August Duesenberg - August Duesenberg

August Samuel Duesenberg
Agosto Duesenberg, 1925 (cortado) .jpg
August Duesenberg em 1925
Nascer
August Samuel Düsenberg

( 1879-12-12 )12 de dezembro de 1879
Lippe , Alemanha
Faleceu 18 de janeiro de 1955 (18/01/1955)(com 75 anos)
Indianápolis , Indiana , EUA
Nacionalidade americano
Ocupação Primeiro fabricante de automóveis e piloto
Conhecido por Automóvel Duesenberg
Prêmios Corredor da fama do automobilismo

August Samuel Duesenberg (12 de dezembro de 1879 - 18 de janeiro de 1955) foi um fabricante de automóveis e motores americano nascido na Alemanha que construiu motores de corrida e corrida americanos que estabeleceram recordes de velocidade em Daytona Beach, Flórida , em 1920; ganhou o Grande Prêmio da França em 1921 ; e venceu corridas de 500 milhas em Indianápolis (1922, 1924, 1925 e 1927), além de estabelecer recordes de velocidade de uma hora e 24 horas em Bonneville Salt Flats em Utah em 1935. Ele também morava com seu irmão mais velho, Frederick S. "Fred" Duesenberg , patentes depositadas em 1913 e renovadas em 1918 para um projeto de motor de quatro cilindros e o Duesenberg Straight 8 (um motor de oito cilindros com uma única árvore de cames no cabeçote ).

Em 1913, os irmãos fundaram a Duesenberg Motor Company, Incorporated, que foi posteriormente vendida, e em 1920 juntou-se a outros investidores financeiros para estabelecer a Duesenberg Automobiles and Motor Company, que fabricava automóveis de passageiros em Indianapolis , Indiana , de 1921 a 1937. Augie Duesenberg inicialmente trabalhou como gerente da fábrica, enquanto Fred Duesenberg era o engenheiro chefe de design e, mais tarde, na década de 1920, atuou como presidente da empresa. O Duesenberg Modelo A , o primeiro veículo produzido em massa dos irmãos, foi fabricado entre 1921 e 1927. Embora o Modelo A fosse tecnologicamente avançado, provou ser impopular entre os compradores de automóveis por causa de seu alto custo e exterior sem estilo. Após a aquisição da empresa Duesenberg por Errett L. Cord em 1926, Augie Duesenberg se concentrou na Duesenberg Brothers, uma empresa de corrida separada estabelecida em agosto de 1920, e não estava envolvida na produção de automóveis de passageiros de luxo pela montadora de Indianápolis.

Infância e educação

Família Duesenberg (Fred, segunda linha, esquerda; agosto, segunda linha, direita)

Agosto "Augie" Samuel Düsenberg nasceu em 12 de dezembro de 1879, em Kirchheide, Lippe-Detmold Alemanha , filho de Konrad (ou Conrad) e Luise Düsenberg. August era o mais novo dos sete filhos da família (quatro meninos e três meninas). O pai de August morreu em 1881, e seu irmão mais velho, Henry, imigrou para a América em 1884. Luise Düsenberg vendeu a fazenda da família na Alemanha em 1885 e imigrou para os Estados Unidos com seus outros filhos, incluindo August, que tinha cerca de cinco anos, e seu irmão, Friederich "Fred" Düsenberg . A família se juntou a Henry e se estabeleceu em Iowa , onde o filho mais velho, Conrad, comprou uma fazenda de 81 hectares no condado de Floyd, Iowa , perto de Rockford . A grafia do sobrenome da família passou a ser Duesenberg após sua imigração para os Estados Unidos, onde agosto foi apelidado de Augie. Ele frequentou escolas públicas durante sua juventude em Iowa e não teve nenhum treinamento adicional em sala de aula. Suas habilidades mecânicas e de manufatura foram em grande parte autodidatas. Durante sua juventude, ele também desenvolveu um interesse por andar de bicicleta, junto com seu irmão mais velho, Fred.

Casamento e família

August Duesenberg casou-se com Gertrude Pike de Garner, Iowa , em 1906. Eles tiveram dois filhos, um filho, Frederick P. "Fritz" Duesenberg, e uma filha, Dorothy Duesenberg. Fritz Duesenberg morreu em 1974 e está enterrado no cemitério Crown Hill em Indianápolis, Indiana.

