Ataque ao porto de Sydney -Attack on Sydney Harbour

Ataque ao porto de Sydney
Parte da atividade naval do Eixo em águas australianas durante a Segunda Guerra Mundial
Ko-hyoteki Sydney.jpg
Um submarino anão japonês da classe Ko-hyoteki , que se acredita ser o anão nº 14, é levantado do porto de Sydney no dia seguinte ao ataque.
Encontro 31 de maio - 8 de junho de 1942
Localização
Porto de Sydney , Austrália
33°51′30″S 151°14′00″E / 33,85833°S 151,23333°E / -33,85833; 151.23333 Coordenadas: 33°51′30″S 151°14′00″E / 33,85833°S 151,23333°E / -33,85833; 151.23333
Resultado Indeciso
Beligerantes
 Austrália Estados Unidos Reino Unido Holanda Índia Britânica
 
 
 
 
 Japão
Comandantes e líderes
Gerard Muirhead-Gould Hankyu Sasaki
Força
2 cruzadores pesados,
1 cruzador leve,
2 cruzadores mercantes armados,
2 destróieres,
3 corvetas,
1 submarino,
2 navios anti-submarinos,
6 barcos de patrulha de canal
5 submarinos da frota,
3 submarinos anões,
2 hidroaviões
Vítimas e perdas
1 navio depósito afundado,
21 mortos,
10 feridos
2 submarinos anão afundados,
1 submarino anão afundado,
2 aviões de observação perdidos,
6 mortos
As operações secundárias viram 3 navios mercantes aliados afundados e 50 pessoas mortas (incluindo um piloto que caiu com sua aeronave enquanto respondia a um ataque), sem perdas japonesas

No final de maio e início de junho de 1942, durante a Segunda Guerra Mundial , submarinos pertencentes à Marinha Imperial Japonesa realizaram uma série de ataques às cidades australianas de Sydney e Newcastle . Na noite de 31 de maio a 1 de junho, três submarinos anões da classe Ko-hyoteki , (M-14, M-21 e M-24), cada um com uma tripulação de dois membros, entraram no porto de Sydney , evitando o porto de Sydney parcialmente construído rede anti-submarino , e tentou afundar navios de guerra aliados. Dois dos submarinos anões foram detectados e atacados antes que pudessem engajar qualquer embarcação aliada. A tripulação do M-14 afundou seu submarino, enquanto o M-21 foi atacado e afundado com sucesso. A tripulação do M-21 se matou. Esses submarinos foram posteriormente recuperados pelos Aliados. O terceiro submarino tentou torpedear o cruzador pesado USS  Chicago , mas em vez disso afundou a balsa convertida HMAS  Kuttabul , matando 21 marinheiros. O destino deste anão submarino era desconhecido até 2006, quando mergulhadores amadores descobriram os destroços nas praias do norte de Sydney .

Imediatamente após o ataque, os cinco submarinos da frota japonesa que transportavam os submarinos anões para a Austrália iniciaram uma campanha para interromper a navegação mercante nas águas do leste da Austrália. No mês seguinte, os submarinos atacaram pelo menos sete navios mercantes, afundando três navios e matando 50 marinheiros. Durante este período, entre meia-noite e 02:30 de 8 de junho, dois dos submarinos bombardearam os portos de Sydney e Newcastle.

Os ataques de submarinos anões e os bombardeios subsequentes estão entre os exemplos mais conhecidos da atividade naval do Eixo em águas australianas durante a Segunda Guerra Mundial e são a única ocasião na história em que uma das cidades foi atacada. Os efeitos físicos foram leves: os japoneses pretendiam destruir vários navios de guerra importantes, mas afundaram apenas um navio-depósito desarmado e não conseguiram danificar nenhum alvo significativo durante os bombardeios. O principal impacto foi psicológico; criando medo popular de uma invasão japonesa iminente e forçando os militares australianos a melhorar as defesas, incluindo o início de operações de comboio para proteger a navegação mercante.

Forças

As tripulações dos submarinos anões japoneses que atacaram Sydney e Diego Suarez

japonês

A Marinha Imperial Japonesa originalmente pretendia usar seis submarinos no ataque ao porto de Sydney : submarinos tipo B1 I-21 , I-27 , I-28 e I-29 , e submarinos tipo C1 I-22 e I-24 . Os seis submarinos compunham o Grupo de Ataque Oriental do 8º Esquadrão de Submarinos , sob o comando do Capitão Hankyu Sasaki .

Em 8 de junho de 1942, I-21 e I-29 - cada um carregando um hidroavião Yokosuka E14Y 1 "Glen" para reconhecimento aéreo - exploraram vários portos da Australásia para selecionar os mais vulneráveis ​​ao ataque de submarinos anões. A I-21 fez o reconhecimento de Nouméa , Suva , depois Auckland , enquanto a I-29 foi para Sydney.

Em 11 de maio, I-22 , I-24 , I-27 e I-28 foram ordenados a seguir para a base naval japonesa em Truk Lagoon , nas Ilhas Carolinas , para cada um receber um submarino anão classe Ko-hyoteki . I-28 não conseguiu alcançar Truk; ela foi torpedeada na superfície pelo submarino americano USS  Tautog em 17 de maio. Os três submarinos restantes deixaram Truk por volta de 20 de maio para um ponto ao sul das Ilhas Salomão . O I-24 foi forçado a retornar um dia depois, quando uma explosão no compartimento da bateria de seu anão submarino matou o navegador do anão e feriu o comandante. O submarino anão destinado ao I-28 substituiu o anão danificado.

