Ariane 5 - Ariane 5

Ariane 5
	Ariane 5 ES com ATV-4 a bordo a caminho da plataforma de lançamento em junho de 2013.
Função	Veículo de lançamento pesado
Fabricante	Airbus Defense and Space; para ESA
País de origem	20 estados membros da ESA: Áustria ; Bélgica ; República Checa ; Dinamarca ; Finlândia ; França ; Alemanha ; Grécia ; Irlanda ; Itália ; Luxemburgo ; Holanda ; Noruega ; Polônia ; Portugal ; Romênia ; Espanha ; Suécia ; Suíça ; Reino Unido ;
Custo por lançamento	€ 139-185 milhões
Tamanho
Altura	46–52 m (151–171 pés)
Diâmetro	5,4 m (18 pés)
Massa	777.000 kg (1.713.000 lb)
Estágios	2
Capacidade
Carga útil para a órbita baixa da Terra
Altitude	260 km (160 mi) (circular)
Inclinação	51,6 °
Massa	G: 16.000 kg (35.000 lb) ; ES: mais de 20.000 kg (44.000 lb)
Carga útil para GTO
Massa
Foguetes associados
Família	Ariane
Comparável
Histórico de lançamento
Status
Sites de lançamento	Center Spatial Guyanais , ELA-3
Total de lançamentos	110 G: 16; G +: 3; GS: 6; ECA: 77; ES: 8;
Sucesso (s)	105 G: 13; G +: 3; GS: 6; ECA: 76; ES: 8;
Falha (s)	2 ( G: 1, ECA: 1)
Falha (s) parcial (s)	3 ( G: 2, ECA: 1)
Primeiro voo
Último voo
Cargas úteis notáveis
Boosters (G, G +) - EAP P238
No. boosters	2
Comprimento	31,6 m (104 pés)
Diâmetro	3,06 m (10,0 pés)
Massa bruta	270 t (270 toneladas longas; 300 toneladas curtas)
Motores	P238
Impulso	6.650 kN (1.490.000 lb f )
Impulso total	13.300 kN (3.000.000 lb f )
Tempo de queima	130 segundos
Propulsor	AP , Alumínio , HTPB
Boosters (GS, ECA, ES) - EAP P241
No. boosters	2
Comprimento	31,6 m (104 pés)
Diâmetro	3,06 m (10,0 pés)
Massa vazia	33 t (32 toneladas longas; 36 toneladas curtas)
Massa bruta	273 t (269 toneladas longas; 301 toneladas curtas)
Motores	P241
Impulso	7.080 kN (1.590.000 lb f )
Impulso total	14.160 kN (3.180.000 lb f )
Tempo de queima	140 segundos
Propulsor	AP , Alumínio , HTPB
Estágio central (G, G +, GS) - EPC H158
Comprimento	23,8 m (78 pés)
Diâmetro	5,4 m (18 pés)
Massa vazia	12.200 kg (26.900 lb)
Massa bruta	170.500 kg (375.900 lb)
Motores	G, G +: Vulcain 1 ; GS: Vulcain 1B
Impulso	1.015 kN (228.000 lb f ) (vácuo)
Impulso específico	440 segundos (vácuo)
Tempo de queima	605 segundos
Propulsor	LH 2 / LOX
Estágio central (ECA, ES) - EPC H173
Comprimento	23,8 m (78 pés)
Diâmetro	5,4 m (18 pés)
Massa vazia	14.700 kg (32.400 lb)
Massa bruta	184.700 kg (407.200 lb)
Motores	Vulcain 2
Impulso	960 kN (220.000 lb f ) ; (nível do mar) ; 1.390 kN (310.000 lb f ) (vácuo)
Impulso específico	310 segundos (nível do mar) ; 432 segundos (vácuo)
Tempo de queima	540 segundos
Propulsor	LH 2 / LOX
Segundo estágio (G) - EPS L9.7
Comprimento	3,4 m (11 pés)
Diâmetro	5,4 m (18 pés)
Massa vazia	1.200 kg (2.600 lb)
Massa bruta	10.900 kg (24.000 lb)
Motores	Aestus
Impulso	27 kN (6.100 lb f )
Tempo de queima	1100 segundos
Propulsor	MMH / N 2 O 4
Segundo estágio (G +, GS, ES) - EPS L10
Comprimento	3,4 m (11 pés)
Diâmetro	5,4 m (18 pés)
Massa vazia	1.200 kg (2.600 lb)
Massa bruta	11.200 kg (24.700 lb)
Motores	Aestus
Impulso	27 kN (6.100 lb f )
Tempo de queima	1170 segundos
Propulsor	MMH / N 2 O 4
Segunda etapa (ECA) - ESC-A
Comprimento	4,711 m (15,46 pés)
Diâmetro	5,4 m (18 pés)
Massa vazia	4.540 kg (10.010 lb)
Massa bruta	19.440 kg (42.860 lb)
Motores	HM7B
Impulso	67 kN (15.000 lb f )
Impulso específico	446 segundos
Tempo de queima	945 segundos
Propulsor	LH 2 / LOX

