Austin Cambridge - Austin Cambridge

Austin Cambridge
Visão geral
Fabricante	Austin Motor Company
Produção	1954-1973
conjunto	Cowley, Oxford , Inglaterra
Corpo e chassis
Classe	Carro familiar pequeno (1954 - 1958) Carro familiar grande (1959-1969)
Estilo de corpo	4-porta propriedade 4-porta berlina 2-porta van 2-porta utilidade coupé (captador)
Layout	Layout FR
Cronologia
Antecessor	Austin A40 Somerset
Sucessor	Austin 1800 Nissan Cedric (Japão)

Veja Austin 10 para os modelos de Cambridge de 1937 a 1947.

Consulte Austin A40 para outros modelos A40.

O Austin Cambridge (vendido como A40 , A50 , A55 e A60 ) é uma linha de automóveis produzida pela Austin Motor Company , em várias gerações, de setembro de 1954 a 1971 como carros e até 1973 como comerciais leves . Substituiu a A40 Somerset e era inteiramente nova, com construção monobloco moderna . A linha tinha dois estilos básicos de carroceria com o A40, A50 e o primeiro A55 usando uma forma arredondada tradicional e mais tarde A55 Mark IIs e A60s usando o estilo Pininfarina .

O número A40 foi reutilizado em um carro menor (o Austin A40 Farina ) de 1958 a 1968, e o nome Cambridge já havia sido usado para designar um dos estilos de carroceria disponíveis na faixa de 10 cv do pré-guerra .

A Austin Cambridge foi inicialmente oferecido apenas com um quatro passageiros, quatro portas saloon corpo, embora alguns modelos de duas portas de pré-produção também foram feitas. Ele tinha um design de corpo moderno com asas integradas e uma grade de largura total. A suspensão independente foi fornecida na frente por molas helicoidais e triângulos, enquanto um eixo dinâmico com barra estabilizadora foi mantido na parte traseira.

Um derivado de van lançado em novembro de 1956 e um utilitário coupé (pick up) lançado em maio de 1957 e permaneceu disponível até 1974, cerca de três anos após o desaparecimento dos carros nos quais se baseavam.

A40 Cambridge

A40
Austin A40 Cambridge
Visão geral
Produção	1954–1956
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Salão de 4 portas
Powertrain
Motor	1,2 L Straight-4 42 bhp
Dimensões
Distância entre eixos	99,25 pol. (2.521 mm)
Comprimento	162,25 pol (4.121 mm)
Largura	61,5 pol. (1.562 mm)
Peso bruto	2.352 lb (1.067 kg)

Um motor da série B de 1,2 litros e quatro pushrod em linha reta, baseado no usado no Austin Somerset anterior (embora não compartilhasse as peças), movia o novo Austin Cambridge. Uma potência máxima de saída de 42 bhp (31 kW) foi reivindicada: a potência foi transmitida às rodas por meio de uma caixa de câmbio de quatro velocidades controlada por uma alavanca montada em coluna.

O A40 Cambridge foi projetado para estar disponível em variantes de sedã de duas portas e de quatro portas; no entanto, o estilo de carroceria de duas portas não chegou à produção.

Apenas 30.666 modelos A40 Cambridge foram produzidos. Depois que o A40 Cambridge foi abandonado no início de 1957, o nome A40 foi reutilizado no A40 Farina menor, embora aquele carro, a versão 'Countryman' do qual era um dos primeiros exemplos de um hatchback , não fosse uma substituição nem muito relacionada a o A40 Cambridge.

