Estação ferroviária Ashford International - Ashford International railway station

Ashford International
National Rail
Estação Ashford Intl bldg.jpg
Localização Ashford , Borough of Ashford , Kent,
Inglaterra
Coordenadas 51 ° 08′37 ″ N 0 ° 52′30 ″ E / 51,1435 ° N 0,8750 ° E / 51,1435; 0,8750 Coordenadas : 51,1435 ° N 0,8750 ° E51 ° 08′37 ″ N 0 ° 52′30 ″ E /  / 51,1435; 0,8750
Referência de grade TR011421
Gerenciado por Sudeste (HS1 Ltd para serviços internacionais)
Plataformas 6
Outra informação
Código da estação AFK (ASI para serviços do Eurostar)
Classificação DfT categoria B
Datas importantes
1 de dezembro de 1842 Inaugurado como "Ashford"
9 de julho de 1923 Renomeado como "Ashford (Kent)"
8 de janeiro de 1996 Início dos serviços do Eurostar
28 de fevereiro de 1996 Reconstruído e renomeado como "Ashford International"
13 de dezembro de 2009 Início dos serviços domésticos de alta velocidade 1
Passageiros
2015/16 Aumentar 3,765 milhões
 Intercâmbio  Diminuir 0,815 milhões
2016/17 Aumentar 3,798 milhões
 Intercâmbio  Aumentar 0,818 milhões
2017/18 Aumentar 3,901 milhões
 Intercâmbio  Estável 0,818 milhões
2018/19 Aumentar 4,103 milhões
 Intercâmbio  Aumentar 0,907 milhões
20/2019 Diminuir 4.021 milhões
 Intercâmbio  Diminuir 0,876 milhões
Notas
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road

A estação ferroviária Ashford International é uma estação regional e internacional da National Rail em Ashford, Kent , Inglaterra. Ele conecta várias linhas ferroviárias, incluindo High Speed ​​1 e a South Eastern Main Line . Os trens domésticos que fazem escala em Ashford são operados pela Southeastern e Southern , e os serviços internacionais pela Eurostar .

A estação foi inaugurada em 1842 como Ashford pela South Eastern Railway (SER) como um término temporário da linha de Londres a Dover via Croydon. As conexões para Folkestone, Canterbury e Hastings foram abertas em dez anos. Foi renomeado Ashford (Kent) em 1923. Houve duas reconstruções significativas; na década de 1960 para a eletrificação da Linha Principal do Sudeste e para acomodar serviços internacionais na década de 1990. A estação foi renomeada como Ashford International em 1996. Os serviços internacionais foram reduzidos após a conclusão da ligação ferroviária do túnel do canal e a abertura da Ebbsfleet International em 2007, mas desde então foram parcialmente restaurados. Os serviços domésticos ao longo de High Speed ​​1 para St Pancras estão em funcionamento desde 2009.

Localização e serviços

O saguão do terminal internacional

A estação fica a sudeste do centro da cidade, na convergência de várias linhas importantes. Estes são High Speed ​​1 de London St Pancras International ao Channel Tunnel, a South Eastern Main Line de London Charing Cross a Dover Priory , a linha Maidstone de London Victoria via Maidstone East , a linha Ashford a Ramsgate via Canterbury West e a linha Marshlink para Hastings . É 56  milhas 12  cadeias (90,4 km) abaixo da linha de Charing Cross (via Chelsfield ) e 59 milhas 19 cadeias (95,3 km) de Victoria (via Herne Hill ). Enquanto todos os trilhos são eletrificados com um terceiro trilho de 750 V DC , as plataformas 3 a 6 também são eletrificadas com linhas aéreas de 25 kV 50 Hz AC .

A estação possui seis plataformas. Os trens da Eurostar usam as plataformas 3 e 4, enquanto os trens domésticos usam as plataformas originais 1 e 2, e uma nova plataforma de ilha (numerada 5 e 6) construída pela British Rail quando o túnel do canal foi inaugurado. As plataformas do Eurostar têm sinalização bilingue , tanto em francês como em inglês. O terminal doméstico ao norte dos trilhos e o terminal internacional ao sul são interligados por metrô que dá acesso às plataformas; o acesso aos trens internacionais nas plataformas 3 e 4 só é possível por meio de uma ponte do terminal internacional. Os pontos de ônibus e táxis locais ficam na entrada do terminal doméstico.

