Antonov - Antonov

ANTONOV State Enterprise
Nome nativo
Державне підприємство "Антонов"
Modelo Empresa estatal
Indústria Aeroespacial e defesa
Fundado 31 de maio de 1946 ; 75 anos atrás (1946-05-31)
Fundador Oleg Antonov
Quartel general ,
Ucrânia
Pessoas chave
Oleksandr Donets (presidente da empresa)
Produtos
Número de empregados
13.700 (2014)
Pai Ukroboronprom
Divisões
Local na rede Internet www .antonov .com

Antonov Estado Empresa ( ucraniano : Державне підприємство "Антонов" ), anteriormente a Aeronáutica Técnico-Científico Complexo chamado Antonov ( Antonov ASTC ) ( ucraniano : . Авіаційний науково-технічний комплекс імені Антонова, (АНТК ім Антонова) ), e no início do projeto Antonov Bureau , é uma empresa ucraniana de fabricação e serviços de aeronaves. A especialidade particular de Antonov está nas áreas de aviões muito grandes e aviões que usam pistas não preparadas . Antonov (prefixo do modelo "An-") construiu um total de aproximadamente 22.000 aeronaves e milhares de seus aviões estão operando atualmente na ex-União Soviética e em países em desenvolvimento .

Antonov StC é uma empresa comercial estatal. A sede e os principais campos industriais estavam originalmente localizados em Novosibirsk e, em 1952, foram transferidos para Kiev . Em 12 de maio de 2015, foi transferido do Ministério do Desenvolvimento Económico e do Comércio para a Ukroboronprom (Indústria de Defesa da Ucrânia).

Em junho de 2016, o maior fabricante de armas estatal da Ucrânia, Ukroboronprom, anunciou a criação da Ukrainian Aircraft Corporation dentro de sua estrutura, para combinar todas as empresas de fabricação de aeronaves na Ucrânia.

História

Era soviética

Antonov An-2 , avião utilitário soviético produzido em massa.

Fundação e realocação

A empresa foi fundada em 1946 na Novosibirsk Aircraft Production Association como o ultrassecreto Escritório Soviético de Pesquisa e Design No. 153 ( OKB-153 ). Era chefiado por Oleg Antonov e especializado em aeronaves de transporte militar turboélice . A tarefa era criar uma aeronave agrícola CX-1 (An-2), cujo primeiro vôo ocorreu em 31 de agosto de 1947. O biplano An-2 foi uma grande conquista desse período, com centenas dessas aeronaves ainda operando como de 2013. Além deste biplano e suas modificações, uma pequena série de planadores A-9 e A-10 foram criados e construídos na produção piloto em Novosibirsk . Em 1952, o Bureau foi transferido para Kiev , uma cidade com uma rica história de aviação e uma infraestrutura de fabricação de aeronaves restaurada após a destruição causada pela Segunda Guerra Mundial .

Primeira aeronave em série e expansão

An-12 , Guerra Fria - um transporte tático em vôo.
An-12 de 47 anos ainda em condições operacionais em 2011.

A introdução em 1957 da família An-10 / An-12 de aviões turboélice de médio alcance deu início à produção bem-sucedida de milhares dessas aeronaves. Seu uso tanto para combates pesados ​​quanto para propósitos civis em todo o mundo continua até o presente; os An-10 / An-12 foram usados ​​principalmente na Guerra do Vietnã , na Guerra Soviética-Afegã e na megaoperação de socorro em Chernobyl .

Em 1959, a agência iniciou a construção da Base de Teste e Melhoria de Voo separada no subúrbio de Hostomel (agora Aeroporto Antonov ).

Em 1965, o transporte militar pesado Antonov An-22 entrou em produção em série para complementar o An-12 nos principais transportes aéreos militares e humanitários da União Soviética. O modelo se tornou a primeira aeronave soviética de corpo largo e continua sendo a maior aeronave turboélice do mundo. Antonov projetou e apresentou uma versão movida a energia nuclear do An-22. Nunca foi testado em voo.

Em 1966, após a grande expansão no bairro Sviatoshyn da cidade, a empresa foi renomeada para outro nome disfarçado: "Kyiv Mechanical Plant". Duas instalações independentes de produção e reparo de aeronaves, sob supervisão de engenharia do Antonov Bureau, também apareceram em Kiev durante esse período.

Proeminência e aposentadoria de Antonov

Antonov An-24 , o avião regional mais comum da União Soviética .

