Desenvolvimento de flechas - Arrow Development

Desenvolvimento de flechas
Indústria Passeios de diversão
Fundado 1945
Fundadores Karl Bacon
Ed Morgan
Bill Hardiman
Angus Anderson
Extinto 1981
Destino Vendido para Huss Maschinenfabrik (1981)
Sucessores Arrow-Huss
Arrow Dynamics
S&S Power
Quartel general Mountain View, Califórnia , EUA
Pessoas chave
Angus Anderson
Karl Bacon
Bill Hardiman
Ed Morgan
Walter Schulze
Ron Toomer
Produtos Montanhas-russas , calhas de registro , passeios de automóvel
Número de empregados
270

A Arrow Development era uma empresa de manufatura e design de parques de diversões e montanhas-russas , constituída na Califórnia em 16 de novembro de 1945 e com sede em Mountain View . A Arrow foi fundada por Angus "Andy" Anderson, Karl Bacon, William Hardiman e Edgar Morgan. Originalmente localizado em 243 Moffett Boulevard, eles se mudaram para uma instalação maior em 1555 Plymouth Street depois que a Walt Disney Productions comprou um terço da Arrow em 1960. Eles também tinham escritórios em 820 Huff Avenue.

Em 1956, o então secretário Bill Hardiman e Angus Anderson, então vice-presidente, venderam suas participações na Arrow para o graduado da Wharton Walter Schulze, que então se tornou secretário-tesoureiro e vice-presidente de Arrow. Walter e sua esposa prestavam serviços de contabilidade para várias pequenas empresas na área da baía, incluindo a Duro-Bond Bearing, que é onde ele provavelmente ouviu falar de Arrow. Schulze deixou a Arrow após sua venda para a Rio Grande Industries . Em 1979, Arrow listou mais de uma dúzia de tipos de passeios em seu catálogo, incluindo 15 saca-rolhas, cinco montanhas-russas em loop, 12 trens de minas descontrolados, 43 calhas e 77 automotivos, para um total de mais de 200 passeios instalados em quase 100 locais ao redor do mundo.

A Huss Trading Corporation comprou a Arrow Development em 1981, mas a Arrow-Huss combinada iria à falência em 1984. A Arrow Dynamics , igualmente chamada , eventual sucessora da Arrow Development, foi incorporada em Delaware em 10 de janeiro de 1986 por Ron Toomer, Otis Hughes, David Klomp, Ray Crandall e Brent Meikle.

História

Os primeiros anos (1945-1953)

Exterior da Hendy Iron Works (agora um museu) em Sunnyvale, 2014.

Andy, Bill, Ed e Karl se conheceram enquanto trabalhavam na Hendy Iron Works em Sunnyvale, CA. A empresa Hendy tinha um contrato com a Marinha dos Estados Unidos para construir lançadores de torpedos e motores marítimos a vapor. Em 1942, Hendy estava construindo centenas de motores marítimos para os navios Liberty . O número de funcionários aumentou para mais de 11.500 para atender à demanda. Em junho de 1943, o sindicato começou a impor uma proibição de quatro meses de horas extras, durante a qual todos os maquinistas deveriam deixar o trabalho depois de oito horas e se recusar a trabalhar aos domingos. Hendy respondeu anunciando que todos os maquinistas que se recusassem a trabalhar horas extras seriam dispensados. Tanto Karl quanto Ed se lembrariam mais tarde que receber a ordem de participar do piquete os motivou a abrir sua própria empresa.

Nem Bacon nem Morgan participaram do serviço militar, embora Ed e seu irmão mais novo, Eugene, tenham se alistado no Corpo de Aviação do Exército . Ed recebeu um adiamento com base em seu emprego em Hendy. Eugene foi morto em ação no Pacífico Sul em 16 de dezembro de 1944, enquanto servia no 868º Esquadrão de Bombardeio , voando Libertadores B-24 equipados com radar especial, projetados para bombardeios noturnos secretos e missões de escolta.

