Arthur M. Wellington - Arthur M. Wellington

Arthur Mellen Wellington
Foto de 1895 NC de AM Wellington.png
Nascer ( 1847-12-20 ) 20 de dezembro de 1847
Faleceu 17 de maio de 1895 (1895-05-17) (com 47 anos)
Lugar de descanso Cemitério Woodlawn
Ocupação Engenheiro civil
Cônjuge (s) Agnes Bates
Notas

Arthur Mellen Wellington (20 de dezembro de 1847 - 17 de maio de 1895) foi um engenheiro civil americano que escreveu o livro de 1877 The Economic Theory of the Location of Railways . Atribui-se a ele o ditado que diz que um engenheiro pode fazer por um dólar o que qualquer tolo pode fazer por dois . Ele esteve envolvido no projeto e construção de novas ferrovias no México . Ele foi engenheiro-chefe da Estrada de Ferro do Sul de Toledo e Canadá. Ele era o editor do Engineering News .

O esforço pioneiro de Wellington na economia da engenharia na década de 1870 foi continuado por John Charles Lounsbury Fish com a publicação de Engineering Economics: First Principles em 1923 e a primeira publicação dos Principles of Engineering Economy em 1930 por Eugene L. Grant .

Vida e obras iniciais

Ele nasceu em 25 de dezembro de 1847, em Waltham, Massachusetts . Em 1878, ele se casou com Agnes Bates, e eles tiveram dois filhos. Wellington era descendente de Roger Wellington, um dos primeiros colonizadores da Colônia da Baía de Massachusetts em 1636 e de Benjamin Wellington. Em 1863, Wellington se formou na Boston Latin School e depois estudou engenharia com John Benjamin Henck , um proeminente engenheiro civil que trabalhava em Boston. Enquanto seu trabalho com Henck ocorreu durante a guerra civil americana , ele estudou engenharia mecânica e foi aprovado no exame para engenheiro assistente na Marinha dos Estados Unidos, mas com o fim da guerra nunca foi nomeado.

Passe ferroviário de Buffalo, Nova York e Filadélfia emitido por Albert Fink

Inspetor e engenheiro de localização

Wellington deixou o escritório de Henck em 1866 para trabalhar como agrimensor no corpo de engenheiros do departamento de Parques do Brooklyn no projeto Prospect Park sob Frederick Law Olmsted . Em 1868, ele assumiu o cargo de agrimensor em um grupo de localização da ferrovia Blue Ridge, na Carolina do Sul, encarregado de uma série de explorações para encontrar possíveis rotas para a ferrovia. Wellington deixou a estrada da Carolina do Sul e passou a praticar a engenharia de locação para a ferrovia Dutchess & Columbia no estado de Nova York. Ele deixou aquela estrada em 1870 para trabalhar na ferrovia Buffalo, Nova York e Filadélfia como engenheiro de divisão pelos próximos três anos. Ele continuou nesta posição até que o pânico financeiro de 1873 interrompeu repentinamente a construção da ferrovia. Ele foi nomeado engenheiro-chefe da Estrada de Ferro do Sul de Toledo e Canadá em 1872. Em seguida, foi trabalhar para a Ferrovia Buffalo e Erie , a Ferrovia West Farms e a Ferrovia Canadense Great Western . Ele foi nomeado engenheiro encarregado da Ferrovia Nacional Mexicana em março de 1881 e, posteriormente, tornou-se Gerente Geral Adjunto da Ferrovia Central Mexicana . Ele voltou para Manhattan, na cidade de Nova York, e se tornou um dos editores do The Railroad Gazette em 1884.

Honras

Ele então se tornou editor e co-proprietário do The Engineering News . Em 1891, Wellington foi eleito membro da Sociedade Canadense de Engenheiros Civis .

Citação Famosa

A famosa citação, "Um engenheiro pode fazer por um dólar o que qualquer tolo pode fazer por dois", é uma versão abreviada desta declaração abaixo, que aparece na introdução de sua magnum opus, "A teoria econômica da localização das ferrovias, "publicado em 1877.