Ariane 5 é um veículo lançador espacial europeu de carga pesada desenvolvido e operado pela Arianespace para a Agência Espacial Européia (ESA). É lançado a partir do Centro Espacial Guyanais na Guiana Francesa. Ele tem sido usado para entregar cargas úteis em órbita de transferência geoestacionária (GTO) ou órbita terrestre baixa (LEO). O foguete teve uma seqüência de 82 lançamentos consecutivos de sucesso entre 9 de abril de 2003 e 12 de dezembro de 2017. Um sistema sucessor direto, o Ariane 6 , está em desenvolvimento.

O sistema foi originalmente projetado como um sistema de lançamento descartável pelo Centre national d'études spatiales (CNES), a agência espacial do governo francês , em estreita cooperação com a Alemanha e outros parceiros europeus. Apesar de não ser um derivado direto de seu programa de foguetes predecessor, ele é classificado como parte da família de foguetes Ariane . A Airbus Defense and Space é a principal contratada para os veículos, liderando um consórcio multinacional de outras contratadas europeias. A ESA projetou originalmente o Ariane 5 para lançar o avião espacial Hermes e, portanto, está classificado para lançamentos humanos no espaço .

Desde o seu primeiro lançamento, o Ariane 5 foi aperfeiçoado em versões sucessivas: "G", "G +", "GS", "ECA" e, mais recentemente, "ES". O sistema tem uma capacidade de lançamento duplo comumente usada, onde até dois grandes satélites de comunicação do cinto geoestacionário podem ser montados usando um sistema de transporte SYLDA ( Système de Lancement Double Ariane , "Ariane Double-Launch System"). Até três satélites principais, um pouco menores, são possíveis dependendo do tamanho usando SPELTRA ( Estrutura Porteuse Externe Lancement Triplo Ariane , "Ariane Triple-Launch External Carrier Structure"). Até oito cargas úteis secundárias, geralmente pequenos pacotes de experimentos ou minissatélites , podem ser transportadas com uma plataforma ASAP (Ariane Structure for Auxiliary Payloads).

Após o lançamento de 15 de agosto de 2020, a Arianespace já assinou os contratos para os últimos oito lançamentos do Ariane 5, deixados para lançar antes da transição para o novo lançador do Ariane 6 , de acordo com Daniel Neuenschwander, diretor de transporte espacial da ESA.

Descrição do veículo

Estágio principal criogênico

Motor Vulcain

O estágio principal H173 criogênico de Ariane 5 (H158 para Ariane 5 G, G + e GS) é chamado de EPC ( Étage Principal Cryotechnique - Cryotechnic Main Stage). Consiste em um grande tanque de 30,5 m (100 pés) de altura com dois compartimentos, um para oxigênio líquido e outro para hidrogênio líquido , e um motor Vulcain 2 na base com um empuxo de vácuo de 1.390 kN (310.000 lb _f ). O H173 EPC pesa cerca de 189 t (417.000 lb), incluindo 175 t (386.000 lb) de propulsor. Depois que o estágio criogênico principal fica sem combustível, ele reentra na atmosfera para um respingo no oceano.

