Arthur Whitten Brown -Arthur Whitten Brown

Sir Arthur Whitten Brown

Arthur Whitten Brown.jpg
Nascer ( 1886-07-23 )23 de julho de 1886
Glasgow , Escócia
Morreu 4 de outubro de 1948 (1948-10-04)(62 anos)
Swansea , País de Gales
Sepultado
St Margaret Churchyard, Tylers Green, Buckinghamshire, Inglaterra
Fidelidade Reino Unido
Serviço/ filial Exército Britânico , Força Aérea Real
Anos de serviço 1914-19, 1939-43
Classificação Tenente-coronel
Unidade Universidade e Escolas Públicas Brigada
Manchester Regiment
2 Squadron Royal Flying Corps

O tenente-coronel Sir Arthur Whitten Brown , KBE (23 de julho de 1886 - 4 de outubro de 1948) foi o navegador do primeiro vôo transatlântico sem escalas bem sucedido .

Biografia

Arthur Whitten Brown nasceu em Glasgow de pais americanos; seu pai fora enviado à Escócia para avaliar a viabilidade de instalar uma fábrica da Westinghouse em Clydeside . A fábrica acabou sendo instalada em Trafford Park , em Stretford , Manchester , e a família posteriormente se mudou para lá.

Brown começou sua carreira em engenharia antes da eclosão da Primeira Guerra Mundial e fez um estágio na British Westinghouse em Manchester. Em 1914, alistou-se nas fileiras da Brigada de Universidades e Escolas Públicas (UPS), para a qual teve de obter a cidadania britânica. As fileiras da UPS estavam cheias de oficiais em potencial e Brown foi um dos que buscaram uma comissão para se tornar um Segundo Tenente do 3º Batalhão (Reserva Especial) do Regimento de Manchester . Após o serviço na França, Brown foi destacado para 2 Squadron Royal Flying Corps como observador.

A aeronave de Brown foi derrubada por fogo antiaéreo sobre Vendin-le-Vieil, na França, enquanto estava em serviço de observação de artilharia. Ele foi enviado de volta à Inglaterra para se recuperar, mas retornou apenas para ser abatido novamente, desta vez com um tanque de combustível perfurado, perto de Bapaume em BE2c (número 2673 ) em um voo de reconhecimento em 10 de novembro de 1915. Brown e seu piloto, 2º tenente. HW Medlicott, foram capturados pelos alemães. (Em junho de 1918 Medlicott foi baleado pelos alemães ao tentar escapar pela décima quarta vez). Mais tarde internado na Suíça, Brown foi repatriado em setembro de 1917.

Após um período de licença foi trabalhar com o Major Kennedy RAF no Ministério de Munições . Isso levou Brown a conhecer as filhas de Kennedy, uma das quais ele se casou mais tarde. Após a guerra, Brown procurou vários compromissos que lhe dariam a segurança para permitir que ele se casasse. Uma das empresas que abordou foi a Vickers , em consequência foi que lhe perguntaram se seria o navegador do voo transatlântico proposto , em parceria com John Alcock , que já tinha sido escolhido como piloto.

Voo transatlântico

Brown (esquerda) com John Alcock em 1919

O voo de St. John's, Terra Nova , para Clifden , Connemara , Irlanda, ocorreu em 14 de junho de 1919. Eles partiram de St. John's às 13h45, hora local, e aterrissaram no pântano de Derrygimla 16 horas e 12 minutos depois, depois de voar 1.980 milhas (3.168 km). O voo foi feito em um bombardeiro Vickers Vimy modificado e ganhou um prêmio de £ 10.000 oferecido pelo jornal Daily Mail de Londres pelo primeiro voo sem escalas através do Atlântico. Poucos dias após o vôo, Brown e Alcock foram homenageados com uma recepção no Castelo de Windsor, durante a qual o rei George V os investiu com suas insígnias como Cavaleiros Comandantes da Ordem do Império Britânico .

Carreira pós-voo

Uma escultura de Alcock e Brown perto da localização da fábrica Vickers (demolida) em Crayford , sudeste de Londres

Mais tarde, ele trabalhou para a Metropolitan-Vickers (MetroVick), a empresa que já foi a British Westinghouse. Em 1923 foi nomeado representante-chefe da Metropolitan-Vickers na área de Swansea .

Durante a Segunda Guerra Mundial, Brown serviu na Guarda Nacional como tenente-coronel antes de renunciar à sua comissão em julho de 1941, juntando-se à RAF e trabalhando no Comando de Treinamento da RAF como oficial piloto lidando com navegação. Sua saúde se deteriorou e em meados de 1943 ele teve que se demitir da RAFVR e desistir de seus compromissos do Air Training Corps por conselho médico.

O único filho de Brown, Arthur (conhecido como Buster), foi morto na noite de 5/6 de junho de 1944, aos 22 anos, enquanto servia na RAF como tenente de voo. Sua aeronave, um de Havilland Mosquito VI NT122 , do 605 Squadron , caiu na Holanda. Buster foi enterrado no cemitério geral em Hoorn , a cidade mais próxima do acidente. A morte de seu único filho afetou muito Brown.

Em 1948, a saúde de Brown havia se deteriorado novamente, embora ele pudesse assumir funções restritas como gerente geral da Metropolitan-Vickers nos escritórios da Wind Street.

Brown morreu durante o sono em 4 de outubro de 1948 de uma overdose acidental de Veronal , uma pílula para dormir, aos 62 anos.

Brown e as cinzas de sua esposa estão enterrados no St Margaret Churchyard, Tylers Green , Buckinghamshire, Inglaterra.

Funciona

  • Voando no Atlântico em dezesseis horas, com uma discussão sobre aeronaves no comércio e transporte . Frederick A. Stokes. 1920. ISBN 9781409718871.; reimpressão LEIA LIVROS, 2008, ISBN  978-1-4097-1887-1
  • Our Transatlantic Flight , Alcock e Brown, William Kimber, 1969, ISBN  978-0-7183-0221-4

Veja também

Referências

links externos

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