Existem guichês de bilheteria no saguão de reservas domésticas, bem como máquinas de venda automática de bilhetes. Há uma bilheteria doméstica na estação do Eurostar, com atendimento apenas durante o pico da manhã. O balcão internacional de passagens na estação do Eurostar funciona apenas durante parte do dia. O terminal internacional está conectado a um estacionamento de vários andares por uma passarela, enquanto os demais estacionamentos ficam ao lado da entrada doméstica.

História

Ferrovia Sudeste

Estação Ashford em 1957

A estação foi construída pela South Eastern Railway (SER) e planejada durante a Railway Mania inicial como uma parada entre Croydon e Dover. Um trem especial partiu de London Bridge em 28 de novembro de 1842, e a estação foi inaugurada formalmente em 1º de dezembro, junto com o resto da linha de Redhill . A viagem de Londres a Ashford agora poderia ser feita em três horas e meia. Uma rota mais direta foi descartada pelo Parlamento, que considerou indesejável mais de uma ferrovia ao sul de Londres.

A estação original consistia em duas plataformas com duas linhas de passagem, juntamente com edifícios de madeira. A linha terminou em Ashford até que a extensão para Folkestone fosse aberta em 28 de junho de 1843. Uma conexão para Canterbury West foi autorizada em 23 de maio de 1844 e inaugurada em 6 de fevereiro de 1846. A conexão da linha de Marshlink para Hastings foi aberta em 13 de fevereiro de 1851, após vários falsos começa devido a problemas com a construção da linha e rivalidade com outras linhas. A estação ficou conhecida às vezes como Ashford Junction .

As obras da ferrovia Ashford foram estabelecidas em 1847, em um local a leste da estação e do rio Stour . A primeira locomotiva, conhecida como "Coffee Pot" por sua incomum caldeira vertical, foi projetada lá no ano seguinte e construída em 1850. Permaneceu em serviço até 1861. As obras levaram à criação de Alfred Town, mais tarde conhecida como New Town que agora é um subúrbio de Ashford.

Outra estação, Ashford West , foi inaugurada pela rival London, Chatham & Dover Railway (LCDR) em 1 de julho de 1884 para serviços via Maidstone East para Londres. Estava sediada a sudoeste do centro da cidade, adjacente ao mercado de gado. Um link da linha LCDR para a estação SER foi inaugurado em 1º de novembro de 1891.

Ferrovia Sudeste e Chatham

Em 1º de janeiro de 1899, como parte da formação da South Eastern and Chatham Railway (SECR), os serviços de passageiros foram desviados para a antiga estação SER e Ashford West foi fechado. Ao mesmo tempo, a linha foi modificada para permitir seis aproximações separadas para a estação, de modo que os trens pudessem parar simultaneamente. A estação Ashford West completa, incluindo edifícios e plataformas, foram convertidos em uma fábrica para panos de limpeza usados ​​na limpeza de locomotivas. Mais de um milhão foram processados ​​anualmente, com o óleo recuperado sendo reutilizado na lubrificação de pontas e rodding. As coberturas da plataforma sobreviveram até a década de 1930, enquanto o local da estação estava praticamente intacto em 1985, com o edifício da estação principal ainda de pé em 1994. Os edifícios da estação foram demolidos em 1999 para a construção do High Speed ​​1.

Em novembro de 1904, o SECR concordou com uma reconstrução de £ 47.000 do esquema a fim de acomodar o tráfego de Maidstone, que incluía a remoção de uma doca de gado para que os trens não tivessem que circular em parte da Linha Principal do Sudeste. A obra foi concluída em 1907.

Ferrovia do Sul

A estação tornou-se parte da Southern Railway (SR) durante o agrupamento de 1923. Ela foi renomeada para Ashford (Kent) em 9 de julho para evitar confusão com a estação ferroviária de Ashford (Middlesex) . Ashford se tornou o principal depósito de obras no sudeste depois que o SR reduziu as obras em Brighton para reparos - apenas em 1928. A construção da locomotiva a vapor foi interrompida em 1936, embora os trabalhos de reparo continuassem a ocorrer.

