Aust Ferry - Aust Ferry

Balsa Aust / Beachley
Indústria Transporte de passageiros e carga
Fundado 1829
Car ferry 1926
Fundador Duke of Beaufort
Old Passage Ferry Association
Extinto 8 de setembro de 1966
Destino Substituído por Severn Bridge
Área servida
River Severn

Aust Ferry ou Beachley Ferry era um serviço de balsa que operava através do rio Severn entre Aust e Beachley , ambos em Gloucestershire , Inglaterra . Antes da ponte Severn ser inaugurada em 1966, ela fornecia serviço para o tráfego rodoviário que cruzava o West Country e o South Wales . A travessia fixa mais próxima era uma viagem de ida e volta de 60 milhas (97 km) até Gloucester .

A balsa partia de um píer em Old Passage, perto da vila de Aust, na margem leste do Severn. Ele corria para um píer semelhante no leste da península de Beachley. A balsa, criada em 1926, só transportava carros, pedestres e motocicletas; veículos de mercadorias foram proibidos de acessar o terminal de balsas.

História

Há uma passagem pelo Severn neste local desde a Grã-Bretanha romana . Foi registrado o local do Trajectus ( arremesso ), onde as legiões romanas costumavam ser transportadas pelo Severn. Foi registrado no século 12, quando os de Clares , senhores de Tidenham , concederam a quitação da passagem aos monges de Tintern . Evidentemente, foi muito usado em 1405, quando se disse que um grande número de ingleses e galeses recorriam à capela próxima de St. Twrog. O feudo de Tidenham manteve os direitos sobre a passagem e recebeu rendas das freguesias de Aust e Beachley, até ao século XIX.

A viagem, uma distância de mais de um quilômetro em um ponto onde as marés correm velozes, era perigosa, e sua reputação, a aspereza da água e a pequenez dos barcos desanimavam os viajantes. Daniel Defoe visitou a travessia do lado de Aust no século 18, mas não confiou na balsa para sobreviver ao mau tempo e optou por ir por Gloucester. Naquela época, as travessias de balsa de New Passage , entre Redwick perto de Pilning e Sudbrook no lado galês, rivalizavam com a passagem de Aust, que ficou conhecida como Old Passage.

Balsas a vapor: 1827-1860

Em 1825, uma nova era se abriu com a formação da Old Passage Ferry Association, patrocinada pelo Duque de Beaufort , como Senhor de Tidenham. A empresa construiu cais de pedra em ambas as margens e encomendou um barco a vapor que começou a dobrar em 1827, e um segundo cinco anos depois, embora os barcos à vela também continuassem a ser usados. Em virtude dessas melhorias, a empresa conseguiu a transferência da maioria das rotas de correio entre Severn da rival New Passage. No entanto, a passagem permaneceu perigosa. A balsa Beachley-Aust foi perdida com todas as mãos em 1o de setembro de 1839. A mesma coisa aconteceu em 12 de março de 1844; o mestre, James Whitchurch era filho do capitão perdido em 1839.

Em 1863, a ferrovia alcançou o rio a jusante, as margens da Nova Passagem em ambos os lados do rio, e essa se tornou a rota padrão. A Antiga Passagem, não conectada à ferrovia, portanto, perdeu muito de seu tráfego. O advento das ferrovias, em particular a abertura da Bristol and South Wales Union Railway em 1864, da Severn Railway Bridge em 1879 e do Severn Tunnel em 1886, trouxe uma queda acentuada no tráfego. Ambos os barcos a vapor foram desmantelados em 1860 e, eventualmente, o serviço foi totalmente encerrado.

Balsa para carros: 1926-1966

Terminal de balsas de Aust
Em uso em 1966
Dilapidado em 2006

O serviço de ferry ganhou uma nova vida, no entanto, com o crescimento do tráfego motorizado, e um serviço foi reaberto em 1926. Entre 1931 e 1966, um serviço de ferry foi operado por Enoch Williams da Old Passage Severn Ferry Company Ltd Inicialmente, isso só era capaz de transportar passageiros em bicicletas e motocicletas, mas, em 1934, o Severn Queen foi lançado como uma balsa para carros. Ele era capaz de transportar apenas 17 carros. Cada carro teve que sair bruscamente da rampa para a balsa e, em seguida, ser ligado a uma plataforma giratória operada manualmente antes de ser estacionado. O processo foi revertido para o descarregamento. O horário da balsa foi afetado pela enorme amplitude das marés no Severn e não foi possível operar na maré baixa ou muito alta. Houve também uma avaria do motor relatada em que a balsa levou duas horas para consertar enquanto vagava o tempo todo no Canal de Bristol com a maré vazante, e depois que o motor foi consertado, demorou horas para retornar a Aust. A última travessia de balsa ocorreu em 8 de setembro de 1966, um dia antes da abertura da primeira ponte Severn .

