Anton Flettner - Anton Flettner

Anton Flettner
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Anton Flettner
Nascer 1 de novembro de 1885
Hattersheim am Main , Alemanha
Morreu 29 de dezembro de 1961 (com 76 anos) ( 1961-12-30 )
Cidade de Nova York
Nacionalidade Alemanha
Ocupação Engenheiro
Carreira de engenheiro
Disciplina Engenheiro de Aviação , Inventor
Projetos Helicópteros , navios rotores
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Anton Flettner (1º de novembro de 1885 - 29 de dezembro de 1961) foi um engenheiro e inventor alemão da aviação . Nascido em Eddersheim (hoje um distrito de Hattersheim am Main ), Flettner fez contribuições importantes para projetos de aviões, helicópteros, embarcações e automóveis.

Depois de servir a Alemanha em ambas as Guerras Mundiais, Anton Flettner emigrou para os Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial como consultor do escritório de Pesquisa Naval da Marinha dos Estados Unidos .

Anton Flettner frequentou o Fulda State Teachers College em Fulda, Alemanha. Ele foi o professor da aldeia em Pfaffenwiesbach de 1906 a 1909. Flettner posteriormente ensinou matemática e física no ensino médio em Frankurt, onde desenvolveu ideias que ajudariam a Alemanha na Primeira Guerra Mundial.

Flettner revolucionou a arte de aproveitar o vento, usada essencialmente em uma forma inalterada por milhares de anos - a vela de lona - por uma máquina moderna - o navio Flettner Rotor - que poderia permitir que os transatlânticos reduzissem suas tripulações em dois terços e economizassem 90 por cento em combustível.

Primeira Guerra Mundial

De 1914 a 1918, Anton Flettner trabalhou no Ministério Alemão da Guerra no desenvolvimento de controles remotos para veículos aéreos, aquáticos e terrestres. Enquanto empregado sob a égide do Graf Zeppelin , Flettner também desenvolveu projetos de aeronaves sem piloto.

Aos 29 anos, Flettner apresentou sua primeira invenção, um torpedo dirigível, à Kriegsmarine (Marinha Imperial Alemã) da Primeira Guerra Mundial . Esta e sua próxima invenção, um carro de combate de controle remoto, que foi apresentado ao Heer (Exército Alemão), foram rejeitadas por não serem consideradas tecnicamente viáveis. No entanto, os esforços de Flettner culminaram no protótipo Siemens Schuckert Werke de 1000 kg de fio de ar guiado para o míssil de superfície de 1918.

Durante a Primeira Guerra Mundial , Flettner desenvolveu a guia servo / anti-servo. O guia servo evoluiu para o "compensador", que ainda está em uso em todos os aviões e muitas embarcações de grande porte. Os compensadores são extremamente úteis para mover grandes lemes em embarcações com potência muito reduzida.

O navio com rotor Flettner Buckau

Pós-Primeira Guerra Mundial

Após a Primeira Guerra Mundial , Flettner foi nomeado Diretor Executivo do Institute for Aero and Hydro Dynamics em Amsterdã . Ele ocupou esse cargo até 1931. Na década de 1920, Flettner também inventou o famoso ventilador rotativo Flettner , amplamente utilizado em ônibus, vans, barcos, vagões, campervans e caminhões para auxiliar no resfriamento sem o uso de energia. Derivados modernos de seu ventilador ainda são fabricados na Grã-Bretanha pela Flettner Ventilator Limited .

Com a ajuda de Albert Betz (físico alemão), Jakob Ackeret (engenheiro aeronáutico suíço), Ludwig Prandtl (engenheiro alemão) e Albert Einstein (físico teórico alemão), Anton Flettner construiu uma embarcação com rotor experimental ( Buckau mais tarde renomeou Baden-Baden ) em outubro de 1924 no Friedrich Krupp Germaniawerft . O Buckau foi uma escuna reformada com dois cilindros giratórios de 50 pés e foi a primeira embarcação construída com um sistema de propulsão baseado no efeito Magnus . Flettner teve a ideia enquanto estava na praia com sua esposa. Flettner usou areia, fluindo sobre sua mão giratória, para descrever o efeito Magnus e percebeu seu potencial para propulsão de velas. O Baden-Baden cruzou o Atlântico em 1926. Ele poderia superar escunas normais sob ventos moderados a fortes, mas foi destruído por uma tempestade em 1931. Um navio comercial, o navio Barbara Rotor , também foi construído e navegou para os Estados Unidos.

Em 1926, Anton Flettner mudou seu foco para a aviação ao fundar sua própria empresa, a Anton Flettner Aircraft Corporation em Berlim, com o objetivo de aplicar o rotor Flettner como uma substituição de asa em grandes turbinas eólicas. Em 1935, Flettner construiu um reconhecimento noturno alemão e um autogiro anti-submarino chamado Fl 184 . Flettner seguiu essa conquista construindo o Flettner Fl 185 em 1936, um girodino alemão experimental , que podia voar tanto como helicóptero quanto como giroplano .

Em 1938, Flettner, junto com Kurt Hohenemser , construiu o Flettner Fl 265 . O Flettner Fl 265 como o provável exemplo pioneiro de um sincróptero de rotor duplo-lift , abordou o problema da compensação de torque como o primeiro helicóptero com rotores entrelaçados (rotor duplo Flettner).

Flettner Fl 265 modelo

Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial , Anton Flettner chefiou a Flettner Flugzeubau GmbH , especializada em helicópteros de reconhecimento para a Luftwaffe (Força Aérea) alemã.

