Arniston (East Indiaman) - Arniston (East Indiaman)

EastIndiaman.jpg
Repulse , um índio oriental do mesmo período e de tamanho semelhante a Arniston
História
Bandeira da British East India Company (1707) .svg Bandeira da British East India Company (1801) .svgGrã Bretanha
Proprietário:
  • Srs. Borradailes de Londres,
  • 1794-1808: e gerenciado por John Wedderburn
  • 1809–1813: Gerenciado por Robert Hudson
Construtor: William Barnard, Deptford
Lançado: 1794
Destino: Naufragado, 30 de maio de 1815 em Waenhuiskrans , África do Sul
Características gerais
Modelo: East Indiaman
Toneladas carregadas: 1468 ou 1433 894 ( bm )
Comprimento:
  • 176 pés 3 pol (53,7 m) (total)
  • 143 pés 10 pol. (43,8 m) (quilha)
Feixe: 43 pés 3+12  pol. (13,2 m)
Profundidade de retenção: 5,3 m (17 pés 6 pol.)
Propulsão: Velejar
Complemento: 120-140 homens
Armamento:
  • 1797: armas de 26 × 9 e 12 libras
  • 1799: armas de 26 × 12 libras
  • 1804: armas 28 × 12 libras + carronadas 10 × 18 libras
  • 1811: armas 38 x 12 libras

Arniston era um homem das Índias Orientais que fez oito viagens para a Companhia Britânica das Índias Orientais (EIC). Ela naufragou em 30 de maio de 1815 durante uma tempestade em Waenhuiskrans , perto do Cabo Agulhas , na África do Sul, com a perda de 372 vidas - apenas seis sobreviveram a bordo. Ela havia sido fretada como um navio de tropa e estava a caminho do Ceilão para a Inglaterra em uma jornada para repatriar os soldados feridos das Guerras Kandyan .

De forma polêmica, o navio não tinha um cronômetro marítimo a bordo, um instrumento de navegação comparativamente novo que era uma "adição fácil e barata ao seu equipamento" que lhe permitiria determinar sua longitude com precisão. Em vez disso, ela foi forçada a navegar através da tempestade pesada e fortes correntes usando ajudas de navegação mais antigas e menos confiáveis ​​e cálculos mortos . Dificuldades de navegação e falta de progresso levaram a uma suposição incorreta de que Cape Agulhas era Cape Point . Consequentemente, Arniston naufragou quando seu capitão rumou para o norte, para Santa Helena , acreditando incorretamente que o navio já havia passado por Cape Point.

Visão geral

As Índias Orientais operavam sob fretamento ou licença para a Honorável Companhia das Índias Orientais, que detinha um monopólio concedido pela Rainha Elizabeth I da Inglaterra para todo o comércio inglês entre o Cabo da Boa Esperança e o Cabo Horn . Arniston foi construído no estaleiro Barnard em Deptford, no Tamisa, e lançado em 1794.

Arniston foi fortemente armados, com ela cinquenta e oito armas fazendo dela o equivalente a um Royal Navy quarta-rate navio da linha . Uma classificação de "navio da linha" - uma classe de navio que mais tarde evoluiu para o encouraçado - significava que um navio era poderoso o suficiente para ficar em uma linha de batalha e explicou por que esses navios de comércio às vezes eram confundidos com homens-o- guerra . O armamento era necessário para que o navio protegesse a si e sua valiosa carga de piratas e invasores de comércio de outras nações durante longas viagens entre a Europa e o Extremo Oriente. Arniston , como outros indianos orientais, era lento e impossível de manobrar, mas capaz de transportar uma grande quantidade de carga.

Viagens (1794-1812)

Arniston navegou da Grã-Bretanha para o Extremo Oriente oito vezes antes de sua última viagem. Em uma de suas viagens de volta à China, ela atingiu uma rocha desconhecida a 5 ° 46′8 ″ S 105 ° 16′43 ″ E / 5,76889 ° S 105,27861 ° E / -5,76889; 105,27861 ( Oomowoomang ) , perto da ilha de Pulo Goondy (atual Pulau Legundi ), localizada ao sul de Sumatra . Ela não sofreu quaisquer efeitos nocivos como resultado deste incidente, no entanto, que é mencionado em jornais da época apenas por ser notado como um perigo de navegação para outros navios.

Além deste e de outro incidente em 1800, as primeiras oito viagens de Arniston transcorreram sem intercorrências.

