturas abaixo de -56 ° C (-69 ° F), a festa parou depois de apenas 4 milhas náuticas (7,4 km) e construiu iglus para abrigo. Amundsen agora reconhecia que eles haviam começado a marcha muito cedo na temporada e decidiu que deveriam retornar a Framheim. Não arriscaria a vida de homens e cães por teimosia. Johansen, em seu diário, escreveu sobre a tolice de iniciar prematuramente uma viagem tão longa e histórica, e sobre os perigos de uma obsessão em vencer os ingleses.

Em 14 de setembro, no caminho de volta a Framheim, eles deixaram a maior parte de seus equipamentos no depósito 80° S, para aliviar os trenós. No dia seguinte, em temperaturas congelantes com um forte vento contrário, vários cães morreram congelados enquanto outros, fracos demais para continuar, foram colocados nos trenós. Em 16 de setembro, a 40 milhas náuticas (74 km) de Framheim, Amundsen ordenou que seus homens voltassem para casa o mais rápido possível. Não tendo seu próprio trenó, ele pulou no de Wisting e, com Helmer Hanssen e sua equipe, fugiu, deixando o resto para trás. Os três chegaram a Framheim depois de nove horas, seguidos por Stubberud e Bjaaland duas horas depois e Hassel pouco depois. Johansen e Prestrud ainda estavam no gelo, sem comida ou combustível; Os cães de Prestrud falharam e seus calcanhares estavam muito congelados. Chegaram a Framheim depois da meia-noite, mais de dezessete horas depois de voltarem para casa.

No dia seguinte, Amundsen perguntou a Johansen por que ele e Prestrud estavam tão atrasados. Johansen respondeu com raiva que achava que eles haviam sido abandonados e castigou o líder por deixar seus homens para trás. Amundsen mais tarde informaria a Nansen que Johansen havia sido "violentamente insubordinado"; como resultado, ele foi excluído do partido polar, que Amundsen agora reduziu para cinco. Johansen foi colocado sob o comando de Prestrud, muito mais jovem como explorador, em um grupo que exploraria a Terra do Rei Eduardo VII . Stubberud foi persuadido a se juntar a eles, deixando Amundsen, Helmer Hanssen, Bjaaland, Hassel e Wisting como o partido revisado do Pólo Sul.

viagem ao Pólo Sul

Barreira e montanhas

Homens e cães no depósito 85° Sul, a caminho do pólo, 15 de novembro de 1911

Apesar da empolgação de recomeçar, Amundsen esperou até meados de outubro e os primeiros sinais da primavera. Ele estava pronto para partir em 15 de outubro, mas foi impedido pelo clima por mais alguns dias. Em 19 de outubro de 1911, os cinco homens, com quatro trenós e cinquenta e dois cães, iniciaram sua jornada. O tempo piorou rapidamente e, sob forte neblina, o grupo se desviou para o campo de fendas que o grupo do depósito de Johansen havia descoberto no outono anterior. Wisting mais tarde lembrou como seu trenó, com Amundsen a bordo, quase desapareceu em uma fenda quando a ponte de neve quebrou embaixo dele.

Apesar desse quase acidente, eles estavam cobrindo mais de 15 milhas náuticas (28 km) por dia e chegaram ao depósito a 82° S em 5 de novembro. Eles marcaram sua rota por uma linha de marcos, construídos de blocos de neve, em intervalos de três milhas. Em 17 de novembro eles chegaram à beira da Barreira e enfrentaram as Montanhas Transantárticas . Ao contrário de Scott, que seguiria a rota do Glaciar Beardmore aberta por Shackleton, Amundsen teve que encontrar sua própria rota através das montanhas. Depois de sondar o sopé por vários dias e subir até cerca de 1.500 pés (460 m), o grupo encontrou o que parecia ser uma rota clara, uma geleira íngreme de 30 milhas náuticas (56 km) que levava ao planalto . Amundsen chamou isso de Geleira Axel Heiberg , em homenagem a um de seus principais financiadores. Foi uma subida mais difícil do que a equipe havia previsto, muito mais longa pela necessidade de fazer desvios e pela neve profunda e macia. Após três dias de difícil escalada, o grupo chegou ao cume da geleira. Amundsen elogiava muito seus cães e desprezava a ideia de que eles não pudessem trabalhar em tais condições; em 21 de novembro, o grupo viajou 17 milhas (27 km) e subiu 5.000 pés (1.500 m).