Durante os primeiros anos, a Arrow Development vendia máquinas-ferramentas usadas e fazia peças de reposição para caminhões, que eram escassas depois da guerra. Seu primeiro grande trabalho foi construir fornos de execução de teste para a Marinha dos Estados Unidos. Eles também realizaram trabalhos de usinagem e montagem para a Luscombe , Hewlett Packard na década de 1950 e o Stanford Linear Accelerator Center na década de 1960. Arrow ajudou o Centro de Pesquisa Ames da NASA a desenvolver 25 cápsulas suspensas por balão para pesquisas em grandes altitudes com macacos, em preparação para o Programa de Mercúrio .

Morgan, Bacon e Schulze são responsáveis ​​pela construção do carrossel originalmente instalado em Alum Rock Park em 1947. Em 1950, a Arrow Development era conhecida localmente por sua fabricação de carrosséis e outros pequenos brinquedos de diversão.

Contribuições para a Disneylândia e o Walt Disney World

Ed Morgan leu um artigo de jornal sobre a Disneylândia e escreveu para a Disney sobre um pequeno barco a remo com roda de popa chamado “Lil 'Belle”, que Arrow havia construído em 1952. Disney não se interessou pelo barco, mas se interessou pelos veículos que Arrow estava criando para outros parques de diversões. O Imagineer Bruce Bushman deu a Ed Morgan um esboço do veículo "Mr. Toad" e um protótipo da carroceria foi rapidamente fabricado. Morgan lembraria mais tarde que Arrow fechou seu contrato com a Disney por meio da recomendação do Stanford Research Institute, que fez a pesquisa de densidade populacional e local para a Disneylândia. Walt e Roy Disney haviam consultado Harrison Price, do escritório da SRI em Los Angeles, sobre uma proposta para construir a Disneylândia em Burbank, Califórnia.

Entre 1953 e 1971, a Arrow foi fundamental para projetar e desenvolver mais de uma dúzia de sistemas de passeio e veículos para a Disney e recebeu várias patentes por seus projetos. Seis das atrações do dia de abertura na Disneylândia foram construídas por Arrow; Mad Tea Party , King Arthur Carrousel , Mr. Toad's Wild Ride , Dumbo , o elefante voador , Casey Jr. Circus Train e Snow White's Scary Adventures .

Arrow passou a projetar e construir veículos e sistemas de trilha para o Midget Autopia e Motorboat Cruise (1957), Alice no País das Maravilhas (1958), o Matterhorn Bobsleds (1959), Flying Saucers (1961) e o redesenho Mark VI dos carros Autopia ( 1963). Os bondes que transportavam os visitantes do estacionamento até a entrada do parque na Disneylândia e no Disney World eram outro Produto da Seta. Eles também projetaram e construíram os sistemas de passeio para It's a Small World (1964/66), Pirates of the Caribbean , Adventure Through Inner Space (1967) e The Haunted Mansion (1969). Arrow também foi creditado por melhorar o sistema de orientação do Submarine Voyage (1959) e prototipar uma versão de quatro pistas da Space Mountain para o Walt Disney World em Orlando.

Dana Morgan , filho do cofundador Ed Morgan, lembrou que Arrow esteve envolvido em quatorze atrações do Walt Disney World, incluindo Dumbo the Flying Elephant e Peter Pan, Pirates of the Caribbean, os bondes do estacionamento, Sky Buckets e o Prince Carrossel encantador. O último sistema de transporte em que Arrow pode ter trabalhado para o Walt Disney World teria sido a Big Thunder Mountain Railroad, inaugurada em 15 de novembro de 1980, dois meses antes da fusão com a HUSS Maschinenfabrik que formou a Arrow-Huss.

