Austin 16 - Austin 16
| Austin Sixteen Light Six | |
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 Salão Sixteen Light Six Burnham 1929
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| Visão geral | |
| Fabricante | Austin |
| Produção | 1927-1937 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | veja detalhes no texto mais popular: tourer - estrada aberta |
| Powertrain | |
| Motor | Válvula lateral de 6 cilindros de 2249 cc ou 2510 cc |
| Transmissão | embreagem seca de placa única, caixa de câmbio manual de 4 velocidades equipada atrás com freio de contração da locomotiva. O acionamento é feito por um eixo de hélice aberto na frente por uma junta do tipo Hardy e na traseira por um universal de metal para o eixo traseiro flutuante de três quartos |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 112 em (2.800 milímetros) pista 4' 8" , 56 em (1,400 milímetro) |
| Peso bruto | Chassi de apenas 14 cwt de comprimento (1.568 lb; 711 kg) Windsor Saloon 25+1 ⁄ 4 cwt longo (2.828 lb; 1.283 kg)Salão de distância entre eixos longa York 31+1 ⁄ 2 cwt longo (3.528 lb; 1.600 kg) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Nenhum |
| Sucessor | Austin Eighteen 1938-39 |
| Motor Austin Sixteen Light Six 2249 cc | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | Austin |
| Produção | final de 1927 - 1937 |
| Layout | |
| Configuração | 6 cilindros em linha reta |
| Deslocamento | 2.249 cc (137 pol. Cu) |
| Diâmetro do cilindro | 65,5 mm (2,58 pol.) |
| Curso do pistão | 111 mm (4,4 pol.) |
| Material de bloco | ferro fundido , cárter de liga, virabrequim funciona em 8 rolamentos |
| Material de cabeça | destacável, os pistões são de alumínio |
| Trem de válvula | válvulas lado a lado, tampas de tuchos podem ser facilmente removidas, o sincronismo é acionado por corrente |
| Combustão | |
| Sistema de combustível | carburador único fornecido pela Autovac que retira de um reservatório sob o banco do motorista, ignição por magneto acionado por corrente colocada atrás do sincronismo , dínamo acionado pela mesma corrente |
| Tipo de combustível | gasolina |
| Sistema de óleo | lubrificação por alimentação forçada, enchimento no lado impedido |
| Sistema de refrigeração | radiador, ventilador, água de resfriamento é circulada por uma bomba à frente do cronômetro no lado próximo |
| Saída | |
| Potência da saída | 36 bhp (27 kW; 36 PS) a 2.400 rpm de potência tributária 15,96 |
| Motor Austin 18 hp 2510 cc | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | Austin |
| Produção | meados de 1934 - 1939 ver Austin 18 |
| Layout | |
| Configuração | 6 cilindros em linha reta |
| Deslocamento | 2.501 cc (153 pol. Cu) |
| Diâmetro do cilindro | 69,5 mm (2,74 pol.) |
| Curso do pistão | 111 mm (4,4 pol.) |
| Material de bloco | ferro fundido, fundido em uma só peça com cárter, virabrequim gira em 4 rolamentos, é contra-balanceado e possui amortecedor de vibrações. As montagens do motor empregam buchas de borracha dentro dos ressaltos fixados a placas de aço planas aparafusadas à fundição do cilindro. |
| Material de cabeça | destacável, os pistões são de alumínio |
| Trem de válvula | válvulas lado a lado, tampas de tuchos podem ser facilmente removidas, o sincronismo é acionado por corrente |
| Combustão | |
| Sistema de combustível | único carburador fornecido pela Autovac que retira de um reservatório sob o banco do motorista, ignição por magneto acionado por corrente colocada atrás do sincronizador, dínamo acionado pela mesma corrente |
| Tipo de combustível | gasolina |
| Sistema de óleo | lubrificação por alimentação forçada, enchimento no lado impedido |
| Sistema de refrigeração | radiador, ventilador, água de resfriamento é circulada por uma bomba à frente do cronômetro no lado próximo |
| Saída | |
| Potência da saída | 43 bhp (32 kW; 44 PS) a 2.600 rpm Potência tributária 17,9 |
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O Austin Sixteen Light Six é um carro britânico fabricado por Austin em 1927. Anunciado em outubro de 1927, as primeiras entregas estavam previstas para março de 1928.