Marcha para o pólo

Ao chegar a 10.600 pés (3.200 m) no cume da geleira, a 85° 36′ S, Amundsen se preparou para a etapa final da jornada. Dos 45 cães que fizeram a subida (7 morreram durante a fase de Barreira), apenas 18 seguiram em frente; o restante deveria ser morto por comida. Cada um dos condutores de trenó matava cães de sua própria equipe, esfolava-os e dividia a carne entre cães e homens. "Chamávamos o lugar de Açougue", lembrou Amundsen. "[T]aqui havia depressão e tristeza no ar; tínhamos gostado tanto de nossos cães". O arrependimento não impediu que a equipe desfrutasse da farta comida; Wisting mostrou-se particularmente habilidoso na preparação e apresentação da carne.

O grupo carregou três trenós com mantimentos para uma marcha de até 60 dias, deixando as provisões restantes e carcaças de cães em um depósito. O mau tempo impediu a sua partida até 25 de novembro, quando partiram cautelosamente sobre o terreno desconhecido em nevoeiro persistente. Eles estavam viajando sobre uma superfície gelada quebrada por frestas frequentes, o que, juntamente com a má visibilidade, retardava seu avanço. Amundsen chamou esta área de "Geleira do Diabo". Em 4 de dezembro, eles chegaram a uma área onde as fendas estavam escondidas sob camadas de neve e gelo com um espaço entre elas, o que deu o que Amundsen chamou de um som "desagradavelmente oco" quando o grupo passou por cima. Ele batizou essa área de "Salão de Baile do Diabo". Quando mais tarde naquele dia eles emergiram em terreno mais sólido, eles atingiram 87° S.

Em 8 de dezembro, os noruegueses ultrapassaram o recorde do extremo sul de Shackleton de 88° 23′. Ao se aproximarem do polo, procuraram qualquer brecha na paisagem que pudesse indicar que outra expedição havia chegado antes deles. Enquanto acampavam em 12 de dezembro, eles foram momentaneamente alarmados por um objeto preto que apareceu no horizonte, mas isso provou ser os excrementos de seus próprios cães à distância, ampliados pela miragem. No dia seguinte eles acamparam a 89° 45′ S, 15 milhas náuticas (28 km) do pólo. No dia seguinte, 14 de dezembro de 1911, com a colaboração de seus camaradas, Amundsen viajou na frente dos trenós e, por volta das 15h, o grupo chegou às proximidades do Pólo Sul. Eles plantaram a bandeira norueguesa e nomearam o planalto polar "Plateau do Rei Haakon VII". Mais tarde, Amundsen refletiu sobre a ironia de sua conquista: "Nunca um homem alcançou um objetivo tão diametralmente oposto aos seus desejos. A área ao redor do Pólo Norte - diabo leve - me fascinou desde a infância, e agora aqui estava eu ​​no Sul Pole. Poderia haver algo mais louco?"

Nos três dias seguintes, os homens trabalharam para fixar a posição exata do poste; após as reivindicações conflitantes e disputadas de Cook e Peary no norte, Amundsen queria deixar marcas inconfundíveis para Scott. Depois de fazer várias leituras do sextante em diferentes horas do dia, Bjaaland, Wisting e Hassel esquiaram em diferentes direções para "encaixar" o poste; Amundsen raciocinou que entre eles eles colocariam entre parênteses o ponto exato. Por fim, o grupo armou uma tenda, que chamaram de Polheim , o mais próximo possível do pólo real, como puderam calcular por suas observações. Na tenda, Amundsen deixou equipamento para Scott e uma carta endereçada ao rei Haakon, que ele pediu que Scott entregasse.

Regresso a Framheim

Em 18 de dezembro, o grupo começou a viagem de volta a Framheim. Amundsen estava determinado a retornar à civilização antes de Scott, e ser o primeiro com as notícias. No entanto, ele limitou suas distâncias diárias a 15 milhas náuticas (28 km), para preservar a força de cães e homens. Na luz do dia de 24 horas, o grupo viajou durante a noite fictícia, para manter o sol às suas costas e, assim, reduzir o perigo de cegueira da neve . Guiados pelos montes de neve construídos em sua jornada de ida, eles chegaram ao Butchers' Shop em 4 de janeiro de 1912 e começaram a descer para a Barreira. Os homens em esquis "desceram zunindo", mas para os condutores de trenós — Helmer Hanssen e Wisting — a descida foi precária; os trenós eram difíceis de manobrar, e freios foram adicionados aos corredores para permitir paradas rápidas quando se encontravam fendas.