Viagem número 1: Santa Helena, Madras e China (1795-1797)

Capitão Campbell Marjoribanks:

Enquanto Arniston estava em Santa Helena em sua jornada de ida, ela se comprometeu a transportar tropas de lá para se juntar a Lorde Elphinstone , que estava empreendendo uma expedição para capturar a Colônia do Cabo dos holandeses. Em 10 de julho, George Vancouver chegou ao HMS  Discovery . Vancouver estava voltando para a Inglaterra após sua longa viagem de exploração de quatro anos e meio. Ele transferiu para Arniston quatro canhões de campanha que carregava, junto com a munição que havia deixado para eles, para posterior transmissão para Elphinstone. Os barcos do Discovery também ajudaram no transporte de tropas da costa para Arniston .

Arniston deveria transportar nove peças de campo, bem como uma companhia de artilharia e três de infantaria (393 homens ao todo), para Elphinstone.

Viagem número 2: China (1797-1798)

Nesta viagem Arniston navegou sob uma carta de marca em nome do Capitão William Macnamara, e datada de 13 de maio de 1797. Seu itinerário era:

  • 5 de junho de 1797: Portsmouth
  • 29 de agosto: Cabo da Boa Esperança
  • 9 de dezembro: Whampoa
  • 14 de fevereiro de 1798: Segundo Bar
  • 26 de março: Macau
  • 5 de agosto: Santa Helena
  • 23 de outubro: Long Reach

Viagem número 3: Santa Helena, Benkulen e China (1800–1801)

Nesta viagem, Arniston navegou sob uma carta de marca em nome do Capitão Campbell Marjoribanks, e datada de 29 de novembro de 1799. Seu itinerário era:

  • 7 de janeiro de 1800: Portsmouth
  • 4 de abril: Santa Helena
  • 27 de junho: Benkulen
  • 29 de julho: Penang
  • 27 de agosto: Malaca
  • 21 de setembro: Whampoa
  • 29 de novembro: Segundo Bar
  • 18 de janeiro de 1801: Macau
  • 15 de abril: Santa Helena
  • 17 de junho: Long Reach

Durante esta viagem, Arniston tinha acabado de ancorar em Benkulen em 27 de junho de 1800, quando o corsário francês de 26 armas Confiance a atacou. Arniston cortou a âncora e deu início à perseguição, disparando vários ataques contra o outro navio, mas o navio francês mais rápido conseguiu escapar. Em 9 de outubro de 1800, o East Indiaman Kent teria menos sorte; O Confiance capturaria Kent após um noivado de duas horas.

Viagem número 4: Santa Helena, Benkulen e China (1801–1803)

Capitão Campbell Marjoribanks:

  • 31 de dezembro de 1801: Downs
  • 9 de março de 1802: Santa Helena
  • 10 de junho: Benkulen
  • 12 de julho: Penang
  • 31 de agosto: Whampoa
  • 24 de outubro: Segundo Bar
  • 11 de fevereiro de 1803: Santa Helena
  • 26 de abril: Long Reach

Viagem número 5: China (1804-1805)

Nesta viagem, Arniston navegou sob uma carta com a marca em nome do Capitão James Jameson, e datada de 24 de março de 1804. Seu itinerário era:

Em 9 de junho de 1804, Arniston deixou St. Helens, Ilha de Wight, como parte de um comboio de nove Indiamens Orientais da Companhia Britânica das Índias Orientais , todos com destino à China. Os Indiamen eram Alnwick Castle , Ceres , Cuffnells , Neptune , Perseverance , Royal Charlotte , Taunton Castle e True Briton . O HMS  Athenienne forneceu a escolta.

A frota chegou ao Rio de Janeiro por volta de 14 a 18 de agosto. Em seguida, passou pelo Cabo da Boa Esperança. A partir daqui, em vez de passar pelo Oceano Índico e pelo Estreito de Malaca , a frota navegou ao sul da Austrália Ocidental e através do Estreito de Bass . Os objetivos eram dois: evitar os navios franceses que estavam no Oceano Índico e melhorar o mapeamento do Estreito de Bass.

Os navios então navegaram para a Ilha Norfolk, que foi o próximo ponto de encontro depois da Ilha de Saint Paul , para os membros que se separaram. O Castelo de Taunton se separou no Atlântico Sul e, embora ela tenha chegado à Ilha de Norfolk três dias após a frota ter partido, não se juntou ao resto da frota até chegar à Baía de Haerlem, na China.

A chegada de Atenas e das Índias Orientais à Ilha Norfolk semeou o pânico entre os colonos de lá, que temiam que uma flotilha francesa tivesse chegado.

A frota chegou a Whampoa em meados de janeiro de 1805. A frota então retornou à Inglaterra pelo Estreito de Malaca. Arniston , por exemplo, cruzou a segunda barra em 14 de fevereiro, alcançou Malaca em 21 de março e Santa Helena em 30 de junho e chegou a Long Reach em 15 de setembro.