As invenções de helicópteros de Flettner foram financiadas com a riqueza adquirida de seu negócio de ventiladores, uma empresa que foi aprimorada pela habilidade de sua esposa, Lydia Freudenberg Flettner. Anton Flettner construiu seus helicópteros para os militares alemães, principalmente para uso de observadores da marinha. Embora sua esposa fosse judia, ele manteve um relacionamento pessoal com o chefe da Gestapo, Heinrich Himmler . Himmler fez com que a esposa e a família de Flettner fossem escoltadas com segurança até a Suécia durante a guerra. O parceiro e confidente de Anton Flettner foi o Dr. Kurt Hohenemser , um engenheiro brilhante e meticuloso que desenvolveu os detalhes necessários para o sucesso dos helicópteros de Flettner. O pai do Dr. Hohenemser também era judeu, mas ambos permaneceram ilesos durante sua permanência juntos durante a guerra, enquanto trabalhavam para desenvolver o helicóptero para uso militar.

Flettner Fl 282 "Kolibri" foi uma das primeiras variantes do helicóptero usando dois rotores entrelaçados

Embora o produto final, o Flettner Fl 282 Kolibri ("Hummingbird"), pudesse ser montado na fábrica, Flettner e Hohenemser insistiram que eram os únicos capazes de montar o complexo conjunto da caixa de engrenagens do rotor entrelaçado . Os planos para a produção em massa de 1.000 helicópteros Flettner Fl 282 da BMW foram interrompidos quando as forças aliadas bombardearam a fábrica designada.

Pelo menos dois outros helicópteros Flettner estavam em desenvolvimento quando a Segunda Guerra Mundial terminou. Eram eles o Flettner Fl 285 , outro helicóptero de reconhecimento com limite de vôo de duas horas e capacidade para transportar duas pequenas bombas, e o Flettner Fl 339 , um grande projeto de helicóptero de transporte projetado para aproximadamente 20 passageiros.

galeria de fotos

  • Helicóptero Flettner Fl 282 Kolibri

  • Carta do Dr. Hohenemser sobre sua associação com Anton Flettner (página 1 de 2)

  • Carta do Dr. Hohenemser sobre sua associação com Anton Flettner (página 2 de 2)

  • O navio com rotor "Barbara"

  • Patente de Flettner para um mecanismo de direção

  • A casa de infância de Flettner em Eddersheim, Alemanha. Anton Flettner está na extrema direita.

  • Flettner Fl 282 Kolibri

  • Tumba de Anton Flettner

  • Foto de 1931 do Flettner-Krupp-Grosskraftwagen, o maior caminhão alemão, que pesa 15 toneladas. A carga útil tem 14 m de comprimento e é movida por um motor de 150 PS.

  • Flettner Fl 282 durante testes de vôo após a Segunda Guerra Mundial, com marcações dos EUA

Pós-Segunda Guerra Mundial

Flettner conhece Wernher von Braun

Após a conclusão da guerra, Anton Flettner foi detido no campo de interrogatório "Dustbin" no Castelo de Kransberg . Depois de 1945, Flettner, junto com muitos outros pioneiros da aviação, foi trazido para os Estados Unidos como parte da Operação Paperclip . Flettner e seu parceiro, Dr. Kurt Hohenemser , estavam entre os primeiros emigrantes alemães nos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial .

Flettner fundou a Flettner Aircraft Corporation, que desenvolveu helicópteros para o exército dos Estados Unidos. Em 1949, Flettner contratou Kurt Hohenemser como consultor da Flettner Aircraft Corporation. Flettner e Kurt Hohenemser , que juntos desenvolveram várias patentes na Alemanha, mantiveram contato próximo depois que os dois emigraram para os Estados Unidos .

A empresa de Flettner nos Estados Unidos não teve sucesso comercial, mas seu trabalho foi compartilhado com as Forças Aéreas do Exército dos EUA . Ao longo de seus 14 anos nos Estados Unidos , Flettner atuou ativamente na execução de projetos de pesquisa para o Exército , a Força Aérea dos Estados Unidos e a Marinha dos Estados Unidos .

Flettner se tornou o designer-chefe da Kaman Aircraft e muitos dos conceitos de design de Flettner são encontrados em helicópteros Kaman de anos posteriores.

Hoje, o rotor Flettner está em operação como um sistema de propulsão suplementar para navios de transporte e pesquisa. São dois navios que utilizam o conceito de rotor Flettner de forma modificada, o turbosail Acyone desenvolvido por Jacques-Yves Cousteau em 1985 e o E-Ship 1 , um cargueiro que fez sua primeira viagem em 2010. Albert Einstein elogiou o Flettner Navio de rotor como tendo grande importância prática.

O colega e ex-parceiro de Anton Flettner, Kurt Hohenemser , trabalhou seus anos restantes nos Estados Unidos para provar a ideia de Flettner de que rotores flexíveis do tipo helicóptero adequadamente projetados são mais adequados para produzir eletricidade a partir do vento do que rotores rígidos do tipo avião. Um projeto de energia eólica offshore anunciado em fevereiro de 2017, envolvendo a Seawind Ocean Technology BV, visa demonstrar as aplicações de energia eólica apresentadas por Anton Flettner, Kurt Hohenemser e Glidden Doman (engenheiro aeronáutico americano) em condições adversas de vento e mar.

Anton Flettner morreu aos 76 anos na cidade de Nova York em 29 de dezembro de 1961. Entre suas muitas distinções, Anton Flettner foi um membro honorário da American Helicopter Society e dos Convertible Aircraft Pioneers. A casa e o túmulo do local de nascimento de Flettner são monumentos históricos nacionais protegidos na Alemanha.

Aeronave Flettner Rotor (The Plymouth AA-2004)

Aeronave construída por Flettner Flugzeugbau GmbH

Veja também

Referências

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links externos