Carreira

Primeiros anos

Na década de 1890, Augie Duesenberg começou a construir e competir com bicicletas em Iowa com seu irmão mais velho Fred . Por volta de 1900, eles começaram a experimentar com concepção e construção de combustão interna , a gasolina -powered motores e instalá-los em bicicletas para criar motocicletas . Augie e Fred operavam uma oficina de bicicletas em Rockford, mas o negócio faliu em 1903. Pouco tempo depois, os dois irmãos abriram outra loja de bicicletas e motocicletas em Garner, Iowa, mas Fred deixou o negócio em 1903 para buscar outras atividades mecânicas e automotivas treinamento de manufatura em Wisconsin e em Iowa.

Em 1906, o irmão de Augie, Fred, conheceu Edward Mason, um advogado de Iowa que forneceu aos irmãos financiamento para a fabricação de carros. A empresa foi incorporada à Mason Motor Car Company em abril de 1906 e começou a fabricar carros quatro meses depois. Augie trabalhou como modelista na empresa; Fred era superintendente e designer. Depois que o senador americano F. L. Maytag , o futuro magnata das máquinas de lavar e eletrodomésticos da Maytag , adquiriu participação majoritária na empresa, ela se reorganizou em 1909 como Maytag-Mason Motor Company e fabricou carros em Waterloo, Iowa . Maytag e Mason não tinham experiência no negócio de fabricação de automóveis e a parceria Maytag-Mason foi dissolvida em 1912. A Mason Motor Car Company cessou a produção no ano seguinte.

Por volta de 1910, Augie e Fred Duesenberg começaram a trabalhar em seu motor de quatro cilindros "viga ambulante", que o motor Duesenberg Straight-8 mais tarde substituiu. Os irmãos compartilharam as patentes de ambos os motores, que foram depositadas em 1913 e renovadas em 1918. Em 1913, os irmãos Duesenberg se mudaram para Saint Paul, Minnesota , onde continuaram a projetar e construir motores e carros de corrida para automóveis e marítimos. Os dois irmãos fizeram um contrato com o Commodore James A. Pugh de Chicago, Illinois, para construir um motor de barco de corrida e usaram os lucros do contrato para desenvolver ainda mais seu negócio de corrida. Os dois irmãos fundaram a Duesenberg Motor Company, Incorporated, em junho de 1913.

Primeiras corridas automobilísticas

Os irmãos Duesenberg começaram a competir com bicicletas e motocicletas na década de 1890 e se voltaram para o automobilismo após a virada do século XX. Junto com outros fabricantes de automóveis, eles usaram o Indianapolis Motor Speedway como uma pista de teste para seus carros. As inscrições de Duesenberg participaram de corridas de automóveis de 500 milhas em Indianápolis por quase vinte anos e foram especialmente ativas entre 1912 e 1932, quando Augie atuou como supervisor da equipe e mecânico-chefe. A primeira entrada de Duesenberg na corrida de 500 milhas de Indianápolis ocorreu em 1912 . Embora o piloto de propriedade da Mason Motor Company tenha praticado para a corrida, ele teve uma falha mecânica e não competiu.

Entre 1913 e 1916, a equipe de corrida de Duesenberg melhorou gradualmente sua classificação na corrida anual de 500 milhas de Indianápolis. Na corrida de 1913 , a equipe conquistou o nono lugar na corrida. Na corrida de 1914 , Eddie Rickenbacker , o futuro ás da aviação da Primeira Guerra Mundial, conduziu um carro de corrida com motor Duesenberg até a décima colocação e US $ 1.400 em prêmios em dinheiro. A equipe de Duesenberg também teve um finalizador em décimo segundo lugar naquele ano. Na corrida de 1915 a equipe conquistou o quinto e o sétimo lugares, e na corrida de 1916 o piloto estreante Wilbur D'Alene terminou em segundo lugar. A corrida de 500 milhas de Indianápolis entrou em um hiato em 1917 e 1918, quando os esforços se concentraram na produção durante a guerra durante a Primeira Guerra Mundial . Quando as corridas automobilísticas de 500 milhas de Indianápolis foram retomadas em 1919, a equipe de Duesenberg teve problemas mecânicos e de combustível e suas inscrições não concluíram a corrida naquele ano, mas a equipe teve melhor sucesso na década de 1920.

