Engenheiro Aspy - Aspy Engineer
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Engenheiro AM
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 Engenheiro Marechal Aspy Merwan
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| 6º Embaixador da Índia no Irã | |
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No cargo 6 de dezembro de 1964 - 6 de dezembro de 1966 | |
| Precedido por | MRA Baig |
| Sucedido por | KV Padmanabhan |
| 9º Presidente do Comitê de Chefes de Gabinete | |
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No cargo 4 de junho de 1962 - 24 de julho de 1964 | |
| Presidente | Sir S. Radhakrishnan |
| primeiro ministro |
Jawaharlal Nehru Gulzarilal Nanda ( atuando ) |
| Precedido por | Ram Dass Katari |
| Sucedido por | Bhaskar Sadashiv Soman |
| 5º Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica | |
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No cargo 1 de dezembro de 1960 - 31 de julho de 1964 | |
| Presidente | Rajendra Prasad |
| primeiro ministro | Jawaharlal Nehru |
| Precedido por | Subroto Mukerjee |
| Sucedido por | Arjan Singh |
| Detalhes pessoais | |
| Nascer |
15 de dezembro de 1912 Lahore , Índia Britânica . |
| Faleceu | 1 de maio de 2002 (89 anos) Mumbai , Índia |
| Relações | Engenheiro Minoo Merwan (irmão) |
| Alma mater | RAF Cranwell |
| Prêmios | Distinta Cruz Voadora |
| Trabalho (s) posterior (es) | Fundador , California Zoroastrian Center |
| Serviço militar | |
| Fidelidade |
 Índia britânica (1933-1947) Índia (1947-1965) |
| Filial / serviço |
 Força Aérea Real da Força Aérea Indiana
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| Anos de serviço | 1933-1964 |
| Classificação |
 Marechal do ar
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| Unidade | No. 1 Esquadrão IAF |
| Comandos |
No.1 Grupo Operacional da Força Aérea Estação Kohat No.2 Esquadrão |
| Batalhas / guerras |
Campanha do Waziristão (1936–39) Guerra Indo-Paquistanesa de 1947 Anexação da Guerra Sino-Indiana de Goa |
O Marechal do Ar Aspy Merwan Engineer DFC (15 de dezembro de 1912 - 1o de maio de 2002) foi um oficial da Força Aérea Indiana que subiu na hierarquia para se tornar o segundo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea da Índia independente , sucedendo Subroto Mukerjee em 1960 e precedendo Arjan Singh .
Sua carreira de aviador começou em 1930 aos 17 anos, quando como co-piloto acompanhou seu amigo RN Chawla até o aeroporto de Croydon , em Londres, vindo de Karachi , Índia Britânica , de avião e foram os primeiros indianos a fazê-lo. Pouco depois, ele ganhou o concurso Aga Khan por ser o primeiro indiano a fazer a viagem entre a Inglaterra e a Índia, sozinho e no prazo de um mês.
Posteriormente, o engenheiro juntou-se à Força Aérea Indiana , treinado na RAF Cranwell , entrou em ação nas Províncias da Fronteira Noroeste (NWFP) e na Birmânia e, como resultado, foi premiado com a Distinguished Flying Cross (DFC). No final da Segunda Guerra Mundial, ele se tornou comandante de ala .
Após se aposentar, ele serviu como embaixador da Índia no Irã e mais tarde morou na Califórnia, antes de seus últimos dias em Mumbai .
Vida pregressa
O engenheiro nasceu Aspy Merwan Irani em 15 de dezembro de 1912 em Lahore , Índia Britânica , filho de Meherwan Irani e Maneckbai. Meherwan foi Engenheiro Divisional da Ferrovia North Western ,. Seu interesse por mecânica levou seus amigos a renomeá-lo como Engenheiro. Aspy era o mais velho entre oito irmãos - duas meninas e seis meninos. Seus irmãos, Minoo , Jungoo e Ronnie, também se juntaram à Força Aérea Indiana, enquanto outro irmão, Homi, se juntou ao Exército Indiano. Aspy, Minoo e Ronnie receberam o DFC, um feito único onde três irmãos foram condecorados com prêmios de galanteria.
Aos 7 anos de idade, o engenheiro testemunhou os aviadores Alcock e Brown fazendo uma aterrissagem de emergência na pista de corrida em frente ao bangalô ferroviário de seu pai em Hyderabad, Sindh . Mais tarde, ele contou: "Não sonhei com mais nada depois disso, a não ser aviões pousando no telhado de nosso bangalô espaçoso".
Ele completou sua educação inicial na Billimoria Parsi School , Panchgani , e no DJ Science College em Karachi . Em seu aniversário de 17 anos, seu pai o presenteou com um De Havilland Gipsy Moth usado e, depois de menos de três meses de aulas, ele obteve sua licença para voar no Karachi Aero Club .