British Rail

A estação em 1990, antes de ser reconstruída no final daquela década

A estação passou para a Região Sul da British Railways na nacionalização em 1948. Ela foi reconstruída no início dos anos 1960 como parte da etapa "Eletrificação da Costa de Kent - Estágio 2" do Plano de Modernização da British Railways para acomodar a eletrificação da maioria das linhas que entram no estação. Os serviços elétricos começaram a ser usados ​​na linha principal do sudeste em 12 de junho de 1961 e na linha de Maidstone em 9 de outubro. As duas plataformas da baía foram demolidas e substituídas por duas plataformas insulares. Isso exigiu a demolição e reconstrução da ponte Station Road / Beaver Road imediatamente a oeste. As quatro caixas de sinalização de Ashford foram substituídas por um único centro de controle em 29 de abril de 1962. Os edifícios da estação principal em ambos os lados da linha foram substituídos entre 1963 e 1966 por uma passarela incluindo um hall de reservas, banca de jornal e instalações de alimentação. O novo esquema foi desenhado pelo Arquiteto da Região Sul, Nigel Wikeley. Embora a maior parte da estação original tenha sido demolida durante esta reconstrução, duas copas de plataforma substanciais que datam da era SECR foram mantidas, embora as valências de madeira originais estivessem cobertas por amianto . Paralelamente, o sistema de sinalização mecânica, composto por cinco caixas acionadas por alavanca, foi substituído por um sistema totalmente elétrico, entrando em operação em 29 de abril de 1962.

Quando a setorização foi introduzida na década de 1980 pela British Rail, a estação era servida pela Network SouthEast até a privatização . Em 1984, o traçado da via na estação foi simplificado, restringindo as conexões de Maidstone e Canterbury West ao norte do traçado da via, e a linha Marshlink ao sul. Isso permitiu que o limite de velocidade na estação fosse aumentado para 85 milhas por hora (137 km / h).

Estação internacional

Reconstruindo a estação internacional, 1994

A estação foi reconstruída como Ashford International para servir trens para o continente europeu. A construção estava planejada para começar em 1991, mas atrasou devido à falta de aprovação do governo. Foi planejado como um parque parcial e um passeio lateral, atendendo a até 2.000 veículos, e como um meio de regenerar a cidade. O trabalho de reconstrução começou em junho de 1994 e continuou por 18 meses. O projeto foi desenhado pelo Grupo de Arquitetura e Design associado da British Rail, e foi inspirado na Maison de Verre , em Paris . Duas novas plataformas foram construídas ao norte da estação, com a plataforma original da ilha para baixo assumida por serviços internacionais. O custo total da obra foi de £ 80 milhões. As plataformas realocadas para serviços internacionais precisaram ser alargadas para 412 metros (1.352 pés) a fim de acomodar os trens British Rail Classe 373 de 392 metros (1.286 pés) usados ​​pela Eurostar.

Para segregar os passageiros dos serviços domésticos e internacionais, foi construída uma entrada exclusiva da barreira de passagens para as plataformas. Isso incluía uma sala de embarque separada que podia acomodar até 800 passageiros. Um estacionamento de vários andares foi construído, conectando-se ao extremo internacional da estação por meio de uma passarela.

A estação reconstruída abriu para serviços internacionais em 8 de janeiro de 1996 e foi formalmente renomeada para Ashford International em 28 de fevereiro. Quando a fase 1 da ligação ferroviária do túnel do canal foi concluída em 2003, uma linha rápida dedicada foi construída permitindo que os trens contornassem a estação por meio de túneis e um viaduto de 1,6 km.

Em 2007, um novo depósito de manutenção, operado pela Hitachi , foi aberto a nordeste da estação, ao lado da filial de Canterbury West. Um serviço doméstico de alta velocidade, operado pela Southeastern para London St Pancras via Ebbsfleet International e Stratford International , começou com um serviço experimental em junho de 2009. Um trem de teste operando a até 140 milhas por hora (230 km / h) percorreu a distância entre Ashford International e St Pancras em 29 minutos. Um serviço completo começou naquele dezembro, o que permitiu que Ashford se tornasse uma cidade de Londres.

Em setembro de 2020, foi anunciado pelo Eurostar que, devido à pandemia de coronavírus em curso de 2019-2020 , as vendas caíram 90% e, portanto, as estações de Ebbsfleet e Ashford International não veriam nenhum serviço do Eurostar até pelo menos 2023.