Fabricante de motores da Primeira Guerra Mundial

Em 1917, a Duesenberg Motor Company de Saint Paul, Minnesota, e a Loew-Victor Manufacturing Company de Chicago, Illinois, fundiram-se na Duesenberg Motor Corporation. Fred Duesenberg foi seu engenheiro-chefe e Augie Duesenberg foi o engenheiro assistente. A Loew-Victor Company providenciou a produção de motores marítimos e de aviação para uso militar para os governos americano, britânico, italiano e russo durante a Primeira Guerra Mundial . Uma nova fábrica em Elizabeth, New Jersey , foi construída especialmente para esse propósito e os dois irmãos mudaram-se para a cidade de Nova York em 1917 para supervisionar as operações na nova fábrica.

Durante a guerra, a experiência dos irmãos Duesenberg com o motor da aeronave Bugatti mudou muitas de suas próprias ideias de engenharia e levou a refinamentos no projeto do Duesenberg de oito cilindros em linha , um motor de oito cilindros com uma única árvore de cames à cabeça . No final da guerra, os irmãos pararam de construir motores de aviação e marítimos em Elizabeth, New Jersey, para concentrar seus esforços no desenvolvimento de carros de corrida a partir de um espaço alugado em Newark, New Jersey . Em 1919, depois que a Duesenberg Motor Corporation foi vendida para John Willys , os irmãos concluíram seu trabalho nas fábricas da empresa em Minnesota e Nova Jersey e se mudaram em 1920 para Indianápolis , Indiana , onde estabeleceram a Duesenberg Automobile and Motors Company com outros investidores financeiros.

Fabricante de automóveis da década de 1920

Certificado provisório de ações da Duesenberg Automobile & Motors Co., emitido em 17 de novembro de 1921
Edifício da fábrica da Duesenberg Automobile Company No. 1, 1501 West Washington Street, Indianapolis, Indiana

Enquanto continuava a desenvolver os motores de corrida em Indianápolis, Augie e Fred Duesenberg, juntamente com outros financiadores, estabeleceram a Duesenberg Automobile & Motors Company em março de 1920. Augie Duesenberg era o gerente da fábrica; seu irmão, Fred, era o engenheiro chefe de design que, mais tarde, na década de 1920, atuou como presidente da empresa. Começando com o Duesenberg Modelo A em 1921, os carros de passageiros Duesenberg foram construídos com recursos avançados de carros de corrida em uma nova fábrica em Indianápolis. A fábrica na esquina das ruas Washington e Harding ficava perto do Indianapolis Motor Speedway , que foi usado como pista de teste. Embora o Modelo A fosse tecnologicamente avançado, os irmãos Duesenberg tiveram dificuldade em vender seu primeiro veículo produzido em massa por causa de seu alto custo (US $ 8.500 apenas para o chassi) e design exterior pouco estiloso. A produção do Modelo A terminou em 1927.

Duesenberg Model A Tourer

Um acionista menor tentou, sem sucesso, colocar a empresa em concordata em 1923, e as vendas lentas levaram a empresa à concordata em 1924. Um ano depois de sair da concordata em 1925, a liderança da empresa estava discutindo uma fusão com a Du Pont Motors , mais uma vez indicando possíveis dificuldades financeiras. Errett L. Cord , presidente da Auburn Automobile Company , queria um "supercarro" para completar suas duas outras marcas automotivas, Auburn e Cord , e propôs um resgate financeiro para adquirir a empresa Duesenberg em 1926. A empresa Duesenberg tornou-se uma subsidiária da a Cord Corporation. Fred Duesenberg atuou como vice-presidente de engenharia da empresa, mas Augie Duesenberg foi responsável por administrar o negócio de corrida dos irmãos Duesenberg, estabelecido em agosto de 1920. Augie Duesenberg não estava envolvido no desenvolvimento de carros de luxo Duesenberg, que incluíam os modelos X, S , e J .