Concurso Aga Khan
Em novembro de 1929, o Aga Khan , 48º Imam da seita Ismailai dos muçulmanos, anunciou um prêmio de £ 500 para o primeiro indiano que pudesse voar sozinho entre a Inglaterra e a Índia no prazo de um mês.
Pouco depois do anúncio, o engenheiro como co-piloto e seu amigo RN Chawla embarcaram em um vôo para a Inglaterra em março de 1930, numa época em que carecia de radiocomunicação ou controle de tráfego aéreo . Em 21 de março de 1930, eles voaram para o aeroporto de Croydon, onde o Lord Mayor de Londres e a imprensa os saudaram com guirlandas.
Os outros competidores incluídos; JRD Tata , que mais tarde fundou a Tata Motors e a Air India , e outro piloto treinado em Bristol, Man Mohan Singh . O engenheiro deixou Croydon em 25 de abril de 1930, cruzando com a Tata no Cairo. A Tata deu ao Engenheiro a vela de ignição sobressalente que o permitiu completar a viagem do Aeroporto de Croydon, na Inglaterra, para a RAF Drigh Road , Karachi , agora no Paquistão , em seu Gipsy Moth e recebeu o prêmio, vencendo Man Mohan Singh por um dia.
Em resposta, Sir Frederick Sykes , governador de Bombaim , organizou uma recepção pública em Bombaim e o Conselho Legislativo da Índia concedeu ao engenheiro 10.000 rúpias. No entanto, como resultado de um acidente de avião em Bhuj , ele voou para sua antiga escola e pousou no campo de jogo.
Carreira militar
Início de carreira
Em 1931, o engenheiro entrou no Royal Air Force College Cranwell . Em Cranwell, ele foi agraciado com o prêmio Grove's Memorial Flying como o melhor piloto completo durante seu mandato. Ele foi comissionado como piloto e juntou-se ao recém-formado No. 1 Squadron IAF . O esquadrão nº 1 tinha apenas um vôo e estava estacionado em Drigh Road , Karachi . O vôo estava equipado com quatro biplanos Westland Wapiti. Como parte do vôo 'A' do esquadrão, o Engineer voou em um Westland Wapiti e entrou em ação na campanha do Waziristão (1936–1939) . Em 1938, por ação contra os tribais, ele se tornou o primeiro oficial da IAF a ser mencionado nos despachos . Em julho de 1938, três voos do No. 1 Squadron IAF foram formados e o Engineer assumiu o comando do voo. Ele era um dos três oficiais voadores dos três voos do Esquadrão No. 1, os outros dois sendo Subroto Mukerjee e Karun Krishna Majumdar .
Segunda Guerra Mundial
Em 1941, o Esquadrão No. 2 IAF foi formado em Peshawar sob o comando do Líder de Esquadrão AB Awan. O engenheiro foi um entre sete pilotos a serem delegados para formar o esquadrão e serviu como ajudante do esquadrão . Em junho de 1941, ele foi promovido ao posto interino de Líder de Esquadrão e assumiu como Oficial Comandante do Esquadrão Nº 2. O esquadrão foi convertido de Wapitis para Hawker Audax em setembro e, mais tarde, para Westland Lysander , comandado por ele. O engenheiro liderou o esquadrão em operações no Vale Tochi . Em dezembro de 1942, o Engenheiro foi mencionado em despachos pela segunda vez e recebeu a Distinta Cruz Voadora por serviços distintos no Waziristão. No final de 1942, ele renunciou ao comando do Esquadrão No. 2, passando para o líder do esquadrão Habib Ullah Khan. Posteriormente, ele alugou nomeações de pessoal no Quartel-General da Aeronáutica.
Em dezembro de 1944, ele foi promovido ao posto interino de comandante de ala e assumiu o comando da Estação Kohat da Força Aérea de Subroto Mukerjee . Depois de comandar a base aérea por mais de um ano, o Engineer foi selecionado para cursar o RAF Staff College, Bracknell . Em seu retorno à Índia em novembro de 1946, ele foi promovido ao posto interino de Capitão de Grupo e, em seguida, mudou-se para o QG da Aeronáutica como o Oficial da Força Aérea responsável pela Administração (AOA).
Pós-Independência
Em 15 de agosto de 1947, com a divisão da Índia , um novo Quartel-General do Domínio da Índia foi formado. O engenheiro foi promovido ao posto interino de Comodoro Aéreo e continuou em sua nomeação como AOA. Depois de Mukerjee, ele foi o segundo Comodoro Aéreo a ser nomeado para a RIAF. Os ativos da Força Aérea Indiana (como outros ramos das forças armadas) tiveram que ser divididos entre os Domínios da Índia e do Paquistão. Subroto Mukerjee e o Engenheiro lideraram a parte da Força Aérea desse comitê.
