Antonov An-124 Ruslan - Antonov An-124 Ruslan

An-124 Ruslan
An-124 RA-82028 em formação com Su-27 09-May-2010 (colhido) .jpg
Um An-124 da 224ª Unidade de Voo
Função Avião de transporte pesado
origem nacional União Soviética
Grupo de design Antonov
Construido por Aviastar-SP
Antonov Serial Production Plant (antigo)
Primeiro voo 24 de dezembro de 1982
Introdução 1986
Status Em serviço
Usuários primários Força Aérea Russa
Antonov Airlines
Volga-Dnepr Airlines
Produzido 1982–2004
Número construído 55
Desenvolvido dentro Antonov An-225

O Antonov An-124 Ruslan ( ucraniano : Антонов Ан-124 Руслан , literalmente ' Ruslan '; nome de relatório da OTAN : Condor ) é uma grande aeronave quadrimotora de transporte aéreo estratégico , projetada na década de 1980 pelo escritório de projetos Antonov em o SSR ucraniano , então parte da União Soviética (URSS). O An-124 é o avião de carga de produção de peso bruto mais pesado do mundo e o segundo avião de carga operacional mais pesado , atrás do único Antonov An-225 Mriya (um projeto bastante ampliado baseado no An-124). O An-124 continua sendo a maior aeronave de transporte militar em serviço. O designer-chefe do An-124 (e do An-225) foi Viktor Tolmachev .

Durante o desenvolvimento, era conhecido como Izdeliye 400 ( Produto # 400 ) internamente e An-40 no Ocidente . Voado pela primeira vez em 1982, a certificação civil foi emitida em 30 de dezembro de 1992. Em julho de 2013, 26 An-124 estavam em serviço comercial, com 10 pedidos.

Em agosto de 2014, foi relatado que os planos para retomar a produção conjunta do Antonov An-124 foram arquivados devido às contínuas tensões políticas entre a Rússia e a Ucrânia . A única unidade de produção restante é a Aviastar-SP da Rússia em Ulyanovsk . Os vários operadores do An-124 estão em negociações a respeito da certificação de navegabilidade contínua dos aviões An-124 individuais. O designer original do An-124 é responsável por gerenciar o processo de certificação de seus próprios produtos, mas os conflitos entre a Rússia e a Ucrânia estão tornando esse processo difícil de gerenciar. Em 2019, havia 26 An-124 em serviço comercial.

Desenvolvimento

Durante a década de 1970, o braço do Comando de Aviação de Transporte Militar ( Komandovaniye voyenno-transportnoy aviatsii ou VTA) das Forças Aéreas Soviéticas teve um déficit na capacidade de transporte aéreo pesado estratégico. Seus maiores aviões consistiam em cerca de 50 turboélices Antonov An-22 , que eram muito usados ​​para funções táticas. Uma análise desclassificada da CIA em 1975 concluiu que a URSS "... não se equiparava aos Estados Unidos na capacidade de fornecer suporte para cargas pesadas de longo alcance".

Polet Airlines An-124 cockpit

O An-124 foi fabricado em paralelo por duas fábricas: a empresa Aviastar-SP (ex. Ulyanovsk Aviation Industrial Complex) em Ulyanovsk , Rússia e pela Kyiv Aviation Plant AVIANT , na Ucrânia. O trabalho de design começou em 1971 e a construção de instalações em 1973. A fabricação da primeira fuselagem começou em 1979. No final das contas, esse projeto reuniu mais de 100 fábricas contratadas para produzir sistemas e peças.

O primeiro vôo ocorreu em dezembro de 1982 e a primeira exposição ao Ocidente ocorreu em 1985 no Paris Air Show.

No início dos anos 2000, o Volga-Dnepr atualizou seus cargueiros com melhorias no motor para atender aos regulamentos de ruído do Capítulo 4 , melhorias estruturais para aumentar a vida útil e mudanças de aviônica e sistemas para operações de quatro pessoas abaixo de seis ou sete.