Aliados

USS Chicago no porto de Sydney em 31 de maio de 1942

O oficial naval encarregado do porto de Sydney no momento do ataque era o contra-almirante Gerard Muirhead-Gould da Marinha Real . Na noite do ataque, três grandes navios estavam presentes no porto de Sydney; os cruzadores pesados ​​USS  Chicago e HMAS  Canberra , e o cruzador leve HMAS  Adelaide . Outros navios de guerra no porto incluíam: contratorpedeiro USS  Dobbin , mineiro auxiliar HMAS  Bungaree , corvetas HMAS  Whyalla , HMAS  Geelong e HMIS  Bombay , cruzadores mercantes armados HMS  Kanimbla e HMAS  Westtralia e submarino holandês K-IX . Uma balsa convertida - HMAS Kuttabul - estava ao lado de Garden Island , onde serviu como quartel temporário para marinheiros que se transferiam entre os navios. O navio-hospital Oranje também estava no porto, mas partiu uma hora antes do ataque.

Defesas do porto

No momento do ataque, as defesas estáticas do porto de Sydney consistiam em oito loops indicadores anti-submarino - seis fora do porto, um entre North Head e South Head e um entre South Head e Middle Head , bem como o Sydney parcialmente construído Rede anti-submarino do porto entre George's Head em Middle Head e Laing Point (anteriormente conhecido como Green Point) em Inner South Head. A seção central da rede estava completa e as estacas de suporte estavam no lugar a oeste, mas 400 m (1.300 pés) de largura permaneceram em ambos os lados. A escassez de material impediu a conclusão da rede de lança antes do ataque. No dia do ataque, os seis loops indicadores externos estavam inativos; dois não estavam funcionando e não havia pessoal treinado suficiente para operar as estações de monitoramento do circuito interno e externo. O circuito do indicador North Head - South Head vinha dando sinais defeituosos desde o início de 1940 e, como o tráfego civil passava regularmente pelo circuito, as leituras eram frequentemente ignoradas.

As embarcações de defesa portuária incluíam os navios anti-submarinos HMAS  Yandra e Bingera ; os caça-minas auxiliares HMAS Goonambee e Samuel Benbow ; lanchas de recreio convertidas em barcos de patrulha de canal (e armados com cargas de profundidade ), nomeadamente HMAS  Yarroma , Lolita , Steady Hour , Sea Mist , Marlean e Toomaree ; e quatro barcos de Patrulha Auxiliar Naval desarmados.

Prelúdio

Nobuo Fujita com um avião do tipo que ele sobrevoou Sydney em 17 de fevereiro de 1942. Os hidroaviões a bordo do I-29 e do I-21 eram do mesmo tipo.

A Marinha Japonesa usou cinco submarinos anões da classe Ko-hyoteki em uma operação malsucedida contra navios de guerra dos EUA durante o ataque a Pearl Harbor . A marinha esperava que as atualizações dos submarinos, o treinamento intensificado da tripulação e a seleção de um alvo menos bem defendido levassem a melhores resultados e a uma chance maior de as tripulações dos anões retornarem vivas de sua missão. Portanto, em 16 de dezembro de 1941, a marinha iniciou os planos para uma segunda operação submarina anão.

Os planos previam dois ataques simultâneos contra navios de guerra aliados nos oceanos Índico e Pacífico Sul. Esses ataques foram planejados como desvios antes do ataque à Ilha Midway no Pacífico Norte, com os japoneses esperando convencer os Aliados de que pretendiam atacar ao sul ou oeste de suas conquistas. Onze submarinos do 8º Esquadrão de Submarinos deveriam realizar os dois ataques, os cinco submarinos do Grupo de Ataque Ocidental no Oceano Índico e os seis submarinos do Grupo de Ataque Oriental no Oceano Pacífico. Os grupos submarinos deveriam selecionar um porto de ataque adequado, com base em seu próprio reconhecimento.

O Western Attack Group selecionou o porto de Diégo-Suarez em Madagascar . Este ataque – que ocorreu ao anoitecer de 30 de maio e resultou na destruição do encouraçado HMS  Ramillies e no naufrágio do navio-tanque British Loyalty – ocorreu 22 dias depois que os britânicos capturaram o porto de Vichy France no início da Batalha de Madagascar .

Os quatro alvos potenciais para o Grupo de Ataque Oriental eram Nouméa, Suva, Auckland e Sydney. Identificado por voos de reconhecimento conduzidos pelo Subtenente Nobuo Fujita da Marinha Imperial Japonesa voando da I-25 ; começando em 17 de fevereiro sobre o porto de Sydney e os portos australianos orientais de Melbourne e Hobart (1 de março), seguidos pelos portos da Nova Zelândia de Wellington (8 de março) e Auckland (13 de março). I-21 e I-29 foram enviados para selecionar o alvo final, com o I-29 navegando para Sydney. Na noite de 16 de maio, o I-29 disparou contra o navio mercante soviético Wellen , de 5.135 toneladas (5.217  t ), a 30 milhas (26 milhas náuticas; 48 km) de Newcastle, Nova Gales do Sul . Embora Wellen tenha escapado com danos mínimos, o transporte entre Sydney e Newcastle foi interrompido por 24 horas enquanto as aeronaves e todos os navios anti-submarinos disponíveis de Sydney, incluindo o cruzador leve holandês HNLMS Tromp , o destróier australiano HMAS  Arunta e o destróier americano USS  Perkins , procuravam sem sucesso o submarino. Muirhead-Gould concluiu que o submarino operou sozinho e deixou a área imediatamente após o ataque.

O hidroavião do I-29 fez um voo de reconhecimento sobre Sydney em 23 de maio. Uma unidade de radar secreta instalada em Iron Cove detectou o voo, mas as autoridades descartaram seu relatório como uma falha, pois não havia aeronaves aliadas operando sobre Sydney. A aeronave foi danificada ou destruída no pouso, embora seus dois tripulantes tenham sobrevivido. Eles relataram a presença de vários navios capitais , incluindo dois navios de guerra ou grandes cruzadores, cinco outros grandes navios de guerra, vários navios de guerra menores e barcos de patrulha e prolíficos navios mercantes. O relatório, que a rede de inteligência de sinais aliada FRUMEL interceptou parcialmente, resultou na seleção da Marinha Japonesa de Sydney como alvo. Os três submarinos de transporte de anão se encontraram com I-29 e I-21 aproximadamente 35 milhas (30 milhas náuticas; 56 km) a nordeste de Sydney Heads , com todos os cinco submarinos em posição até 29 de maio.