Nos anos 1970 e no início dos anos 1980, a empresa se estabeleceu como o principal projetista de aeronaves de transporte militar da União Soviética, com dezenas de novas modificações no desenvolvimento e na produção. Após a morte de Oleg Antonov em 1984, a empresa foi oficialmente renomeada como Gabinete de Pesquisa e Design em homenagem a OK Antonov (em russo: Опытно-конструкторское бюро имени О.К. Антонова ), continuando a usar o apelido "Kyiv Mechanical Plant" para alguns fins .

Final da era soviética: projetos superlarge e primeira comercialização

An-225 é a maior aeronave em operação no mundo.

No final da década de 1980, o Antonov Bureau alcançou proeminência global após a introdução de seus aviões extragrandes. O An-124 "Ruslan" (1982) tornou-se o avião de transporte estratégico produzido em massa da União Soviética, sob a liderança do Designer Chefe Viktor Tolmachev . O Bureau ampliou o projeto "Ruslan" ainda mais para a logística do programa de aviões espaciais soviéticos , criando o An-225 "Mriya" em 1989. "Mriya" ainda é o maior e mais pesado avião do mundo.

O fim da Guerra Fria e da perestroika permitiram o primeiro passo da empresa Antonov para a comercialização e expansão internacional. Em 1989, a subsidiária Antonov Airlines foi criada para seus próprios projetos de manutenção de aeronaves e carga .

Ucrânia independente

O Antonov Design Bureau permaneceu como uma empresa estatal após a independência da Ucrânia em 1991 e, desde então, é considerado um ativo nacional estratégico.

Expansão para o mercado livre

Lançamento do primeiro An-148 produzido em série no hangar do Antonov em Kiev , 2009. Um An-124 em manutenção visto no canto mais distante do hangar.

Desde a independência, Antonov certificou e comercializou modelos da era soviética e modelos recém-desenvolvidos para venda em novos mercados fora da antiga esfera de influência soviética. Novos modelos introduzidos na produção em série e entregues aos clientes incluem os aviões regionais Antonov An-140 , Antonov An-148 e Antonov An-158 .

Entre vários projetos de modernização, Antonov recebeu pedidos para atualizar "centenas" de seus lendários aviões utilitários An-2 ainda em operação no Azerbaijão , Cuba e Rússia para a versão de atualização An-2-100.

Em 2014, após a anexação da Crimeia pela Rússia , a Ucrânia cancelou contratos com a Rússia, levando a uma redução significativa da receita nas indústrias de defesa e aviação da Ucrânia. No entanto, a Ucrânia tem recuperado lentamente o déficit do rompimento dos laços com a Rússia, entrando em novos mercados, como os Estados do Golfo Árabe, e expandindo sua presença em mercados antigos, como a Índia .

Em julho de 2018, Antonov conseguiu fechar um acordo com a Boeing para adquirir peças de aviões que não estavam mais disponíveis devido ao colapso das relações com a Rússia.

Consolidação das instalações de produção

Durante o período soviético , nem todos Antonov-projetado aviões foram fabricados pela própria empresa. Isso foi resultado da estratégia industrial soviética que dividiu a produção militar entre diferentes regiões da União Soviética para minimizar os riscos potenciais de perda de guerra. Como resultado, os aviões Antonov eram frequentemente montados por fabricantes contratados especializados .

Em 2009, a antes independente fábrica de montagem de aviões " Aviant " em Kiev tornou-se parte da Antonov, facilitando um ciclo completo de fabricação em série da empresa. No entanto, a velha tradição de co-produção com empreiteiros é continuado, tanto com parceiros Soviética em tempo e com novos licenciados, como o Irã 's Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company .

Em 2014, o Antonov produziu e entregou apenas dois aviões An-158 . Essa tendência continuou em 2015, produzindo um An-148 e um An-158 . Desde 2016, nenhuma aeronave foi produzida ou entregue aos clientes.

Em junho de 2016, a maior fabricante de armas estatal da Ucrânia Ukroboronprom anunciou a criação da Ukrainian Aircraft Corporation dentro de sua estrutura, combinando assim todas as empresas de fabricação de aeronaves, incluindo os ativos de Antonov em um único cluster, de acordo com a assessoria de imprensa da Ukroboronprom.