A Rússia e a Ucrânia concordaram em retomar a produção no terceiro trimestre de 2008. Em maio de 2008, uma nova variante - o An-124-150 - foi anunciada; ele apresentou várias melhorias, incluindo uma capacidade máxima de levantamento de 150 toneladas . No entanto, em maio de 2009, o parceiro de Antonov, a Russian United Aircraft Corporation, anunciou que não planejava a produção de An-124s no período de 2009-2012. No final de 2009, o presidente russo, Dmitry Medvedev, ordenou que a produção da aeronave fosse retomada. A expectativa é que a Rússia compre 20 novas aeronaves. Em agosto de 2014, Jane's relatou que, o vice-ministro da Indústria e Comércio da Rússia, Yuri Slusar, anunciou que a produção do Antonov An-124 foi interrompida devido às contínuas tensões políticas entre a Rússia e a Ucrânia .

No final de 2017, os An-124s estão sendo atualizados pela planta Aviastar-SP em Ulyanovsk , Rússia, com três aviões atualizados que devem estar prontos em 2018. Depois que as relações Rússia-Ucrânia azedaram, Antonov teve que buscar novos fornecedores e empurrar para ocidentalizar o An-124. Em 2018, a GE Aviation estava estudando a reengenharia com CF6s para a CargoLogicAir , uma subsidiária do Volga-Dnepr. Isso provavelmente proporcionaria um aumento de alcance , e o Grupo Volga-Dnepr opera 12 aeronaves, o que implica um programa de 50-60 motores com sobressalentes .

Em janeiro de 2019, Antonov revelou seus planos de reiniciar a produção do An-124 sem o apoio da Rússia.

A Aviadvigatel indica um desenvolvimento adicional de seu PD-14 para uma versão atualizada do An-124 de fabricação russa, intitulado PD-35, com 50% a mais de potência do que os atuais motores Progress D-18T ucranianos .

Projeto de substituição russo

No MAKS Air Show em 2017, o Instituto Aeroidrodinâmico Central (TsAGI) anunciou seu design An-124-102 Slon (Elefante) para substituir o An-124-100 semelhante. O projeto foi detalhado em janeiro de 2019, antes dos testes do túnel de vento programados para agosto-setembro. Ele deve ser produzido na fábrica da Aviastar-SP em Ulyanovsk. Deve transportar 150 t (330.000 lb) ao longo de 3.800 nmi (7.000 km) (acima de 1.675 nmi, 3.102 km), ou 180 t (400.000 lb) ao longo de 2.650 nmi (4.910 km) a 460 kn (850 km / h). O MoD russo quer um alcance de 4.100 nmi (7.600 km) com cinco tanques leves Sprut-SDM-1 , sua tripulação de 100 e 300 soldados armados.

O planejado An-124-102 é maior com 82,3 m (270 pés) de comprimento de 69 m (227 pés), com uma extensão de 87-88 m (286-290 pés) contra 73,3 m (240,5 pés) e 24,0 m (78,7 pés) de altura em comparação com 21,0 m (68,9 pés). Uma nova relação de aspecto mais elevada , asa composta e uma fuselagem de 214-222 t (472.000-489.000 lb) permitiria um peso bruto de 490-500 t (1.080.000-1.100.000 lb) . Deve ser alimentado por PD-35s russos desenvolvidos para o widebody CR929 , produzindo 35 tf (77.000 lbf) a partir de 23 tf (51.000 lbf). Duas fuselagens estão planejadas, uma para o Volga-Dnepr com uma largura de 5,3 m (17,4 pés) dos 4,4 m (14,4 pés) do An-124, e uma para o MoD russo de 6,4 m (21 pés) de largura para transportar veículos. duas linhas.

Em 5 de novembro de 2019, a TsAGI divulgou fotos de um modelo de 1,63 m (5 pés 4 pol.) De comprimento e 1,75 m (5 pés 9 pol.) De largura, antes do teste do túnel de vento . Em 26 de março de 2020, a TsAGI divulgou novas fotos de um modelo de túnel de vento, anunciando que os pesquisadores do Instituto haviam concluído o primeiro ciclo de testes aerodinâmicos; os resultados confirmaram as características apresentadas durante os estudos preliminares.

Projeto

An-124-100 ajoelhado com a rampa dianteira para baixo (material rodante do nariz retraído)
detalhe de joelhos
não ajoelhado - engrenagem do nariz estendida

Externamente, o An-124 é semelhante ao americano Lockheed C-5 Galaxy , tendo uma fuselagem dupla para permitir uma porta de carga traseira (na fuselagem inferior) que pode abrir em vôo sem afetar a integridade estrutural . É um pouco mais curto, com uma envergadura ligeiramente maior e uma carga útil 17% maior. Em vez da cauda em T do Galaxy , o An-124 usa uma empenagem convencional , semelhante em design ao do Boeing 747 . O motor principal do An-124 é o Lotarev D-18 (238–250 kN).

