Austin 20 hp - Austin 20 hp

Austin 20 hp
visão global
Fabricante Austin
Produção 1913 - 1919
Montagem Longbridge Works, Northfield , Birmingham
Corpo e chassi
Classe carro da família grande , de qualidade premium
estilo de corpo
  • Tourer aberto
  • landaulette
  • do chassis para o corpo por encomenda
traçado motor dianteiro de tração traseira
powertrain
Motor
1913
  • 3160 cc em linha vertical, de quatro cilindros
junho 1914
  • 3610 cc em linha vertical, de quatro cilindros
Transmissão 4-velocidades e inverter, embreagem para elíptica saltado para trás eixo todo o projeto Austin convencional
dimensões
Distância entre eixos
1913
  • 112 em (2,844.8 mm)
  • 116 em (2,946.4 mm)
  • 120 em (3,048.0 mm)
1914
  • 118 em (2,997.2 mm)
  • 126 em (3,200.4 mm)
  • 129 em (3,276.6 mm)
    faixa
  • 54 em (1,371.6 mm)
comprimento
  • não reportado
  • 165 em (4,191.0 mm)
Cronologia
Antecessor Nenhum
Sucessor Austin Vinte
20
cavalos de potência
traçado
Deslocamento
  • 3160 cc (193 cu em)
  • 3610 cc (220 cu em)
Diâmetro do cilindro
  • 89 mm (3,5 polegadas)
  • 95 mm (3,7 polegadas)
curso do pistão 127 mm (5,0 polegadas)
Trem de válvula válvula do lado de t-cabeça com cames duplos
Combustão
combustível sistema
Tipo de combustível gasolina
óleo sistema pressão
Sistema de refrigeração agua
Saída
potência de saída
1913
  • não relatou
    cavalo fiscal 19.64
1914
  • 55 cv (41 kW; 56 PS) @ 2250 rpm
    cavalo fiscal 22,38

O Austin 20 hp é uma qualidade premium de carros de médio porte que foi feito pelo fabricante britânico Austin e exibido pela primeira vez como um chassis em Paris, em Dezembro de 1912, anunciado março 1913 e mostrado ao público como um carro completo no Olympia Motor Show em novembro de 1913. Naquela época, tanto o 20 eo 30 foram considerados como novos modelos.

Embora à primeira vista pode ter parecido para tomar o lugar dentro do alcance de seu Austin 18-24 carro que foi realmente um hp 30-40, o motor tinha apenas dois terços do tamanho do carro velho. O novo carro não era uma alargada 15 , mas uma escala reduzida 30 . Em sua introdução e publicidade sempre foi minimizou aparentemente para contrastar com o mais poderoso Austin 30 hp.

Era o único carro Austin na produção durante a guerra, embora em quantidade limitada.

1913

Preço

Uma apresentação mais clara de como Austin equipado este carro em seu catálogo é dada em 1913 preços:

quatro cilindros
10 hp £ 260
15 CV £ 340
20 hp £ 375
18-24 hp £ 480 (tornada obsoleta pela nova 30 hp)
30 hp £ 550
seis cilindros
50 hp £ 650

corpos

O corpo exibido em 1913 Olympia Motor Show foi um landaulette seis ou sete lugares. Equipado de série com um sistema de iluminação eléctrica dínamo que custa £ 675.

Landaulette

Exibição de publicidade no Manchester Guardian na rubrica Conforto Carruagens descreveu este Marlborough landaulette tão inteligente o suficiente para o mais elegante, acomodando seis pessoas, incluindo o motorista, com rodas Austin aço destacável, pneus Dunlop, iluminação elétrica, ventilador de teto e dois assentos de emergência. Além disso, uma trompa foi fornecido e um kit de ferramentas. Carroçarias e cor da guarnição para a seleção do proprietário. Entrega rápida pode ser feita, preço £ 693.