Boosters sólidos

Presos às laterais estão dois impulsionadores de foguete sólidos P241 (P238 para Ariane 5 G e G +) (SRBs ou EAPs dos Étages d'Accélération à Poudre franceses ), cada um pesando cerca de 277 t (611.000 lb) cheio e entregando um impulso de cerca de 7.080 kN (1.590.000 lb _f ). Eles são alimentados por uma mistura de perclorato de amônio (68%) e combustível de alumínio (18%) e HTPB (14%). Cada um deles queima por 130 segundos antes de serem jogados no oceano. Os SRBs geralmente podem afundar no fundo do oceano, mas, como os impulsionadores de foguetes sólidos do ônibus espacial , eles podem ser recuperados com paraquedas, e isso ocasionalmente tem sido feito para análise pós-vôo. Ao contrário dos SRBs do ônibus espacial, os boosters Ariane 5 não são reutilizados. A tentativa mais recente foi para a primeira missão Ariane 5 ECA em 2009. Um dos dois propulsores foi recuperado com sucesso e retornou ao Centro Espacial da Guiana para análise. Antes dessa missão, a última recuperação e teste foi realizada em 2003.

O francês M51 SLBM compartilha uma quantidade substancial de tecnologia com esses boosters.

Em fevereiro de 2000, o cone do nariz suspeito de um propulsor Ariane 5 chegou à costa na costa do sul do Texas e foi recuperado por catadores de praia antes que o governo pudesse chegar até ele.

Segundo estágio

Estágio superior EPS usado no Ariane 5 ES

O segundo estágio está no topo do palco principal e abaixo da carga útil. O Ariane original - Ariane 5 G - usava o EPS ( Etage à Propergols Stockables - Storable Propellant Stage), que era alimentado por monometilhidrazina (MMH) e tetróxido de nitrogênio , contendo 10 t (9,8 toneladas longas; 11 toneladas curtas) de propelente armazenável . O EPS foi posteriormente aprimorado para uso no Ariane 5 G +, GS e ES. O Ariane 5 ECA usa o ESC ( Étage Supérieur Cryotechnique - Cryogenic Upper Stage), que é alimentado por hidrogênio líquido e oxigênio líquido.

O estágio superior EPS é capaz de ignições múltiplas, demonstradas pela primeira vez durante o vôo V26, que foi lançado em 5 de outubro de 2007. Isso foi puramente para testar o motor e ocorreu depois que as cargas úteis foram implantadas. O primeiro uso operacional da capacidade de reinicialização como parte de uma missão veio em 9 de março de 2008, quando duas queimadas foram feitas para implantar o primeiro Veículo de Transferência Automatizado em uma órbita de estacionamento circular, seguido por uma terceira queima após a implantação do ATV para desorbitar o palco . Este procedimento foi repetido para todos os voos ATV subsequentes.

Carenagem

A carga útil e todos os estágios superiores são cobertos no lançamento por uma carenagem para estabilidade aerodinâmica e proteção contra aquecimento durante o vôo supersônico e cargas acústicas. Ele é descartado quando uma altitude suficiente é atingida, normalmente acima de 100 km (62 mi). É feito pela Ruag Space e desde o vôo VA-238 é composto por 4 painéis.

