Austin 12 - Austin 12

Austin Twelve 1660 cc e 1861 cc
Doze (calha larga) com corpo em tecido c. 1928
Visão geral
Fabricante	Austin
Produção	1921-1939 88.000
Corpo e chassis
Estilo de corpo	catalogados: tourer, saloon, coupé esportivo, Harley all-weather tourer, chassis especial de salão de tecido para vários - aluguel de carro, táxi, táxi de Londres , van e outros comerciais
Powertrain
Motor	1660 ou 1861 cc Straight-4
Transmissão	embreagem de prato único, caixa de câmbio de 4 velocidades controlada centralmente, ligada por disco de acoplamento ao eixo da hélice aberto, por junta universal de metal a um eixo traseiro vivo acionado por chanfro helicoidal. A carcaça da embreagem é fundida em uma só com a caixa de câmbio.
Dimensões
Distância entre eixos	9 '4 ", 112 pol. (2.800 mm) Pista 4' 4", 52 pol. (1.300 mm) 4 '8 ", 56 pol. (1.400 mm)
Comprimento	13 '6 ", 162 in (4.100 mm)
Largura	5 '3 ", 63 pol (1.600 mm)
Peso bruto	Chassi 16¼ cwt, 1.820 lb (830 kg) tourer 22 cwt, 2.464 lb (1.118 kg) saloon 24 cwt, 2.688 lb (1.219 kg)
Cronologia
Antecessor	Austin Ten-Twelve
Sucessor	Austin 04/12

Motor Austin Twelve 1660
Visão geral
Fabricante	Austin
Layout
Configuração	4 cilindros em linha reta
Deslocamento	1.660 cc (101 pol. Cu)
Diâmetro do cilindro	72 mm (2,8 pol.)
Curso do pistão	102 mm (4,0 pol.)
Material de bloco	Ferro fundido, cárter em liga. O coletor de entrada é fundido em um com a cabeça do cilindro
Material de cabeça	Destacáveis, os pistões são de alumínio
Trem de válvula	Válvulas lado a lado, tampas de tuchos podem ser facilmente removidas, o sincronismo é acionado por corrente
Combustão
Sistema de combustível	Carburador único alimentado por um tanque de vácuo que retira de um reservatório abaixo do banco do motorista, ignição por magneto acionado por corrente colocada atrás do sincronizador, dínamo acionado pela mesma corrente
Gestão	Banco de trás
Tipo de combustível	Gasolina
Sistema de óleo	lubrificação por alimentação forçada, enchimento no lado impedido
Sistema de refrigeração	Radiador, ventilador e água de resfriamento são circulados por uma bomba à frente do sincronismo no lado próximo
Saída
Potência da saída	20 bhp (15 kW; 20 PS) a 2.000 rpm Potência tributária 12,8
Cronologia
Sucessor	Austin Twelve 1861 cc

O Austin Twelve é um carro a motor introduzido por Austin em 1921. Foi o segundo modelo de Herbert Austin pós-Primeira Guerra Mundial e foi, em muitos aspectos, uma versão reduzida de seu Austin Twenty , lançado em 1919. O mais lento do que o esperado as vendas do Twenty trouxeram essa divergência de sua política de modelo único. Os Doze foram anunciados no início de novembro de 1921, depois que a empresa de Austin estava em liquidação judicial há seis meses. O número doze refere-se à sua potência fiscal (12,8) em vez de seu bhp que era de 20 e mais tarde 27. Os motores de longo curso incentivados pelo regime fiscal, 72 x 102 mais tarde 72 x 114,5, tinham um torque de baixa velocidade muito maior do que a classificação de bhp sugere.

Visão geral

Inicialmente disponível como um tourer, em 1922 três estilos de carroceria eram oferecidos: o tourer de quatro lugares, o dois / quatro lugares (ambos a 550 libras esterlinas ) e o coupé por 675 libras esterlinas.

O carro teve sucesso durante a era vintage , com vendas anuais chegando a 14.000 em 1927.

Enquanto as especificações mecânicas mudaram pouco (o motor aumentou de 1661 cc para 1861 cc em 1926), muitos estilos de carroceria foram oferecidos, com os salões se tornando mais populares à medida que os anos 20 chegavam ao fim.

O carro continuou no catálogo de Austin e como opção de táxi até 1939. Os últimos carros foram produzidos para o Departamento de Guerra em 1940.