Em 7 de janeiro, o grupo chegou ao primeiro de seus depósitos na Barreira. Amundsen agora sentiu que seu ritmo poderia ser aumentado e os homens adotaram uma rotina de viajar 15 milhas náuticas (28 km), parando por seis horas e retomando a marcha. Sob este regime percorriam cerca de 30 milhas náuticas (56 km) por dia, e no dia 25 de janeiro, às 4 da manhã, chegaram a Framheim. Dos 52 cães que começaram em outubro, 11 sobreviveram, puxando 2 trenós. A viagem de ida e volta ao polo levou 99 dias — 10 a menos do que o programado — e eles cobriram cerca de 3.440 km (1.860 milhas náuticas).

Informando o mundo

Em seu retorno a Framheim, Amundsen não perdeu tempo em encerrar a expedição. Após um jantar de despedida na cabana, o grupo carregou os cães sobreviventes e os equipamentos mais valiosos a bordo do Fram , que partiu da Baía das Baleias no final de 30 de janeiro de 1912. O destino era Hobart , na Tasmânia . Durante a viagem de cinco semanas, Amundsen preparou seus telegramas e redigiu o primeiro relatório que daria à imprensa. Em 7 de março, o Fram chegou a Hobart, onde Amundsen rapidamente soube que ainda não havia notícias de Scott. Ele imediatamente enviou telegramas para seu irmão Leon, para Nansen e para o Rei Haakon, informando-os brevemente de seu sucesso. No dia seguinte, ele telegrafou o primeiro relato completo da história para o Daily Chronicle de Londres , para o qual havia vendido direitos exclusivos. Fram permaneceu em Hobart por duas semanas; enquanto estava lá, juntou-se a ela o navio Aurora de Douglas Mawson , que estava em serviço com a Expedição Antártica Australásia . Amundsen presenteou-os com seus 11 cães sobreviventes.

Outras conquistas da expedição

Navio da Expedição Antártica Japonesa Kainan Maru na Baía das Baleias, janeiro de 1912

festa oriental

Em 8 de novembro de 1911, Prestrud, Stubberud e Johansen partiram para a Terra do Rei Eduardo VII. A busca pelo ponto em que o gelo sólido da Barreira se tornou terra coberta de gelo provou ser difícil. Em 1º de dezembro, o grupo teve seu primeiro avistamento do que era indubitavelmente terra seca, um nunatak que havia sido registrado por Scott durante a expedição do Discovery em 1902. retornando a Framheim em 16 de dezembro. Eles foram os primeiros homens a pisar na Terra do Rei Eduardo VII.

Fram e Kainan Maru

Depois de deixar a Baía das Baleias em 15 de fevereiro de 1911, o Fram partiu para Buenos Aires , onde chegou em 17 de abril. Aqui, Nilsen soube que os fundos da expedição estavam esgotados; uma quantia supostamente reservada para as necessidades do navio não se concretizou. Felizmente, o amigo de Amundsen, Don Pedro Christopherson, estava à disposição para cumprir suas promessas anteriores de fornecer suprimentos e combustível. O Fram partiu em junho para um cruzeiro oceanográfico entre a América do Sul e a África, que ocupou os três meses seguintes. O navio retornou a Buenos Aires em setembro para reforma final e reabastecimento, antes de navegar para o sul em 5 de outubro. Ventos fortes e mares tempestuosos prolongaram a viagem, mas o navio chegou à Baía das Baleias em 9 de janeiro de 1912. Em 17 de janeiro, os homens em Framheim foram surpreendidos pelo aparecimento de um segundo navio; era o Kainan Maru , transportando a Expedição Antártica Japonesa liderada por Nobu Shirase . A comunicação entre as duas expedições foi limitada por dificuldades linguísticas, embora os noruegueses concluíssem que os japoneses estavam indo para a Terra do Rei Eduardo VII. Kainan Maru partiu no dia seguinte e, em 26 de janeiro, desembarcou um grupo na Terra do Rei Eduardo VII. Este foi o primeiro desembarque nesta costa vindo do mar; tentativas de Discovery (1902), Nimrod (1908) e Terra Nova (1911) falharam.

Consequências

Reações contemporâneas

Clements Markham, o distinto geógrafo britânico, foi um crítico severo da mudança de plano de Amundsen e expressou dúvidas particulares sobre seu sucesso.