Sulista

A linha Marshlink de Ashford International para Ore é uma das poucas no sudeste que ainda não foi eletrificada, e é principalmente de via única além de Appledore , o que limita a capacidade. Em maio de 2018, a Southern anunciou que o serviço direto de Ashford International para Brighton via Eastbourne seria descontinuado. A empresa queria cancelar o serviço por algum tempo, pois isso permitiria adicionar capacidade adicional entre Eastbourne e Hastings, mas enfrentou repetidamente objeções de conselheiros ao longo da linha, incluindo em Lewes .

Futuro

Como a Ashford International conecta High Speed ​​1 à linha Marshlink, ela cria potencial para um serviço rápido de St Pancras a Hastings e Eastbourne. Em novembro de 2017, o Secretário de Estado dos Transportes, Chris Grayling , propôs uma modificação do layout da pista em Ashford International para acomodar esse serviço. O esquema foi apoiado por Amber Rudd , um ex-parlamentar de Hastings.

Para conectar as duas linhas, a junção na extremidade oeste da estação precisaria ser reconstruída, com fios aéreos de 25 kV 50 Hz AC sendo instalados ao longo da plataforma 2. Isso aliviaria a pressão das plataformas 5 e 6, que atualmente lidam com todos os de alta Velocidade 1 serviços domésticos. Em 2018, um porta-voz da Network Rail disse que a reforma da estação poderia ser concluída até 2022.

Serviços

Doméstico

Um trem doméstico de alta velocidade na Ashford International

Existem três rotas principais de Ashford International para Londres. O serviço doméstico High Speed ​​1 de duas horas está em operação desde 13 de dezembro de 2009 e fornece o serviço mais rápido para o centro de Londres via St Pancras em 37 minutos, que é pelo menos duas vezes mais rápido do que qualquer outra rota. Um prêmio de 25% é adicionado aos ingressos de alta velocidade. As outras duas rotas para Londres são a South Eastern Main Line para Charing Cross e a linha Maidstone para Victoria via Maidstone East.

A partir de dezembro de 2019, o serviço típico fora de pico em trens por hora é:

Sudeste

Os serviços do sudeste em Ashford International são operados usando as classes 375 , 377 e 395 EMUs .

Sulista

Os serviços do sul na Ashford International são operados usando DMUs Classe 171 .

Internacional

Serviços Eurostar
Hmm
0:00
London St Pancras
National Rail
0:14
Ebbsfleet International
National Rail
0:29
Ashford International
National Rail
0:31
Portal britânico
prolongar…
Túnel do Canal
Reino Unido
França
fronteira
0:51
Portal francês
0:55
Calais-Fréthun
SNCF
1:22
Lille-Europe
SNCF
França
Bélgica
fronteira
2:01
Bruxelas-Sul
SNCB logo.svg Deutsche Bahn TGV
Bélgica
Holanda
fronteira
3:01
Rotterdam Centraal
SNCB logo.svg w: Nederlandse Spoorwegen
3:41
Amsterdam Centraal
SNCB logo.svg Deutsche Bahn w: Nederlandse Spoorwegen
2:16
Paris-Nord
SNCF
02:40
Marne-la-Vallée – Chessy
TGV
Serviços sazonais e estendidos
4:41
Lyon-Part-Dieu
Deutsche Bahn Renfe SNCF
5:49
Avignon TGV
Deutsche Bahn Renfe SNCF
6h27
Marseille-Saint-Charles   Deutsche Bahn Renfe SNCF
7h12
Moûtiers
SNCF
7:30
Aime-La Plagne
(pousar apenas)
SNCF
7:51
Bourg-Saint-Maurice
SNCF
Viagens com horários mais rápidos
saindo de London St Pancras
Um trem Eurostar em Ashford International

Os serviços internacionais começaram em 8 de janeiro de 1996, com a primeira parada sendo o serviço às 06:19 de Waterloo. Antes da conclusão do High Speed ​​1 em novembro de 2007, doze trens Eurostar por dia pararam em Ashford, sete indo para Paris e cinco para Bruxelas. No entanto, após a abertura da Ebbsfleet International, isso foi reduzido para três trens de / para Paris e um serviço diário para a Disneyland Paris . O Eurostar defendeu a redução, dizendo que parar em Ashford International acrescentou 8 minutos aos tempos de viagem e exigiu que 25 pessoas entrassem no trem para torná-lo economicamente viável. Uma petição para restabelecer os serviços reuniu 11.000 assinaturas.