Passeios não Disney

O carrossel de 1947 em Alum Rock foi mais tarde transferido para o Happy Hollow Park & ​​Zoo em 1964, onde ainda opera como King Neptune's Carousel. Karl e Ed também criaram uma empresa separada chamada Easbey, que ganhou um contrato com a cidade de Oakland, Califórnia, para instalar brinquedos no Children's Fairyland no Lago Merritt , que foi construído em 1950. O Flecto Carousel foi construído pela Arrow em 1950, embora não tenha sido instalado em Fairyland até 2002.

Em 1955, Arrow construiu um parque infantil de demonstração chamado Playtown, próximo ao shopping center Palo Alto 's Town e Country Village, onde demonstrou novos passeios, incluindo um trem em miniatura, barco, "Arrow-plane" e carrossel. Eles também tinham um parque de demonstração do outro lado da baía perto de San Leandro e outro em Los Altos .

Em 21 de agosto de 1960, um trágico acidente ocorreu em Playtown envolvendo o filho de Frank Freidel , um professor visitante em Stanford, conhecido por sua extensa biografia de Franklin Roosevelt. Enquanto a esposa de Frank, Madeleine, comprava passagens para o passeio de trem em miniatura, os três+O filho de 12 anos, Phillip, se afastou, sentou-se nos trilhos e foi atingido pelo trem, sofrendo graves ferimentos na cabeça e nas pernas. Ele foi declarado morto na chegada ao Hospital Palo Alto-Stanford. Playtown fechou logo depois.

Trem guiado de Danny, o Dragão, no Happy Hollow Park & ​​Zoo , San Jose

Arrow desenvolveu o passeio de Mystery Island Banana Train para o Pacific Ocean Park , que foi um dos passeios do dia de abertura em 1958. Arrow também desenvolveu um extenso passeio de Alice no País das Maravilhas para Blackpool Pleasure Beach , que foi inaugurado em 1961. Para a Feira Mundial de Seattle de 1962 , Arrow criou o "Space Whirl", um passeio de xícara de chá que simulava a sensação de ser lançado ao espaço.

Para Freedomland USA , localizada na cidade de Nova York de 1960 a 1964, a Arrow criou quatro carros sombrios (Earthquake, Buccaneer, Tornado e Mine Cave), Spin-A-Top (semelhante ao Mad Tea Party da Disneyland), carros de rua puxados por cavalos, carros antigos (conhecidos como Horseless Carriage) e carros de rodovia para Satellite City Turnpike. As contribuições de Arrow para o parque estão documentadas em Freedomland USA: The Definitive History publicado pela Theme Park Press (2019). Arrow também criou o passeio de trem Danny the Dragon (dois trens) para Freedomland e Happy Hollow (1961), o Cave Train e passeios de carro vintage para Santa Cruz Beach Boardwalk e Adventureland (Nova York) , teacup ("bola de neve") e bobsled passeios para Santa's Village em Scotts Valley, CA, Frontier Village's Antique Car Ride , o Timber Mountain Log and Hat Dance ("Sombrero") passeios em Knott's Berry Farm , um monotrilho suspenso e passeio de barco elétrico para a cervejaria Anheuser-Busch em Van Nuys , CA e Flórida e um passeio do tipo omnimover para o Hershey's Chocolate World Great American Chocolate Tour.

Arrow reinventou e aprimorou o passeio de calha que tinha sido popular no início do século XX. O primeiro passeio moderno em um canal de madeira foi El Aserradero em Six Flags Over Texas, inaugurado em 1963. O Runaway Mine Train (1966), projetado por Ron Toomer , foi a primeira montanha-russa de trem de mina e a primeira montanha-russa com um túnel subaquático. A segunda viagem de trem em uma mina da Arrow foi inaugurada em Six Flags sobre a Geórgia em 1967, seguida por outra em Cedar Point em 1969. A Arrow Development construiria 22 passeios de calha entre 1970 e 1975. Toomer foi promovido a Gerente de Engenharia da Arrow Development em 1971.