Em Hobart, Amundsen recebeu telegramas de congratulações, entre outros, do ex-presidente dos EUA Theodore Roosevelt e do rei George V do Reino Unido. O rei expressou um prazer especial pelo fato de o primeiro porto de escala de Amundsen em seu retorno ter sido em solo do Império Britânico. Na Noruega, que apenas seis anos antes havia se tornado um país independente após 500 anos de supremacia dinamarquesa e sueca, a notícia foi proclamada em manchetes e a bandeira nacional foi hasteada em todo o país. Todos os participantes da expedição receberam a medalha do Pólo Sul Norueguês ( Sydpolsmedaljen ), instituída pelo Rei Haakon para comemorar a expedição. No entanto, o biógrafo de Amundsen, Roland Huntford, refere-se ao "frio sob os aplausos"; restava um resíduo de desconforto com as táticas de Amundsen. Um jornal norueguês expressou alívio por Amundsen ter encontrado uma nova rota e não ter se intrometido no caminho de Scott a partir do Estreito de McMurdo.

Na Grã-Bretanha, a reação da imprensa à vitória de Amundsen foi contida, mas geralmente positiva. Além das reportagens entusiásticas do Daily Chronicle e do Illustrated London News — cada qual com participação financeira no sucesso de Amundsen —, o Manchester Guardian observou que qualquer motivo de reprovação foi eliminado pela coragem e determinação dos noruegueses. Os leitores de Young England foram exortados a não ressentir "o bravo nórdico" a honra que ele ganhou, e The Boy's Own Paper sugeriu que todo menino britânico deveria ler o relato da expedição de Amundsen. O correspondente do Times ofereceu uma leve repreensão a Amundsen por sua falha em informar Scott até que fosse tarde demais para que este respondesse, "ainda mais desnecessário, pois ninguém teria dado boas-vindas à cooperação no trabalho de exploração do Pólo Sul mais do que Capitão Scott ... Ainda assim, ninguém que conhece o capitão Amundsen pode ter qualquer dúvida de sua integridade, e como ele afirma que chegou ao Pólo, somos obrigados a acreditar nele".

Figuras importantes do RGS expressaram sentimentos mais hostis, pelo menos em particular. Para eles, a façanha de Amundsen foi o resultado de "um truque sujo". Markham deu a entender que a afirmação de Amundsen pode ser fraudulenta: "Devemos esperar pela verdade até o retorno do Terra Nova ". Quando, mais tarde, em 1912, Amundsen se dirigiu ao RGS, sentiu-se desprezado depois que Lord Curzon , o presidente da Sociedade, pediu jocosamente "três vivas para os cães". Shackleton não se uniu para denegrir a vitória de Amundsen e o chamou de "talvez o maior explorador polar da atualidade". Antes de ouvir a notícia da morte de seu marido, Kathleen Scott admitiu que a jornada de Amundsen "foi um feito muito bom ... apesar da irritação, é preciso admirá-la".

Tragédia Scott

Mapa mostrando as viagens polares da expedição Terra Nova de Scott (verde) e expedição de Amundsen (vermelho) para chegar ao Pólo Sul

Amundsen deixou Hobart para realizar uma turnê de palestras pela Austrália e Nova Zelândia. Ele então foi para Buenos Aires, onde terminou de escrever seu relato de expedição. De volta à Noruega, ele supervisionou a publicação do livro, depois visitou a Grã-Bretanha antes de embarcar em uma longa turnê de palestras pelos Estados Unidos. Em fevereiro de 1913, enquanto em Madison, Wisconsin , ele recebeu a notícia de que Scott e quatro camaradas haviam chegado ao pólo em 17 de janeiro de 1912, mas todos morreram em 29 de março, durante sua viagem de volta. Os corpos de Scott, Wilson e Bowers foram descobertos em novembro de 1912, após o fim do inverno antártico. Em sua resposta inicial, Amundsen chamou a notícia de "Horrível, horrível". Seguiu-se sua homenagem mais formal: "O capitão Scott deixou um registro, pela honestidade, pela sinceridade, pela bravura, por tudo o que faz um homem".