Um único trem direto em cada direção para Bruxelas foi reintegrado em 2009, após a campanha do Kent County Council e Ashford Borough Council. Isso foi expandido no ano seguinte para permitir serviços diretos entre Ashford, Lille e Bruxelas-Sul nos fins de semana, tornando possíveis viagens de um dia para cidades europeias a partir de Ashford. Em maio de 2015, um serviço para Marselha via Lyon e Avignon começou a funcionar até cinco vezes por semana. Os serviços diretos do Eurostar de St Pancras para Amsterdam Centraal não param em Ashford, embora uma conexão possa ser feita mudando em Bruxelas.

Em 2018, foi anunciado que as plataformas internacionais iriam sofrer uma remodelação de £ 10 milhões para as tornar compatíveis com as unidades Eurostar Classe 374 , com a marca Eurostar e320, bem como para permitir que outros operadores utilizassem a estação. O primeiro Eurostar e320 parou em Ashford em 3 de abril, com o Secretário de Estado dos Transportes, Chris Grayling, e o MP de Ashford, Damian Green , a bordo. Nenhum outro e320 parou na Ashford International por causa de uma falha técnica até janeiro de 2020.

Em julho de 2020, o horário fora do pico era:

Estação precedente National Rail National Rail Estação seguinte
SE Trains
SE Trains
SE Trains
Charing ou Bearsted   SE Trains
  Wye ou Terminus
Sulista Terminus
  Serviços Internacionais  
Eurostar
Alta velocidade 1
temporariamente suspensa
Ferrovias em desuso
Waterloo International   Eurostar
  Calais-Fréthun
Pluckley   British Rail
Southern Region

  Smeeth
Hothfield   British Rail
Southern Region

  Terminus

Incidentes

A primeira fatalidade na South Eastern Railway ocorreu em Ashford em maio de 1843. Um guarda subiu em um estribo para procurar bagagens perdidas, quando o trem partiu repentinamente. Ele foi decapitado quando sua cabeça atingiu uma guarita.

Veja também

Notas

Referências

Citações

Fontes

  • Barclay, Kenny (2018). British Rail nas décadas de 1980 e 1990: Locomotivas elétricas, ônibus, DEMU e EMUs . Amberley Publishing Limited. ISBN 978-1-445-67022-5.
  • Blow, Christopher (2012). Terminais de Transporte e Intercâmbios Modais . Routledge. ISBN 978-1-136-35230-0.
  • Brunhouse, Jay (2004). Viajar no Eurail Express . Pelicano. ISBN 978-1-589-80168-4.
  • Butt, RVJ (1995). O Diretório de Estações Ferroviárias: detalha cada estação de passageiros pública e privada, parada, plataforma e local de parada, passado e presente (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Grant, Donald (2017). Diretório das Companhias Ferroviárias da Grã-Bretanha . Publicação Troubadour. ISBN 978-1-788-03768-6.
  • Gray, Adrian (1990). Ferrovia do Sudeste . Middleton Press. ISBN 978-0-906520-85-7.
  • Gray, Adrian (1998). Ferrovias do Sudeste e Chatham . Middleton Press. ISBN 1-901706-08-7.
  • Lawrence, David (2018). British Rail Architecture 1948-97 . Crecy Publishing Ltd. ISBN 978-0-860-93685-5.
  • Marshall, CF Dendy; Kinder, RW (1982) [1963]. História da Ferrovia do Sul . Ian Allan. ISBN 0-7110-0059-X.
  • McCarthy, Colin; McCarthy, David (2007). Ferrovias da Grã-Bretanha - Kent e East Sussex . Ian Allen. ISBN 978-0-7110-3222-4.
  • Mitchell, Vic (1996). Ashford - do Steam para o Eurostar . Imprensa Middleton. ISBN 1-873793-67-7.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1995a). Linhas principais do sul: Swanley a Ashford . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-45-6.
  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (1995b). Filiais ao redor de Canterbury . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-58-8.
  • Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Quinta ed.). Shepperton: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-0924-4.
  • Neville-Carlé, Richard (2010). St. Pancras para Folkestone (HS1 para o túnel do Canal) . Middleton Press. ISBN 978-1-906008-88-8.
  • Penny, Charles (1996). Sistema de transporte em túnel do canal . Thomas Telford. ISBN 978-0-727-72515-8.
  • Wragg, David (2003). The Southern Railway Handbook 1923-1947 . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3294-5.

links externos