Atlantic City Mina Railroad - Atlantic City Mine Railroad
A Mina Railroad Atlantic City foi uma transportadora privada da estrada de ferro mina que operava em Wyoming, de 1962 até 1983. De propriedade e operado pela US Steel , a estrada de ferro estendeu 76,7 milhas de uma conexão com a Union Pacific Railroad em Wyoming sudoeste a um norte mina de minério de ferro Atlantic City, Wyoming . Um aspecto notável da ferrovia foi a sua travessia do Continental Divide em South Pass, Wyoming . Outro foi o uso da ferrovia de EMD F7 locomotivas, muitas vezes nas configurações ABBBBA icônicas, pintadas na própria farda amarela e preta da US Steel.
História
Gênese da ferrovia foi na construção do Geneva aço moinho em Vineyard, Utah durante a Segunda Guerra Mundial. O governo federal apoiou a construção da fábrica de aço para fins de segurança nacional, raciocinando que a sua localização muito longe da costa protegida lo de qualquer ataque japonês na Costa Oeste. Além disso, a localização da usina em Utah era relativamente perto de regiões em Utah e Wyoming, onde minério de ferro e outros materiais necessários para a produção de aço primária são abundantes.
Inicialmente, Genebra Steel Works desenhou suas matérias-primas a partir de uma mina de minério de ferro em Cedar City, Utah . Que a mina se revelou insuficiente para manter Genebra Steel Works operando a plena capacidade, de modo que a US Steel procurou uma fonte secundária de minério de ferro. Devido pelo menos em parte a um relatório geológico emitido conjuntamente pelo Serviço Geológico do Wyoming e da Universidade de Wyoming Instituto de Pesquisa Recursos Naturais, em 1949, US Steel tornou-se consciente de uma grande reserva no Rio Montanhas de vento em Wyoming, norte de Atlantic City e sul de Lander . A reserva foi mais de 75 milhas de distância da Union Pacific Railroad linha 's em Wyoming do sudoeste, e isso exigiria uma caminhada de 300 milhas por via férrea para trazer o minério de ferro da reserva para os Steel Works Genebra.
Sem temer essas distâncias, US Steel, em meados da década de 1950 começou a planejar a criação da mina de minério de ferro Atlantic City, para ser uma mina a céu aberto com instalações de aglomeração no local. A mina foi localizado a cerca de 8.300 pés acima do nível do mar. O trabalho começou em 1960 no complexo mina e da ferrovia 76,7 milhas. A mina e ferrovia foram construídos por empreiteiros JH Pomeroy & Co. e Bechtel Corp.
US Steel alistou engenheiros civis da Pacific Railroad União para projetar a estrada de ferro, que foi concluída em 1962. A construção da linha refutada uma teoria estendeu na edição de outubro de 1947 Trens revista que considerou que há mais linhas de trem que nunca seria construído para atravessar a continental Divide nas montanhas rochosas. A usina de pelotização taconite iniciou suas operações em agosto de 1962, com o primeiro carregamento partida o site em 15 agosto de 1962.
A linha começou em uma conexão com o Pacific Union em Winton junção , norte de Rock Springs , ea norte estendida e depois para nordeste, serpenteando passado do lado oeste de South Pass City e, em seguida, voltando a nordeste antes de concluir na mina. De rampa de carregamento da mina em sua extremidade norte para a conexão com o Pacific Union em Winton, a linha desceu 1.884 pés de altitude, incluindo cair 880 pés sozinho nas primeiras 13 milhas entre a mina ea Continental Divide em South Pass. Construção da linha necessário preenchimentos tão elevada como 100 pés entre a mina eo Rio Sweetwater . Nesse segmento, empreiteiros de classificação movido mais do que 2,5 milhões de jardas cúbicos de material. Abaixo South Pass, engenheiros civis encontrou um pântano de turfa em toda a rota, o que era incomum para um clima tão árido. A solução foi para cavar profundamente sob uma camada impermeável de solo para drenar o sub-nível.
Força motriz da ferrovia foi F7 locomotivas que US Steel realocados de uma transportadora comum ferrovia na Pensilvânia que a empresa possuía naquela época, o Bessemer & Lago Erie . A ferrovia inicialmente “alugada” as locomotivas do B & LE antes de comprá-los abertamente.
