Austin 14 - Austin 14

Austin Fourteen 1711 cc
Quatorze Goodwood salão de seis luzes
Visão geral
Fabricante	Austin
Também chamado	Austin Light Twelve-Six
Produção	1936-1939
Corpo e chassis
Estilo de corpo	saloon Goodwood cabriolet Goodwood
Powertrain
Motor	1711 cc de seis em linha
Transmissão	embreagem seca com mola com uma única placa de embreagem carrega os dois anéis de fricção, caixa de marchas centralmente controlada de 4 velocidades com sincronismo na 2ª, 3ª e 4ª velocidades, ligados por um eixo de hélice de rolamento de agulhas aberto a um bisel espiral acionado por três eixo traseiro flutuante de um quarto.
Dimensões
Distância entre eixos	111,75 pol. (2.838 mm) Faixa F 50 pol. (1.300 mm) R 53 pol. (1.300 mm)
Peso bruto	Saloon 22+1 ⁄ 2  cwt longo (2.520 lb; 1.140 kg)
Cronologia
Antecessor	Austin Light Twelve-Six
Sucessor	Nenhum

O Austin Fourteen é um sedã de 1,7 litro que foi lançado por Austin em agosto de 1936 e está disponível como um salão Goodwood - com cabeça fixa ou deslizante - ou como um cabriolet Goodwood . O corpo era todo de aço. Nominalmente classificado por Austin como Quatorze, o tamanho real do motor atraiu impostos para um carro de 16 cavalos de potência. O desempenho do motor transportado do Light Twelve-Six provou ser decepcionante e uma versão revisada muito mais suave com uma melhoria de quase 20% na potência foi introduzida no ano seguinte.

Equipamento

O carro foi fornecido com uma coluna de direção ajustável e isolamento da carroceria. Ele transportava confortavelmente quatro passageiros com espaço para um pequeno quinto passageiro no centro do banco traseiro. Até mesmo os semáforos foram fornecidos com persianas, havia apoios para os pés nivelados na parte de trás dos grandes bancos dianteiros ajustáveis ​​com alças de puxar acima. O piso de trás era plano, exceto pelo túnel do eixo da hélice um tanto pronunciado. O porta-malas foi fornecido com uma mala ajustada, a roda sobressalente colocada horizontalmente no espaço abaixo. A porta pode ser baixada e usada como plataforma de bagagem.

Chassis

O telhado de aço monopé, portas e pisos foram isolados contra o calor e o ruído. A moldura tinha contraventamento central cruciforme e suas travessas foram invertidas para formar seções em caixa com as longarinas.

A embreagem do motor e a caixa de câmbio foram isoladas como um conjunto do chassi por borracha viva, havendo dois pontos de suspensão na frente e um na parte de trás da caixa de câmbio. O silenciador e o sistema de exaustão foram isolados do chassi por montagem de borracha.

Suspensão

As molas intercaladas de zinco semi-elípticas foram equipadas com discos autolubrificantes e controladas por amortecedores hidráulicos. Na frente, as molas eram algemadas para a frente e planas, as traseiras embaixo.

Freios

Os freios da Girling eram do tipo cunha e rolo operados mecanicamente e os quatro eram acionados manualmente ou com os pés.

Direção

A direção era feita por minhoca e setor de ampulheta.

Teste de estrada

O correspondente do Times relatou que o motor parecia robusto e com boa vontade, mas que refinamento e brilho "não eram seus pontos fortes". Os pneus de pressão extra baixa permitiam leveza e oscilação na velocidade, ele disse, mas o carro segurou a estrada de forma satisfatória e 65 milhas por hora provou ser uma velocidade máxima confortável.

Revisão

Oito meses após a publicação do teste de estrada, o The Times sentiu-se capaz de relatar que o Austin Fourteen era agora um carro muito melhorado.

Motor

O motor tinha recebido uma nova cabeça de cilindro, carburador descendente maior, válvulas de admissão maiores e uma taxa de compressão mais alta. A produção de energia subiu de 38,7 bhp a 3.800 rpm para 46 bhp a 4.000 rpm, um aumento de quase 20%.

1939

Agora fornecido com uma montagem melhorada do motor, novo travão de mão tipo pistola, amortecedores, molas lubrificadas e, como o Twelve , portas mais altas e mais largas e um capot mais comprido.

Referências