A aeronave usa suspensão de suporte de óleo em suas 24 rodas. A suspensão foi calibrada para permitir o pouso em terrenos acidentados e é capaz de se ajoelhar para facilitar o carregamento frontal. O avião tem uma ponte rolante a bordo capaz de içar até 30 toneladas de carga, e itens de até 120 toneladas podem ser içados a bordo.

Até 150 toneladas (150 toneladas longas; 170 toneladas curtas) de carga podem ser transportadas em um An-124 militar; ele também pode transportar 88 passageiros em um convés superior atrás da seção central da asa. O compartimento de carga do An-124 é 36 × 6,4 × 4,4 m (118 × 21 × 14 pés), ca. 20% maior do que o compartimento de carga principal do C-5 Galaxy, que é 36,91 × 5,79 × 4,09 m (121,1 × 19,0 × 13,4 pés). Devido à pressurização limitada no compartimento de carga principal (24,6 kPa, 3,57 psi), raramente transporta pára-quedistas .

Os pilotos afirmaram que o An-124 é leve nos controles e fácil de manusear para uma aeronave de seu tamanho.

Alguns aeroportos exigem proteção do pavimento contra os efeitos do calor e da explosão das unidades de energia auxiliar 2 TA18-200-124 do An-124 .

Histórico operacional

An-124 durante o descarregamento de um palco principal do foguete Atlas V

A Alemanha liderou o recente esforço para alugar An-124s para os requisitos de transporte aéreo estratégico da OTAN . Duas aeronaves são alugadas da SALIS GmbH como um paliativo até que o Airbus A400M esteja disponível. No âmbito do programa SALIS da OTAN , a NAMSA está fretando seis aeronaves de transporte An-124-100. De acordo com o contrato An-124-100s da Antonov Airlines e Volga-Dnepr são usados ​​dentro dos limites do programa SALIS da OTAN para o transporte de carga por solicitações de 18 países: Bélgica, Hungria, Grécia, Dinamarca, Canadá, Luxemburgo, Holanda, Noruega, Reino Unido, Polônia, Portugal, Eslováquia, Eslovênia, Finlândia, França, Alemanha, República Tcheca e Suécia. Dois An-124-100 são constantemente baseados em fretamento em tempo integral no aeroporto de Leipzig / Halle , mas o contrato especifica que, se necessário, mais duas aeronaves serão fornecidas com aviso prévio de seis dias e outras duas com aviso prévio de nove dias. A aeronave provou ser extremamente útil para a OTAN, especialmente com operações em andamento no Iraque e no Afeganistão.

A United Launch Alliance (ULA) contrata o An-124 para transportar o veículo de lançamento Atlas V de suas instalações em Decatur , Alabama, para o Cabo Canaveral . A ULA também usa o An-124 para transportar o veículo de lançamento Atlas V e o estágio superior Centaur de sua fábrica em Denver, Colorado, para o Cabo Canaveral e a Base da Força Aérea de Vandenberg . Dois voos são necessários para transferir cada veículo de lançamento (um para o estágio principal do Atlas V e outro para o estágio superior do Centauro). Também é contratada pela Space Systems Loral para transportar satélites de Palo Alto, CA para o espaçoporto Arianespace em Kourou, Guiana Francesa e pela SpaceX para transportar carenagens de carga útil entre sua fábrica em Hawthorne, Califórnia e Cabo Canaveral.

Em 2013, o An-124 visitou 768 aeroportos em mais de 100 países.

No final de 2020, três operadores civis do An-124 permaneceram. Antonov Airlines com sete aeronaves, Volga-Dnepr Airlines com 12 e Maximus Air Cargo com uma. Em novembro de 2020, o Volga-Dnepr relatou que estava suspendendo indefinidamente sua frota de aeronaves An-124 para inspecionar os 60 motores (incluindo peças sobressalentes) após a falha não confinada do motor de 13 de novembro de 2020 em Novosibirsk . Em 29 de dezembro de 2020, o primeiro Volga-Dnepr An-124-100 estava de volta ao serviço.