Viagem número 6: China (1806-1807)

Nesta viagem, Arniston navegou sob uma carta de marca em nome do Capitão Peter Wedderburn datada de 20 de março de 1806. Seu itinerário era:

  • 14 de maio de 1806: Portsmouth
  • 7 de agosto: Cabo da Boa Esperança
  • 10 de outubro: Penang
  • 21 de janeiro de 1807: Whampoa
  • 4 de maio: na Ilha de Lintin
  • 1 de julho: Penang
  • 17 de julho: Acheh
  • 19 de setembro: Cabo da Boa Esperança
  • 13 de outubro: Santa Helena
  • 6 de janeiro de 1808: Baixa Esperança

Viagem número 7: Bombaim e China (1810–1811)

Capitão Samuel Landon:

  • 21 de janeiro de 1810: Portsmouth
  • 9 de abril: Cabo da Boa Esperança
  • 26 de maio: Bombaim
  • 1 de setembro: Penang
  • 12 de outubro: Whampoa
  • 29 de dezembro: Segundo Bar
  • 28 de maio de 1811: Santa Helena
  • 13 de agosto: Long Reach

Viagem número 8: Bombaim e China (1812-1813)

Nesta viagem, Arniston navegou sob uma carta de marca em nome do capitão Walter Campbell. Seu itinerário era:

  • 4 de janeiro de 1812: Torbay
  • 5 de abril: Johanna
  • 7 de maio: Bombaim
  • 11 de setembro: Whampoa
  • 4 de janeiro de 1813: Macau
  • 27 de março: Santa Helena
  • 7 de junho: Long Reach

O governo britânico então fretou Arniston como transporte de tropas para o Cabo e a Índia.

Viagem número 9: Madeira, Cabo e Ceilão (1814–1815)

O capitão George Simpson deixou a Inglaterra em 8 de junho de 1814. No Ceilão, Arniston embarcou soldados do 73º Regimento , feridos nas Guerras Kandyan no Ceilão , para repatriá-los para a Inglaterra.

Naufrágio (1815)

Arniston (East Indiaman) está localizado em Western Cape
Arniston
Arniston
Cape Point
Cape Point
Western Cape, África do Sul

Criticamente, o navio não tinha um cronômetro - um instrumento de navegação comparativamente novo que era uma "adição fácil e barata ao seu equipamento" na época - para esta viagem. O capitão George Simpson não podia pagar os 60-100 guinéus por um, e os proprietários do navio também não estavam dispostos a comprar um, até ameaçando substituí-lo por outro capitão se ele se recusasse a zarpar sem ele.

Arniston partiu de Port de Galle em 4 de abril de 1815 em um comboio de seis outros indianos orientais, sob a escolta do HMS Africaine e do HMS  Victor . Entre seus 378 passageiros estavam muitos soldados e marinheiros inválidos, além de 14 mulheres e 25 crianças.

Durante a passagem do Ceilão, à uma hora de cada dia, os navios sinalizavam uns aos outros a longitude que calculavam com o cronômetro. Dessa forma, os navios puderam comparar seus respectivos instrumentos, e o mestre do Arniston também pôde saber sua longitude, enquanto permanecesse no comboio.

Em 26 de maio, ao contornar a ponta sul da África, Arniston separou-se do comboio devido ao mau tempo depois que suas velas foram danificadas. Sem informações longitudinais diárias precisas de outros navios, Arniston teve que confiar em métodos de navegação mais antigos e menos precisos. Navegação via conta inoperante provaram ser particularmente difícil como havia fortes correntes oceânicas combinados com mau tempo, que impediu uma correção a ser obtido por vários dias via navegação astronómica .

Litoral em Arniston. A vila costeira de Waenhuiskrans, Western Cape, tornou-se tão associada ao naufrágio que é conhecida como Arniston .

Em 29 de maio, a terra foi avistada ao norte às 7h da manhã e, com base nas estimativas dos mortos, presume-se que seja o Cabo da Boa Esperança . O navio navegou para oeste até às 16h30 do dia 29 de maio, depois virou para o norte para seguir para Santa Helena . No entanto, a terra avistada foi na verdade o Cabo Agulhas (então conhecido como "Cabo L'Agullas") e o navio também não fez um bom avanço contra a corrente desde esse avistamento. Para agravar esses erros de navegação, o mestre não havia feito nenhuma sondagem de profundidade (o que teria confirmado sua localização sobre o Banco das Agulhas ), antes de seguir para o norte. Consequentemente, em vez de estar 100 milhas (160 km) a oeste do Cabo da Boa Esperança, como presumido, o navio estava se aproximando do recife em Waenhuiskrans perto do Cabo Agulhas. As âncoras não conseguiram segurar o navio pesado durante a tempestade, então em 30 de maio, perto das 16h, o tenente Brice aconselhou o capitão Simpson a encostar o navio para salvar as vidas dos que estavam a bordo. Oito minutos depois, por volta das 20h, o navio bateu em rochas a meia milha da costa e adernou contra o vento. Os canhões do lado oposto foram cortados em uma tentativa fracassada de nivelar o navio, que logo começou a quebrar nas ondas.