A brochura de 1979 da Arrow listava 32 montanhas-russas, 12 trens de mina em fuga, 43 passeios em Flume, 5 passeios em "Space Whirl", 4 Rub-a-Dubs, 7 Dark Rides, 20 sistemas especiais, 49 carros antigos e 28 instalações em carros esportivos. O folheto de produto da Arrow em 1979 também listava oito Merry-Go-Rounds, a maioria instalados na Califórnia, com diâmetro de 6,10 a 18,29 m (20 a 60 pés) .

Transição pós-era Disney para Arrow Dynamics e S&S Arrow

Quando a Disney abriu o Central Shops em 1971, Dick Nunis, então vice-presidente executivo, disse a Arrow: “Tenho que admitir que não poderíamos ter feito isso sem você. Mas agora acabou. Construímos esta grande instalação e faremos tudo sozinhos. ” Dana Morgan relembrou: “Eles deixaram bem claro que era uma nova era - que agora eles tinham toda essa capacidade interna desenvolvida e agora fariam tudo sozinhos”.

Em 1972, Bacon, Morgan e Schulze decidiram vender a Arrow Development para a Rio Grande Industries . Rio Grande tinha planos de construir vários parques temáticos, além de possuir uma construtora de montanhas-russas. Carl e Ed atuaram como consultores da RGI por alguns anos. Walter Schultz vendeu todas as suas ações da RGI e se aposentou logo após a aquisição. Todos os projetos apresentados nessa altura foram rejeitados pela direção da RGI, embora muitas vezes tenham sido desenvolvidos posteriormente por outras empresas. Ron Toomer afirmou que "construir montanhas-russas realmente não se encaixava no esquema de Rio Grande". Em 1977, Arrow abriu uma fábrica de 120.000 pés quadrados (11.000 m 2 ) no Freeport Center em Clearfield, Utah . Em 1980, eles não estavam mais operando em Mountain View.

Em 22 de novembro de 1981, a Huss Trading Corporation comprou a Arrow Development da RGI. A nova empresa foi registrada em Utah como Arrow-Huss, com escritórios de design e administrativos em Scott's Valley, CA. O filho de Edgar Morgan, Dana, foi presidente, Robert Peers foi um diretor e secretário e Peter Joyce foi vice-presidente e tesoureiro. Arrow-Huss registrou-se no estado da Califórnia como uma empresa de ações estrangeiras em 12 de janeiro de 1981, mas seu status como uma empresa válida foi eventualmente cancelado. Dana Morgan seria relatado como presidente da Arrow Huss em 1982. Morgan deixou a Arrow-Huss e iniciou a Morgan Manufacturing em 1983, nominalmente para construir carrosséis, embora seu primeiro contrato fosse para uma montanha-russa. Em 1984, os oficiais de Arrow-Huss foram relatados como Bernard Peer Zwickau, presidente; Vice-presidente Boyd Draeger; Robert Peers, Secretário; Gail E. Dyreng, Controladora. Klaus Huss, Dr. Urs. Affolter e Robert Peers foram reportados como diretores. Em 1985, Robert Larsen era o Diretor de Finanças.

Arrow-Huss pediu concordata no final de novembro de 1984, duas semanas depois de Ron Toomer ter transferido sua família para Utah. Treze dos diretores americanos da empresa, incluindo Toomer, negociaram uma compra. No final de 1985, a aquisição foi aprovada pelo tribunal. Naquela época, nenhum dos fundadores originais da Arrow Development tinha qualquer interesse financeiro ou administrativo na empresa. Em 10 de janeiro de 1986, a Arrow Dynamics foi incorporada em Delaware, com escritórios em Clearfield, Utah, e Norm Scott como presidente. Scott morreria inesperadamente em 1º de julho do mesmo ano.

Por volta dessa época (meados dos anos 80), a Arrow fez parceria com a Vekoma , fabricante holandesa de equipamentos agrícolas e de mineração, em um esforço para ter um revendedor no mercado europeu. Inicialmente, Arrow construiu veículos de passeio e as seções de pista mais complexas em Utah e os despachou para a Holanda. Por um período de vários meses, Arrow ensinou a Vekoma a construir todos os tipos de seções de pista para seus clientes europeus. Vekoma então começou a competir diretamente com a Arrow nos Estados Unidos.