"Seria bom se a engenharia fosse menos geralmente pensada, e mesmo definida, como a arte de construir. Em um certo sentido importante, é antes a arte de não construir; ou, para defini-la rudemente, mas não de forma inadequada, é a arte de fazer isso bem com um dólar, o que qualquer trapalhão pode fazer com dois depois de uma moda. "

Morte

Wellington morreu em 17 de maio de 1895, de insuficiência cardíaca após uma cirurgia em Manhattan, Nova York , aos 47 anos. Ele foi enterrado no Cemitério Woodlawn no Bronx, Nova York .

Bibliografia parcial

  • Métodos para o cálculo a partir de diagramas de estimativas preliminares e finais de terraplenagem ferroviária: com diagramas fornecendo quantidades em inspeção para a jarda cúbica mais próxima, para seções regulares e irregulares, direto de notas de campo comuns . Nova York: D. Appleton and Company. 1875.
  • "Justificação Despesas para melhorar o alinhamento dos caminhos-de-ferro" . Railroad Gazette . Setembro a dezembro de 1876.
  • Wellington, AM (1877). Teoria econômica da localização das ferrovias: uma análise das condições que controlam o traçado das ferrovias para efetuar o dispêndio mais criterioso de capital (primeira ed.). Nova York: Wiley . Recuperado em 18 de setembro de 2018 . e revisado em seis edições com a última publicada em 1910 pela esposa de Wellington, Agnes Wellington.
  • Wellington; Drummond, Victor. "Relatório sobre ferrovias e comércio no México". Documentos da sessão da Câmara dos Comuns da Grã-Bretanha 1881 LXXXIX 390 401 Cd 2944 .
  • “A linha americana de Vera Cruz à Cidade do México via Jalapa”. American Society of Civil Engineers Transactions . XV : 791–829. 1886. Wellington foi o engenheiro-chefe encarregado da pesquisa de 1881. Veja também "(não especificado)". Notícias de engenharia . XVIII : 165-6, 182-3 e 202-3. 1887.
  • Wellington, AM New York & Brooklyn Bridge: relatório do Conselho de Especialistas ao comitê do terminal do Conselho de Curadores quanto à ampliação das instalações de tráfego da Ponte do Brooklyn . Nova york. com um apêndice contendo o relatório descritivo do plano recomendado submetido ao Board of Experts Brooklyn Bridge (Nova York, N. Board of Experts. (1888).
  • Rudolph, Hering; Wellington, AM (1893). Pilhas e cravação de estacas . sendo uma reimpressão de alguns dos artigos que apareceram em Engineering News sobre cravação de estacas e o carregamento seguro de estacas e do panfleto.

Patentes

Wellington recebeu três patentes por seu trabalho:

  • Patente No. 549.981 até 549.983.

Legado

  • Em 1921, a Sociedade Americana de Engenheiros Civis instituiu um prêmio, o Arthur M. Wellington Prize , em resposta a uma proposta do Engineering News-Record , que havia concedido o prêmio em homenagem a Wellington, que era um ex-editor e proprietário parcial do Notícias de engenharia .
  • Em 1979, o então chamado Instituto Americano de Engenheiros Industriais (agora Instituto de Engenheiros Industriais e de Sistemas ou IISE) criou o Prêmio Wellington em homenagem ao seu trabalho na economia da engenharia para reconhecer "... contribuições e serviços no campo da engenharia economia que aumenta a visibilidade da divisão de economia de engenharia do IISE. "
    • Seus primeiros quatro destinatários foram Eugene L. Grant (1979), Arthur Lesser Jr (1980), W. Grant Ireson (1981) e HG Thuesen (1982).
  • Seu livro A teoria econômica da localização das ferrovias foi publicado pela primeira vez em 1877 pela Railroad Gazette e John Wiley de Nova York. O subtítulo era Uma análise das condições que governam o ajuste criterioso dos gradientes, da curvatura e do comprimento da linha entre si e do caráter e do volume do tráfego . A 5ª edição teve como subtítulo Uma análise das condições que controlam o traçado das ferrovias para efetuar o dispêndio de capital mais criterioso . Ele indicou a importância do gradiente de regulagem e seu efeito nas cargas dos trens e nos custos de operação. Em 1910, estava em sua 6ª edição e também havia sido impresso em Londres.

Referências

links externos