Austin 10 hp - Austin 10 hp

Austin 10 hp
Open 2-seater 1913 Chassis 10835, body by Tasmanian Motor Co, Launceston, Tasmânia
Visão geral
Fabricante	Austin Motor Company Limited Longbridge Works, Northfield, Birmingham
Produção	1910-15
conjunto	Longbridge Works , Birmingham
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Courier aberto de 2 lugares tourer aberto Sirdar faeton chassis para carroceria sob medida
Powertrain
Motor	1125 cc vertical em linha de quatro cilindros 1615 cc vertical em linha de quatro cilindros
Transmissão	Caixa de câmbio de 3 velocidades Embreagem de cone segmentar Austin, caixa de câmbio de 4 velocidades, eixo de hélice com juntas universais para viver o eixo traseiro por meio de engrenagens cônicas.
Dimensões
Distância entre eixos	96 pol. (2.438 mm) 99 pol. (2.515 mm) ou 111 pol. (2.819 mm) trilha 48 pol. (1.219 mm)
Comprimento	130 pol. (3.302 mm) 147 pol (3.734 mm)
Largura	55,5 pol. (1.410 mm) não reportado
Peso bruto	10 1 ⁄ 2   cwt longo (1.176 lb; 533 kg) não reportado
Cronologia
Antecessor	Austin 7 hp

Austin 10-12 T-head
Motor 10835, 1913
Visão geral
Fabricante	Austin Motor Company Limited
Layout
Configuração	quatro cilindros em linha vertical
Deslocamento	1.125 cc (69 pol. Cu) 1.615 cc (99 pol. Cu)
Diâmetro do cilindro	2½ "63,5 mm 3 "76 mm
Curso do pistão	3½ "88,9 mm
Trem de válvula	Sidevalves
Combustão
Sistema de combustível	Carburador claudel
Tipo de combustível	gasolina
Sistema de óleo	pressão
Sistema de refrigeração	agua
Resultado
Potência da saída	não reportado 16 bhp a 1.500 rpm Potência tributária 10 Potência do imposto 14,32
Cronologia
Antecessor	Austin 7 hp 1087 cc único cilindro
Sucessor	Nenhum

O Austin 10 hp é um carro pequeno de alta qualidade (não um carro para bicicletas ) produzido entre 1910 e 1915 pelo fabricante britânico Austin Motor Company Limited em sua fábrica em Longbridge , Worcestershire , perto de Birmingham. Foram fabricados 1.336 carros, sendo 213 com motor de 1125 cc e 1.123 com motor de 1615 cc. Como o Austin 7 hp de 1087 cc produzido pela Austin e pela Du Cros's Swift Motor Company, ele não teve muito sucesso quando vendido com o motor pequeno.

O motor original de 4 cilindros e 1125 cc foi substituído em 1913 por um motor maior de 14,32 cavalos de potência de 1615 cc. Embora classificado para impostos de 14,3 cavalos de potência, este modelo com motor maior é às vezes referido como Austin 10/12.

Em 1913, o modelo de 10 cv era o modelo mais barato da gama Austin, custando £ 260 por um chassi com pneus. O 10 hp (de 14,32-hp) foi renomeado para 12–14 hp antes do meio do verão de 1915, mas a produção foi limitada devido à guerra.

Dez cavalos de potência

O motor de quatro cilindros reto vertical do tipo de alta velocidade tem um diâmetro e curso de 63,5 mm × 88,9 mm ( 2 ¹ ⁄ ₂   pol. ×  3 ¹ ⁄ ₂   pol.) Dando uma capacidade de 1125 cc e um RAC e classificação fiscal de 10,0 cavalos de potência .

Quatorze cavalos de potência

O novo carro com motor 42% maior foi descrito no jornal Daily Mail em outubro de 1912. As alavancas do acelerador e da ignição estão montadas na parte superior do volante, um acelerador de pé também está sendo instalado. O tanque de gasolina está montado no painel.