Para distinguir o carro dos modelos com motor menor da linha, um script Austin Six chapeado foi fixado na grade do radiador.
1927
O Austin Sixteen foi apresentado como um salão médio dentro da faixa de Austin acima dos modelos Seven e Twelve , mas ainda muito menor do que o 3.6 Litros Twenty .
O motor de seis cilindros era novo, mas tinha semelhanças com o motor do Twenty com sua corrente de distribuição na parte traseira do bloco. O projeto foi atualizado com a caixa de câmbio montada na unidade com o motor e molas semi-elípticas em toda a volta para a suspensão. O vidro de segurança Triplex foi instalado em todas as telas frontais a partir de março de 1929.
Uma ampla gama de tipos de corpo estava disponível no início, mas foi simplificada ao longo dos anos. Os coupés foram lançados em 1930, seguidos pelos salões de tecido do tipo Weymann em 1931.
1934
Em agosto de 1933, várias melhorias foram anunciadas para os modelos de 1934. A caixa de câmbio ganhou sincronização na 3ª e 4ª marchas e um motor alternativo maior (2511 cc) de 18 cv foi disponibilizado sem custo extra. Uma das primeiras caixas de câmbio automáticas estava disponível entre 1934 e 1936, mas poucas foram vendidas. Um chassi de distância entre eixos mais longo de 120 pol. (3.000 mm) tornou-se uma opção.
Desta versão 5742 16s e 2630 18s foram feitos.
Transmissão autosseletor Hayes
"Isso fornece uma transmissão automática na variação da proporção dentro dos limites, facilmente ajustada por uma alavanca de dedo e polegar na parte superior do volante. A transmissão real é através de rolos de aço que transmitem a transmissão entre as pistas curvas de aço, sendo a proporção alterado ao balançar os rolos para diferentes posições de direção para engatar com diâmetros diferentes das corridas de direção e dirigida. Não há marchas, exceto para ré, e uma ampla variação nas relações está disponível automaticamente. Os rolos de direção são balançados ou precessados para fornecer variação as relações por meios hidráulicos e o motorista por sua pequena alavanca podem modificar o desempenho conforme as condições da estrada exigem. Sujeito ao ajuste do controle, o funcionamento automático garante uma rotação do motor constante independentemente da resistência à tração encontrada na estrada, a transmissão variando sua proporção para equilibre a resistência à medida que aumenta ou diminui. A rotação do motor, ao criar pressão de óleo no sistema de controle hidráulico, tende a precessão os rolos para dar uma movimentação de alta proporção. Isso é contrabalançado pela reação da resistência de tração, que tende a dar uma precessão de baixa razão. Uma válvula operada pelo movimento da alavanca de avanço e ré que engata o acionamento - da maneira normal e é colocada centralmente como a alavanca de velocidade comum - libera a pressão na unidade de controle hidráulico quando a alavanca está em suas posições neutra e reversa, de modo que o drive esteja sempre em baixa proporção para partir do repouso ou reverso.
