Antonov An-72 - Antonov An-72
| An-72 | |
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| Um An-72 da Força Aérea Russa na final curta no aeroporto de Chkalovsky | |
| Função | Aeronave de transporte |
| origem nacional | União Soviética / Ucrânia |
| Fabricante | Antonov |
| Primeiro voo | 31 de agosto de 1977 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários |
Força Aérea Russa Marinha Russa Força Aérea Angolana |
| Produzido | 1977-presente |
| Número construído | 195 (An-72 e An-74) |
| Variantes | Antonov An-74 |
| Desenvolvido dentro | Antonov An-71 |
O Antonov An-72 ( nome de relatório da OTAN : Coaler ) é uma aeronave de transporte soviética / ucraniana , desenvolvida por Antonov . Ele foi projetado como um transporte STOL e pretendia ser um substituto para o Antonov An-26 , mas as variantes tiveram sucesso como cargueiros comerciais.
O An-72 e o relacionado An-74 receberam seu apelido, Cheburashka , devido aos grandes dutos de admissão do motor, que se assemelham às orelhas enormes do popular personagem animado soviético de mesmo nome.
Design e desenvolvimento
O An-72 voou pela primeira vez em dezembro de 1977 . Produzido em conjunto com o An-72, a variante do An-74 adiciona a capacidade de operar em condições climáticas adversas nas regiões polares, porque pode ser equipado com trem de pouso de esquis , equipamento de degelo e uma série de outras atualizações, permitindo que a aeronave apoie operações em ambientes árticos ou antárticos. Outros An-72 versões incluem o An-72s transporte VIP e An-72P marítima aeronaves de patrulha .
Uma característica incomum do projeto do An-72 é o uso do efeito Coandă para melhorar o desempenho do STOL , utilizando gases de escape do motor soprados sobre a superfície superior da asa para aumentar a sustentação. O primeiro voo foi realizado em 31 de agosto de 1977, mas foi apenas na década de 1980 que a produção teve início. O motor usado é o motor turbofan Lotarev D-36 . O An-72 tem alguma semelhança com o malsucedido Boeing YC-14 , um protótipo do início dos anos 1970 (projeto apresentado à Força Aérea em fevereiro de 1972) que também usou motores sobre as asas e o efeito Coandă.
A fuselagem traseira da aeronave possui uma rampa de carregamento articulada com uma carenagem traseira que desliza para trás e para cima para limpar a abertura. Até 7,5 toneladas podem ser lançadas no ar, enquanto há assentos laterais rebatíveis para 52 passageiros.
Em 2018, foi relatado que seis aeronaves An-72 serão atualizadas para as Forças Aeroespaciais Russas e a Marinha para transportar mais combustível e carga útil para as operações no Ártico.
Histórico operacional
O An-72 possui recursos STOL; sua rolagem de decolagem é de 620 metros (2.030 pés) e sua corrida de pouso é de 420 metros (1.380 pés). Esta aeronave foi projetada para ser usada em superfícies não preparadas: seu material rodante robusto e pneus de alta flutuação permitem operações em areia , grama ou outras superfícies não pavimentadas.
Em janeiro de 1997 e 1998, o rali Paris-Dakar foi assistido por duas aeronaves An-72. Em 1999, um total de quatro aeronaves desse tipo aderiram ao rali.
Variantes
- An-72 "Coaler-A": Aeronave de pré-produção. Dois protótipos voadores, uma fuselagem de teste estático e oito máquinas de pré-produção.
- An-72A "Coaler-C": Transporte STOL de produção inicial com fuselagem mais longa e envergadura aumentada.
- An-72AT - "Coaler-C": Versão de carga do An-72A compatível com contêineres internacionais padrão.
- An-72S - "Coaler-C": Transporte VIP Executivo dotado de galera na cabine frontal, áreas de trabalho e descanso em cabine central e 24 poltronas na cabine traseira, podendo ser reconfigurado para o transporte de carga ou 38 passageiros ou como uma ambulância aérea carregando oito macas.
