Audi R8C - Audi R8C

Audi R8C
1999 Audi R8C no Le Mans Classic 2010.jpg
Audi R8C no Le Mans Classic 2010
Categoria LMGTP
Construtor Audi
Designer (s) Peter Elleray
Especificações técnicas
Motor Audi 3,6 litros de 90 graus V8 twin-turbo ,
história competição
participantes notáveis Audi

O Audi R8C é um Le Mans Prototype carro de corrida que foi construído por Audi e desenhado por Peter Elleray para competir nas 24 Horas de Le Mans de 1999 na categoria LMGTP. Ele foi desenvolvido ao lado da aberto Audi R8R categoria LMP spyder , antes de ser substituído pelo novo Audi R8 em 2000.

Desenvolvimento

Em 1998, quando Audi anunciou a sua intenção de introduzir as 1999 24 Horas de Le Mans , o plano era entrar somente um protótipo-cockpit aberto, conhecido como o Audi R8R . No entanto, após o desempenho dominante de carros GT1-classe nas 24 Horas de Le Mans de 1998 , os organizadores da corrida, o Automobile Club de l'Ouest (ACO), enfrentou um problema. Os carros de GT1 tinha transformado ao longo dos últimos anos a partir de versões de corrida de supercarros, como as regras destina, em protótipos cabine fechada construídos de propósito onde um carro foi modificado para ser uma rua legal "produção" showcar como quase um pensamento depois. Embora estes carros eram dentro das regras GT1, eles não foram de todo o que a ACO tinha a intenção para a categoria.

Consequentemente, a ACO modificado regras de classificação para 1999. Em fileiras GT, a categoria GT1 foi substituído com a categoria GTS. A classe GTS era muito mais restritiva sobre modificações, aparência e conhecer um determinado número de carros de produção de GT1, mas os fabricantes ainda autorizados a correr sportscars que podem de outra maneira ser competitivo sem grandes modificações. Além disso, a fim de abordar os avanços e popularidade dos carros da classe GT1 velhos, a ACO criou a categoria LMGTP. A categoria LMGTP seria para protótipos cabine fechada, o que deu um lugar para os carros GT1 anteriores, mas, sob as regras protótipo agora, também libertado de certas restrições "carro de produção" que eles estavam sob na categoria GT1. Sob essas novas regras, LMGTP fechado cabine carros, com melhor aerodinâmica do que carros de LMP abertas, e libertou das restrições GT1, tinha o potencial muito real de dominar as 24 Horas de Le Mans de 1999.

Toyota e Mercedes ambos comprometida quer modificar carros existentes ou construção de marca carros novos para tirar proveito das novas regras. Com estes desenvolvimentos em mente, a Audi decidiu que deveria investir nesta nova classe LMGTP junto com o programa R8R LMP, daí o surgimento do projeto R8C.

Ao contrário do R8R, para o qual Audi tinha virado para Dallara , eles em vez olhou para Racing Technology Norfolk (RTN) para projetar e desenvolver o novo R8C. RTN atribuído Peter Elleray a tarefa, enquanto Tony Southgate consultado sobre o projeto.

O R8C e R8R ambos utilizam a 600 hp (450 kW), 3,6 litros twin-turbo motor V8 , mas são radicalmente diferentes aerodinamicamente. Enquanto o R8R tem um grande número de aberturas colocadas no nariz, a maioria das doses e as saídas de ar na parte R8C são colocados sobre os lados. O R8C também tem arcos finos roda, parcialmente devido a regras LMGTP, no momento, que estipulam os carros LMGTP usar pneus mais finos do que os carros de LMP, a fim de compensar a melhor eficiência aerodinâmica, e velocidades superiores, assim, mais elevados, do LMGTP carros. Além disso, usando uma característica estilo emprestado do Toyota GT-One , o interior das cavas das rodas dianteiras do R8C estão abertos, de modo que o ar não acumular-se nas cavidades da roda, e de beneficiar arrefecimento dos travões. Como a maioria, se não todos os outros LMGTPs da época, o cockpit é longa, inclinando-se gradualmente para maximizar a eficiência aerodinâmica. De forma única, no entanto, a altura mínima telhado foi conseguida com o uso de bossas levantadas acima da posição do condutor, de modo que há uma calha para baixo o centro do telhado para permitir mais ar para atingir a asa traseira. A parte traseira do carro apresenta uma cauda quadradão, sem corte, que foi desenvolvido a partir da melhoria R8R, no entanto, é mais longo, a fim de melhor maximizar a aerodinâmica do R8C.