Supervisor de equipe de corrida

Tommy Milton em seu carro de corrida no Daytona Beach Road Course em 1920, cortesia da Florida Photographic Collection

Augie Duesenberg supervisionou e dirigiu a equipe de corrida Duesenberg Brothers de uma loja do outro lado da rua da fábrica da empresa, enquanto Fred se concentrava em projetar carros de passageiros de alta qualidade para Duesenberg, agora uma subsidiária da Cord Corporation. No entanto, os dois irmãos continuaram a trabalhar juntos no desenvolvimento de seu negócio de carros de corrida construídos nos Estados Unidos. Em abril de 1920, um carro de corrida de Duesenberg dirigido por Tommy Milton estabeleceu um recorde de velocidade terrestre de 156,046 milhas por hora (251,132 km / h) para uma milha medida nas areias de Daytona Beach, Flórida , embora a tentativa não tenha sido reconhecida como um recorde mundial oficial porque Milton "não fez o retorno exigido dentro de uma hora". Em 1921, Jimmy Murphy dirigiu um piloto Duesenberg para se tornar o primeiro carro americano a ganhar o prestigiado Grand Prix em Le Mans, França . Augie viajou para a França para apresentar as credenciais da equipe antes da corrida e também testemunhou o evento histórico.

Os pilotos de Duesenberg continuaram a melhorar seu desempenho e dominaram as corridas anuais de 500 milhas em Indianápolis na década de 1920. Em 1920, Tommy Milton e Jimmy Murphy conquistaram o terceiro e o quarto lugares nos pilotos de Duesenberg nas 500 milhas de Indianápolis daquele ano . O campo para a corrida em 1921 incluiu oito carros de corrida construídos por Duesenberg. O carro da equipe Duesenberg, dirigido por Roscoe Sarles , terminou em segundo lugar. Os carros de corrida construídos por Duesenberg conquistaram oito dos dez primeiros lugares na corrida de 500 milhas de Indianápolis em 1922 , incluindo o carro vencedor, dirigido por Murphy, e o segundo colocado, dirigido pelo novato Harry Hartz . As 500 milhas de Indianápolis em 1923 foram um ponto baixo para a equipe de Duesenberg. Wade Morton , o piloto da equipe Duesenberg, largou na vigésima quarta colocação, mas terminou na décima colocação. Os pilotos construídos em Duesenberg venceram três das quatro corridas de 500 milhas de Indianápolis entre 1924 e 1927. O piloto Lora L. Corum e o piloto substituto Joe Boyer venceram a corrida em 1924 ; o piloto Pete DePaolo e o piloto substituto Norman Batten venceram a corrida em 1925 ; e George Sanders venceu a corrida em 1927 em um carro construído em Duesenberg de propriedade de Bill White. Dirigindo um piloto de Duesenberg em 1925, DePaolo se tornou o primeiro vencedor de 500 milhas de Indianápolis a ter uma média de mais de 100 milhas por hora (160 km / h). Na corrida de 1926, DePaulo terminou em quinto lugar em uma corrida encurtada pela chuva, enquanto o outro carro da equipe Duesenberg, dirigido pelo piloto novato Ben Jones , teve problemas mecânicos e caiu antes do final da corrida. A equipe de Duesenberg continuou entre os dez primeiros nas corridas de 500 milhas de Indianápolis em 1928 e 1929. Na corrida de 1928, Fred Frame levou um piloto de Duesenberg para o oitavo lugar, enquanto Jimmy Gleason levou um carro da equipe de Duesenberg para o décimo quinto lugar. Na corrida de 1929 os resultados da equipe melhoraram com Gleason ficando em terceiro e Freddy Winnai terminando em quinto lugar.

Em 1930, os irmãos Duesenberg dividiram suas operações de corrida com Augie nomeando sua empresa AS Duesenberg Racing. O resultado foi um total de oito pilotos construídos em Duesenberg, inscritos nas 500 milhas de Indianápolis em 1930 . O único piloto de Duesenberg a terminar a corrida daquele ano foi conduzido por Bill Cummings , que ficou com o quinto lugar. Treze carros na corrida de 1931 foram baseados no Duesenberg Modelo A. Fred Frame levou o carro da ex-equipe de Augie Duesenberg para um segundo lugar, enquanto as duas entradas de Fred Duesenberg, dirigidas por Jimmy Gleason e Ernie Triplett , terminaram em sexto e sétimo, respectivamente . Augie também foi o projetista e construtor de um chassi Duesenberg para uma entrada na corrida de 1931, que era movido por um motor a diesel da Cummins Engine Company . Dave Evans , que se tornou a primeira pessoa a completar a corrida sem parar nas boxes, levou o carro para a décima terceira colocação. Os Duesenbergs desapareceram do topo da tabela de classificação começando com o Indianapolis 500 de 1932 , quando os pilotos de Duesenberg conquistaram o sétimo, oitavo e nono lugar com os pilotos Ira Hall , Freddy Winnai e Billy Winn , respectivamente.