Operação submarina anão

Reconhecimento final

Antes do amanhecer de 29 de maio, o hidroavião do I-21 , pilotado por Ito Susumu, realizou um último voo de reconhecimento sobre o porto de Sydney, com a missão de mapear a localização das principais embarcações e da rede antissubmarina. Vários observadores avistaram o hidroavião, mas assumiram que era um Curtiss Seagull da Marinha dos EUA . Nenhum alarme foi dado até as 05:07, quando se percebeu que o único navio na área que transportava Seagulls era o cruzador americano Chicago , e todos os quatro aviões estavam a bordo. A Base Aérea de Richmond lançou caças Wirraway , que não conseguiram localizar o I-21 ou o hidroavião. Portanto, o voo de reconhecimento não resultou na adoção de medidas especiais de defesa pelas autoridades de Sydney. O hidroavião foi seriamente danificado no pouso e teve que ser afundado, mas ambas as tripulações sobreviveram.

Plano de ataque

Os japoneses planejavam lançar os anões um após o outro entre 17:20 e 17:40, dos pontos 5-7 nmi (5,8-8,1 mi; 9,3-13,0 km) fora do porto de Sydney. O primeiro anão deveria passar pelo Heads logo depois das 18h30, mas o mar agitado o atrasou em mais de uma hora. Os outros dois anões seguiram em intervalos de vinte minutos e foram igualmente atrasados.

A escolha dos alvos foi deixada para os comandantes anões, com o conselho de que eles deveriam visar principalmente porta-aviões ou navios de guerra, com cruzadores como alvos secundários. Os anões deveriam operar a leste da Harbour Bridge, embora, se nenhum alvo adequado fosse encontrado nesta área, eles deveriam se mover sob a ponte e atacar um navio de guerra e um grande cruzador que se acredita estar no porto interno. Quando o segundo sobrevoo de reconhecimento revelou que o esperado encouraçado britânico — HMS  Warspite — não estava em lugar algum, o USS Chicago tornou-se o alvo prioritário.

Depois de completar sua missão, os anões deveriam partir do porto de Sydney e seguir para o sul por 20 milhas náuticas (23 milhas; 37 km) até o ponto de recuperação de Port Hacking . Quatro dos submarinos mãe estariam esperando em uma linha leste-oeste de 16 km (8,6 milhas náuticas; 9,9 milhas) de comprimento, com o quinto esperando 6 km (3,2 milhas náuticas; 3,7 milhas) mais ao sul.

Ataque

O submarino anão M-14 — lançado da I-27 — foi o primeiro a entrar no porto de Sydney. O loop Middle Head – South Head detectou-o às 20:01, mas descartou a leitura devido ao intenso tráfego civil. Às 20h15, um vigia do Conselho de Serviços Marítimos avistou o anão depois que ele passou pela abertura oeste, colidiu com o Pile Light, depois inverteu e prendeu sua popa na rede. A proa do submarino rompeu a superfície; o vigia remou em direção a ela para determinar o que era e então remou até o barco de patrulha próximo HMAS  Yarroma para relatar sua descoberta. Apesar dos esforços da Yarroma para passar esta informação, a Sede Naval de Sydney não recebeu o relatório até as 21h52. HMAS Yarroma e HMAS  Lolita foram enviados para investigar. Ao confirmar que o objeto na rede era um "submarino bebê", Lolita soltou duas cargas de profundidade enquanto o comandante de Yarroma pedia permissão ao Quartel-General Naval de Sydney para abrir fogo. As cargas de profundidade não detonaram, pois a água era muito rasa para a configuração do fusível hidrostático. Às 22h35, enquanto Yarroma esperava permissão para disparar, e Lolita se preparava para implantar uma terceira carga de profundidade, os dois tripulantes do M-14 ativaram uma das cargas de fuga do submarino, matando-se e destruindo a seção dianteira do submarino.

Muirhead-Gould deu o alarme geral, juntamente com ordens para que os navios tomassem medidas anti-submarino, às 22h27; o alarme foi repetido às 22h36 com avisos para que os navios tomassem precauções contra ataques, pois um submarino inimigo poderia estar no porto. No momento do primeiro alarme, o porto de Sydney estava fechado ao tráfego externo, mas Muirhead-Gould ordenou que as balsas e outros tráfegos internos continuassem, pois acreditava que ter vários navios viajando em alta velocidade ajudaria a forçar qualquer submarino a permanecer submerso.

O submarino anão M-24 foi o segundo a entrar no porto. O HMAS Falie roçou o casco do M-24 e informou o contato ao comando. O relatório não foi seguido. M-24 cruzou o loop do indicador sem ser detectado às 21:48, e aproximadamente às 22:00 seguiu uma balsa Manly através da rede anti-submarina. Às 22:52, o M-24 foi avistado por um operador de holofote de Chicago a menos de 500 m (1.600 pés) de estibordo do cruzador atracado, e em um curso aproximadamente paralelo à face do navio. Chicago abriu fogo com um canhão de 5 polegadas (130 mm) e um suporte de metralhadora quádrupla, mas infligiu danos mínimos, pois as armas não podiam abaixar o suficiente. Alguns dos projéteis de 5 polegadas (130 mm) saltaram da água e atingiram a torre Martello de Fort Denison , enquanto fragmentos foram encontrados mais tarde nos subúrbios de Cremorne e Mosman . O oficial sênior presente a bordo de Chicago ordenou que a tripulação começasse a se preparar para a partida e que o USS Perkins iniciasse uma patrulha de triagem antissubmarino ao redor do cruzador, ordens que foram revogadas pelo cético capitão Howard Bode quando chegou a bordo por volta das 23h: 30.