Capa do álbum mostrando Bob Dylan no terminal de balsas de Aust, 11 de maio de 1966, pelo fotógrafo Barry Feinstein

O filme No Direction Home de Martin Scorsese , sobre a vida de Bob Dylan , usa a fotografia de Barry Feinstein de Dylan parado em frente ao terminal de balsas de Aust em maio de 1966, pouco antes de encerrar suas operações. Dylan estava a caminho de Bristol, onde havia tocado no Colston Hall , para Cardiff.

Em 2007, vários sinais de trânsito mais antigos em torno do centro de Bristol mostravam as direções para "Aust Ferry", mas com a palavra "ferry" pintada.

Embarcações

O Severn Princess abandonado sob a ponte ferroviária em Chepstow, 2010
  • MV Princess Ida (construído em Chepstow, 1931). De madeira. Retirado em 1935.
  • MV Severn Queen (construído em Chepstow, 1934). Casa do leme e funil no centro do convés do carro. Retirado em 1966.
  • MV Severn King (construído em Beverley, Woodward & Scarr (Yorkshire), 1935). Semelhante ao Severn Queen, mas com a casa do leme elevada sobre o convés do carro, originalmente um funil único, mas funis do lado duplo uma adição posterior. Retirado em 1966. Em 1970, este barco estava a ser utilizado para apoiar a demolição da Ponte Ferroviária de Severn danificada , quando colidiu com um dos pilares da ponte e foi afundada.
  • MV Severn Prince (construído em Yorkshire Dry Dock , Hull , 1959). Casa do leme e funil no centro do convés do carro. Retirado em 1966.

Restauração MV Severn Princess

A última balsa remanescente, a Severn Princess, que foi lançada em 1959, foi encontrada destruída, abandonada e cheia de fertilizantes na Irlanda em 1999 pelo Dr. Richard Jones, neto de Enoch Williams. Como o Conselho do Condado de Galway ordenou a demolição do navio, um pequeno grupo de residentes de Chepstow formou o Severn Princess Restoration Group com a missão urgente de salvar a princesa Severn e devolvê-la à cidade.

A embarcação abandonada foi comprada por um símbolo de um guinéu e trabalhos de reparo temporário começaram a levar a embarcação a um estado onde pudesse ser rebocada de volta para South Wales.

O Severn Princess voltou a Beachley em 2003 após um reboque de cinco dias. Por alguns anos, o navio descansou ao longo da rampa de lançamento de Beachley, mas acabou sendo movido para a margem oeste do rio Wye em Chepstow , para sentar-se sob a ponte ferroviária . Após alguns anos de atraso, durante os quais as condições da embarcação se deterioraram ainda mais, a restauração finalmente começou em 2014.

A primeira fase da restauração foi possível com a promessa e realização do apoio do fabricante de pontes e infraestrutura de aço com base em Chepstow, Mabey Bridge Ltd, que, como parte de seu programa de apoio comunitário Bridging Time, doou tempo, equipamento e tinta para permitir a estabilização da embarcação e deter a deterioração posterior. Os aprendizes da Mabey Bridge, juntamente com outros funcionários da empresa, removeram a plataforma giratória, o guincho e o cabrestante da balsa e os realocaram nas instalações de manufatura da Mabey Bridge para reforma. A maioria dos protetores de spray foram removidos e realocados da mesma forma. No entanto, alguns foram deixados como um modelo para reconstrução futura. Também foram feitos furos no casco inferior para drenar a água da chuva da balsa e os funcionários da Mabey Bridge garantiram as cabines. Os rasgos do casco da corrente do guincho foram enviados para serem revestidos.

Esta primeira fase de restauração foi concluída na quinta-feira, 11 de setembro de 2014 e comemorada com uma cerimônia de entrega com a presença do prefeito de Chepstow Cllr Ned Heywood, membros do Severn Princess Restoration Group e gerenciamento e aprendizes de Mabey Bridge Ltd.

O objetivo de longo prazo do Severn Princess Restoration Group é devolver a embarcação a um estado em que possa ficar como uma exposição de patrimônio permanente no local. O grupo iniciou o processo de limpeza da área sob a ponte ferroviária Brunel (tubular) para tornar o local mais atraente para os visitantes e usuários do Caminho da Costa do País de Gales , que passa por Chepstow.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Jordan, Christopher (1977). Severn Enterprise . Arthur H Stockwell. ISBN 0-7223-0967-8.
  • Greeves, John (setembro de 2012). "Retorno da Princesa". Roadscene vintage . Publicação de chaves. ISSN  0266-8947 .
  • Lee, Jean (2000). Nasceu um otimista . Publicação MIPI. ISBN 9780954055905.

links externos

Coordenadas : 51 ° 35′55,97 ″ N 2 ° 37′58,83 ″ W / 51,5988806 ° N 2,6330083 ° W / 51.5988806; -2.6330083