história de corrida

Ao contrário do R8R, que foi capaz de completar um programa de testes completo, o R8C foi concluída no final e tinha muito pouco tempo de teste antes das 24 Horas de Le Mans teste de grupo em maio. Consequentemente, os carros sofreram inúmeros contratempos e faltou ritmo, tanto em relação ao R8Rs e geral. Os R8Cs eram capazes de atingir velocidades para cima de 350 km / h (217 mph) no Mulsanne Liso , mas careciam de manuseamento de estabilidade em relação a outros carros e, portanto, não tinham velocidade global através de uma volta completa. Enquanto o R8Rs conseguiu os dias 8 e 11 vezes mais rápido, o R8Cs conseguiu apenas o 22º e 28º tempos mais rápidos. Muitos dos problemas do R8Cs' resultou da instabilidade aerodinâmica, o que, além de criar dificuldades de manipulação, estava causando um acúmulo de ar por baixo da tampa do motor. Esse problema causou a R8Cs a perder o seu motor traseiro cobre em várias ocasiões enquanto em velocidade.

Audi Sport UK não foi capaz de melhorar significativamente a R8Cs no mês entre o teste ea corrida real. Qualificação para as 24 horas de Le Equipar produziu resultados muito semelhantes aos do teste no caso do R8C. nenhum carro. 10 20 unicamente qualificado, enquanto carro não. 9 foi ainda mais para trás em 23. Por outro lado, os R8Rs foram capazes de se qualificar dias 9 e 11. Durante a corrida, tanto o R8Rs e R8Cs sofreu inúmeras dificuldades de caixa de velocidades, mas Audi Sport Time Joest era mais capaz de lidar com as questões sobre a R8Rs comparação com Audi Sport UK com o R8Cs. nenhum carro. 9 foi forçado a abandonar a corrida depois de apenas 55 voltas com problemas de caixa de velocidades, enquanto o carro não. 10 sucumbiu à caixa de velocidades falha após a metade da corrida, na volta 198. Em contraste, tanto R8Rs terminou a corrida, apesar de suas dificuldades de caixa de velocidades, terminando em 3º e 4º lugar, 5 e 19 voltas atrás do carro vencedor, respectivamente.

Depois de Le Mans, Audi decidiu que iria se concentrar em apenas um dos dois projetos daqui para frente. O péssimo desempenho do R8C, combinado com o êxodo de todos os outros fabricantes de classe LMGTP, levou Audi se concentrar no desenvolvimento do R8R. Isso levaria ao Audi R8 (carro de corrida) , que iria ganhar Le Mans um total de 5 vezes entre 2000 e 2005.

No entanto, Audi voltaria para a classe LMGTP em 2001 com a velocidade Bentley EXP 8 . Embora semelhante visualmente ao R8C, o Bentley EXP Speed 8 foi um novo design diferente do motor Audi que alimentado-lo e as lições aerodinâmicas aprendidas com a R8C. Em 2003, o Bentley Speed 8, a evolução do EXP Speed 8, e, um pouco o sucessor espiritual do R8C, ganhou Le Mans. Isso fez com que o Speed 8 o único carro para bater o Audi R8 - a evolução direta da Audi R8R - nas 24 Horas de Le Mans.

Apenas dois R8Cs já foram construídos, chassis # 101 (carro no. 10) e nº 102 (carro no. 9). Ambos foram correu por Richard Lloyd 's Audi Esporte do Reino Unido. As 24 Horas de Le Mans de 1999 foi a única competição em que o R8Cs foram inseridos.

Audi voltaria para um carro LMP1-cabine fechada para 24 Horas de Le Mans de 2011, a fim de melhor aproveitar as novas regulamentações fornecidas pelo ACO. O carro, o R18 , iria ganhar a corrida.

Veja também

links externos