Austin 15 hp - Austin 15 hp

Austin 15 hp
1911 chassis com tourer especial corpo chassis 4043, motor 6186
visão global
Fabricante	Austin
Produção	1908 - 1915
powertrain
Motor
Transmissão	4 velocidades

O Austin 15 hp é um 2.8-litro automóvel fabricado pelo fabricante britânico Austin e exibido pela primeira vez na sétima exposição de veículos a motor que abriu em Londres Olympia em novembro de 1908. Sua classificação fiscal foi de 20 cavalos de potência. Foi vendido entre 1908 e 1915.

Olympia Motor Show 1908

Foi neste show que se tornou fabricantes britânicos claras agora reconhecido a necessidade de fornecer carros de médio porte. Uma série de novos modelos na classe 14 a 16 hp foram exibidos. Apenas doze meses mais tarde, acreditava-se única Rolls-Royce fez carros unicamente de alta potência.

motor monobloco

A primeira versão, dos quais 213 foram produzidos, foi vendido entre 1908 e 1910. Foi alimentado por um cilindro 4-2½ litros (2539 cc) do motor monobloco com um 3,5 polegadas (89 mm) Diâmetro x 4 polegadas (100 mm) e um acidente vascular cerebral três rolamento manivela de eixo. Classificação RAC teria sido 19,64 hp Foi só modelo War I do pre-Mundo de Austin ter um, por que o habitual, a carcaça monobloco.

O tipo cone embreagem é de couro com cara. A porção macho é constituído por secções de seis couro rebitadas para placas de mola. Caso seja necessário uma seção individual pode ser removido limpos e substituídos em alguns momentos sem dificuldade.

motor T-cabeça

Uma revista 15 modelo HP foi introduzida em 1911 soltando o motor monobloco e regressando ao habitual cilindros expressos individualmente lado a válvula de Austin motor T-cabeça de design mas um curso aumentado de 4,5 polegadas (110 mm) obteve-se uma capacidade de 2.838 cc Com o mesmo furo ele permaneceu avaliado em 19,6 cv. Austin fabricados 688 destes carros mais potentes. Ele tinha uma caixa de quatro velocidades com embreagem de cone , eixo e chanfro-drive eixo traseiro. Suspensão foi fornecida por semi-elípticas molas de lâmina na frente e Austin-patente molas de folha completa-elípticas na parte traseira. Os freios eram por tambor roda de transmissão e os travões traseiros. As rodas foram rodas de madeira estilo artilharia com Michelin jantes amovíveis, 815 x 105 pneus de bordo arredondado. Em 1913, um chassis alimentado com pneus estava disponível para £ 350.

corpos

Tal como acontece com outros Austins do período estava disponível em uma ampla gama de corpos Austin-feitas, incluindo um de dois lugares "Harrogate" (com único traseira do assento do juntamento ), um de dois lugares "Ascot", um quatro lugares "Westminster Landaulet" ou 'Levee Individual Landaulet' e uma afronta-nariz 'Cidade do transporte' com um excitador aberto e layout de passageiros fechado.

Táxi ou cidade carro 1908

JD Siddeley analisa o projeto do veículo de Herbert Austin exibido no Olympia Exhibition Commercial Motor Vehicle 's, abril de 1908.
A Austin quatro cilindros chassis é tão boa como ele é não convencional, o motor está sob o assento do motorista. Seus quatro cilindros estão em um bloco que faz parte do mesmo elenco como o topo do cárter. Motor e caixa de velocidades são construídos sobre uma estrutura inferior fixada à armação principal do chassis por meio de parafusos de borracha isolado em três pontos diferentes. O chassis pode ser descartado completa como uma unidade para ajustes ou reparos. O mainframe Austin não é encurvado para a frente como é agora habitual, mas termina aproximadamente três pés de frente e a partir de elementos transversais da armação de mainframe um estreito se estende para a frente a proporcionar o espaço necessário para a grande bloqueio da direcção exigida pelos Escócia jarda regulamentos. Os regulamentos exigem a capacidade de transformar completamente em uma estrada a apenas 25 pés de largura.

Referências

Este artigo sobre um automóvel de bronze da era produzido entre 1905 e 1915 é um esboço . Você pode ajudar a Wikipédia expandindo-o . v t e