- An-72P : Aeronave de patrulha. Armado com um canhão GSh-23L de 23 mm mais bombas e / ou foguetes.
- An-74 : modelo de suporte Ártico / Antártico com espaço para cinco tripulantes, maior capacidade de combustível, radar maior em radome de nariz abaulado, equipamento de navegação aprimorado, melhor equipamento de degelo e pode ser equipado com trem de pouso de skis.
Operadores
Operadores civis
Em agosto de 2006, um total de 51 An-72 e Antonov An-74 aeronaves estavam em companhia aérea serviço. As principais operadoras incluem Badr Airlines (três) e Shar Ink (oito). Cerca de 17 outras companhias aéreas operam em números menores desse tipo.
Operadores militares
Em dezembro de 2018, 42 aeronaves estavam em serviço militar:
- Força Aérea Russa : 28
- Marinha Russa : 5
Ex-operadores militares
- Força Aérea da Moldávia : Dois
- Força Aérea Peruana - dois (operado até o final da década de 1990 e vendido para o mercado civil)
Acidentes e incidentes
- Em 10 de fevereiro de 1995, um avião de perseguição Antonov An-72 sofreu uma colisão no ar enquanto seguia o protótipo do Antonov An-70 durante um vôo de teste. A colisão fez com que o An-70 batesse em uma área florestal, matando todos os sete membros da tripulação do An-70. O An-72 perdeu um flap de asa direita , mas foi capaz de retornar à base com segurança.
- Em 22 de dezembro de 1997, ER-ACF, um Antonov An-72 desapareceu em um vôo de carga do aeroporto de Port Bouet , na Costa do Marfim, para o aeroporto de Rundu , na Namíbia . A aeronave e seus cinco tripulantes desapareceram sem deixar rastros sobre o Atlântico sul . A causa do incidente permanece indeterminada.
- Em 25 de dezembro de 2012, um An-72 que transportava oficiais da patrulha de fronteira do Cazaquistão caiu em Shymkent , matando todas as 27 pessoas a bordo.
- Em 1 de novembro de 2013, um congolês An-72-100 invadiu a pista do Aeroporto Internacional de Kisangani Bangoka. Sofreu grandes danos e pegou fogo.
- 7 de julho de 2019, um An-72P da Força Aérea da Guiné Equatorial caiu no mar perto de Campo, Grand Batanga, Kribi. Todos os sete ocupantes sobreviveram e foram resgatados.
- Em 11 de outubro de 2019, um An-72 operado para a Força Aérea RDC com 4 tripulantes e 4 passageiros caiu no Congo .
Especificações (An-72)
Dados da The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995
Características gerais
- Tripulação: cinco
- Capacidade: até 52 passageiros ou 10 toneladas de carga
- Comprimento: 28,07 m (92 pés 1 pol.)
- Envergadura: 31,89 m (104 pés 7,5 pol.)
- Altura: 8,65 m (28 pés 4,5 pol.)
- Área da asa: 98,62 m 2 (1.062 pés quadrados)
- Peso vazio: 19.050 kg (42.000 lb)
- Peso bruto: 34.500 kg (76.058 lb)
atuação
- Velocidade máxima: 700 km / h (435 mph, 378 kn)
- Alcance: 4.325 km (2.688 mi, 2.336 nm)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Gunston, Bill. The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995 . London: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
links externos
- Família An-72 / An-74 (dados para An-72A e lista de todas as variantes conhecidas da família An-72 / An-74)
- An-74 Pictures
- Modificação AN-74TK-300 no site de Antonov
- Modificação AN-74T no site de Antonov
- AN-74T-200A INFO
- AN-74TK-300D INFO
- "An-71, OKAntonov 'Madcap ' " . ctrl-c.liu.se . 18 de junho de 1999. Arquivado do original em 1 de dezembro de 2017.
- Artigo An-71, imagens
- Especificações em globalsecurity.org