A mina operada por três turnos por dia - portanto, nunca fechando - e empregou 550 funcionários, e a estrada de ferro normalmente carregava um trem cheio para fora da mina todos os outros dias. Na mina, US Steel extraído um disco de ardósia-like rock, chamado magnética taconite , que foi apenas cerca de 30 por cento de ferro. Após o taconite foi explodido das paredes do poço, ele foi esmagado várias vezes e, em seguida, ímãs fortes puxou o ferro fora do taconite. Em seguida, o concentrado de minério de ferro foi aglomerado, que envolveu a mistura do minério de ferro - que naquele momento era uma mistura do bolo de tipo - com bentonite , enroladas em peletes de tamanho de mármore e aquecida em um forno de aglomeração na mina. Finalmente, os sedimentos foram armazenados no local em um edifício até que foram enviados para fora em trens de 120 carros. A operação foi a operação de mineração de minério de ferro mais alto céu aberto nos EUA
Desligamento e recuperação
Em 1982, a indústria de aço da América estava lutando, com muito mais capacidade do que a demanda, o que levou as usinas norte-americanas para a capacidade de corte, em um esforço para reduzir as despesas. Em 1983, a US Steel não achei financeiramente viável para continuar a mineração de minério de ferro relativamente baixo grau na mina de Atlantic City, que foi caro para operar. US Steel concluiu a sua melhor opção era mudar fonte de pelotas taconita de Genebra Aço da mina de Atlantic City para plantar Minntac da US Steel, em Mountain Iron, Minnesota - uma planta que tinha sido operacional em apenas 25 por cento da sua capacidade. Em Atlantic City, as operações na mina foram fechadas em 1 de outubro de 1983, e a corrida final da ferrovia - para trazer o minério estocado restante da mina para a Union Pacific - ocorreu no dia 20 de outubro de 1983. A US Steel oficialmente fechado a mina em 01 de abril de 1984.
em 1985, com sede em Ohio Universal Equipment Co. comprou a linha férrea eo meu site a partir de US Steel. Equipamento Universal supostamente tinha planejado para o meu site para materiais de construção de estradas. No entanto, Equipamento Universal, em última instância acabou supervisionando a recuperação e demolição da mina e ferrovia. A mina, ferrovia e porto foram desmantelados em 1985.
Wyoming Highway 28 , posteriormente foi reencaminhado através do site antigo meu, e poços de hoje da mina-se cheios de água da chuva e neve derretida.
Locomotiva-sábio, a via férrea tinha quatro F7 unidades A e quatro unidades B F7. Sete dos oito locomotivas da estrada de ferro - todos, exceto a unidade F7A com o número 734 - anteriormente tinha sido no plantel do Bessemer e Lago Erie, enquanto F7A No. 734 anteriormente tinha sido um Railroad Northern Burlington locomotiva e antes disso tinha sido em a lista da estrada de ferro pacífica do Norte . Os sete ex unidades B & LE foram usadas para transportar as pastilhas de taconite, enquanto No. 734 foi adquirido como uma fonte partes e nunca foi utilizado em serviço minério activo. Aqueles sete ex-B & LE locomotivas tudo foi primeiro para a ferrovia Texas Southern. Três unidades - 723b, 724b e 726B - eventualmente, foram demolidos. Quatro outras locomotivas - 712b, 723a, 724A e 726A - encontrou casas em outros lugares. 712b, 723a e 724A todos mais tarde se tornou propriedade da Estrada de Ferro Central Washington, enquanto 726A caiu nas mãos de passageiros e de frete locomotiva em San Antonio. No. 734, a antiga unidade Burlington Northern, foi comprado pelo fotógrafo ferrovia Dale Sanders em setembro de 1983.
reabertura potencial da mina
Em numerosas ocasiões ao longo dos anos, a ideia de reabrir o Atlantic City Minério de Ferro Mina tem sido estudada, dada a demanda de aço em todo o mundo. Em 2012, um consultor contratado pelo estado de Wyoming estimou que 200 milhões de toneladas de reservas de minério de ferro - que produzem de 60 a 66 milhões de toneladas de ferro - permanecem no fundo do lago que fica na antiga mina a céu aberto da mina.
A reabertura da mina foi novamente discutido em 2014, após o Conselho Empresarial Wyoming começou a investigar a possibilidade de reabertura da mina. Reabertura da mina, cujos direitos minerais são de propriedade da JR Simplot Empresa , implicaria a construção de uma nova linha ferroviária para transportar o minério.