"A alavanca de controle de dedo e polegar funciona em um pequeno quadrante que é marcado na parte superior" Tráfego ", depois em" Alto "e na parte inferior" Baixo "e finalmente" Frio "com espaços entre eles. Variações dessa alavanca controlam as velocidades do motor. As posições de avanço, neutro e ré para a alavanca manual central são escalonadas. Para dar a partida no carro do repouso, o motorista pressiona a embreagem, move a alavanca manual para frente e aciona a embreagem da maneira normal com uma ligeira aceleração. A condução é feita com o pedal do acelerador, o acelerador permite que o motor funcione e mantenha a velocidade máxima constante governada pela alavanca de controle na parte superior do volante pela qual a potência de frenagem do motor também pode ser regulada. Quando o acelerador é pressionado depois de ser liberado, o efeito é bastante semelhante ao de uma roda livre em uso, no sentido de que o motor atinge a velocidade adequada para a direção. O motor está disponível como freio, e pode-se obter maior potência deste tipo por movendo a alavanca de controle para baixo para baixo "
Correspondente de automobilismo, The Times
1935
Outras atualizações foram feitas em 1935. A gama da carroceria foi simplificada e agora tinha apenas os salões de 5 e 7 lugares. Externamente, a mudança mais óbvia foi na moldura do radiador, que foi pintada na cor da carroceria em vez de cromada, e uma pequena mala externa foi adicionada à traseira que continha a roda sobressalente. Synchromesh foi adicionado à segunda marcha. O motor maior foi modificado para ter apenas quatro rolamentos principais, em vez de oito.
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Westminster
salão |
Chalfont
salão (6-light) |
Iorque
salão |
Hertford
salão |
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| largura |
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| altura |
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| distância entre eixos |
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1937
Em 1937, o último ano em que este carro foi fabricado, o modelo Sixteen, com motor menor, foi abandonado e as rodas de aço prensado substituíram as rodas de arame previamente instaladas .
Entre 1935 e 1937 foram produzidos 12.731.
atuação
O carro com motor de 16 hp poderia atingir 60 mph (97 km / h) e retornar 21 milhas por galão imperial (13 L / 100 km; 17 mpg -US ) dependendo da carroceria instalada.
Dezesseis com corpo de Tickford
por Salmons 1929
Open Road Sixteen
tourer 1932
Westminster 4-light
saloon 1932
Berkeley Sixteen
saloon interior 1932
Carlton Sixteen
salão de longa distância entre eixos de 7 lugares, 1934
Berkeley Sixteen
saloon 1934
Berkeley Sixteen
saloon 1934
em cenário de época
Chalfont Sixteen 18 hp
5 lugares saloon 1935
rodas de arame
Chalfont Sixteen
interior da limusine de 18 hp 1936
Hertford Sixteen 18 hp
5 lugares saloon 1936
rodas de aço prensado
Rodas de arame York Sixteen
saloon de 5 lugares 1935
Rodas de arame York Sixteen
saloon de 5 lugares 1935
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Catálogo 1927 a 1937
O primeiro nome para este carro foi Austin Sixteen Light Six. Em 1930, o Light Six foi abandonado e era um Austin Sixteen. A partir de 1933 foi considerado necessário oferecer um motor de 18 cv sem custo extra, em meados de 1937 a carroceria deste carro foi substituída por um novo formato disponível apenas com o motor de 18 cv e conhecido como Austin Eighteen .
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16 ou 18 |
16 ou 18 |
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| Tourer | Estrada aberta |
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| Tourer | Estrada aberta |
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| Tourer | Clifton |
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| Tourer | Grade |
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| Salão | Burnham |
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| Salão | Drophead de Burnham |
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| Salão | Tecido |
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| Salão | Tecido |
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| Salão | Windsor |
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| Salão | Westminster |
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| Salão | Berkeley |
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| Salão | Hertford |
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| Salão | Carlton |
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| Salão | Iver |
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| Salão | Iorque |
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| Salão | Chalfont |
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Observação
Referências
| Modelo | 1900 | Década de 1910 | Década de 1920 | Década de 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Carro familiar pequeno | 7 cv | Sete | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oito | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 hp | Dez | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de familia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12-14 | Doze | Doze Luz | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Heavy Twelve | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Doze e seis | Quatorze | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro grande | 15 cv | Dezesseis ou dezoito | Dezoito | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 20 cv | Vinte | Vinte e oito | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 30 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 25-30 | 40 cv | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 60 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé / Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Táxi |
Austin Twelve Cartola |
Austin Twelve Low Loader |
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