Em 19 de julho de 2017, o governo ucraniano aprovou a liquidação dos ativos de Antonov, começando com o fechamento de três fábricas em Kiev e Kharkiv. O State Concern "Antonov" (um grupo empresarial, criado em 2005 a partir da fusão de várias empresas legalmente independentes em uma única entidade econômica sob gestão unificada) será liquidado como uma entidade corporativa residual. Antonov State Company, Kharkiv State Aviation Manufacturing Enterprise e Plant No.410 da Civil Aviation foram transferidos sob a gestão de outra empresa estatal Ukroboronprom em 2015. Antonov State Company continua a funcionar como uma empresa.

Composição

Aeródromos

Produtos e atividades

Bonde LT-10
Trólebus 12 de Kiev

Os campos de atividade comercial do Antonov ASTC incluem:

Principais contratantes e parceiros

Fabricantes contratados e licenciados

Designers-chefes

Aeronave

Os aviões de Antonov (design office prefixo An ) variam desde o robusto biplano An-2 , passando pelo avião de reconhecimento An-28 , até os gigantescos aviões de transporte estratégicos An-124 Ruslan e An-225 Mriya (o último sendo a aeronave mais pesada do mundo, com apenas um atualmente em serviço). Embora menos famosa, a família An-24 , An-26 , An-30 e An-32 de aeronaves turboélice dupla , asa alta, passageiros / carga / transporte de tropas são importantes para serviços aéreos domésticos / de curta distância, particularmente em partes do mundo antes liderado por governos comunistas. A série An-72 / An-74 de pequenos jatos está substituindo lentamente essa frota, e um cargueiro An-70 maior está sendo certificado.

O Antonov An-148 é um novo avião regional de configuração twin-turbofan. Mais de 150 aeronaves foram encomendadas desde 2007. Uma versão esticada está em desenvolvimento, o An-158 (de 60 a 70 a 90 a 100 passageiros).

O Antonov / Taqnia An-132 é um turboélice bimotor em desenvolvimento em 2018.

Aeronave Nome Voo inaugural Observações
A-6
A-40 Tanque Krylaty 2 de setembro de 1942 Tanque alado
An-2 Kukuruznik 31 de agosto de 1947 transporte utilitário multiuso, biplano e monomotor.
An-2-100 Kukuruznik 10 de julho de 2013 Versão de atualização An-2 reequipada com motor a querosene Motor Sich (em vez do avgas original ).
An-3 13 de maio de 1980 conversão turboélice de An-2
An-4 31 de julho de 1951 An-2 equipado com flutuador
An-6 Meteo 21 de março de 1948 aeronave de reconhecimento meteorológico baseada em An-2
An-8 11 de fevereiro de 1956 transporte militar médio
An-10 Ucraniana 7 de março de 1957 avião médio movido a turboélice
An-11 Variante motorizada do planador A-11
An-12 16 de dezembro de 1957 transporte militar com motor turboélice, desenvolvido a partir do An-10
An-13 1962 Aeronave leve desenvolvida a partir do planador a motor A-13M
An-14 Pchelka 14 de março de 1958 transporte leve bimotor
An-20 cancelado projeto de transporte turboélice grande; cancelado em favor de An-22
An-20 aeronave leve com motor a pistão turboalimentada, desenvolvida a partir do Cessna 210
An-22 Antei 27 de fevereiro de 1965 transporte turboélice extremamente grande
An-24 20 de outubro de 1959 avião turboélice duplo
An-26 21 de maio de 1969 transporte turboélice, derivado de An-24
An-28 Setembro de 1974 transporte leve turboélice duplo, desenvolvido a partir de An-14
An-30 21 de agosto de 1967 An-24 adaptado para fotografia aérea e mapeamento
An-32 9 de julho de 1976 transporte duplo turboélice hot-and-high, fuselagem An-26 com motor elevado
An-34 4 de setembro de 1961 transporte militar desenvolvido a partir de An-24
An-38 23 de junho de 1994 transporte leve turboélice duplo, esticado An-28
An-40 cancelado transporte militar desenvolvido a partir de An-12
An-44 projeto de aeronave de carga desenvolvido a partir de An-24
An-50 cancelado projeto de avião comercial, desenvolvido a partir de An-24V
An-51 aeronaves utilitárias de pistão civis
An-52 aeronave leve de pistão duplo
An-70 16 de dezembro de 1994 grande transporte militar, movido por quatro motores propfan , para substituir o An-12
An-71 12 de julho de 1985 desenvolvimento naval AWACS do An-72
An-72 Cheburashka 31 de agosto de 1977 Transporte STOL , utilizando o efeito Coandă
An-74 Cheburashka 29 de novembro de 1983 versão civil do An-72; versão com motores abaixo das asas é chamada An-74TK-300
An-88 Projeto AWACS, não concluído
An-91 Desenvolvimento de monoplano de cabine bimotor do Cessna 310
An-102 aeronave agrícola leve
An-122 desenvolvimento adicional de An-22
An-124 Ruslan 26 de dezembro de 1982 transporte aéreo estratégico ; maior aeronave já produzida em massa
An-126 projeto de aeronave de transporte pesado
An-132 31 de março de 2017 aeronave de transporte com base em An-32
An-140 17 de setembro de 1997 avião turboélice de curto alcance, para substituir o An-24
An-148 17 de dezembro de 2004 jato regional para 68-85 passageiros
An-158 28 de abril de 2010 versão esticada do An-148 para 99 passageiros
An-168 variante de negócios do An-148
An-171 esticado An-70
An-174 An-74 ampliado com motores abaixo das asas
An-178 7 de maio de 2015 transporte militar baseado no An-158
An-180 cancelado avião propfan médio, cerca de 175 passageiros
An-181 Trabalhos manuais aeronave experimental
An-188 aeronave de transporte baseada em An-70
An-218 cancelado avião de passageiros widebody propfan- ou turbofan
An-225 Mriya 21 de dezembro de 1988 Airlifter estratégico derivado de An-124; maior aeronave já construída; apenas um foi colocado em serviço
An-318 cancelado Um trijet planejado para competir com o DC-10 e L-1011 tristar
An-325 cancelado melhoria planejada de An-225
An-418 cancelado Uma versão planejada de avião comercial do An-124 que poderia competir com o Airbus A380
An-714 20 de outubro de 1970 modificação do An-14 com trem de pouso com almofada de ar
DT-5/8 transporte grande bimotor projetado
E-153 teste de voo para aeronave 'M'
GPS transporte utilitário bimotor pequeno
OKA-38 Aist Cópia do Fieseler Fi 156
Li-2V aeronave de pesquisa de alta altitude, convertida de Lisunov Li-2
M Masha caça a jato projetado
N avião turboélice projetado com base no An-8
P transporte projetado de dois motores a jato com base no An-8
R avião turboélice projetado com base no An-8
SKV Partizanskii Base para An-14
T-2M Maverick triciclo ultraleve para uso em clube recreativo e requisitos de forças especiais
VP Utka reboque aéreo experimental (planador de reboque)
Yu projeto de transporte turboélice grande