Apenas seis homens das 378 pessoas a bordo sobreviveram, depois de chegar à costa apenas com grande dificuldade através das ondas altas. Na manhã seguinte, a popa era a única parte do navio ainda visível. O navio e seus passageiros foram perdidos por falta de um cronômetro, ou como um oficial do mesmo comboio escreveu mais tarde:

Seu valioso navio, e todas as vidas a bordo dele, foram na verdade sacrificados por uma economia míope. Que eles poderiam ter sido salvos, se ela tivesse recebido o pior cronômetro já enviado ao mar, também é bastante óbvio.

Rescaldo

Memorial aos que morreram no Transporte Arniston 03 de maio de 1815. 05.jpg

Os seis sobreviventes enterraram os corpos encontrados na praia e viajaram para o leste ao longo da praia, esperando chegar à Cidade do Cabo . Porém, após quatro dias e meio, eles perceberam o erro e voltaram ao local do naufrágio. Aqui, eles subsistiam de um barril de aveia, enquanto tentavam fazer reparos no pinnace do navio , que havia sido levado para a costa. Eles foram descobertos seis dias depois, em 14 de junho, pelo filho de um fazendeiro, que estava caçando.

  • Entre as vítimas estavam: Capitão George Simpson, Tenente Brice, Lord e Lady Molesworth .
  • Os seis sobreviventes foram: Dr. Gunter ( contramestre ), John Barrett (carpinteiro), Charles Stewart Scott (companheiro de carpinteiro), William Grung (segunda classe), Gibbs (terceira classe), Robinson (quarta classe).

Um memorial, cuja réplica pode ser vista hoje, foi erguido na praia pela esposa do Coronel Giels, cujos quatro filhos se perderam na tragédia de volta para casa, depois de visitá-lo no Ceilão . O memorial traz a seguinte inscrição:

Erguido por seus pais desconsolados em memória de Thomas, de 13 anos, William Noble, de 10, Andrew, de 8 e Alexander McGregor Murray, de 7 (os quatro filhos mais velhos do Tenente Coronel Andrew Giels do HM 73º Regimento ) que, com Lord e Lady Molesworth infelizmente morreram no Transporte Arniston, naufragado nesta costa em 3 de maio de 1815.

Com o tempo, a vila costeira de Waenhuiskrans tornou-se tão associada ao naufrágio que agora é também conhecida como Arniston. A cidade vizinha de Bredasdorp tem um museu dedicado aos destroços. O naufrágio teve uma influência direta na decisão de construir um farol em Cape Agulhas, a oeste, em 1847-1848.

Trinta e sete anos depois, o 73º Regimento mais uma vez sofreu centenas de vítimas nesta costa quando o HMS  Birkenhead naufragou a 80 km de distância em Gansbaai .

Escavação arqueológica

O naufrágio, que fica a cerca de 6 metros (20 pés) de profundidade, foi inspecionado por uma equipe arqueológica da Universidade da Cidade do Cabo (UCT) em 1982. O Conselho de Monumentos Nacionais emitiu uma licença para o estudante Jim Jobling, da UCT, conduzir um exame subaquático levantamento do local, bem como uma escavação limitada. Vários artefatos foram recuperados, que foram doados ao Museu do Naufrágio de Bredasdorp.

Notas, citações e referências

Notas

Citações

Referências

  • Mitchell, Peter (2007). "Especial África do Sul: Arniston" . Relatórios de mergulho e histórias de naufrágios . Submerged.co.uk. Arquivado do original em 9 de novembro de 2007 . Página visitada em 9 de novembro de 2007 .- Citando [2] : Wexham, Brian. Naufrágios do Cabo Ocidental . E: Turner, Malcolm. Naufrágios e salvamentos na África do Sul .

links externos

Coordenadas : 34 ° 39′36 ″ S 20 ° 15′7 ″ E / 34,66000 ° S 20,25194 ° E / -34,66000; 20,25194 ( Naufrágio de Arniston )