Atividades significativas

  • Em maio de 1987, um An-124 estabeleceu um recorde mundial, cobrindo a distância de 20.151 km (10.881 milhas náuticas) sem reabastecimento. O vôo durou 25 horas e 30 minutos; o peso de decolagem foi de 455.000 kg.
  • Em julho de 1985, um An-124 transportou 171.219 kg (377.473 lb) de carga a uma altitude de 2.000 m (6.600 pés) e 170.000 kg a uma altitude de 10.750 m (35.270 pés).
  • Um An-124 foi usado para transportar o Obelisco de Axum de volta para sua terra natal, a Etiópia, de Roma em abril de 2005.
  • Um An-124 foi usado para transportar uma aeronave de inteligência eletrônica EP-3E Aries II da Ilha de Hainan, China, em 4 de julho de 2001, após o incidente na Ilha de Hainan .
  • Em julho de 2010, um An-124 foi usado para transportar quatro barcos skimmer de 35 pés e três skimmer de 21 pés da França para os EUA para ajudar na limpeza do derramamento de óleo Deepwater Horizon .
  • Um An-124 foi usado em abril de 2011 para transportar por via aérea uma grande bomba de concreto Putzmeister da Alemanha para o Japão para ajudar a resfriar os reatores danificados no acidente nuclear de Fukushima . O An-225 foi usado para transportar uma bomba de concreto Putzmeister ainda maior dos Estados Unidos para o Japão.
  • Um An-124 foi usado em maio de 2018 para transportar ferramentas de matriz de 87.000 lb da Eaton Rapids, Michigan, EUA para Nottingham, Inglaterra, a fim de reiniciar a produção do Ford F-150 devido a um incêndio na Instalação de Fundição de Magnésio da Eaton Rapids.
  • Vários An-124s foram usados ​​pelo Bundeswehr alemão para transportar equipamentos militares de Mazar-i-Sharif para Leipzig durante a retirada das tropas alemãs de 2021 do Afeganistão. Entre os equipamentos estavam dois helicópteros NH-90

Variantes

Volga-Dnepr Antonov An-124-100M-150 com a porta do nariz aberta na MAKS 2005 , Moscou - Zhukovskiy ; Cubana de Aviación Ilyushin Il-96 no fundo.
An-124 Ruslan
Aeronave de transporte aéreo pesado estratégico
An-124-100
Avião de transporte comercial
An-124-100M-150
Versão de transporte comercial equipada com aviônica ocidental
An-124-102 Slon
Versão de transporte comercial com cabine de comando EFIS , desenvolvida pela TsAGi
An-124-115M
Nova variante planejada com EFIS baseada em peças aviônicas Rockwell Collins
An-124-130
Versão proposta
An-124-135
Variante com um assento na parte traseira e o resto da área de carga (aproximadamente 1.800 pés quadrados) dedicado ao frete
An-124-150
Nova variante com carga útil aumentada (150 toneladas)
An-124-200
Versão proposta com motores General Electric CF6-80C2 , cada um classificado em 59.200 lbf (263 kN)
An-124-210
Proposta conjunta com a Air Foyle para atender ao requisito de transporte aéreo estratégico de curto prazo (STSA) do Reino Unido, com motores Rolls-Royce RB211-524H-T , cada um classificado com 60.600 lbf (264 kN) e aviônicos Honeywell - competição STSA abandonada em agosto de 1999, reintegrada e ganho pelo Boeing C-17A .
An-124-300
Variante encomendado pela Força Aérea Russa com novos aviônicos, um novo sistema de frenagem aprimorado e uma carga útil de 150 toneladas.

Operadores

Militares

 Rússia

Ex-operadores militares

 União Soviética

Civil

A Volga-Dnepr An-124-100
AN-124 da Antonov Airlines no aeroporto de Long Beach . Carga: peças compostas para Airbus A350 XWB

Em julho de 2013, 26 An-124s estavam em serviço comercial.

