Austin 20 hp - Austin 20 hp
Austin 20 hp | |
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visão global | |
Fabricante | Austin |
Produção | 1913 - 1919 |
Montagem | Longbridge Works, Northfield , Birmingham |
Corpo e chassi | |
Classe | carro da família grande , de qualidade premium |
estilo de corpo |
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traçado | motor dianteiro de tração traseira |
powertrain | |
Motor |
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Transmissão | 4-velocidades e inverter, embreagem para elíptica saltado para trás eixo todo o projeto Austin convencional |
dimensões | |
Distância entre eixos |
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comprimento |
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Cronologia | |
Antecessor | Nenhum |
Sucessor | Austin Vinte |
20 cavalos de potência | |
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traçado | |
Deslocamento |
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Diâmetro do cilindro |
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curso do pistão | 127 mm (5,0 polegadas) |
Trem de válvula | válvula do lado de t-cabeça com cames duplos |
Combustão | |
combustível sistema |
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Tipo de combustível | gasolina |
óleo sistema | pressão |
Sistema de refrigeração | agua |
Saída | |
potência de saída |
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O Austin 20 hp é uma qualidade premium de carros de médio porte que foi feito pelo fabricante britânico Austin e exibido pela primeira vez como um chassis em Paris, em Dezembro de 1912, anunciado março 1913 e mostrado ao público como um carro completo no Olympia Motor Show em novembro de 1913. Naquela época, tanto o 20 eo 30 foram considerados como novos modelos.
Embora à primeira vista pode ter parecido para tomar o lugar dentro do alcance de seu Austin 18-24 carro que foi realmente um hp 30-40, o motor tinha apenas dois terços do tamanho do carro velho. O novo carro não era uma alargada 15 , mas uma escala reduzida 30 . Em sua introdução e publicidade sempre foi minimizou aparentemente para contrastar com o mais poderoso Austin 30 hp.
Era o único carro Austin na produção durante a guerra, embora em quantidade limitada.
Conteúdo
1913
Preço
Uma apresentação mais clara de como Austin equipado este carro em seu catálogo é dada em 1913 preços:
- quatro cilindros
- 10 hp £ 260
- 15 CV £ 340
- 20 hp £ 375
- 18-24 hp £ 480 (tornada obsoleta pela nova 30 hp)
- 30 hp £ 550
- seis cilindros
- 50 hp £ 650
corpos
O corpo exibido em 1913 Olympia Motor Show foi um landaulette seis ou sete lugares. Equipado de série com um sistema de iluminação eléctrica dínamo que custa £ 675.
- Landaulette
Exibição de publicidade no Manchester Guardian na rubrica Conforto Carruagens descreveu este Marlborough landaulette tão inteligente o suficiente para o mais elegante, acomodando seis pessoas, incluindo o motorista, com rodas Austin aço destacável, pneus Dunlop, iluminação elétrica, ventilador de teto e dois assentos de emergência. Além disso, uma trompa foi fornecido e um kit de ferramentas. Carroçarias e cor da guarnição para a seleção do proprietário. Entrega rápida pode ser feita, preço £ 693.
- faetonte
A 20 hp Vitesse Phaeton foi retratado no mesmo jornal. Ele veio com uma capa impermeável lona, pára-brisas duplo dobrável, pneus com sulcos e enchidos, rodas removíveis (com pneu sobressalente e cravejado), sistema de iluminação dínamo com todas as lâmpadas, do velocímetro, levantando jaque, bomba de pneu e alavancas, chifre e kit de ferramentas . Pintado e cortado para própria seleção de cor do cliente £ 596: 10: 0
mechanicals
O jogador de 20 hp manteve o por projeto agora rara motor de seus antecessores com cilindros expressos separadamente. 3½ polegadas pistões interior do cilindro do motor de veio a partir da 15-cv carro e os AVC ou da cambota e bielas mais longos, a partir do 18-24 . As outras dimensões do chassis eram muito semelhantes às da 18-24. A caixa de câmbio foi uma versão melhorada do que para o carro velho 15 hp. Caso contrário, acreditava-se o chassi chamado para nenhum comentário especial sendo um exemplo de design ortodoxa exceto para a suspensão traseira de som e. As patentes Austin completos molas traseiras elípticas são quase único entre os carros ingleses. No entanto, o alto padrão de acabamento e acabamento no motor e toda finamente acabou chassi foi observado pelo The Times .