Em setembro de 1948, ele assumiu o comando do Grupo Operacional No.1 (mais tarde rebatizado de Comando Aéreo Ocidental) do Comodoro Aéreo Mehar Singh . Como Comandante do Comandante da Força Aérea (AOC), ele liderou o Grupo para apoiar as tropas em Jammu e Caxemira durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1947 . Em julho de 1949, o Grupo foi renomeado como Comando Operacional. Ele foi selecionado para frequentar o Imperial Defense College e embarcou para o Reino Unido no final de 1950. Após o curso de um ano, ele retornou à Índia e foi nomeado Oficial Aéreo Responsável pelo Serviço Técnico e de Equipamentos no Air HQ.
Em 1952, o Engineer assumiu o cargo de Subchefe do Estado-Maior da Aeronáutica e Subcomandante da Aeronáutica da IAF. Ele foi promovido ao posto de Vice-marechal da Força Aérea em 1 de outubro de 1954. Em novembro de 1954, ele liderou a Força Aérea em uma missão de boa vontade à Indonésia . O engenheiro foi nomeado para a Hindustan Aircraft Limited (HAL) por um período de três anos em 1958. Em 28 de maio, ele assumiu o cargo de Gerente Geral da HAL. Em 23 de maio de 1959, ele se tornou o segundo indiano a ser promovido ao posto de Marechal da Força Aérea.
Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica
Em novembro de 1960, a Air India inaugurou seu serviço para Tóquio , no Japão . Air Marshal Subroto Mukerjee, CAS e Air Commodore (mais tarde ACM ) Pratap Chandra Lal , então gerente geral da Indian Airlines Corporation, foram os passageiros neste voo. Depois de desembarcar em Tóquio, em 8 de novembro de 1960, Mukerjee estava almoçando em um restaurante com um amigo, oficial da Marinha indiana . Um pedaço de comida se alojou em sua traqueia , sufocando -o até a morte. Antes que um médico fosse chamado e pudesse comparecer, Mukerjee faleceu. No dia seguinte, seu corpo foi levado para o aeroporto de Palam , em Nova Delhi .
Após a morte prematura de Mukerjee, o Engineer foi nomeado o próximo Chefe do Ar no final de novembro. Em 1 de dezembro de 1960, ele assumiu o cargo de segundo chefe indiano do Estado-Maior da Aeronáutica.
Prêmios e condecorações
  
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- Fonte:
Datas de classificação
| Insígnia | Classificação | Componente | Data de classificação |
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Oficial Piloto | Força Aérea Real Indiana | 15 de julho de 1933 |
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Oficial voador | Força Aérea Real Indiana | 15 de janeiro de 1935 |
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Tenente de Voo | Força Aérea Real Indiana | 15 de janeiro de 1940 |
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líder do esquadrão | Força Aérea Real Indiana | 1 de junho de 1941 (atuando) 30 de abril de 1943 (substantivo) |
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Comandante de voo | Força Aérea Real Indiana | 15 de dezembro de 1944 (atuando) 2 de maio de 1947 (substantivo) |
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Capitão do grupo | Força Aérea Real Indiana | 2 de novembro de 1946 (atuando) |
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Comodoro Aéreo | Força Aérea Indiana | 15 de agosto de 1947 (atuando) 15 de agosto de 1948 (substantivo) |
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Comodoro Aéreo | Força Aérea Indiana | 26 de janeiro de 1950 (recomissionamento e mudança de insígnia) |
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Vice-marechal do ar | Força Aérea Indiana | 1 de outubro de 1954 |
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Marechal do ar | Força Aérea Indiana | 23 de maio de 1959 (atuando) 1 de dezembro de 1960 (substantivo) |
Vida posterior
Ele se aposentou da Força Aérea indiana em 31 de julho de 1964, após o qual serviu como embaixador da Índia no Irã. Por volta de 1990, ele se mudou para o sul da Califórnia, onde fundou o California Zoroastrian Center.
Morte
O engenheiro morreu em 1º de maio de 2002 em Mumbai.
Referências
Bibliografia
- Rao, Prof. LS Seshagiri (2000), JRD TATA , Sapna Book House (P) Ltd., ISBN 9788128017438
- Chowdhury, Mohindra S. (2018), Defense of Europe by Sikh Soldiers in the World Wars , Troubador Publishing Ltd, ISBN 9781788037983
- Sapru, S. (2014), Combat lore: Indian Air Force 1930-1945 , KW Publishers Pvt Ltd, ISBN 978-9383649259
- Khan, JA (2004), Air Power And Challenges To IAF , APH Publishing Corporation, ISBN 81-7648-593-4
- Ahluwalia, AS (2012), Airborne to chairborne: memórias de um aviador-advogado veterano de guerra da Força Aérea Indiana , Xlibris, ISBN 978-1469196572
- Ramunny, Murkot (1997), O céu era o limite , Northern Book Centre, ISBN 978-8172110840
- Lal, PC (1986), My years with the IAF , Lancer Publishers, ISBN 8170620082
links externos
- Da Índia em 17 dias de 1930 , filmagem da chegada a Croydon com Ramnath Chawla, março de 1930
- Edição Hamazor 2012 - 2
- "Lembranças do Air Marshal Aspy Engineer"