Variantes

Variante	Descrição
G	A versão original é apelidada de Ariane 5 G (Genérico) e teve uma massa de lançamento de 737 t (1.625.000 lb). Sua capacidade de carga útil para a órbita de transferência geoestacionária (GTO) era de 6.900 kg (15.200 lb) para um único satélite ou 6.100 kg (13.400 lb) para lançamentos duplos. Ele voou 17 vezes com uma falha e duas falhas parciais.
G +	O Ariane 5 G + tinha um segundo estágio EPS aprimorado, com uma capacidade GTO de 7.100 kg (15.700 lb) para uma única carga ou 6.300 kg (13.900 lb) para duas. Ele voou três vezes em 2004, sem falhas.
GS	Na época da falha do primeiro voo do Ariane 5 ECA em 2002, todos os lançadores Ariane 5 em produção eram versões ECA. Alguns dos núcleos ECA foram modificados para usar o motor Vulcain original e os volumes do tanque enquanto a falha era investigada; esses veículos foram designados Ariane 5 GS. O GS usou os reforços EAP aprimorados da variante ECA e o EPS aprimorado da variante G +, mas a massa aumentada do núcleo ECA modificado em comparação com o núcleo G e G + resultou em capacidade de carga útil ligeiramente reduzida. O Ariane 5 GS poderia transportar uma carga útil única de 6.600 kg (14.600 lb) ou uma carga útil dupla de 5.800 kg (12.800 lb) para o GTO. O Ariane 5 GS voou 6 vezes de 2005 a 2009 sem falhas.
ECA	O Ariane 5 ECA ( Evolution Cryotechnique tipo A ), lançado com sucesso pela primeira vez em 2005, usa um motor de primeiro estágio Vulcain 2 aprimorado com um bico mais longo e mais eficiente com um ciclo de fluxo mais eficiente e proporção de propelente mais densa. A nova proporção exigiu modificações de comprimento para os tanques do primeiro estágio. O segundo estágio EPS foi substituído pelo ESC-A ( Etage Supérieur Cryogénique -A), que tem um peso seco de 2.100 kg (4.600 lb) e é movido por um motor HM-7B que queima 14.000 kg (31.000 lb) de propelente criogênico . O ESC-A usa o tanque de oxigênio líquido e a estrutura inferior do terceiro estágio H10 do Ariane 4, acoplado a um novo tanque de hidrogênio líquido. Além disso, as carcaças do booster EAP foram iluminadas com novas soldas e carregam mais propelente. O Ariane 5 ECA começou com uma capacidade de lançamento GTO de 9.100 kg (20.100 lb) para cargas úteis duplas ou 9.600 kg (21.200 lb) para uma única carga útil. Lotes posteriores: PB + e PC, aumentaram a carga útil máxima para GTO para 11.115 kg (24.504 lb).
ES	O Ariane 5 ES ( Evolution Storable ) tem uma capacidade de lançamento LEO estimada de 21.000 kg (46.000 lb). Inclui todas as melhorias de desempenho do núcleo e boosters do Ariane 5 ECA, mas substitui o segundo estágio ESC-A pelo EPS reiniciável usado nas variantes do Ariane 5 GS. Ele foi usado para lançar o Veículo de Transferência Automatizado (ATV) em uma órbita terrestre baixa circular de 260 km (160 mi) inclinada em 51,6 ° e foi usado 3 vezes para lançar 4 satélites de navegação Galileo por vez diretamente em sua órbita operacional. O Ariane 5 ES voou 8 vezes de 2008 a 2018 sem falhas.
ME (cancelado)	O Ariane 5 ME ( Mid-life Evolution ) estava em desenvolvimento até o final de 2014. O último conselho ministerial da ESA de dezembro de 2014 cortou mais financiamento para o Ariane 5 ME em favor do desenvolvimento do Ariane 6. As últimas atividades para o Ariane 5 ME foram concluídas no final de 2015. As atividades de desenvolvimento do estágio superior VINCI foram transferidas para o Ariane 6.

Status do sistema de inicialização: Aposentado · Cancelado · Operacional · Em desenvolvimento

Preços de lançamento e competição de mercado

Em novembro de 2014, o preço de lançamento comercial do Ariane 5 para o lançamento de um "satélite de médio porte na posição inferior" era de aproximadamente € 50 milhões, competindo por lançamentos comerciais em um mercado cada vez mais competitivo .

O satélite mais pesado é lançado na posição superior em um típico satélite duplo Ariane 5, o lançamento tem um preço mais alto do que o satélite inferior, da ordem de € 90 milhões em 2013.

O preço total de lançamento de um Ariane 5 - que pode transportar até dois satélites para o espaço, um nas posições "superiores" e um nas "inferiores" - é de cerca de 150 milhões de euros em janeiro de 2015.

Desenvolvimentos futuros

Explicação dos componentes belgas produzidos para o lançador europeu de cargas pesadas Ariane 5

Ariane 5 ME

O Ariane 5 ME (Mid-life Evolution) estava em desenvolvimento no início de 2015 e foi visto como um paliativo entre o Ariane 5 ECA / Ariane 5 ES e o novo Ariane 6 . Com o primeiro voo previsto para 2018, teria se tornado o principal lançador da ESA até a chegada da nova versão do Ariane 6. A ESA suspendeu o financiamento para o desenvolvimento do Ariane 5 ME no final de 2014 para dar prioridade ao desenvolvimento do Ariane 6.