Em 6 de janeiro de 1986, o contrato social reafirmado, alterando o nome de Arrow Huss para Arrow Dynamics, Inc. foi arquivado em Delaware. Em 10 de março de 1987, Ron Toomer, Otis S. Hughes e Brent H. Meikle apresentariam um pedido de certificação de autoridade para Arrow Dynamics, Inc., também em Delaware.

Em 27 de maio de 1987, Toomer, Hughes e Meikle redigiriam artigos de incorporação da Arrow Dynamics como uma corporação de Utah. As ações emitidas foram avaliadas em US $ 12 milhões. Em 27 de junho de 1987, a Arrow Dynamics, Inc. (Utah) e a Arrow Dynamics, Inc. (Delaware) se fundiriam, com a sobrevivência da corporação Delaware. Em 22 de fevereiro de 1988, a Arrow Dynamics, Inc. seria dissolvida como uma corporação de Delaware. O aviso de 11 de abril de 1988 também afirma que o nome anterior de Arrow Dynamics era Arrow Huss, Inc. Em uma entrevista de 1988, Toomer declararia que, embora Arrow Huss tivesse sido lucrativo, Huss "apenas continuava tirando dinheiro disso".

Ron Toomer foi presidente da Arrow Dynamics até 1993. Em 1994, ele arrecadou US $ 3,5 milhões em financiamento internacional e foi promovido a presidente. Allan Harris foi trazido como presidente por volta de 1995 e foi CEO em 1998. Toomer atuaria como Diretor de Consultoria até sua aposentadoria em 1998. A autoridade da Arrow Dynamics para operar em Utah seria revogada em outubro de 1999 por não apresentar seu relatório anual, mas será reintegrado em novembro. Toomer se aposentou em 2000.

A Arrow Dynamics declarou falência em 3 de dezembro de 2001, devendo mais de US $ 2,2 milhões a seus 20 maiores credores sem garantia. Como parte de seu plano de reorganização, a Arrow concordou que não mais construiria seus próprios brinquedos. O tribunal estabeleceu um preço mínimo de US $ 2,25 milhões para a compra de todos os ativos da Arrow Dynamics. Em 8 de fevereiro de 2002, o Caldeirão dos Jogos Olímpicos de Inverno de 2002 em Salt Lake City foi aceso. A torre de aço que sustenta o caldeirão foi projetada por Arrow Dynamics.

Em 2002, a S&S Power buscava oportunidades para expandir seus negócios, citando as aquisições como a melhor forma de fazê-lo. Em outubro, a S&S fundou a S&S Arrow, uma sociedade de responsabilidade limitada que comprou os ativos da falida Arrow Dynamics . Apesar do nome e do trabalho da S&S Arrow, legalmente não foi sucessora da Arrow Dynamics.

Em novembro de 2012, a Sansei Yusoki Co. Ltd adquiriu o controle acionário da S&S e se renomeou como S&S Sansei Technologies . Sansei obteve todos os ativos restantes da Arrow e propriedade intelectual. Em uma nota relacionada; Sansei fornece à Disney sistemas de passeio Omnimover para as atrações Buzz Lightyear e Little Mermaid: Ariel's Undersea Adventure .

Propriedades de desenvolvimento de seta

Propriedades de desenvolvimento de seta
1
243 Moffett Blvd
2
820 Huff Ave
3
1555 Plymouth St

O edifício na 243 Moffett em Mountain View, que foi construído em 1946 pelos fundadores, ainda estava de pé em dezembro de 2013 e era o local de uma oficina automotiva.

O endereço 820 Huff aparece em documentos criados por Arrow para a Walt Disney Company. Fica a cerca de dois quarteirões ao norte de 1555 Plymouth.