De acordo com Huntford, a notícia da morte de Scott significava que "Amundsen, o vencedor, foi eclipsado ... por Scott, o mártir". No Reino Unido, desenvolveu-se rapidamente um mito no qual Scott foi retratado como alguém que se comportou nobremente e jogou o jogo de forma justa. Ele havia sido derrotado porque, em contraste, Amundsen era um mero buscador de glória que havia ocultado suas verdadeiras intenções, havia usado cães em vez de confiar em homens honestos e abatido esses mesmos cães para alimentação. Além disso, ele era considerado um "profissional" que, na mentalidade da classe alta da Grã-Bretanha da época, diminuía qualquer coisa que ele pudesse ter realizado. Essa narrativa foi fortemente reforçada com a publicação dos diários de Scott e sua "Mensagem ao Público". Huntford aponta que "o talento literário [de Scott] era seu trunfo. Era como se ele tivesse saído de sua tenda enterrada e se vingado". Mesmo assim, entre os exploradores o nome de Amundsen continuou a ser respeitado. Em seu relato da expedição Terra Nova escrito alguns anos depois, o camarada de Scott Apsley Cherry-Garrard escreveu que a principal razão para o sucesso de Amundsen eram "as qualidades muito notáveis ​​do homem", especificamente sua coragem em escolher descobrir uma nova rota em vez de do que seguir o caminho conhecido.

Perspectiva histórica

Restos do último navio de Amundsen, Maud , na Baía de Cambridge

A eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914 atrasou o início da deriva polar setentrional de Amundsen - para a qual a expedição ao Pólo Sul pretendia ser preliminar - até julho de 1918. Ele então partiu em um navio especialmente construído, Maud , que permaneceu nas águas do Ártico pelos próximos sete anos. O navio não derivou sobre o Pólo Norte, embora no decorrer da expedição tenha se tornado o quarto navio a atravessar a Passagem do Nordeste , depois do Vega de Nordenskiöld e dos quebra-gelos russos Taymyr e Vaygach . Amundsen deixou a expedição em 1923; os anos restantes de sua vida foram em grande parte dedicados à exploração polar por via aérea. Em 12 de maio de 1926, a bordo do dirigível Norge com Lincoln Ellsworth e Umberto Nobile , Amundsen sobrevoou o Pólo Norte. Ele e Wisting, também no dirigível, foram os primeiros homens a ver os dois pólos. Em 1928, ao tentar resgatar uma expedição Nobile posterior, Amundsen desapareceu com sua aeronave nos mares entre a Noruega e Spitsbergen .

Os quatro homens que estavam no poste com Amundsen foram todos convidados a acompanhar seu líder na deriva de Maud . Bjaaland e Hassel recusaram; nenhum deles participou de nenhum outro empreendimento polar. Helmer Hanssen e Wisting juntaram -se a Maud ; este último assumiu a liderança quando Amundsen deixou a expedição. Em 1936, Wisting capitaneou o Fram na viagem final do navio para Oslo, onde se tornou um museu. Johansen, que não conseguiu voltar à vida normal ao retornar da Antártida, tornou-se retraído e pouco comunicativo. Ele se recusou a discutir suas experiências ou sua disputa com Amundsen e se retirou para uma vida de depressão e pobreza. Em 4 de janeiro de 1913, ele se suicidou em seu alojamento em Oslo.

O mito de Scott durou até o último quartel do século 20, quando foi substituído por um que o caracterizava como um "trapaceiro heróico", cujo fracasso foi em grande parte resultado de seus próprios erros. Esse retrato, afirma a historiadora cultural Stephanie Barczewski, é tão falacioso quanto o anterior, no qual ele foi considerado além da crítica. No início do século 21, os escritores sugeriram explicações mais fundamentadas para a tragédia de Scott do que sua incompetência, e sua reputação foi até certo ponto resgatada. Os holofotes renovados sobre Scott também destacaram as conquistas de Amundsen: Barczewski escreve que "Amundsen e seus homens alcançaram a pole devido a uma combinação de excelente planejamento, longa experiência com trenós e esquis e resistência física impressionante". Em seu relato da expedição de Scott, Diana Preston é igualmente específica ao identificar a base do sucesso de Amundsen. Ele estava focado no único objetivo de alcançar o pólo, enquanto Scott tinha que conciliar as reivindicações concorrentes de exploração geográfica e conhecimento científico. "Profissional prático e experiente, [Amundsen] planejou cuidadosamente e aplicou todas as lições que aprendeu no Ártico ... eficiente e não sentimental em sua gestão de seus homens". A base científica dos Estados Unidos no Pólo Sul, fundada em 1957, é chamada de Estação Pólo Sul Amundsen-Scott , para homenagear as memórias de ambos os pioneiros polares.

Pesquisa moderna

Em um artigo publicado 100 anos após a expedição de Amundsen, os pesquisadores afirmaram que a tenda e as bandeiras estão enterradas sob 17 m (56 pés) de gelo e cerca de um minuto de latitude norte do Pólo Sul, ou cerca de uma milha náutica .

Notas e referências

Notas

Referências

Fontes

Livros

Conectados

links externos