Austin 18 - Austin 18

Austin Dezoito
Iver, Windsor e Norfolk
1938 Austin 18 6 Norfolk 4350563227.jpg
Norfolk 5 lugares registrados primeiro out 1938
visão global
Fabricante Austin
Produção Julho 1937 - setembro 1939
Quantidade (vendido)
Longbridge
Corpo e chassi
estilo de corpo berlina :
Norfolk cinco lugares,
Windsor LWB 7 lugares
com divisão :
Iver LWB
powertrain
Motor 2510 cc (153 cu in) Hetero-seis
Transmissão em uma unidade com o motor: embraiagem de placa única, 4-velocidade controlada centralmente caixa de velocidades com sincronizadores em 2, 3 & top.Three trimestre flutuante eixo traseiro
dimensões
Distância entre eixos SWB: 112,5 em (2,860 milímetro)
LWB: 123 em (3,100 milímetro)
Pista frente: 58 em (1.500 mm)
Pista traseira: 58,5 em (1,490 milímetro)
Tara Windsor LWB: 32 longo cwt (3.584 lb; 1,626 kg)
Cronologia
Antecessor Austin Sixteen 16 ou 18 hp
Sucessor Austin Sheerline
Austin Dezoito motor
visão global
Fabricante Austin
Produção Longbridge
traçado
Configuração Linha 6-cilindro
Deslocamento 2510 cc (153 cu em)
Diâmetro do cilindro 69.35 mm (2.730 in)
curso do pistão 111 mm (4,4 polegadas)
bloco de material Ferro fundido. Pistões de alumínio com superfícies anodizado. cambota quatro rolamento
cabeça de materiais alumínio, destacável
Trem de válvula válvulas laterais inclinadas, uma entrada maior do que o escape
Taxa de compressão 6,5: 1
Combustão
combustível sistema carburador downdraught com a indução ponto quente e nova manifolding
óleo sistema filtro flutuante pegar para a válvula de bomba de óleo e anti-sobretensão
Sistema de refrigeração a circulação da água forçado controlado termostaticamente
Saída
potência de saída 65 cv (48 kW; 66 PS) @ 3400 rpm
cavalo fiscal 17.9
Cronologia
Antecessor Austin Dezesseis motor de 18 hp
Sucessor Austin Sheerline 3460 cc e 3995 cc

A Austin Dezoito é um grande saloon carro, fornecido em duas distâncias entre eixos diferentes para transportar cinco ou sete passageiros, que foi introduzido por Austin em 14 de julho de 1937. Seu motor e banco da frente foram montadas nove polegadas (225 mm) mais à frente do que no velho york dezesseis-lo substituído. O chassis também foi prolongado três polegadas (75 mm) para proporcionar um total de doze polegadas (300 mm) mais espaço para os passageiros. Um resultado foi um período relativamente curto gorro e uma boa posição de condução. A nova forma seguiu as linhas de outros carros Austin introduzido no outono anterior e foi notável por ter um piso completamente plano em ambos os compartimentos de passageiros dianteiros e traseiros com portas excepcionalmente larga e sem correntes de ar de ventilação.

Chassis

A unidade de motor e caixa de câmbio tinha quatro suportes de borracha ao vivo eo tubo silenciador e escape foram similarmente isoladas. A estrutura foi rigidamente cruz se preparou com os membros laterais profundas deixado cair, a fim de dar um corpo de montagem baixo. Onde os contraventamentos transversais correu para os membros secundários foram soldadas para formar uma seção em caixa que deu rigidez.

Motor

O motor, transitados do 18 hp Iorque modelo da Dezesseis recebeu pequenas melhorias que aumentaram a saída do motor. O motor beneficiou de melhorias para o motor de 12hp encontrada na nova Ascot de 1936. O eixo de manivela é apoiada em 4 rolamentos e as principais e grandes rolamentos finais são do tipo concha. O motor de estação 1938 beneficiou de compressão superior, as válvulas maiores e uma cabeça de cilindro de alumínio com termostato equipado. Estes, muitas vezes rachada após a remoção.

Caixa de velocidade

Austin própria velocidade design de 4 com syncromesh em 2º, 3º e superior (embreagem cão). Borg e Beck embraiagem placa seca e duas peça eixo de articulação, apoiada numa chumaceira montada de borracha central.

travagem

A travagem é fornecida por meio de freios haste Girling, com um desenho semelhante encontrado no Austin 14 Goodwood.

Direção

A coluna de direcção ajustável para era comprimento. O sistema de direcção por Marles-Weller tinham sido melhoradas. Uma vez que o motor se moveu para a frente a haste de faixa foi agora para a frente do eixo dianteiro.

Suspensão

Os baixos de periodicidade molas semi-elípticas foram zinco intercalados com discos de auto-lubrificação oilite no final dos principais folhas. Óleo pode ser alimentado entre as folhas por pistola de lubrificação através de um bocal em cada primavera.

exame de direção

O Windsor carro, espaçoso e bem proporcionado, tem colaterais janelas invulgarmente amplas e profundas. . . . Há duas bom tamanho malas na bagageira acima de um compartimento separado para a roda sobressalente e pneu e espaço para bagagem extra na plataforma feita pela porta bota aberto. . . . Estar é generoso e apuramento cabeça "mais satisfatória". Os assentos ocasionais dobráveis são confortáveis dentro de seus limites. . . . "O motor é muito ajudado pela mais recente (cilindro) siga em direcção a uma entrega maior e mais suave do poder". Aceleração e velocidade foi classificado como adequado, tendo em conta o uso eficaz e económico para o qual o carro foi destinado. Os freios eram "poderoso".
Motoring Correspondente, The Times

Referências

links externos