O Ariane 5 ME deveria usar um novo estágio superior, com aumento do volume do propelente, movido pelo novo motor Vinci . Ao contrário do motor HM-7B, deveria ser capaz de reiniciar várias vezes, permitindo manobras orbitais complexas, como a inserção de dois satélites em órbitas diferentes, inserção direta em órbita geossíncrona, missões de exploração planetária e desorbitação de estágio superior garantida ou inserção no cemitério órbita . O lançador também deveria incluir uma carenagem alongada de até 20 m (66 pés) e um novo sistema de lançamento duplo para acomodar satélites maiores. Comparado com um modelo Ariane 5 ECA, a carga útil para GTO deveria aumentar em 15% para 11,5 t (25.000 lb) e o custo por quilograma de cada lançamento foi projetado para diminuir em 20%.

Desenvolvimento

Originalmente conhecido como Ariane 5 ECB , o Ariane 5 ME deveria ter seu primeiro voo em 2006. No entanto, a falha do primeiro voo da ECA em 2002, combinada com a deterioração da indústria de satélites, fez com que a ESA cancelasse o desenvolvimento em 2003. Desenvolvimento do O motor Vinci continuou, embora em um ritmo mais lento. O Conselho de Ministros da ESA concordou em financiar o desenvolvimento do novo estágio superior em novembro de 2008.

Em 2009, a EADS Astrium recebeu um contrato de € 200 milhões e, em 10 de abril de 2012, recebeu outro contrato de € 112 milhões para continuar o desenvolvimento do Ariane 5 ME com esforço total de desenvolvimento estimado em € 1 bilhão.

Em 21 de novembro de 2012, a ESA concordou em continuar com o Ariane 5 ME para enfrentar o desafio de concorrentes com preços mais baixos. Foi acordado que o estágio superior da Vinci também seria usado como o segundo estágio de um novo Ariane 6, e outros aspectos comuns seriam buscados. O voo de qualificação do Ariane 5 ME foi agendado para meados de 2018, seguido pela introdução gradual em serviço.

Em 2 de dezembro de 2014, a ESA decidiu parar de financiar o desenvolvimento do Ariane 5 ME e, em vez disso, focar no Ariane 6, que deveria ter um custo mais baixo por lançamento e permitir mais flexibilidade nas cargas úteis (usando dois ou quatro boosters sólidos P120C dependendo de massa total da carga útil).

Estágio de propelente sólido

O trabalho nos motores Ariane 5 EAP foi continuado no programa Vega . O motor Vega de primeiro estágio - o motor P80 - é uma derivação mais curta do EAP. A caixa de reforço P80 é feita de epóxi de grafite enrolada em filamento, muito mais leve do que a caixa de aço inoxidável atual. Um novo bico direcionável composto foi desenvolvido enquanto um novo material de isolamento térmico e uma garganta mais estreita melhoram a taxa de expansão e, subsequentemente, o desempenho geral. Além disso, o bico agora tem atuadores eletromecânicos que substituíram os hidráulicos mais pesados usados para o controle do vetor de empuxo.

Esses desenvolvimentos provavelmente voltarão mais tarde ao programa Ariane. A incorporação do ESC-B com as melhorias na carcaça do motor sólido e um motor Vulcain aprimorado entregaria 27.000 kg (60.000 lb) à LEO. Isso seria desenvolvido para qualquer missão lunar, mas o desempenho de tal projeto pode não ser possível se o maior Max-Q para o lançamento deste foguete impõe uma restrição na massa entregue à órbita.

Ariane 6

O resumo do projeto do foguete de próxima geração Ariane 6 exigia um foguete menor e de menor custo, capaz de lançar um único satélite de até 6,5 t (14.000 lb) para o GTO. No entanto, após várias permutações, o design finalizado era quase idêntico em desempenho ao Ariane 5, focando em reduzir os custos de fabricação e os preços de lançamento.