O HMAS  Whyalla e Geelong também dispararam contra o M-24 enquanto este fugia para o oeste em direção à Sydney Harbour Bridge , antes que o anão pudesse submergir e escapar. Quando voltou à profundidade do periscópio, o anão encontrou-se a oeste de Fort Denison . Ele virou e navegou para o leste por cerca de 1 nmi (1,2 mi; 1,9 km), depois assumiu uma posição de tiro a sudoeste de Bradley's Head , de onde seu comandante podia ver a popa de Chicago silhueta contra os holofotes de construção no novo capitão de Garden Island. Cook Graving Dock.

O submarino anão M-21da I-22 — provavelmente entrou no porto ao mesmo tempo em que o USS Chicago abriu fogo contra o M-24 . O barco desarmado da Patrulha Auxiliar Naval Lauriana (mais tarde comissionado HMAS Lauriana ) avistou o M-21 e iluminou a torre de comando do submarino, enquanto enviava um sinal de alerta para a Estação de Sinalização de Guerra do Porto em South Head e para o navio anti-submarino HMAS Yandra . Yandra tentou abalroar o submarino, perdeu contato, recuperou o contato às 23:03 e disparou um padrão completo de seis cargas de profundidade. No momento do ataque, assumiu-se que as cargas de profundidade haviam destruído ou desativado o anão, mas o M-21 sobreviveu. Os historiadores acreditam que o anão se refugiou no chão do porto e esperou até que os navios aliados se afastassem antes de retomar o ataque.

HMAS Kuttabul após o ataque japonês

Às 23h14, Muirhead-Gould ordenou que todos os navios observassem as condições de apagão . Pouco depois das 23h30, partiu numa barca em direção à rede de retrancas, para fazer uma inspeção pessoal. O Almirante chegou a Lolita por volta da meia-noite e indicou à tripulação que não levava a sério os relatos de submarinos inimigos, dizendo: o porto? Não há um para ser visto." A tripulação reiterou que um submarino havia sido visto, mas Muirhead-Gould não se convenceu e, antes de partir, acrescentou sarcasticamente: "Se você vir outro submarino, veja se o capitão tem barba preta. Eu gostaria de conhecê-lo".

Apesar da ordem de apagão, os holofotes da Garden Island permaneceram acesos até 00:25. Cerca de cinco minutos depois, o M-24 disparou o primeiro de seus dois torpedos; atrasou o disparo do segundo torpedo por vários minutos, pois os submarinos anões perderiam a estabilidade longitudinal imediatamente após o disparo de um torpedo. Os historiadores estão divididos quanto aos caminhos exatos dos torpedos em relação a Chicago , embora todos concordem que o cruzador dos EUA era o alvo pretendido. Ambos os torpedos erraram Chicago , enquanto um torpedo também pode ter passado perto da proa de estibordo de Perkins . Um dos torpedos continuou sob o submarino holandês K-IX e HMAS Kuttabul , depois atingiu o quebra-mar contra o qual Kuttabul estava amarrado. A explosão quebrou Kuttabul em dois e afundou, e danificou K-IX . O ataque matou 19 marinheiros da Marinha Real Australiana e dois marinheiros da Marinha Real e feriu outros 10. A explosão abalou residências na área e danificou as luzes e as telecomunicações de Garden Island. O outro torpedo encalhou na costa leste de Garden Island sem explodir. M-24 então mergulhou e moveu-se para deixar o porto.

O torpedo não detonado em Garden Island vários dias após o ataque

Acreditava-se inicialmente que um cruzamento sobre o loop do indicador registrado às 01:58 era outro submarino anão entrando no porto, embora análises posteriores mostrassem que a leitura indicava uma embarcação de saída e, portanto, provavelmente representava a saída do M-24 . O M-24 não retornou ao submarino-mãe e seu destino permaneceu desconhecido até 2006.

Os navios foram ordenados a fazer para o mar aberto. Chicago deixou seu ancoradouro às 02:14, deixando um marinheiro para trás na bóia de amarração em sua pressa de partir. Bombay , Whyalla , Canberra e Perkins começaram seus preparativos para partir.

Pouco antes das 03:00, quando Chicago estava deixando o porto, os vigias avistaram um periscópio submarino passando ao lado do cruzador. Às 03:01, o loop do indicador registrou um sinal de entrada; O M-21 estava entrando novamente no porto de Sydney depois de se recuperar do ataque quatro horas antes. O HMS  Kanimbla disparou contra o M-21 em Neutral Bay às 03:50 e às 05:00, três barcos de patrulha auxiliares - HMAS Steady Hour , Sea Mist e Yarroma - avistaram a torre de comando do submarino em Taylors Bay. Os barcos de patrulha haviam ajustado seus fusíveis de carga de profundidade para 15 m (49 pés), e quando Sea Mist passou por onde o submarino havia acabado de submergir e lançou uma carga de profundidade, ele teve apenas cinco segundos para limpar a área. A explosão danificou o M-21 , que se inverteu e subiu à superfície antes de afundar novamente. Sea Mist lançou uma segunda carga de profundidade, que danificou um de seus dois motores no processo e a impediu de fazer novos ataques. Steady Hour e Yarroma continuaram o ataque, lançando dezessete cargas de profundidade em avistamentos visuais e contatos de instrumentos do anão nas próximas três horas e meia. Em algum momento durante a noite, a tripulação do M-21 se matou.

Às 04:40, o HMAS Canberra registrou que os japoneses podem ter disparado torpedos contra ela. Este pode ter sido um dos muitos alarmes falsos durante a noite. No entanto, o M-21 tentou disparar seus dois torpedos, mas falhou devido a danos na proa causados ​​pelas cargas de abalroamento ou profundidade do HMAS Yandra , ou uma possível colisão com o USS Chicago , tornando possível que o M-21 tentasse atacar . o cruzador. O observador a bordo do Canberra pode ter visto bolhas do ar comprimido liberadas para disparar os torpedos.

Missões secundárias

De acordo com o plano de operação, os cinco submarinos-mãe esperaram em Port Hacking nas noites de 1 e 2 de junho pelo retorno dos submarinos anões. A FRUMEL captou o tráfego sem fio entre os cinco submarinos, levando a Força Aérea Real Australiana a encarregar três Lockheed Hudsons e dois Bristol Beauforts de encontrar a fonte das comunicações. Eles não tiveram sucesso. Em 3 de junho, Sasaki abandonou a esperança de recuperar os submarinos anões e os submarinos se dispersaram em suas missões secundárias.

Ataques a navios mercantes aliados

Quatro dos submarinos iniciaram operações contra navios mercantes aliados. A I-21 patrulhava ao norte de Sydney, enquanto a I-24 patrulhava ao sul de Sydney. A I-27 começou a procurar na ilha de Gabo por navios que partiam de Melbourne, e a I-29 viajou para Brisbane. O I-22 deixou o grupo para realizar operações de reconhecimento, primeiro em Wellington e Auckland, na Nova Zelândia, e depois em Suva, em Fiji.

Entre 1 e 25 de junho, quando os quatro submarinos chegaram ao Atol de Kwajalein , nas Ilhas Marshall, para reabastecer antes de seguir para os estaleiros japoneses para manutenção, os quatro submarinos atacaram pelo menos sete navios mercantes aliados. Três deles foram afundados: Iron Chieftain pela I-24 em 3 de junho, Iron Crown pela I-27 em 4 de junho e Guatemala pela I-21 em 12 de junho. Os dois primeiros ataques resultaram em 12 e 37 mortes, respectivamente, embora o terceiro ataque não tenha matado ninguém. Os ataques forçaram as autoridades a instituir mudanças no tráfego mercante; as viagens ao norte de Melbourne foram restritas até que um sistema de comboios escoltados fosse estabelecido.

O I -21 foi o único submarino a retornar às águas australianas, onde afundou três navios e danificou outros dois durante janeiro e fevereiro de 1943 . ela é o submarino japonês de maior sucesso a operar em águas australianas .

Bombardeamento

Uma casa nos subúrbios orientais de Sydney danificada por um bombardeio japonês

Na manhã de 8 de junho, I-24 e I-21 bombardearam brevemente Sydney e Newcastle . Logo após a meia-noite, a I-24 emergiu a 14 km ao sul-sudeste de Macquarie Lighthouse . O comandante do submarino ordenou que a tripulação do canhão mirasse na Sydney Harbour Bridge . Eles dispararam 10 projéteis em um período de quatro minutos; nove desembarcaram nos subúrbios orientais e um desembarcou na água. I-24 , em seguida , mergulhou para evitar retaliação bem sucedida por baterias de artilharia costeira. Apenas um projétil detonou, e os únicos ferimentos infligidos foram cortes e fraturas de tijolos caindo ou vidro quebrado quando os projéteis não detonados atingiram edifícios. Um piloto das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos , 1º Tenente George Cantello, baseado no Aeroporto de Bankstown desobedeceu às ordens e decolou para tentar localizar a fonte do bombardeio, mas foi morto quando a falha do motor fez com que seu Airacobra caísse em um paddock em Hammondville . Em 1988, seguindo os esforços dos moradores e do Consulado dos Estados Unidos em Sydney, a cidade de Liverpool estabeleceu um parque memorial, o Lt. Cantello Reserve, com um monumento em sua homenagem.

Às 02:15, I-21 bombardeou Newcastle , de 9 km (4,9 milhas náuticas; 5,6 milhas) a nordeste de Stockton Beach . Ela disparou 34 projéteis em um período de 16 minutos, incluindo oito projéteis estrela . O alvo do ataque foi a siderúrgica BHP na cidade. No entanto, os projéteis caíram sobre uma grande área, causando danos mínimos e nenhuma fatalidade: o único projétil a detonar danificou uma casa em Parnell Place, enquanto um projétil não detonado atingiu um terminal de bonde . Fort Scratchley respondeu ao fogo, a única vez que uma fortificação terrestre australiana disparou contra um navio de guerra inimigo durante a guerra, mas o submarino escapou ileso.

Análise

O ataque ao porto de Sydney terminou em fracasso de ambos os lados e revelou falhas nas defesas aliadas e nas táticas japonesas. Durante o ataque primário, os japoneses perderam todos os três submarinos anões em troca do naufrágio de um único navio quartel. As operações subsequentes não tiveram mais sucesso, pois os cinco grandes submarinos japoneses afundaram apenas três navios mercantes e causaram danos mínimos à propriedade durante os dois bombardeios. O desempenho dos defensores aliados foi igualmente ruim. No entanto, um historiador afirma que a falta de danos no porto de Sydney foi devido a "uma combinação de boa sorte e contra-ataque agressivo".

O principal impacto do ataque submarino anão e das operações subsequentes foi psicológico; dissipando qualquer crença de que Sydney era imune ao ataque japonês e destacando a proximidade da Austrália com a Guerra do Pacífico . Não houve inquérito oficial sobre os ataques, apesar da demanda de alguns setores da mídia, pois havia a preocupação de que um inquérito levaria ao derrotismo e reduziria a confiança no governo de John Curtin , particularmente após o inquérito prejudicial sobre as defesas australianas que se seguiu. o ataque aéreo japonês a Darwin três meses antes.

Falhas nas defesas aliadas

Os Aliados não responderam adequadamente a vários avisos de atividade japonesa na costa leste da Austrália antes do ataque; eles simplesmente ignoraram os avisos ou os explicaram. Eles atribuíram o ataque malsucedido ao cargueiro Wellen em 16 de maio a um único submarino e presumiram que ele havia partido das águas australianas imediatamente após o ataque. O primeiro voo de reconhecimento passou despercebido e, embora FRUMEL tenha interceptado o relatório e distribuído aos comandantes aliados em 30 de maio, Muirhead-Gould aparentemente não reagiu. As autoridades navais da Nova Zelândia detectaram conversas de rádio entre os submarinos japoneses em 26 e 29 de maio e, embora não pudessem descriptografar as transmissões, a localização do rádio indicou que um submarino ou submarinos estavam se aproximando de Sydney. Os Aliados consideraram despachar uma patrulha antissubmarino em resposta à correção de 29 de maio, mas não conseguiram fazê-lo, pois todas as embarcações antissubmarinas já estavam comprometidas em proteger um comboio de tropas para o norte. A única resposta ao segundo voo de reconhecimento em 29 de maio foi o lançamento de aviões de busca. Nenhuma outra medida de defesa foi posta em prática. Embora o ataque anão a Diego Suarez em Madagascar tenha ocorrido na manhã de 31 de maio (horário de Sydney), os Aliados não enviaram alerta para outras regiões de comando, pois acreditavam que as forças francesas de Vichy haviam lançado o ataque.

Muirhead-Gould em maio de 1941

Os historiadores questionaram a competência dos altos oficiais aliados. Muirhead-Gould estava dando um jantar na noite do ataque, e um dos principais convidados era o oficial sênior da Marinha dos Estados Unidos no porto de Sydney, o capitão Howard Bode do USS Chicago . Ambos os oficiais estavam céticos de que qualquer ataque estava ocorrendo. Muirhead-Gould chegou a bordo do HMAS Lolita aproximadamente à meia-noite, uma ação que ele descreveu como uma tentativa de aprender sobre a situação. Mas os membros da tripulação de Lolita contaram mais tarde que, quando Muirhead-Gould subiu a bordo, ele imediatamente repreendeu o capitão e a tripulação do barco-patrulha e rapidamente descartou o relatório. Oficiais subalternos em Chicago forneceram descrições semelhantes do retorno de Bode a bordo, e membros de ambas as tripulações alegaram mais tarde que Muirhead-Gould e Bode estavam embriagados. Foi somente após a destruição do HMAS Kuttabul que ambos os oficiais começaram a levar o ataque a sério.

Durante o ataque, houve vários atrasos entre os eventos e as respostas a eles. Mais de duas horas se passaram entre a observação do M-14 na rede de proteção e a primeira ordem de Muirhead-Gould para que os navios iniciassem ações antissubmarinas. Foram necessárias mais duas horas para mobilizar os patrulheiros auxiliares, que não deixaram seu ancoradouro por mais uma hora. Parte desses atrasos deveu-se à falta de comunicações eficazes. Nenhuma das naves auxiliares de patrulha no porto tinha comunicações de rádio, então todas as instruções e relatórios vinham de luzes de sinalização através da Estação de Sinalização de Guerra do Porto ou da Ilha Jardim, ou por comunicação física via lanchas . No relatório preliminar de Muirhead-Gould sobre o ataque, ele afirmou que a Port War Signal Station não foi projetada para o volume de tráfego de comunicações causado pelo ataque. As comunicações telefônicas com Garden Island não eram confiáveis ​​durante a parte inicial do ataque, e então a primeira explosão de torpedo os desativou completamente.

A necessidade de manter as informações em sigilo também pode ter contribuído para a demora e o ceticismo dos defensores. Como as tripulações dos barcos de patrulha auxiliares, o pessoal do circuito de indicadores e outros funcionários que ocupavam posições defensivas estariam fora da 'necessidade de saber' e não teriam sido informados sobre nenhum dos incidentes anteriores ao ataque, eles não estariam alertas, contribuindo para a descrença demonstrada nas primeiras horas do ataque.

Falhas nas táticas japonesas

A principal falha nos planos japoneses foi o uso de submarinos anões para o ataque primário. Os submarinos anão foram originalmente destinados a operar durante as ações da frota: eles seriam liberados de porta- aviões modificados para correrem descontroladamente pela frota inimiga. Esse conceito caiu em desuso, pois a mudança do pensamento e da experiência naval japonesa levou ao reconhecimento de que a guerra naval se concentraria em combate aéreo apoiado por porta- aviões . Como resultado, o foco do programa anão mudou para a infiltração de portos inimigos, onde atacariam navios fundeados. Este conceito falhou completamente durante o ataque a Pearl Harbor , onde os anões não tiveram efeito, e amarrar 11 grandes submarinos por seis semanas em apoio a novos ataques submarinos de anões em Sydney e Diego Suarez provou ser um desperdício de recursos.

Além disso, as falhas em Sydney Harbour e Diego Suarez demonstraram que as melhorias nos submarinos anões feitas depois de Pearl Harbor não aumentaram o impacto geral do programa anões. As modificações tiveram vários efeitos. A capacidade de tripular e implantar os anões enquanto os navios-mãe estavam submersos impediu que os radares costeiros do Exército detectassem os submarinos-mãe. No entanto, os anões ainda eram difíceis de controlar, instáveis ​​e propensos a emergir ou mergulhar incontrolavelmente. Esses problemas de manobrabilidade contribuíram para o emaranhamento do M-14 na rede anti-submarina e a detecção repetida de M-21 e M-24 .

Além do uso dos anões não confiáveis, os historiadores identificaram áreas no plano de ataque onde os japoneses poderiam ter causado danos significativamente maiores. Se os mini-submarinos japoneses tivessem realizado um ataque simultâneo e coordenado, teriam sobrecarregado as defesas. Uma chance de mais danos veio após a destruição de Kuttabul , quando vários navios da marinha se dirigiram ao mar, incluindo o USS Chicago , o USS Perkins , o submarino holandês K-IX , o HMAS Whyalla e o HMIS Bombay . Os cinco submarinos-mãe já estavam a caminho da posição de recuperação do Port Hacking e, embora o plano de Sasaki em Pearl Harbor fosse deixar alguns submarinos na boca do porto para apanhar navios em fuga, ele não repetiu essa tática.

A sobrevivência do USS Chicago

Vários fatores além do controle de qualquer um dos combatentes contribuíram para a sobrevivência do USS Chicago . Na época do ataque do M-24 a Chicago , este último havia passado algum tempo se preparando para partir do porto de Sydney e, embora ainda atracado e parado, estava produzindo grandes volumes de fumaça branca enquanto as caldeiras esquentavam. Essa fumaça, fluindo para trás sob a influência do vento, e contrastando com a nuvem escura e baixa, pode ter dado a impressão de que Chicago estava se movendo, fazendo com que o M-24 liderasse o alvo ao disparar seus torpedos e, consequentemente, enviando seus torpedos na proa. Outro fator que pode ter influenciado a sobrevivência de Chicago foi a extinção dos holofotes de Garden Island minutos antes do M-24 disparar seu primeiro torpedo, impedindo o alvo.

Impacto do bombardeio

Uma multidão olhando para um buraco de concha em Woollahra em 8 de junho de 1942

Os bombardeios não causaram danos físicos significativos, mas tiveram um grande impacto psicológico nos moradores de Sydney e Newcastle. Devido à imprecisão do equipamento de busca de distância dos submarinos, juntamente com a plataforma de disparo instável de um submarino no mar, a segmentação específica era impossível. A intenção do bombardeio submarino era assustar a população da área alvo.

A falha da maioria dos projéteis para detonar pode ter várias causas. Como os submarinos dispararam projéteis perfurantes , destinados ao uso contra cascos de navios de aço, as paredes de tijolos relativamente mais macias podem ter falhado em acionar os fusíveis de impacto. A água do mar pode ter degradado as conchas, que os japoneses armazenavam em armários por várias semanas. A idade das conchas também pode ter sido um fator; alguns dos projéteis recuperados do bombardeio de Newcastle eram de fabricação inglesa: munições excedentes da Primeira Guerra Mundial.

Em Sydney, o medo de uma invasão japonesa iminente fez com que as pessoas se mudassem para o oeste; os preços das moradias nos subúrbios orientais caíram, enquanto aqueles além das Montanhas Azuis aumentaram significativamente. O ataque também levou a um aumento significativo no número de membros de organizações voluntárias de defesa e ao fortalecimento das defesas no porto de Sydney e no porto de Newcastle.

Consequências

Os jornais não publicaram notícias do ataque submarino até 2 de junho, pois a maior parte do ataque ocorreu depois que os jornais foram impressos na manhã de 1º de junho. Em vez disso, na manhã seguinte ao ataque, as primeiras páginas traziam notícias da Operação Millennium , o primeiro ataque de 1.000 bombardeiros da Royal Air Force , embora vários jornais incluíssem um pequeno artigo interior mencionando o sobrevoo de reconhecimento final . O Censor Federal ordenou a censura total dos eventos, emitindo uma declaração oficial na tarde de 1º de junho informando que os Aliados destruíram três submarinos no porto de Sydney e descreveu a perda de Kuttabul e as 21 mortes como a perda de "um pequeno navio portuário sem valor militar". O Smith's Weekly finalmente divulgou a história real em 6 de junho, e o material de acompanhamento na edição de 13 de junho causou mais danos políticos, levando a Marinha Real Australiana a tentar acusar o jornal de divulgar informações de defesa.

Passaram-se vários dias até que os 21 marinheiros mortos a bordo do Kuttabul pudessem ser recuperados. Em 3 de junho, Muirhead-Gould e mais de 200 funcionários da Marinha participaram de uma cerimônia de enterro para esses marinheiros. Em 1º de janeiro de 1943, a base da Marinha em Garden Island foi comissionada como HMAS  Kuttabul em comemoração à balsa e às vidas perdidas.

Os australianos recuperaram os corpos dos quatro tripulantes japoneses dos dois submarinos anões afundados no porto de Sydney e os cremaram no Eastern Suburbs Crematorium . Para a cremação, os Aliados colocaram a bandeira japonesa sobre cada caixão e prestaram todas as honras navais. Muirhead-Gould foi criticado por isso, mas defendeu suas ações como respeitando a coragem dos quatro submarinistas, independentemente de sua origem. Os políticos australianos também esperavam que o governo japonês notasse o respeito prestado aos marinheiros e melhorasse as condições que os prisioneiros de guerra australianos estavam experimentando nos campos de internamento japoneses. As autoridades japonesas notaram o serviço funerário, mas isso não levou a nenhuma grande melhoria nas condições dos prisioneiros de guerra australianos. Após o uso do funeral dos submarinistas anões pelos japoneses para fins de propaganda, o Alto Comando Australiano proibiu funerais semelhantes para o pessoal inimigo no futuro.

Uma troca de pessoal diplomático japonês e aliado preso nas nações opostas ocorreu em agosto de 1942, o que permitiu que Tatsuo Kawai , o embaixador japonês na Austrália, voltasse para casa com as cinzas dos quatro submarinistas japoneses. Quando o navio de troca Kamakura Maru chegou a Yokohama , vários milhares de pessoas estavam presentes para homenagear os quatro homens.

Os dois principais alvos do ataque, USS Chicago e HMAS Canberra , foram ambos perdidos no ano seguinte: Canberra afundando em 9 de agosto de 1942 durante a Batalha de Savo Island e Chicago em 30 de janeiro de 1943 após a Batalha de Rennell Island . Nenhum dos submarinos japoneses envolvidos no ataque sobreviveu à guerra. O USS  Charrette and Fair afundou a I-21 em 5 de fevereiro de 1944 nas Ilhas Marshall . Um torpedeiro americano afundou o I-22 em 25 de dezembro de 1942 ao largo da Nova Guiné . Uma embarcação de patrulha americana afundou a I-24 em 10 de junho de 1943 perto das Ilhas Aleutas . HMS  Paladin e Petard afundou I-27 em 12 de fevereiro de 1943 nas Maldivas . Por fim, o USS  Sawfish afundou a I-29 em 26 de julho de 1944 nas Filipinas .

M-14 e M-21

O submarino anão composto no Australian War Memorial em 2007.

Os Aliados localizaram e recuperaram o M-21 em 3 de junho e o M-14 em 8 de junho. Embora ambos tenham sido danificados durante o ataque, foi possível montar um submarino completo dos dois navios. A seção central do submarino reconstruído foi montada em um trailer e levada em um passeio de 4.000 km (2.500 milhas) pelo sul de Nova Gales do Sul, Victoria e oeste da Austrália do Sul. O objetivo do passeio era duplo; permitiu que os australianos vissem um submarino anão japonês de perto e foi usado para arrecadar £ 28.000 para o Naval Relief Fund e outras instituições de caridade. O submarino chegou ao Australian War Memorial em Canberra em 28 de abril de 1943, voando o White Ensign e uma flâmula de pagamento . O submarino foi originalmente exibido fora do museu em três peças separadas, mas foi movido para dentro na década de 1980 devido ao forte vandalismo; em uma ocasião em 1966, um grupo de estudantes universitários o pintou de amarelo brilhante em resposta à música dos Beatles Yellow Submarine . O submarino composto foi restaurado e permanece em exibição dentro do Memorial como parte de uma exposição permanente sobre o ataque, ao lado da casa do leme recuperada do HMAS Kuttabul .' A torre de comando do M-21 está em exibição no Royal Australian Navy Heritage Centre em Garden Island. O material restante do M-21 foi derretido e transformado em lembranças após a construção do navio combinado.

M-24

Submarino M-21 Conning Tower em exibição no Royal Australian Navy Heritage Center , Sydney

Ao longo dos 64 anos após o desaparecimento do M-24 após os ataques, mais de 50 pessoas se aproximaram da Marinha Real Australiana alegando ter encontrado o submarino. Todas essas alegações foram consideradas falsas. Uma das primeiras teorias sobre o destino do anão era que ele foi danificado ou destruído, junto com o M-21 , dentro ou ao redor da Baía de Taylor, o que explicaria relatórios de Steady Hour e Yarroma de vários submarinos durante seu ataque de três horas contra o M-21. . Uma segunda teoria era que o anão tentou retornar aos submarinos mãe, mas esgotou sua bateria antes de chegar ao ponto de recuperação do Port Hacking e, portanto, estaria fora e ao sul de Sydney Heads. A terceira teoria era que a tripulação do anão decidiu evitar colocar em perigo os cinco submarinos maiores durante o processo de recuperação, e correu direto para o mar ou rumou para o norte.

Um grupo de sete mergulhadores amadores resolveu o mistério em novembro de 2006, quando encontraram um pequeno submarino sentado no fundo do mar, 55 metros (180 pés) abaixo do nível do mar e aproximadamente 5 quilômetros (2,7 milhas náuticas; 3,1 milhas) de Bungan Head . fora das praias do norte de Sydney . O comandante Shane Moore, oficial responsável pela coleção de patrimônio da Marinha Real Australiana , confirmou que o naufrágio era o M-24 depois de ver imagens de vários mergulhos, juntamente com as medições que o grupo havia feito. O naufrágio tinha vários buracos de bala, provavelmente do suporte de metralhadora quádrupla de Chicago . A localização do naufrágio foi mantida em segredo pelos mergulhadores e pela marinha, com o ministro da Defesa Brendan Nelson prometendo proteger o naufrágio como um túmulo de guerra . O naufrágio foi anunciado em 1 de dezembro de 2006 como patrimônio. Uma zona de exclusão de 500 m (1.600 pés) foi estabelecida em torno do local do naufrágio, e qualquer embarcação que entrar na zona está sujeita a uma multa de até 1,1 milhão de dólares australianos, com multas adicionais e confisco de equipamentos sob a lei da Commonwealth. Câmeras de vigilância montadas na costa e em bóias e um dispositivo de escuta de sonar protegem ainda mais o local.

Em 7 de fevereiro de 2007, durante a visita do Almirante Eiji Yoshikawa da JMSDF à Austrália, Yoshikawa e o vice-almirante da RAN Russ Shalders presidiram uma cerimônia realizada a bordo do HMAS  Newcastle para homenagear a tripulação do M-24 . Parentes das tripulações dos submarinos anões, um dos sobreviventes de Kuttabul , e dignitários e militares da Austrália e do Japão participaram de outra cerimônia em 6 de agosto de 2007 no HMAS Kuttabul . O HMAS  Melbourne então carregou parentes da tripulação do M-24 para o local do naufrágio, onde despejaram saquê no mar antes de receberem areia retirada do fundo do mar ao redor do submarino.

Em maio de 2012, o governo do estado de NSW anunciou que, com a aprovação do governo japonês e das famílias dos submarinistas, os mergulhadores poderiam observar o naufrágio do M-24 por um curto período de tempo. Os mergulhadores entrariam em uma cédula para lugares em mergulhos controlados executados em vários dias. Se fosse bem-sucedida, a abertura do site se tornaria um evento anual para comemorar o ataque.

Veja também

Notas de rodapé explicativas

Citações

Referências gerais e citadas

links externos