Monoplano militar Antoinette - Antoinette military monoplane
| "Monoplano militar" | |
|---|---|
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| Função | Protótipo de aeronave militar |
| Fabricante | Antoinette |
| Designer | Léon Levavasseur e Jules Gastambide |
| Primeiro voo | 1911 |
| Número construído | 1 |
O monoplano militar Antoinette , também conhecido como Monobloc Antoinette ou Antoinette-Latham, foi um dos primeiros monoplanos de 3 lugares construído na França em 1911 pela companhia Antoinette na esperança de atrair ordens dos militares franceses. Apresentava um design futurista e aerodinâmico com elementos inovadores que estavam à frente de seu tempo, incluindo asas cantilever não fixadas , uma fuselagem fechada e carenagens de roda e um motor com refrigeração a vapor e injeção direta de combustível. No entanto, devido a um motor com baixa potência, ele mal conseguia voar e não conseguia atrair pedidos.
Projeto
Racionalização aerodinâmica
Projetada por Léon Levavasseur e Jules Gastambide, e batizada com o nome de "Monobloc", a aeronave apresentava uma série de refinamentos aerodinâmicos inovadores para a época. O design foi caracterizado por um corpo fechado e aerodinâmico e asas. O projeto reduziu a resistência do ar pela ausência de quaisquer fios de contraventamento externos e por ter seus cabos de controle totalmente encerrados em sua fuselagem de seção quadrangular e grandes asas cantilever de madeira .
Asas
As asas de madeira tinham 70 cm de espessura na base e 25 cm nas pontas, com reforço interno e construídas em torno de quatro longarinas de aço quadradas . A longarina principal tinha 70 cm de altura e era fixada no terço frontal da asa; as outras (i diante, 2 ré) articuladas no meio de seus eixos, permitindo que as asas ' empenem ' para fornecer controle lateral da máquina. Estes eram controlados pelo piloto por uma estrutura distorcível que podia ser empurrada para a frente e para trás ou de lado a lado para controlar o empenamento das asas.
As longarinas eram sustentadas por nervuras espaçadas de 40 cm; as asas, totalmente carregadas, foram projetadas para suportar cerca de 25 kg / m 2 - quando as aeronaves atuais da época eram projetadas para suportar apenas 15 kg / m 2 . A corda de cada asa era de 4 metros na junção com a fuselagem e diminuía para 3 metros na ponta da asa. O lado superior do aerofólio da asa era curvado, enquanto o lado inferior era muito plano, com as bordas de ataque e de fuga bastante afiadas. A cauda incluía uma nadadeira longa e baixa e um grande leme retangular que poderia ser ampliado por uma extensão.
Fuselagem
A fuselagem aerodinâmica era decorada com armações de madeira e lonas justas, com apenas a cabeça do motor exposta. A fuselagem terminava na frente por uma proa em forma de barco. O compartimento da tripulação tinha três assentos alinhados e fechados, então o acesso se dava por uma porta sob a fuselagem. Sentado na frente estava o mecânico, que tinha fácil acesso direto ao motor na frente. Atrás dele, o piloto tinha um bom campo de visão, com janelas no chão permitindo-lhe ver abaixo dele. Um observador estava sentado atrás do piloto na parte traseira.
Carenagens de roda
O cerco do trem de pouso fixo da aeronave por carenagens aerodinâmicas ou "polainas" foi visto como uma inovação notável em 1911. Cada carenagem consistia em uma estrutura coberta de lona contendo uma grande roda principal dupla em um eixo de mola flexível e uma roda menor colocada para a frente para evitar saltos de nariz na aterrissagem. Um arranjo semelhante foi usado pelo monoplano com motor duplo Gnôme Coandă 1911.
Motor
Atuando como um radiador, uma rede de tubos de cobre correndo ao longo da fuselagem resfriava o motor Antoinette 8V de 50 a 60 cv (de acordo com diferentes fontes). Para a competição militar de 1911 em Reims em setembro-outubro de 1911, um motor V12 maior de 100 cv foi instalado. Este era resfriado por vapor - água aquecida evaporava nas camisas dos cilindros e então condensava em tubos de cobre presos na parte externa da aeronave. O motor tinha duas válvulas por cilindro, uma válvula de escape operada mecanicamente e uma válvula de admissão automática. Em vez de um carburador, duas bombas de combustível forneciam combustível para as câmaras da válvula de admissão.
Um motor maior de configuração V16 e 120 cv foi planejado, mas isso pode não ter sido possível devido ao espaço limitado entre o motor e a escotilha de entrada da tripulação localizada embaixo da fuselagem.
Julgamentos militares do Exército Francês de Reims, 1911
A aeronave foi exibida no Le Grand Concours d'Aviation Militaire em Reims, em setembro de 1911, na esperança de atrair encomendas dos militares franceses. Organizada pelo Exército Francês, esta competição exigia que a aeronave e os motores fossem totalmente construídos na França, e capazes de voar sem parar em um circuito fechado de 300 km com uma carga de 300 kg (não incluindo óleo, água e combustível) a um velocidade de mais de 60 km / h. Além disso, eles deveriam ter três lugares e ser capazes de decolar e pousar em superfícies não preparadas. O primeiro prêmio foi de 700.000 francos mais somas adicionais para aumentos de velocidade acima de 60 km / h, bem como um compromisso dos militares para a compra de 10 aeronaves. A competição atraiu os principais fabricantes de aviões franceses da época, incluindo Blériot , Farman , Deperdussin e Nieuport .
Apesar da montagem de um motor V12 mais potente de 100 cv e um tanque de combustível menor de 16 litros, a entrada do Monobloc de Antoinette tinha baixa potência e, embora pudesse ter conseguido um salto curto de vários metros, não foi capaz de voar com sucesso. Não conseguiu atrair pedidos e, após esse revés, a empresa Antoinette logo entrou em falência.
Especificações
Dados coletados de várias fontes listadas abaixo
Características gerais
- Tripulação: Três: piloto, observador e mecânico
- Capacidade: 500 kgs
- Comprimento: 11,5 m (37 pés 9 pol.)
- Envergadura: 15,9 m (52 pés 2 pol.)
- Altura: 2,4 m (7 pés 10 pol.)
- Área da asa: 56 m 2 (600 pés quadrados)
- Peso vazio: 850–935 kg (1.874–2.061 lb)
- Peso bruto: 1.250 kg (2.756 lb)
- Powerplant: 1 × motor de pistão Antoinette 8V V-8 refrigerado a água, 37-75 kW (50-100 hp) (hp varia de acordo com diferentes fontes)
- Hélices: Antoinette
- Velocidade máxima: 150 km / h (93 mph, 81 kn) projetada
- Velocidade de cruzeiro: 80 km / h (50 mph, 43 kn)
- Carregamento da asa: 25 kg / m 2 (5,1 lb / pés quadrados)
Veja também
Listas relacionadas Lista de aeronaves (pré-1914)
Referências
- Taylor, MJH Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions, 1989 p. 63
- Arquivos de informações de aeronaves mundiais. Publicação Brightstar: Londres. Arquivo 889 Folha 63.