O desenvolvimento está projetado em € 4 bilhões. Em 2020, seu primeiro teste de lançamento foi definido para não antes de 2021. Em março de 2014, o Ariane 6 foi projetado para ser lançado por cerca de € 70 milhões por voo ou cerca de metade do preço atual do Ariane 5.

Lançamentos notáveis

Tocar mídia

Lançamento do 34º Ariane 5 em Kourou

O primeiro vôo de teste do Ariane 5 ( Ariane 5 Flight 501 ) em 4 de junho de 1996 falhou, com o foguete se autodestruindo 37 segundos após o lançamento devido a um defeito no software de controle. Uma conversão de dados de um valor de ponto flutuante de 64 bits para um valor inteiro assinado de 16 bits a ser armazenado em uma variável que representa a polarização horizontal causou um trap do processador (erro de operando) porque o valor de ponto flutuante era muito grande para ser representado por um valor de 16 bits inteiro assinado. O software foi originalmente escrito para o Ariane 4, onde as considerações de eficiência (o computador que executa o software tinha um requisito de carga de trabalho máxima de 80%) levou a quatro variáveis sendo protegidas com um manipulador, enquanto três outras, incluindo a variável de polarização horizontal, foram deixadas desprotegidas porque pensava-se que eles eram "fisicamente limitados ou que havia uma grande margem de segurança". O software, escrito em Ada , foi incluído no Ariane 5 através da reutilização de um subsistema Ariane 4 inteiro, apesar do fato de que o software específico contendo o bug, que era apenas uma parte do subsistema, não era exigido pelo Ariane 5 porque tem uma sequência de preparação diferente do Ariane 4.

O segundo vôo de teste (L502, em 30 de outubro de 1997) foi uma falha parcial. O bico Vulcain causou um problema de rolo, levando ao desligamento prematuro do estágio do núcleo. O estágio superior operou com sucesso, mas não conseguiu atingir a órbita pretendida. Um voo de teste subsequente (L503, em 21 de outubro de 1998) foi bem-sucedido e o primeiro lançamento comercial (L504) ocorreu em 10 de dezembro de 1999 com o lançamento do satélite observatório de raios X XMM-Newton .

Outra falha parcial ocorreu em 12 de julho de 2001, com a entrega de dois satélites em uma órbita incorreta, a apenas metade da altura do GTO pretendido. O satélite de telecomunicações ESA Artemis conseguiu atingir a órbita pretendida em 31 de Janeiro de 2003, através da utilização do seu sistema experimental de propulsão iónica .

O próximo lançamento não ocorreu até 1 de março de 2002, quando o satélite ambiental Envisat alcançou com sucesso uma órbita de 800 km acima da Terra no 11º lançamento. Com 8.111 kg (17.882 lb), era a carga útil individual mais pesada até o lançamento do primeiro ATV em 9 de março de 2008, com 19.360 kg (42.680 lb).

O primeiro lançamento da variante ECA em 11 de dezembro de 2002 terminou em falha quando um problema de propulsão principal fez com que o foguete desviasse do curso, forçando sua autodestruição aos três minutos de vôo. A carga útil de dois satélites de comunicações (Stentor e Hot Bird 7), avaliada em cerca de 630 milhões de euros, foi perdida no Oceano Atlântico . Determinou-se que a falha foi causada por um vazamento nos tubos do refrigerante, permitindo o superaquecimento do bico. Após esta falha, a Arianespace SA atrasou o lançamento esperado de janeiro de 2003 para a missão Rosetta para 26 de fevereiro de 2004, mas isso foi novamente adiado para o início de março de 2004 devido a uma pequena falha na espuma que protege os tanques criogênicos no Ariane 5. A partir de Em junho de 2017, o fracasso do primeiro lançamento do ECA foi o último fracasso de um Ariane 5; desde então, 82 lançamentos consecutivos tiveram sucesso, desde abril de 2003 com o lançamento dos satélites INSAT-3A e Galaxy 12 , até o vôo 240 em dezembro de 2017.