O motor de quatro cilindros em linha reta vertical tipo "T" de alta velocidade tem um diâmetro e curso de 76 mm × 88,9 mm (3 pol x  3 ¹ ⁄ ₂   pol.), Dando uma capacidade de 1615 cc e um RAC e classificação fiscal de 14,32 cavalos de potência. Os cilindros são fundidos separadamente, apesar da tendência geral para motores monobloco . Como antes, o motor está preparado para ter válvulas de escape e de admissão intercambiáveis ​​em lados opostos do motor. A potência do motor foi cotada como 12,5 cavalos de potência do freio a 1.000 rpm e 16 cavalos de potência do freio na aceleração para 1.500 rpm

Existe uma ventoinha de refrigeração para o radiador em colmeia e o motor incorpora uma bomba para garantir o fluxo do líquido de refrigeração. A lubrificação é forçada por bomba em todos os rolamentos. Um indicador de flutuação mostra a profundidade do óleo na câmara da manivela. A ignição é feita por magneto Bosch de alta tensão e pode ser avançada ou retardada manualmente. O carburador é de Claudel .

Esquerda para direita: embreagem, parte inferior dos pedais, caixa de câmbio, freio de pedal no eixo de transmissão

A embreagem de cone de aço fino engata no volante revestido de Ferodo . Os forros Ferodo apresentam secções que podem ser substituídas individualmente. A caixa de câmbio está suspensa em quatro pontos. É operado por uma alavanca manual controlada por um portão e agora tem quatro velocidades de avanço e ré.

A transmissão é feita por um eixo de hélice com juntas universais a um eixo ativo , sendo a transmissão real por engrenagens cônicas . As rodas de aço removíveis são da Austin-Sankey .

Freios de direção de suspensão

São fornecidas as usuais alavancas de freio de pé (transmissão) e mão (rodas traseiras). A estrutura de aço prensado é suspensa por três quartos de molas elípticas na parte traseira e semi-elípticas na frente. A engrenagem de direção incorpora uma disposição para absorver o desgaste.

Teste de estrada

John Phillimore do Daily Mail tirou um carro com uma carroceria de quatro lugares completo com capô e tela - não houve tentativa de reduzir o peso. O motor que ele disse que está funcionando é muito agradável, dando a impressão de um motor de dimensões muito maiores. Nenhuma vibração foi sentida até cerca de 37 ou 38 milhas por hora quando uma vibração leve, mas de forma alguma irritante, apareceu. O motor era muito flexível no trânsito, embora a sensível alavanca do acelerador devesse funcionar suavemente. O carro testado tinha a embreagem do tipo antigo e caixa de câmbio de três velocidades. Os freios são potentes e suaves, mas a alavanca manual para os freios das rodas está do lado de fora. A direção era rígida em baixa velocidade. O eixo traseiro estava silencioso, o único ruído durante a corrida era um leve zumbido ao usar as velocidades indiretas.

O interruptor do carro e o medidor de óleo estão montados abaixo do tanque de gasolina no painel, onde Phillimore considerou que eles tinham uma boa chance de levar chutes fortes dos pés dos passageiros. Os preços eram de £ 240 ou £ 250 para o chassi, dependendo da distância entre eixos, que pode ser de 8 pés 3 ou 9 pés. O corpo mais curto custava £ 55, o mais longo £ 65. Capa e tela eram extras.

Corpos

Abra 2 lugares com dickey

2 lugares 1913, carroceria do carro Dalgety 10942, motor 11051

Tourer

Tourer 1914, carroceria de Peters Car 11165, motor 11294

Os únicos freios nas rodas (traseiras) são controlados pela alavanca visível atrás da roda sobressalente

Sirdar faeton

10 hp de quatro lugares de Austin Phaeton foi chamado Sirdar . Foi fornecido com estofamento de couro e almofadas de crina de cavalo. Um cabo capa foi montado e cortinas laterais. Havia uma tela de vidro dobrável dupla com acessórios de latão, roda sobressalente e pneu, lâmpadas laterais e traseiras de parafina Lucas e faróis de acetileno com lente de espelho solar com gerador separado. Foram fornecidos velocímetro e registrador de quilometragem, buzina, bomba de pneus, macaco de levantamento, kit de ferramentas e acessórios.

Tela do faeton Sirdar 1912 esticada

Folga da lona do faeton Sirdar 1913

Carro 10605, motor 10694

Produção

• Todos os números extraídos de dados na publicação de Ian Dimmer, The Edwardian Austin, the survivors , The Vintage Austin Register Limited, 2014

Referências