Planadores

Antonov A-15 em marcações checas
Aeronave Nome Voo inaugural Observações
A-1 1930 planador monoposto
A-2 1936 Planador de treinamento de dois assentos derivado do A-1
A-3 Molodv
A-6
A-7 1942 planador militar
A-9 1948 planador monoposto desenvolvido a partir do RF-7
A-10 1952 planador de dois lugares desenvolvido a partir do A-9
A-11 12 de maio de 1958
A-13 1958
A-15 26 de março de 1960
BS-3 1934 planador de treinamento
BS-4 1935 planador de treinamento
BS-5 (OKA-31) 1936 planador de treinamento
DIP (OKA-14) Dognat i peregna 1932 planador recorde desenvolvido a partir de OKA-6
IP
LEM-2 (OKA-37) 1937 planador motorizado
M-1 1933
M-2
M-3 (OKA-24) 1934
M-4 (OKA-29)
M-5 (OKA-30) 1936
OKA-1 Golub 1924
OKA-2 1925
OKA-3 1928
OKA-5 Standard-2 1930
OKA-6 Gorod Lenina 1930
OKA-7 Bubik 1930
OKA-13 Baú Uslovii Stalina 1932
OKA-21 1933 planador de treinamento baseado em DIP
PS-1 (OKA-11) planador de treinamento
PS-2 (OKA-12) planador de treinamento
RF-1 (OKA-17) 1933
RF-2 (OKA-18) 1933
RF-3 (OKA-19) 1933
RF-4 (OKA-20) 1933
RF-5 (OKA-23) 1934
RF-6 (OKA-28)
RF-7 1937 planador esportivo
RF-8 1941 planador de tropa, RF-7 ampliado; A-7 redesignado
US-1 1931 planador de treinamento
US-2 1931 planador de treinamento
US-3 1932 planador de treinamento, primeiro planador soviético produzido em massa
US-4 planador de treinamento, redesignado A-1
US-5 (OKA-32) 1936 planador de treinamento
US-6 planador de treinamento, redesignado A-2

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos