Audi A2 - Audi A2
| Audi A2 (8Z) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Audi |
| Produção | Novembro de 1999 - agosto de 2005 |
| Anos modelo | 2000–2005 |
| conjunto | Alemanha: Neckarsulm |
| Designer | Luc Donckerwolke |
| Carroceria e chassis | |
| Aula | Supermini |
| Estilo de corpo | 5- porta hatchback |
| Layout | Motor dianteiro transversal , tração dianteira |
| Plataforma | Grupo Volkswagen A04 (PQ24) |
| Powertrain | |
| Motor | 1,4 L I4 ( gasolina ) 1,6 L FSI I4 ( gasolina ) 1,2 L TDI I3 ( diesel ) 1,4 L TDI I3 ( diesel ) |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades ( Getrag ) Manual automatizado de 5 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.405 mm (94,7 pol.) |
| Comprimento | 3.826 mm (150,6 pol.) |
| Largura | 1.673 mm (65,9 pol.) |
| Altura | 1.553 mm (61,1 pol.) |
| Peso bruto | 895-1.030 kg (1.973-2.271 lb) |
| Cronologia | |
| Sucessor | Audi A1 |
O Audi A2 (internamente designado Typ 8Z ) é um MPV compacto -styled carro supermini , com cinco portas hatchback estilo de corpo e quatro ou cinco assentos , produzido pelo fabricante alemão Audi a partir de Novembro de 1999 (para o ano modelo 2000) a agosto 2005. Baseado no carro-conceito Audi Al 2 mostrado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Frankfurt em 1997, o A2 era notável por ser construído em alumínio , o que em combinação com seus motores eficientes, o tornava um carro extremamente econômico em combustível.
Os pacotes disponíveis na Alemanha incluem 'Advance', 'Style', 'High Tech' e, posteriormente, 'S line'; enquanto no Reino Unido , o A2 estava disponível em vários níveis de acabamento, incluindo: 'Standard', 'SE' (para 'Special Equipment'), 'Sport', 'Special Edition' (2005 apenas).
História
O A2 foi produzido na fábrica de "alumínio" da Audi em Neckarsulm , na Alemanha, em uma linha especial construída especificamente para ele. Foi o primeiro veículo de cinco portas à venda na Europa com um consumo médio de combustível inferior a 3 litros por 100 quilômetros (94,2 mpg ‑imp ; 78,4 mpg ‑US ), embora esses números se apliquem apenas à versão especial "3L" com um motor diesel , caixa de velocidades automática, sistema stop-start, menos potência e pneus mais estreitos . Devido à sua construção, o A2 médio pesa 830 kg. Os últimos A2s a serem produzidos foram construídos em agosto de 2005.
Estilo
O A2 foi uma surpresa quando estreou apenas dois anos após o estudo Al 2 original . Muitas análises iniciais, incluindo as de What Car? e a Autocar no Reino Unido comentou sobre o design.
Veredicto de direção inicial da Autocar
" A melhor coisa sobre o A2 é que ele não é apenas um exercício de design. Sim, é um ótimo carro de se olhar, sentar e tocar, mas também é uma loucura de dirigir ".
O estilo vanguardista , entretanto, não conquistou a simpatia de alguns clientes em potencial. A Audi ficou desapontada com o nível de vendas. A produção final foi de apenas 176.377 unidades, em comparação com a rival Mercedes-Benz 's A-Class vendas de 1 milhão.
Design, engenharia e construção
O tema predominante no design e engenharia do A2 foi resumido pelo então gerente de produto da Audi no Reino Unido em uma entrevista depois que o carro ganhou um prêmio de design em 2001 como "crie um Audi pequeno, não um Audi barato", e o resumo criativo é disse ter sido "Transporte quatro pessoas de Stuttgart a Milão em um único tanque de gasolina".
O A2 é construído com uma quantidade considerável de alumínio e liga de alumínio , o que o faz pesar significativamente menos do que carros de tamanho semelhante. Seu peso reduzido ajuda a usar muito menos combustível do que os veículos que usam monocoques de aço tradicionais . Sob certas circunstâncias, o consumo para o modelo 1.2 TDI pode ser tão baixo quanto 2 litros por 100 quilômetros (140 mpg ‑im ; 120 mpg ‑US ). Esta versão do Audi A2 venceu a corrida de economia de combustível "Nordic Eco Run" em 2003, com um consumo de 2,62 L / 100 km (107,8 mpg ‑imp ; 89,8 mpg ‑US ). Mesmo as versões normais com motores a gasolina são capazes de 5 L / 100 km (56,5 mpg ‑im ; 47,0 mpg ‑US ). O A2 também foi notável por ser o primeiro modelo Audi desde os anos 1970, Audi 50 (tipo 86) e Audi 100 (tipo 43), a não ser oferecido com sua opção de tração nas quatro rodas quattro 'marca registrada' . O A2 tem coeficiente de arrasto entre 0,25 e 0,29, dependendo da versão específica.
O A2 ainda usa uma construção monobloco contemporânea , com elementos significativos dos princípios da estrutura espacial , e é rotulado pela Audi como um design de 'Estrutura espacial Audi'. Os painéis externos da carroceria têm pouca ou nenhuma função estrutural - existem semelhanças com o Renault Espace original - e a estrutura espacial suporta as forças que atuam no carro. A moldura usa moldes e extrusões que são soldadas a laser para formar a moldura espacial. Melhorias na estabilidade, durabilidade e rigidez do casco, menor peso e mais espaço interior são resultados de sua construção. "O A2, por outro lado, foi projetado como um carro de alumínio e o spaceframe foi otimizado pela consolidação de peças, usando peças fundidas grandes e econômicas em vez de estampadas de alumínio".
Infelizmente, o custo de trabalhar com alumínio, especialmente com pequenas tiragens de produção, significava que o A2 era mais caro do que outros carros em seu setor, competindo com o classe A e perdendo. Grande parte do alto custo de produção foi devido ao fato de muitas peças não estarem "na prateleira" e sendo especificamente otimizadas para o A2. Da Autobild em 2003: "O A2 não é um dos modelos com maior retorno do investimento". O mesmo artigo cita os números de vendas de 2002 como sendo de 20.000 na Alemanha contra 80.000 para o Classe A e "... muito dinheiro para um carro de apenas 3,8 m de comprimento."
Audi foi o primeiro fabricante a tentar incorporar conceitos de construção leve usando alumínio e ligas associadas em um veículo de " mercado de massa ". Os esforços anteriores para usar o Audi Space Frame foram limitados ao Audi A8, um pouco mais caro . Como um guia para a massa envolvida, a carcaça inteira pesa tão pouco que duas pessoas podem pegá-la facilmente, e o painel lateral sobre as portas, incluindo os pilares A e D, pesa aproximadamente 2 kg (4 lb). Um modelo A2 2002 com equipamento padrão tem uma massa de 895 kg (1.973 lb).
O A2 pode, portanto, ser considerado um pioneiro para vários veículos mais novos baseados em alumínio, como a segunda geração do Audi A8 , o Audi TT e o recente X350 Jaguar XJ da Jaguar e o Jaguar XK 2006 .
As partes do A2 que ainda são feitas de aço incluem a antepara atrás do pára-choque dianteiro (o "painel de impacto"), o braço do limpador, componentes da suspensão A2 padrão (os 3l são freqüentemente de liga de alumínio), os tambores de freio traseiro e o sistema de exaustão.
Interior
O A2 tem um grande espaço interior para as dimensões exteriores, incluindo uma mala com 390 litros (13,8 pés cúbicos) de espaço quando os bancos traseiros estão colocados. Isso é significativamente maior do que o espaço de bagagem do próximo modelo da gama da Audi , o Audi A3 . Devido à construção do tipo "sanduíche" , novamente semelhante à do Renault Espace ou do Mercedes A-Class, o piso tem uma parte superior e uma parte inferior. O espaço do meio é usado para abrigar vários componentes, como o tanque de combustível e a parte eletrônica do motor. Os passageiros traseiros também se beneficiam, pois seu espaço para os pés alcança esse espaço sanduíche, criando uma posição de assento confortável, mesmo para passageiros altos do banco traseiro . Isso está em contraste direto com o conforto disponível no banco traseiro de um Classe A. Para melhorar a distribuição do peso do veículo, sua bateria fica localizada dentro do porta-malas, sob o piso.
O interior do A2 era muito sofisticado em comparação com outros superminis . Tanto no Reino Unido quanto na Europa, havia várias opções de material e cor para os assentos, incluindo o tecido Cirrus padrão, tecido Matrix opcional, Alcantara / couro opcional ou revestimentos de assento em couro Nappa totalmente perolado . Os modelos desportivos receberam de série bancos desportivos com apoio lombar ajustável electricamente em tecido de cetim jacquard. Os materiais dos assentos estavam disponíveis em vermelho, azul, bege ("jive" ou "twist", código 4QC), cinza claro ("platina", código EC3), cinza escuro ("swing", 24S) ou preto (" alma ", 6PS). Opções individuais também estavam disponíveis, como bancos em amarelo vivo, vermelho ou azul, volantes, alavanca de câmbio, alavanca do freio de mão e apoios de braços das portas. Os modelos color.storm introduzidos em 2003 trouxeram cores vivas tanto para o exterior como para o interior da A2, incluindo o laranja "mamão". Materiais de toque suave são usados nas portas e áreas de contato no console central, embora tenham tendência a se desgastar com o tempo, especialmente nas teclas de controle de temperatura.
A Quattro GmbH - como Audi Exclusive - estava preparada para personalizar o A2 da mesma forma que faria com qualquer outro Audi. A evidência anedótica sugere que o número de carros pintados "Individuais" é extremamente pequeno; entre os vários milhares de proprietários alemães A2 representados no fórum A2-freun.de, apenas dois carros individuais foram registrados. As cores disponíveis correspondiam à paleta estendida do Grupo Volkswagen na época - incluindo qualquer cor do Grupo Volkswagen e muitas outras também - mas a opção era cara, em torno de € 2.000. Diz-se que um conjunto de 10 A2s foi criado em bege Amêndoa com cor laranja. Interiores tempestuosos como demonstradores de revendedores e pelo menos dois deles foram vistos no mercado de usados no passado. É impossível documentar a existência desses veículos, principalmente devido à falta de cooperação das autoridades alemãs em termos de informações de cores confiáveis e disponíveis gratuitamente, e que os sites de carros usados não estão arquivados.
O A2 tinha muitas ideias inovadoras, como o sistema de armazenamento de piso espacial, que era uma caixa que se encaixava bem no pé do passageiro traseiro, um porta-copos traseiro que se desprendia e um porta-malas duplo (falso) onde os itens podiam ser escondidos dos ladrões ou onde a roda sobressalente que economiza espaço pode ser armazenada. O triângulo de advertência e o kit de primeiros socorros são armazenados diretamente à esquerda da abertura da bagageira. O kit de ferramentas foi armazenado, dependendo do equipamento, ao lado da bateria. Se fosse necessário espaço para o sistema de navegação e / ou o subwoofer Bose , ele era movido para o compartimento sanduíche na frente do banco dianteiro direito (motorista em carros no Reino Unido, passageiro em carros LHD). Os encostos de cabeça também não precisam ser removidos dos assentos traseiros quando são rebatidos, e um de quatro lugares pode ter os assentos traseiros removidos em questão de segundos. Os cintos de segurança traseiros possuem uma presilha na parte superior do pilar C, para que quando os bancos forem rebatidos e devolvidos à sua posição normal, os cintos não se enrosquem. Mais exemplos de economia de energia podem ser encontrados na luz do porta-luvas que só acende quando as luzes estão acesas e na polia de roda livre na correia do alternador, fazendo com que o alternador só seja usado quando necessário. O compressor do clima também é desligado quando a temperatura ambiente cai abaixo de 5 ° C. A função ECON do controle do clima (quando instalado) também desliga o aquecimento auxiliar ou o compressor, dependendo da temperatura. Esta funcionalidade não é afetada pela presença de aquecimento auxiliar alimentado por combustível ou elétrico.
Hatch de serviço (Serviceklappe)
A frente do carro incluía uma característica de design incomum chamada "Serviceklappe" em alemão - isso se traduz em "escotilha de serviço" ou "painel de serviço". Nos primeiros carros, este era um painel preto brilhante na borda inferior do capô (capô), onde a grade do radiador normalmente estaria localizada. Atrás dele estão os pontos de enchimento para óleo e fluido de lavagem de tela e a vareta medidora . Graças a esses recursos, o capô não precisa ser levantado com frequência.
Havia rumores de que o capô estava selado - Car and Driver escreveu: "... característica do A2 que pode prever o futuro: o capô selado". Na verdade, o capô é facilmente removido, sendo mantido no lugar por duas travas de torção. O capô, pesando 8 kg, então se afasta completamente do carro, ao contrário do arranjo basculante articulado usual na maioria dos outros carros. Devido à escotilha de serviço, o capô não precisa ser removido com frequência para acessar o motor.
Facelift e modelos adicionais
A escotilha de serviço é o indicador mais óbvio da idade de qualquer A2 em particular. Ele foi alterado para preto fosco para os esquemas de cores "color.storm" e, para o modelo do ano de 2004, adquiriu lâminas de grade falsas. No entanto, pode ser facilmente alterado, por isso não deve ser considerado um indicador de idade confiável. Muito pouca coisa mudou externamente durante a vida útil do carro. As cores e os designs das rodas mudaram levemente durante a produção. O único outro indicador externo da idade do carro é o limpador de para-brisa . Os primeiros modelos têm uma lâmina tradicional, mas a partir do modelo do ano 2002, os carros mais novos têm uma versão "flexível" ("Aerotwin" da Bosch, modelo 760).
Mudanças e adições
2000-2001
- Fevereiro de 2000: introdução do A2 com motor a gasolina de 75 cv (55 kW; 74 cv)
- Setembro de 2000: introdução do diesel de 75 cv (55 kW; 74 cv)
- Junho de 2001: introdução do motor 1.2 TDI em 3L no mercado europeu continental.
2002–2003
- CAN-BUS é usado para os sistemas OBD, conforme exigido pelos regulamentos da UE.
- Limpador aerotwin
- O pacote de acabamento de alumínio torna-se o equipamento padrão no Reino Unido
- Os A2s com motor diesel após maio de 2002 não têm mais um pré-aquecedor movido a diesel, mas um poderoso elemento de aquecimento elétrico interno.
- Maio de 2002: Uso do tanque de gasolina 42l em todas as versões não 3l. 3l disponível com tanque padrão de 21l ou tanque de 34l, permitindo um alcance teórico de 1100 km.
- Junho de 2002: o motor 1.6 FSI é introduzido com o tanque de gasolina maior (42l) e o spoiler traseiro remodelado (posição mais alta, tamanho maior para aumentar a estabilidade em alta velocidade). O FSI não S-line apresentou afinação de suspensão mais macia reajustada devido a muitas reclamações sobre a dura condução de outros modelos
- As primeiras tempestades coloridas (em vermelho 'Misano', amarelo 'Imola' e azul 'Sprint') tornaram-se disponíveis. Na cartela de cores de série, foram trazidas cores que antes só estavam disponíveis nos modelos S e RS ou como opção Audi Exclusive.
- Os motores a diesel usados após setembro de 2003, código do motor BHC, atendem aos requisitos para emissões de escapamento Euro4, novamente como resultado da legislação.
- A eliminação do pneu sobresselente e do kit de reparação de pneus torna-se um extra opcional pago no Reino Unido
2003-2004
- Opções estendidas de cores color.storm, incluindo laranja 'Papaya' e posteriormente prata 'Avus'
- Setembro / outubro de 2003: Disponibilidade do TDI de 90 PS (66 kW; 89 HP). A grade agora com ripas (mas ainda sólida), o novo tecido Matrix substitui o tecido satin e jacquard-satin, o couro amarelo não está mais disponível, cores externas adicionais disponíveis, incluindo Akoya Silver e Mauritius Blue, novos designs de roda estão disponíveis
- Uso do sistema MK60 ESP / ABS.
- Os motores FSI e 90 PS (66 kW; 89 HP) TDI foram descontinuados no final de 2004 / início de 2005
2005
- Modelos de edição especial (incluindo CD player e controle de temperatura) introduzidos nos mercados do Reino Unido , no momento nenhum outro modelo estava disponível no Reino Unido
- A Audi perdeu cerca de £ 4.000 em cada A2 que vendeu e só ganhou dinheiro com carros com extras opcionais. A produção contínua do modelo foi revisada pelo conselho de administração
- A produção do A2 é interrompida pelo chefe do grupo VW / Audi , Bernd Pischetsrieder
Versões especiais
A Audi também tem uma versão do A2 em sua fábrica em Neckarsulm, que foi convertida em uma caminhonete por estagiários - o "A2 Caddy". Isso foi exibido ao público pela primeira vez no encontro anual do A2-Club of Germany em Amberg , Alemanha, em agosto de 2005. As fotos do evento estão disponíveis no site A2-freun.de alemão com link abaixo.
A Audi também lançou uma versão S-line na Alemanha no final de 2002, com rodas de 17 "9 raios" RS4 "(o padrão era 15"), bancos esportivos com grandes apoios laterais e apoio lombar, revestimentos especiais de meio couro com Couro Pearl Nappa e tecido Sprint, punho do travão de mão em couro, caixa de velocidades em couro perfurado, volante de 3 raios e suspensão desportiva rebaixada de 10 mm . Além disso, o forro interno do teto, o painel e os tapetes eram pretos, as faces do instrumento eram cor de titânio e um emblema da linha S foi adicionado às portas traseiras. O sistema de informação do motorista e os espelhos retrovisores iluminados para o motorista e o passageiro completaram o pacote
No Reino Unido, os últimos Audi A2s (do início de 2005 a junho de 2005) foram classificados como modelos de edição especial com uma etiqueta de preço reduzido, controle de clima digital e um rádio 'Concert II' com CD player como padrão. Eles eram os únicos modelos disponíveis no Reino Unido nesta época e estavam disponíveis com os motores 1.4 a gasolina ou 1.4 TDI. Esta edição especial deu ao A2 um impulso final de vendas no Reino Unido.
Versão elétrica Lekker / DBM
Em outubro de 2010, um A2 convertido em energia elétrica pela Lekker Energie e DBM Energy completou uma viagem de 600 quilômetros de manhã cedo de Munique a Berlim com uma única carga. Ao chegar, Rainer Bruederle , ministro da Economia da Alemanha, classificou o test drive como um "recorde mundial".
O carro ainda teria 18% de sua carga restante na chegada em Berlim e a velocidade média foi relatada como sendo 90 km / h (56 mph). As baterias "kolibri" usadas no design são tão compactas que o veículo mantém seus quatro assentos e espaço de bagageira. Uma versão de produção seria possível. "A tecnologia pode ser implementada hoje. Cabe à indústria usar esse potencial", comentou Mirko Hannemann, chefe da DBM.
Números restantes no Reino Unido e Alemanha
O número de A2s restantes está diminuindo com o tempo. O chassi de alumínio é freqüentemente descartado pelas seguradoras devido à relativa escassez de "especialistas em alumínio" - por exemplo, um em toda a Escócia - e ao treinamento e experiência necessários para consertar a carcaça. A soldagem é freqüentemente necessária e o alumínio é mais difícil de soldar do que o aço devido à falta de mudança de cor quando aquecido, que atua como um guia de temperatura ao soldar o aço. Também é normalmente soldada com soldagem TIG, que é um processo de maior habilidade do que a soldagem MIG comumente usada com aço.
Outras especializações de reparo estão sujeitas à negação por parte da Audi, tanto no Reino Unido quanto na Alemanha, especialmente quando se trata de Open Sky. Algumas concessionárias, como a mencionada Autohaus Rinner em Bad Tölz, no sul da Alemanha, especializaram-se em reparos e substituições de telhados.
A KBA ("Kraftfahrtbundesamt") divulgou números a pedido e após pagamento ao clube A2 alemão que indicam que cerca de 70.000 A2s estão registrados na Alemanha no final de novembro de 2010. Destes, menos de 5.000 são 1.6 FSIs. Estas informações foram divulgadas com a condição de não serem para publicação, portanto, as estatísticas completas estão disponíveis apenas para os membros. As informações de cor não são gravadas.
1.2 TDI "3L"
O Audi A2 1.2 TDI tinha o menor coeficiente de arrasto de qualquer carro do mundo na época de seu lançamento. Foi também um dos mais econômicos e menos poluentes, emitindo apenas 81 g / km (padrão de emissão alemão D4) a 86 g / km (padrão de emissão D3) CO
2emissões. O Audi A2 3L reutiliza o motor e a caixa de câmbio especial desenvolvida para o igualmente eficiente Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L .
Duas versões do carro estavam disponíveis na Alemanha durante sua produção. A versão D4, que usava apenas 3 l / 100 km (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ), era "padrão". Não tinha direção hidráulica , ar condicionado ou outros extras, com o único extra opcional sendo maçanetas da cor da carroceria e espelhos retrovisores laterais. Não havia extras opcionais porque o equipamento opcional aumenta o peso e, portanto, reduz a economia. Tinha uma almofada fixa do banco traseiro. A economia de combustível testada foi de 2,88 L / 100 km.
A segunda versão, que estava pelo menos disponível na Alemanha, era uma versão D3 que ainda era capaz de 3,0 L / 100 km. Essa versão tinha opções de ar condicionado, pacote de inverno e pacote de conforto, mas não estava disponível em todos os mercados. Encomendar esses pacotes garantiu direção hidráulica ou faróis como parte de um pacote. O sistema OSS não estava disponível no 3L.
Ambas as versões tinham vidros mais finos, assentos mais leves e rodas de liga de magnésio de 14 " . O pneu padrão era 145/80 R14 T76 Bridgestone Ecopias ou Continental Winter Tires usando tampas de roda muito planas para minimizar a turbulência . O bloco do motor também era feito de uma luz liga, então, embora fosse um diesel, pesava apenas 100 kg (220 lb).
O spoiler traseiro foi remodelado, movido e estendido por meio de testes em túnel de vento , e painéis adicionais na parte inferior da carroceria foram adicionados para minimizar o arrasto e atingir um valor de 0,25 cd. O carro tinha uma transmissão manual automatizada com um modo Tiptronic no seletor. O carro também tinha um modo ECO. Quando acionado, ele limitava a potência a 41 bhp (31 kW; 42 PS) (excluindo kick down) e programava a transmissão para aumentar no ponto mais econômico. O modo ECO também ativou a função start / stop , um recurso que era novo para os carros europeus na época. No modo ECO, a embreagem era desengatada quando o pedal do acelerador era liberado para economia máxima, de modo que o carro rodava o máximo possível, com a embreagem engatando novamente assim que o pedal do acelerador ou freio fosse tocado. O 3L também tem apenas 4 parafusos das rodas e tambores de freio de liga com aletas na parte traseira, junto com muitos componentes de suspensão de alumínio . Uma apresentação interna da Audi parece indicar que a carcaça completa de um A2 3L pesa cerca de 15 kg (33 lb) menos do que a de um A2 "normal". O 3L foi observado na Autobahn sob condições não científicas para ser mais rápido em velocidade máxima do que o A2 padrão, principalmente como resultado da relação de 5ª marcha extremamente longa e a excelente aerodinâmica.
Um total de 6450 modelos 1.2 TDI foram construídos.