Em 27 de setembro de 2003, o último Ariane 5 G impulsionou três satélites (incluindo a primeira sonda lunar europeia, SMART-1 ), no vôo 162. Em 18 de julho de 2004, um Ariane 5 G + impulsionou o que era na época o satélite de telecomunicações mais pesado de todos os tempos , Anik F2, pesando quase 6.000 kg (13.000 lb).

O primeiro lançamento bem-sucedido do Ariane 5 ECA ocorreu em 12 de fevereiro de 2005. A carga útil consistia no satélite de comunicações militares XTAR-EUR , um pequeno satélite científico 'SLOSHSAT' e um simulador de carga útil MaqSat B2. O lançamento havia sido originalmente programado para outubro de 2004, mas testes adicionais e os militares exigindo um lançamento na época (de um satélite de observação Helios 2A ) atrasaram a tentativa.

Em 11 de agosto de 2005, o primeiro Ariane 5 GS (apresentando os motores sólidos aprimorados do Ariane 5 ECA) colocou em órbita o Thaïcom-4 / iPStar-1, o satélite de telecomunicações mais pesado até o momento, com 6.505 kg (14.341 lb).

Em 16 de novembro de 2005, ocorreu o terceiro lançamento do Ariane 5 ECA (o segundo lançamento bem-sucedido do ECA). Ele carregava uma carga útil dupla consistindo em Spaceway F2 para DirecTV e Telkom-2 para PT Telekomunikasi da Indonésia. Esta foi a carga útil dupla mais pesada do foguete até o momento, com mais de 8.000 kg (18.000 lb).

Em 27 de maio de 2006, um foguete Ariane 5 ECA estabeleceu um novo recorde de levantamento de carga útil comercial de 8,2 t (18.000 lb). A carga útil dupla consistia nos satélites Thaicom 5 e Satmex 6 .

Em 4 de maio de 2007, o Ariane 5 ECA estabeleceu outro novo recorde comercial, colocando em órbita de transferência os satélites de comunicação Astra 1L e Galaxy 17 com um peso combinado de 8,6 t (19.000 lb) e uma carga útil total de 9,4 t (21.000 lb ) Este recorde foi novamente quebrado por outro Ariane 5 ECA, lançando os satélites Skynet 5B e Star One C1 , em 11 de novembro de 2007. O peso total da carga útil para este lançamento foi de 9.535 kg (21.021 lb).

Em 9 de março de 2008, o primeiro Ariane 5 ES-ATV foi lançado para entregar o primeiro ATV chamado Júlio Verne à Estação Espacial Internacional . O ATV foi a carga útil mais pesada já lançada por um foguete europeu, fornecendo suprimentos para a estação espacial com o propelente necessário, água, ar e carga seca. Esta foi a primeira missão operacional do Ariane que envolveu uma reinicialização do motor no estágio superior. O estágio superior do ES-ATV Aestus EPS era reiniciável, enquanto o motor ECA HM7-B não.

Em 1 de julho de 2009, um Ariane 5 ECA lançou o TerreStar-1 (agora EchoStar T1), que era então, com 6.910 kg (15.230 lb), o maior e mais massivo satélite de telecomunicações comercial já construído até então até ser ultrapassado pelo Telstar 19 O Vantage , com 7.080 kg (15.610 lb), foi lançado a bordo do Falcon 9 (embora o satélite tenha sido lançado em uma órbita de energia mais baixa do que um GTO normal, com seu apogeu inicial em aproximadamente 17.900 km (11.100 mi)).

Em 28 de outubro de 2010, um Ariane 5 ECA lançou o W3B da Eutelsat (parte de sua série W de satélites) e os satélites BSAT-3b da Broadcasting Satellite System Corporation (B-SAT) em órbita. Mas o satélite W3B deixou de operar logo após o lançamento bem-sucedido e foi considerado uma perda total devido a um vazamento de oxidante no sistema de propulsão principal do satélite. O satélite BSAT-3b, entretanto, está operando normalmente.