Tentativas
O carro apresentado para o julgamento era uma máquina de 5 passageiros padrão aberto. Ele foi levado para High Wycombe e Risborough do Príncipe, em seguida, sobre Kop Colina de volta a Londres. Um vento forte cabeça manteve a velocidade até 40 mph, mas no retorno um ritmo 50 mph foi facilmente regulado e mantido. É um tamanho moderado de motor, mas ele é executado notavelmente suave e com elasticidade. Muitos outros motores de tamanho semelhante dar maior poder, mas o Austin é sereno no seu trabalho. O acelerador tinham de ser mantidos bem abertos para alcançar o desempenho desejado e enquanto pick-up e aceleração eram bons, talvez, uma outra forma de carburador pode dar uma grande melhoria. Não é um carro rápido no nível ou de subida. Kop Hill foi escalado com pouco esforço, mas a primeira marcha foi necessário cerca de cem jardas do cume.
mudança de marcha é suave e fácil, freios e suspensão são excelentes, o motor funciona sem ruído e vibração. O revisor descreveu como "um senso comum automóvel". O preço do chassis é de £ 375. Usando uma frase de efeito do dia-não iria puxar a pele de um pudim de arroz.
1914
Revisão
Poucos dias depois que estrada-teste foi publicado A Autocar anunciou "The New 20 hp Austin", em 6 de junho de 1914. Muito mais informação é mantida, mas contém dados conflitantes e os detalhes ainda precisam ser esclarecidos.
tipo Sports
De junho 1914 uma variante estava disponível conhecido como o tipo de desportos 20 hp. A principal diferença foi que o furo do motor é aumentada para 95 mm. Os pistões e bielas são reduzidos e as válvulas foram dadas um veio de excêntricos de elevação mais elevada. A coluna de direcção foi dado mais de rake para permitir uma posição de assento mais baixo.
1915
fluxos de gás e líquido refrigerante
Em novembro 1915 ambas as válvulas e o colector de admissão foram ampliadas. A fábrica alegou para este um aumento significativo no poder dizendo que sua colina teste regular com uma inclinação máxima de um em cada seis anteriormente necessária a utilização de terceira marcha, mas agora pode ser escalado unfaltering na engrenagem superior. Não tinha havido nenhuma mudança na relação de marchas. O radiador foi alargada e cada camisa de água ao lado da porta da válvula de escape foi agora alimentada separadamente por uma pista exterior de grande diâmetro directa a partir da bomba de água.
Instrumentos e controles
Outras melhorias anunciadas em novembro 1915 incluído a colocação de uma nova placa de instrumento, a relocalização da coluna de direcção, o fornecimento de novos pedais-moldada com uma melhor tipo de pedal de acelerador. Um acoplamento de embraiagem melhorado foi montado.
Sucessor
Austin Vinte destinado para a produção em massa (25.000 carros por ano) anunciou 1919
Referências
Austin Motor Company cronograma carro de estrada
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Tipo | 1900 | 1910 | 1920 | 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
carro pequeno da família | 7 hp | Sete | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Oito | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 hp | Dez | |||||||||||||||||||||||||||||||||
carro de família | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
12-14 | Doze | luz Doze | ||||||||||||||||||||||||||||||||
pesado Doze | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Doze e seis | Quatorze | |||||||||||||||||||||||||||||||||
carro completo | 15 hp | Dezesseis ou dezoito | Dezoito | |||||||||||||||||||||||||||||||
20 hp | Vinte | Vinte e Oito | ||||||||||||||||||||||||||||||||
15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
30 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
25-30 | 40 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||
50 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé / Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Táxi |
Austin Doze Top Hat |
Austin Doze Low Loader |