Especificações técnicas
Os seguintes motores de combustão interna estavam disponíveis:
|
Nome do motor |
Deslocamento / Configuração |
Máx. potência | Máx. torque | Código (s) de identificação do motor |
0-100 km / h (62 mph) (segundos) |
Top velocidade |
Consumo de combustível |
Anos produzidos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Motores a gasolina com todo ocombustível injetado |
||||||||
| 1,4 16v | 1390 cc em linha 4cyl 16v DOHC | 55 kW (75 PS ; 74 bhp ) a 5.000 rpm |
126 N⋅m (93 lbf⋅ft ) @ 3.800 rpm |
AUA, BBY |
12,3 s | 173 km / h (107,5 mph) | 6,0 L / 100 km (47,1 mpg ‑imp ; 39,2 mpg ‑US ) | 06 / 00–04 / 02 05 / 02–08 / 05 |
| 1.6 FSI | 1598 cc em linha 4cyl 16v DOHC injeção estratificada de combustível (FSI) |
81 kW (110 PS; 109 bhp) a 5.800 rpm |
155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 4.400 rpm |
MAU | 9,8 s | 202 km / h (125,5 mph) | 5,9 L / 100 km (47,9 mpg ‑imp ; 39,9 mpg ‑US ) | 02 / 05-08 / 05 |
|
Motores a diesel, todoscom injeção direta turboalimentada(TDI) |
||||||||
|
1.2 TDI também conhecido como: 3L |
1191 cc 3cyl SOHC em linha | 45 kW (61 PS ; 60 bhp ) @ 4.000 rpm |
140 N⋅m (103 lbf⋅ft ) @ 1.800–2.400 rpm |
ALGUM | 14,9 s | 168 km / h (104,4 mph) | 3,0 L / 100 km (94,2 mpg ‑imp ; 78,4 mpg ‑US ) | 03 / 01–08 / 05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc 3cyl SOHC em linha | 55 kW (75 PS; 74 bhp) a 4.000 rpm |
195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2.200 rpm |
AMF, BHC |
12,6 s | 173 km / h (107,5 mph) | 4,3 L / 100 km (65,7 mpg ‑imp ; 54,7 mpg ‑US ) | 06 / 00–08 / 03 09 / 03–08 / 05 |
| 1.4 TDI | 1422 cc 3cyl SOHC em linha | 66 kW (90 PS; 89 bhp) @ 4.000 rpm |
230 N⋅m (170 lbf⋅ft) @ 1.900–2.200 rpm |
ATL | 10,9 s | 188 km / h (116,8 mph) | 4,3 L / 100 km (65,7 mpg ‑imp ; 54,7 mpg ‑US ) | 11 / 03-08 / 05 |
Conceito
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No Salão do Automóvel de Frankfurt em setembro de 2011, a Audi exibiu um carro-conceito totalmente elétrico , o conceito A2 , apresentando um novo modelo de produção A2 esperado. A superestrutura feita em grande parte de alumínio, peças adicionais em polímero reforçado com fibra de carbono e outras técnicas de construção restringem o peso a apenas 1.150 kg.
Uma bateria de íon de lítio colocada entre o solo armazena 24 kWh de carga útil. Um motor elétrico é montado transversalmente na frente do veículo, o motor elétrico funciona através das rodas dianteiras e usa uma transmissão de velocidade única. O veículo também incorporará tecnologia sem contato shift-by-wire, Brake-by-wire e steer-by-wire, e tecnologia de matriz de LED para os faróis e lanternas traseiras.
Em junho de 2012, o Reino Unido 's Car Magazine relatou que a Audi colocou o projeto A2 elétrica em espera indefinidamente, seguindo decepcionante vendas europeias de outros EVs, como o Nissan Leaf & Mitsubishi i-MiEV , e uma projeção de preço de varejo de mais de € 40.000 .
Foi relatado que, de acordo com o diretor de e-mobilidade e estratégia de sustentabilidade da Audi of America, o conceito elétrico A2 não era um protótipo em desenvolvimento com um programa de teste, mas um carro-conceito único para ser mostrado em feiras de automóveis.
Especificações técnicas (conceito A2 2011)
| Motor | Transmissão | Potência Máxima | Torque Máximo | Velocidade máxima | Aceleração 0-100 km / h (0-62 mph) | Capacidade e alcance da bateria | Hora de carregar | Peso |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor elétrico | 1 velocidade | 85 kW
(59 kW contínuo) |
270 Nm
(160 Nm contínuo) |
Limitado a 150 km / h (93 mph) | 9,3 s | 31 kWh 200 km (124 milhas) |
4 horas (240 V)
1,5 horas (400 V) |
1.150 kg |
A produção A2 foi anunciada para ser construída na plataforma MQB e contará com motores a gasolina de 1.4 e 1.8 litros (120 cv - 178 cv), motores diesel 1.6 e 2.0 litros (o 1.6 deve ter menos de 100g / km), e uma versão elétrica / híbrida.