 Rússia
 Ucrânia
 Emirados Árabes Unidos

Ex-operadores civis

 Líbia
 Rússia
 União Soviética
  • Aeroflot Soviet Airlines - transferido para a frota russa da Aeroflot
 Reino Unido

Acidentes notáveis

Em junho de 2019, cinco acidentes com perdas no casco do An-124 foram registrados, envolvendo um total de 97 fatalidades, incluindo -

  • Em 13 de outubro de 1992, o SSSR-82002, operado pela Antonov Airlines, caiu perto de Kiev , Ucrânia, durante o teste de vôo, sofrendo falha na porta de carga do nariz durante a descida em alta velocidade (parte do programa de teste), resultando em perda total de controle. O avião caiu em uma floresta perto de Kiev, matando oito dos nove tripulantes a bordo.
  • Em 15 de novembro de 1993, o RA-82071, operado pela Aviastar Airlines, colidiu com uma montanha a 11.000 pés (3.400 m), enquanto em um padrão de espera em Kerman , Irã. Houve 17 mortes.
  • Em 8 de outubro de 1996, o RA-82069, de propriedade da Aeroflot, mas operado pela Ayaks Cargo , caiu em San Francesco al Campo , Itália, enquanto iniciava uma reviravolta após uma aproximação de baixa visibilidade na pista 36 do aeroporto de Torino Caselle . Quatro fatalidades.
  • Em 6 de dezembro de 1997, o RA-82005 , operado pela Força Aérea Russa , caiu em uma área residencial após decolar em Irkutsk , na Rússia. Todas as 23 pessoas a bordo e 49 pessoas no solo foram mortas.

Outro acidente notável envolvendo um An-124:

  • Em 13 de novembro de 2020, o segundo motor do RA-82042 , operado pela Volga-Dnepr Airlines , sofreu uma falha de motor não contida após a decolagem de Novosibirsk , na Rússia. Posteriormente, após o pouso lá, a aeronave sofreu uma excursão de pista e o trem de pouso do nariz colapsou. Em 25 de novembro, a companhia aérea pousou voluntariamente toda a sua frota de aeronaves An-124. Em 29 de dezembro, o primeiro Volga-Dnepr An-124-100 estava de volta ao serviço.

Especificações (An-124-100M)

vista de três lados

Dados de Jane's all the World Aircraft 2006-07

Características gerais

  • Tripulação: 6 (piloto, copiloto, navegador, engenheiro-chefe de vôo, engenheiro elétrico de vôo, operador de rádio) + 2 loadmasters
  • Capacidade: 88 passageiros na parte superior da fuselagem traseira ou o porão pode acomodar 350 passageiros adicionais em um sistema de assento paletizado / 150.000 kg (330.693 lb)
  • Comprimento: 69,1 m (226 pés 8 pol.)
  • Envergadura: 73,3 m (240 pés 6 pol.)
  • Altura: 21,08 m (69 pés 2 pol.)
  • Área da asa: 628 m 2 (6.760 pés quadrados)
  • Proporção: 8,6
  • Aerofólio : TsAGI Supercrítico
  • Peso vazio: 181.000 kg (399.037 lb)
  • Peso bruto: peso máximo de combustível de 214.000 kg (471.789 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 402.000 kg (886.258 lb)
  • Peso máximo de pouso: 330.000 kg (727.525 lb)
  • Capacidade de combustível: 348.740 l (92.130 US gal; 76.710 imp gal)
  • Powerplant: 4 × motores turbofan Progress D-18T high-bypass , 229 kN (51.000 lbf) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade de cruzeiro: 865 km / h (537 mph, 467 kn) máx.
800–850 km / h (500–530 mph; 430–460 kn) no FL 328-394 (32.800–39.400 pés (9.997–12.009 m) na configuração de pressão regional)
  • Velocidade de aproximação: 230–260 km / h (140–160 mph; 120–140 kn)
  • Alcance: 3.700 km (2.300 mi, 2.000 nmi) com carga útil máxima
8.400 km (5.200 mi; 4.500 nmi) com carga útil de 80.000 kg (176.370 lb)
11.500 km (7.100 mi; 6.200 nmi) com carga útil de 40.000 kg (88.185 lb)
  • Alcance da balsa: 14.000 km (8.700 mi, 7.600 nm) com combustível máximo e carga útil mínima
  • Teto de serviço: altitude máxima certificada de 12.000 m (39.000 pés)
  • Carregamento da asa: 640,1 kg / m 2 (131,1 lb / pés quadrados)
  • Empuxo / peso : 0,23
  • Corrida de decolagem (peso máximo de decolagem): 3.000 m (9.800 pés)
  • Rolagem de pouso (peso máximo de pouso): 900 m (3.000 pés)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Leitura adicional

  • Yeltsov, Gennady (2011). Antonov AN-124: A Tale of Air Supremacy . JustplanesUK. ISBN 978-0-9569328-0-8.

links externos

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