Após o início dos anos trinta, o carro foi referido pelo público como o Heavy Twelve para diferenciá-lo dos outros carros mais novos de 12 HP no catálogo de Austin Light Twelve-Four , Light Twelve-Six etc. e recebeu algumas atualizações. As rodas de estilo de artilharia foram substituídas por rodas de arame em 1933 e a ignição por bobina substituiu o magneto em 1935. A caixa de câmbio foi fornecida com sincronismo entre suas duas relações superiores em 1934. A gama de carrocerias catalogada de fábrica foi constantemente atualizada com o último dos não mais na moda Carros revestidos de tecido no estilo Weymann em 1931 e sem tourers abertos depois de 1934.

Após a guerra, o nome Austin Twelve foi retomado no catálogo da Austin por alguns anos, até a chegada em 1947 dos salões Austin A40 Dorset e Devon.

Hoje, o Austin Twelve é lembrado como sendo virtualmente instável e é bem atendido pelo Vintage Austin Register no Reino Unido e vários outros clubes em outras partes do mundo.

Chassis

"As marchas foram trocadas facilmente, os freios funcionaram bem, mas foram suaves na aplicação e a direção é estável e leve. Uma trava ampla permite que o carro gire em um pequeno espaço. Não tenho reclamação sobre o salto; muito de sua eficiência é provavelmente devido à lubrificação adequada das folhas. Os vários controles estão disponíveis e, além de um botão de buzina no painel de instrumentos, há um grande interruptor circular no volante para que o aviso possa ser dado sem ter que decolar um mão." do relatório sobre o tourer all-weather Austin Twelve Harley publicado em fevereiro de 1924.

Freios

Um pedal opera sapatas em tambores fechados na parte traseira e uma alavanca manual ajustada centralmente aplica um tipo de freio de transmissão de locomotiva que é ancorado na caixa de câmbio. Ajustadores manuais são fornecidos. A compensação é dada por arruelas de borracha. Os freios da roda traseira também podem ser acionados manualmente na haste principal.

Freios nas quatro rodas

Esta "melhoria muito acentuada" foi anunciada para o Salão do Automóvel de outubro de 1924. O pedal agora aplicava todos os quatro freios nas rodas. A aplicação foi por cabo, os conjuntos foram compensados ​​e o desgaste pode ser corrigido individualmente.
O carburador agora recebeu um estrangulador. O freio de mão funcionou na transmissão para estacionamento.

Direção

A engrenagem de direção é por sem-fim e roda sem-fim.

Suspensão

A suspensão é por meio de molas semi-elípticas, as traseiras são suspensas. Polainas que permitem a lubrificação da folha com óleo são instaladas, e peças como pinos de manilha são engraxadas por pistola.

• Tourer de Heavy Twelve Clifton de 1926
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• 1930 Twelve-Four Ascots
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  1933

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  1935

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  1935 sem fio

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  1936

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  1937

• 1938–39 Doze Ascot
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  Portas mais altas e mais largas

Em ficção

O Gumdrop da vida real conduzido pelo autor em 27 de julho de 2008

The Twelve-Four é familiar para as crianças na forma de Gumdrop , personagem-título de uma série de livros de autoria de Val Biro , dono de um exemplar. Gumdrop é um Austin Clifton Heavy Twelve-Four de 1926.

As histórias giram em torno do carro e de seu dono, inicialmente o mais jovem Bill McArran, mas na maior parte da série, o mais velho Sr. Oldcastle (mais tarde acompanhado por um cachorro, Horace). Os enredos geralmente envolvem a busca por peças de reposição para o Gumdrop .

Biro escreveu as histórias do final dos anos 1960 aos anos 1980. A série principal de livros, todos totalmente ilustrados em cores por Biro, tinha pelo menos dezessete títulos, com mais doze (pelo menos) "Gumdrop Little Books" também publicados na década de 1980.

Embora as aventuras de Gumdrop sejam fictícias, o carro não é. O Sr. Biro e Gumdrop eram visitantes frequentes de feiras de automóveis e outros eventos em Sussex e arredores (2008)

Referências

• AZ de Carros da década de 1920. Nick Baldwin. Bay View Books 1994. ISBN  1-870979-53-2
• AZ de Carros dos anos 1930. Michael Sedgwick e Mark Gillies. Bay View Books 1989. ISBN  1-870979-38-9

links externos

• Austin Taxi (at Austin Memories) - Inclui como o 12/4 se tornou o primeiro da linha que gerou o clássico London Taxi