Embora o negócio de corridas dos Irmãos Duesenberg tenha se dissolvido após a morte de Fred Duesenberg em um acidente automobilístico em julho de 1932, Augie Duesenberg continuou a construir carros de corrida por conta própria. Joe Russo levou o "Wonder Bread Special" construído por Duesenberg para um décimo sétimo lugar nas 500 milhas de Indianápolis de 1933 . O piloto de Russo construído em Duesenberg para as 500 milhas de Indianápolis de 1934, o último ano em que os Duesenbergs foram os principais competidores, terminou em quinto lugar. Além de seu negócio de carros de corrida, que continuou na década de 1930, Augie Duesenberg construiu dois motores marítimos de corrida para Horace D. Dodge em 1926. Ele também construiu equipamento mecânico de contagem de voltas para corridas de automóveis.

A partir de 1934, Augie Duesenberg construiu o primeiro de três pilotos de velocidade com Ab Jenkins . Entre 6 e 30 de agosto de 1935, Jenkins estabeleceu um recorde de velocidade em 24 horas de 135,47 milhas por hora (218,02 km / h) no "Mormon Meteor", um piloto de Duesenberg, em Bonneville Salt Flats, em Utah . Jenkins e o piloto também estabeleceram um recorde de velocidade em uma hora de 152,145 milhas por hora (244,854 km / h).

Anos depois

Durante os tempos econômicos difíceis da Grande Depressão , Duesenberg começou a trabalhar em 1934 para EL Cord como consultor para a Auburn Automobile Company em suas fábricas em Auburn e Connersville, Indiana . Com o número cada vez menor de compradores para seus carros de luxo, a produção de automóveis Duesenberg terminou em 1937, e a Cord Company , perto da falência em 1937, foi vendida para a Aviation Corporation .

Em 1940, Augie Duesenberg e seu sobrinho, Wesley Duesenberg, formaram a Duesenberg Model Company para fabricar carros de corrida em miniatura. Durante a Segunda Guerra Mundial , Augie Duesenberg trabalhou como subcontratado para as indústrias da área de Indianápolis. Após a guerra, ele se aposentou em uma fazenda a sudoeste de Indianápolis, perto de Camby, no município de Decatur, condado de Marion, Indiana . Fritz Duesenberg, filho de Augie, envolveu-se no negócio automotivo de Duesenberg na década de 1960, quando tentou reviver a marca Duesenberg (nome comercial), mas não teve sucesso. Marshall Merkes, que detinha os direitos da marca Duesenberg, também tentou reviver o automóvel Duesenberg, mas seus esforços também não tiveram sucesso.

Morte e legado

Duesenberg morreu de ataque cardíaco em sua casa rural perto de Indianápolis em 18 de janeiro de 1955, aos 75 anos. Seus restos mortais estão enterrados no cemitério Crown Hill, em Indianápolis .

1922 Indianápolis 500 e 1921 Grande Prêmio da França - carro de corrida vencedor

Augie Duesenberg e seu irmão, Fred, foram cofundadores da Duesenberg Motor Company em 1913 e da Duesenberg Automobiles and Motor Company em 1920; no entanto, Augie não estava envolvido na produção de carros de passageiros de luxo da montadora com sede em Indianápolis. Em vez disso, ele se concentrou no negócio de corrida dos Irmãos Duesenberg e nos carros de corrida americanos feitos à mão. Os pilotos construídos em Duesenberg estabeleceram recordes de velocidade em Daytona Beach, Flórida, em 1920, venceram o Grande Prêmio da França em 1921 e venceram três corridas de 500 milhas em Indianápolis (1924, 1925 e 1927), além de definir uma hora e 24 recordes de velocidade de uma hora em Bonneville Salt Flats em Utah em 1935.

Honras e prêmios

Veja também

Notas

Referências

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