1555 Plymouth foi ocupada pela Arrow Development de abril de 1960 até novembro de 1980. Durante esse tempo, a propriedade era um lote com o endereço 1555 Plymouth Street.

A South Bay Construction and Development Company (SBCDC) comprou o local em novembro de 1982 e o subdividiu em três parcelas: 1555, 1615 e 1625 Plymouth Street. SBCDC construiu o edifício atualmente em 1555 Plymouth Street em 1983, que foi usado como armazenamento para Norcal Tech, Inc. A propriedade foi vendida para Sierra Greens em junho de 1985 e alugada para Silicon Graphics, Inc.

1615 Plymouth - Interaction Chemical alugou a parcela de 1615 Plymouth Street da SBCDC a partir de dezembro de 1982. A Interaction Chemical comprou a parcela em maio de 1983. Em 1992, os ativos da Interaction Chemical foram comprados pela Interaction Chromatography, que se mudou do prédio em maio de 1992 A Fusion Medical Technologies começou a ocupar a propriedade em 1994.

1625 Plymouth - A propriedade também foi alugada à Norcal de novembro de 1982 a novembro de 1989 e à Symtron (que comprou a Norcal) de novembro de 1989 a novembro de 1997. Durante esse tempo, a Norcal e a Symtron fabricaram placas de circuito impresso no local. Em novembro de 1997, a Sanmina Corporation adquiriu a Symtron e, posteriormente, comprou a propriedade dois anos depois, em 1999.

Em 25 de junho de 2013, Broadreach Capital Partners anunciou que havia adquirido o local de 5,2 acres (2,1 ha) compreendendo 1615 e 1625 Plymouth, onde planejava desenvolver, possuir e gerenciar um projeto de escritório de última geração. Broadreach garantiu US $ 150 milhões em financiamento e iniciou as obras no local em 2018. Em fevereiro de 2020, o novo prédio está 100% alugado e ocupado pelo Google .

Veja também

Referências

links externos

Patentes

  • US grant 3006286 , Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Amusement Vehicle Aparelho", publicado em 31 de outubro de 1961, atribuído à Walt Disney Productions 
  • EUA designados em 189828 , Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Amusement ride car", publicado em 28 de fevereiro de 1961, atribuído à Walt Disney Productions 
  • US grant 3113528 , Edgar A. Morgan & Karl W. Bacon, "Boat ride equipment ", emitido em 10 de dezembro de 1963, atribuído a Arrow Development Company 
  • US grant 3114332 , Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Bobsled amusement ride", emitido em 10 de dezembro de 1963, atribuído à Walt Disney Company 
  • US grant 3167024 , Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Bobsled amusement ride", emitido em 26 de janeiro de 1965, atribuído à Walt Disney Company 
  • EUA designada 204.282 , Edgar A. Morgan, "Passenger- going amusement boat", emitida em 5 de abril de 1966, atribuída a Walt Disney Productions 
  • US grant 3251595 , Edgar A. Morgan & Karl W. Bacon, "Air car and electrical equipment ", publicado em 17 de maio de 1966, atribuído à Walt Disney Company 
  • US grant 3404635 , Karl W. Bacon & Edgar A. Morgan, "Boat amusement ride", emitido em 8 de outubro de 1968, atribuído à Walt Disney Company 
  • US designado 229354 , Edgar A. Morgan, "Amusement park boat", emitido em 20 de novembro de 1973, atribuído a Arrow Development Company 
  • Subsídio dos EUA 3865041 , Karl W. Bacon, "Sistema de carregamento de passageiros de veículos de plataforma rotativa", emitido em 11 de fevereiro de 1975, atribuído à Arrow Development Company 
  • US grant 3889605 , Karl W. Bacon, "Passeio de diversão com uma parte da trilha do veículo seguindo a forma de uma hélice", publicado em 17 de junho de 1975, atribuído à Arrow Development Company 
  • US grant 3972527 , Karl W. Bacon, "Passenger powered rotating amusement ride", emitido em 3 de agosto de 1976, atribuído à Arrow Development Company