faetonte

A 20 hp Vitesse Phaeton foi retratado no mesmo jornal. Ele veio com uma capa impermeável lona, ​​pára-brisas duplo dobrável, pneus com sulcos e enchidos, rodas removíveis (com pneu sobressalente e cravejado), sistema de iluminação dínamo com todas as lâmpadas, do velocímetro, levantando jaque, bomba de pneu e alavancas, chifre e kit de ferramentas . Pintado e cortado para própria seleção de cor do cliente £ 596: 10: 0

mechanicals

O jogador de 20 hp manteve o por projeto agora rara motor de seus antecessores com cilindros expressos separadamente. 3½ polegadas pistões interior do cilindro do motor de veio a partir da 15-cv carro e os AVC ou da cambota e bielas mais longos, a partir do 18-24 . As outras dimensões do chassis eram muito semelhantes às da 18-24. A caixa de câmbio foi uma versão melhorada do que para o carro velho 15 hp. Caso contrário, acreditava-se o chassi chamado para nenhum comentário especial sendo um exemplo de design ortodoxa exceto para a suspensão traseira de som e. As patentes Austin completos molas traseiras elípticas são quase único entre os carros ingleses. No entanto, o alto padrão de acabamento e acabamento no motor e toda finamente acabou chassi foi observado pelo The Times .

Tentativas

O carro apresentado para o julgamento era uma máquina de 5 passageiros padrão aberto. Ele foi levado para High Wycombe e Risborough do Príncipe, em seguida, sobre Kop Colina de volta a Londres. Um vento forte cabeça manteve a velocidade até 40 mph, mas no retorno um ritmo 50 mph foi facilmente regulado e mantido. É um tamanho moderado de motor, mas ele é executado notavelmente suave e com elasticidade. Muitos outros motores de tamanho semelhante dar maior poder, mas o Austin é sereno no seu trabalho. O acelerador tinham de ser mantidos bem abertos para alcançar o desempenho desejado e enquanto pick-up e aceleração eram bons, talvez, uma outra forma de carburador pode dar uma grande melhoria. Não é um carro rápido no nível ou de subida. Kop Hill foi escalado com pouco esforço, mas a primeira marcha foi necessário cerca de cem jardas do cume.

mudança de marcha é suave e fácil, freios e suspensão são excelentes, o motor funciona sem ruído e vibração. O revisor descreveu como "um senso comum automóvel". O preço do chassis é de £ 375. Usando uma frase de efeito do dia-não iria puxar a pele de um pudim de arroz.

1914

Revisão

Poucos dias depois que estrada-teste foi publicado A Autocar anunciou "The New 20 hp Austin", em 6 de junho de 1914. Muito mais informação é mantida, mas contém dados conflitantes e os detalhes ainda precisam ser esclarecidos.

tipo Sports

De junho 1914 uma variante estava disponível conhecido como o tipo de desportos 20 hp. A principal diferença foi que o furo do motor é aumentada para 95 mm. Os pistões e bielas são reduzidos e as válvulas foram dadas um veio de excêntricos de elevação mais elevada. A coluna de direcção foi dado mais de rake para permitir uma posição de assento mais baixo.

1915

fluxos de gás e líquido refrigerante

Em novembro 1915 ambas as válvulas e o colector de admissão foram ampliadas. A fábrica alegou para este um aumento significativo no poder dizendo que sua colina teste regular com uma inclinação máxima de um em cada seis anteriormente necessária a utilização de terceira marcha, mas agora pode ser escalado unfaltering na engrenagem superior. Não tinha havido nenhuma mudança na relação de marchas. O radiador foi alargada e cada camisa de água ao lado da porta da válvula de escape foi agora alimentada separadamente por uma pista exterior de grande diâmetro directa a partir da bomba de água.

Instrumentos e controles

Outras melhorias anunciadas em novembro 1915 incluído a colocação de uma nova placa de instrumento, a relocalização da coluna de direcção, o fornecimento de novos pedais-moldada com uma melhor tipo de pedal de acelerador. Um acoplamento de embraiagem melhorado foi montado.

Sucessor

Austin Vinte destinado para a produção em massa (25.000 carros por ano) anunciou 1919

Referências