Antonov An-12 - Antonov An-12

An-12
	An-12 da Força Aérea Russa
Função	Aeronaves de transporte civil e militar
Fabricante	Antonov
Primeiro voo	16 de dezembro de 1957
Introdução	1959
Status	Serviço ativo com várias companhias aéreas (especialmente carga) e forças aéreas
Usuários primários	Força Aérea Soviética ; Aeroflot ; PLA Força Aérea
Produzido	1957-1973
Número construído	1.248
Desenvolvido a partir de	Antonov An-10
Variantes	Shaanxi Y-8

O Antonov An-12 ( russo : Антонов Ан-12; nome do relatório da OTAN : Cub ) é uma aeronave de transporte turboélice com quatro motores projetada na União Soviética . É a versão militar do Antonov An-10 e tem muitas variantes. Por mais de três décadas, o An-12 foi a aeronave padrão de transporte de carga e pára-quedista de médio alcance das forças aéreas soviéticas. Um total de 1.248 foram construídos.

Antonov An-12BP no China Aviation Museum, Pequim

Design e desenvolvimento

Desenvolvido a partir do Antonov An-8 , o An-12 era uma versão militar do transporte de passageiros An-10. O primeiro protótipo An-12 voou em dezembro de 1957 e entrou no serviço militar soviético em 1959. Inicialmente, a aeronave foi produzida na State Aviation Factory em Irkutsk. A partir de 1962, a produção foi transferida para Tashkent, onde 830 foram construídos. Mais tarde, a produção mudou para Voronezh e Kazan.

Em uso militar, o An-12 tem capacidade para até 100 paraquedistas totalmente equipados ou 20.000 kg (44.090 lb) de carga, que são carregados pela porta / rampa de carregamento traseira.

Em termos de configuração, tamanho e capacidade, a aeronave é semelhante ao Lockheed C-130 Hercules, construído nos Estados Unidos . Os militares soviéticos e os ex-soviéticos An-12 têm uma torre de canhão de cauda defensiva.

Produção chinesa

Na década de 1960, a China comprou várias aeronaves An-12 da União Soviética, juntamente com uma licença para montar a aeronave localmente. Devido à divisão sino-soviética , a União Soviética retirou sua assistência técnica. A Xi'an Aircraft Company e o Xi'an Aircraft Design Institute fizeram a engenharia reversa do An-12 para produção local, e o primeiro vôo de um An-12 montado na China foi adiado até 1974 depois que a URSS cessou a produção em 1973.

Em 1981, a versão chinesa do An-12, designada Y-8 , finalmente entrou em produção. Desde então, o Y-8 se tornou uma das aeronaves de transporte / carga militares e civis mais populares da China, com muitas variantes produzidas e exportadas. Um projeto de cabine de navegação de bombardeiro Tu-16 / H-6 foi escolhido para o Y-8 em vez do design de cabine de navegador mais curto An-12 original, já que o bombardeiro H-6 estava em produção em série há algum tempo. Embora o An-12 não seja mais usado na Rússia ou na Ucrânia, o Y-8 é atualizado e produzido na China. O mais recente Y8-F600 é uma joint venture entre a Shaanxi Aircraft Company , o Antonov Aeronautical Scientific Technical Complex (ASTC) e a Pratt & Whitney Canada . O Y8-F600 tem uma fuselagem redesenhada, aviônica ocidental, motores turboélice PW150B com um sistema de hélice R-408 e uma cabine de vidro para dois tripulantes .

Histórico operacional

Plataforma de lançamento aéreo P-7 para uso com aeronaves An-12. Equipado com sistema de pára-quedas MKS-5-12P. Peso carregado 4000-4900 kg. Usado pela primeira vez nos exercícios de Tempestade de Outubro perto de Erfurt, RDA. A última queda foi na Polônia em 1986.

Forças Aéreas Soviéticas

A aeronave voou pela primeira vez em 1957 e foi produzida na URSS até 1973. Foi usada em uma variedade de funções, desde operações de busca e resgate até transporte de equipamentos. Seu uso mais significativo foi visto durante a Guerra Soviético-Afegã . Entre os soldados soviéticos, era notório que o avião decolaria do Afeganistão para Tashkent com " Cargo 200 " ou caixões com os corpos dos soldados mortos. A este respeito, a aeronave foi apelidada de " Black Tulip " (em russo : «Чёрный тюльпан»).

Variantes

Além de sua função básica de transporte de carga, o An-12 foi adaptado como uma plataforma para uma ampla variedade de tarefas especializadas e cerca de 30 variantes diferentes foram produzidas. As atualizações incluíram maiores pesos de decolagem e capacidade adicional de combustível. A variante atualizada do An-12BP tornou-se o transporte tático padrão do Soviete e de outras forças aéreas. Em 2019, foi anunciado no Fórum militar "Army-2019" que a Rússia começou a trabalhar em um ataque terrestre armado e variante de apoio aéreo aproximado do An-12, semelhante ao AC-130 . Em 2021, foi anunciado que o canhão não seria baseado no An-12, pois ele não atendia aos requisitos de um "artilheiro voador".

Operadores

Atualmente, o An-12 é muito popular entre os operadores de carga, especialmente os da CEI , da África e do subcontinente indiano .

Operadores civis

Em 12 de janeiro de 2009, os Emirados Árabes Unidos (Emirados Árabes Unidos ) proibiram temporariamente o An-12 de voar sobre seu espaço aéreo após incursões na pista do Aeroporto Internacional de Sharjah e a GCAA aconselhou os operadores a pararem de usar a aeronave. A proibição tornou-se permanente em fevereiro de 2010.

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Histórico operacional

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Referências

Notas de rodapé

Fontes

links externos

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