O lançamento do VA253 em 15 de agosto de 2020 introduziu duas pequenas mudanças que aumentaram a capacidade de elevação em cerca de 85 kg (187 lb); um compartimento mais leve para aviônicos e equipamentos de orientação e ventiladores de pressão modificados na carenagem de carga útil que serão necessários para o futuro lançamento do Telescópio Espacial James Webb . Ele também lançou um sistema de localização usando satélites de navegação Galileo .

Registros de peso de carga útil GTO

Em 22 de abril de 2011, o voo Ariane 5 ECA VA-201 quebrou um recorde comercial, levantando Yahsat 1A e Intelsat New Dawn com uma carga útil total de 10.064 kg (22.187 lb) para transferir a órbita. Este recorde foi quebrado novamente durante o lançamento do voo Ariane 5 ECA VA-208 em 2 de agosto de 2012, levantando um total de 10.182 kg (22.447 lb) para a órbita de transferência geossíncrona planejada, que foi quebrada novamente 6 meses depois no voo VA- 212 com 10.317 kg (22.745 lb) enviado para a órbita de transferência geossíncrona. Em junho de 2016, o recorde GTO foi elevado para 10.730 kg (23.660 lb), no primeiro foguete da história que transportava um satélite dedicado a instituições financeiras. O recorde de carga útil foi empurrado para mais 5 para 10.735 kg (11 para 23.667 lb) em 24 de agosto de 2016 com o lançamento do Intelsat 33e e do Intelsat 36 . Em 1 de junho de 2017, o recorde de carga útil foi quebrado novamente para 10.865 kg (23.953 lb) carregando ViaSat-2 e Eutelsat 172B.

Anomalia VA241

Em 25 de janeiro de 2018, um Ariane 5 ECA lançou os satélites SES-14 e Al Yah 3 . Cerca de 9 minutos e 28 segundos após o lançamento, ocorreu uma perda de telemetria entre o foguete e os controladores de solo. Foi posteriormente confirmado, cerca de 1 hora e 20 minutos após o lançamento, que ambos os satélites foram separados com sucesso do estágio superior e estavam em contato com seus respectivos controladores de solo, mas que suas inclinações orbitais estavam incorretas, pois os sistemas de orientação podem ter sido comprometidos. Portanto, ambos os satélites realizaram procedimentos orbitais, estendendo o tempo de comissionamento. O SES-14 precisou de cerca de 8 semanas a mais do que o tempo de comissionamento planejado, o que significa que a entrada em serviço foi relatada no início de setembro em vez de julho. Mesmo assim, espera-se que o SES-14 seja capaz de cumprir a vida útil projetada. Este satélite foi originalmente lançado com mais reserva de propelente em um foguete Falcon 9 , já que o Falcon 9, neste caso específico, tinha como objetivo implantar este satélite em uma órbita de alta inclinação que exigiria mais trabalho do satélite para atingir seu geoestacionário final órbita. O Al Yah 3 também foi confirmado saudável após mais de 12 horas sem mais declarações e, como o SES-14, o plano de manobra do Al Yah 3 também foi revisado para cumprir a missão original. Em 16 de fevereiro de 2018, Al Yah 3 estava se aproximando da órbita geoestacionária pretendida, após uma série de manobras de recuperação terem sido realizadas. A investigação mostrou que o valor de azimute das unidades inerciais inválidas havia enviado o veículo 17 ° para fora do curso, mas para a altitude pretendida, elas haviam sido programadas para a órbita de transferência geoestacionária padrão de 90 ° quando as cargas úteis deviam ser 70 ° para esta transferência supersíncrona missão orbital, 20 ° fora do normal. Esta anomalia na missão marcou o fim da 82ª série de sucessos consecutivos desde 2003.

Histórico de lançamento

Estatísticas de lançamento

Os foguetes Ariane 5 acumularam 110 lançamentos desde 1996, 105 dos quais foram bem-sucedidos, gerando uma taxa de sucesso de 95,5%. Entre abril de 2003 e dezembro de 2017, o Ariane 5 voou 82 missões consecutivas sem falha, mas o foguete sofreu uma falha parcial em janeiro de 2018.

Configurações de foguetes

1

2

3

4

5

6

7

1996

2000

2004

2008

2012

2016

2020

G
G +
GS
ES
ECA

Resultados de lançamento

1

2

3

4

5

6

7