A50 Cambridge

A50
Visão geral
Também chamado	Utilitário de cupê Austin A50
Produção	1954–1957
conjunto	Inglaterra Austrália Japão
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4 portas berlina de 5 portas estate (Japão) 2 portas utilidade coupé ( Austrália )
Powertrain
Motor	1,5 L Série B direto-4 50 bhp
Dimensões
Distância entre eixos	99,25 pol. (2.521 mm)
Comprimento	162,25 pol (4.121 mm)
Largura	61,5 pol. (1.562 mm)
Altura	61,5 pol. (1.562 mm)
Peso bruto	2.352 lb (1.067 kg)

Também apresentado em setembro de 1954, e com uma carroceria idêntica à do A40 Cambridge, foi o A50 Cambridge que usava um novo motor 1.5 litros (1.489 cc) Série B de quatro cilindros com carburador Zenith único que era bom para 50 cv (37 kW). Vendeu melhor e permaneceu em produção até 1957 com 114.867 A50 sendo produzidos

A versão deluxe tinha um aquecedor, revestimentos de couro dos bancos, tapetes substituindo o tapete de borracha padrão, apoios de braço nas portas, buzinas de dois tons, uma pala de sol do passageiro e um pouco de cromo extra, incluindo overriders.

Os avanços técnicos no Cambridge A50 incluíram uma unidade de overdrive Borg-Warner opcional para as três (das quatro) marchas principais. Uma transmissão semiautomática (com a marca "manumática" e fornecendo operação de embreagem sem pedal) também foi oferecida, mas não era popular entre os compradores.

Uma série de modificações foram introduzidas em outubro de 1956, incluindo rodas menores de 13 pol. (330 mm) e uma taxa de compressão aumentada (8,3: 1).

Uma versão de luxo testada pela revista The Motor em 1955, tinha uma velocidade máxima de 73,6 mph (118,4 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 28,8 segundos. Um consumo de combustível de 28,0 milhas por galão imperial (10,1 L / 100 km; 23,3 mpg _-US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 720 incluindo impostos.

Um rádio e um relógio eram extras opcionais.

Como com seu predecessor, o A40 Somerset, o A50 Cambridge foi construído sob licença pela Nissan no Japão; o acordo terminou em 1959. No total, 20.855 veículos licenciados Austin foram produzidos pela Nissan no Japão.

Austin A50 Cambridge, vista lateral

Utilitário de cupê Austin A50 (Austrália)

A55 Cambridge

A55
Austin A55 Cambridge
Visão geral
Também chamado	Austin Cambrian ( América do Norte ) Austin ½ Ton Morris ½ Ton
Produção	1957–1958
conjunto	Inglaterra austrália
Corpo e chassis
Estilo de corpo	4-porta berlina 2-porta van 2-porta captador 2-porta utilidade coupe ( Austrália )
Powertrain
Motor	1,5 L Série B direto-4 51 bhp
Dimensões
Distância entre eixos	99,25 pol. (2.521 mm)
Comprimento	167 pol (4.242 mm)
Largura	61,5 pol. (1.562 mm)
Altura	60 pol. (1.524 mm)
Peso bruto	2.352 lb (1.067 kg)

Em janeiro de 1957, o A55 Cambridge foi introduzido para substituir o modelo A50. Ele usava o mesmo motor da Série B de 1,5 litro de seu antecessor, embora com uma taxa de compressão mais alta. Ele foi avaliado em 51 hp (38 kW) a 4.250 rpm.

O Cambridge tinha sido remodelado um pouco e agora tinha uma mala maior e janela traseira muito maior. O carro também foi rebaixado instalando rodas de estrada de 13 pol. (330 mm), que eram menores do que as do A50, mas a marcha geral permaneceu a mesma mudando a relação do eixo traseiro. A tinta bicolor era uma opção.

Cerca de 154.000 foram produzidos antes de ser substituído por um novo Cambridge A55 projetado pela Pininfarina em 1959.

Um A55 de luxo com transmissão manumática foi testado pela revista The Motor em 1957 tinha uma velocidade máxima de 77,1 mph (124,1 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 27,0 segundos. Um consumo de combustível de 31,6 milhas por galão imperial (8,9 L / 100 km; 26,3 mpg _-US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 870 incluindo impostos de £ 291.

• 

  Austin A55 Cambridge em perfil

Comerciais de meia tonelada

Modelos comerciais de meia tonelada baseados no A55 foram introduzidos em 1957. A van foi lançada em fevereiro e foi seguida em maio por picape, chassi e cabine e modelos de chassi e scuttle. A literatura de vendas contemporânea usava o termo "Austin ½ ton van and pick-up".

Em outubro de 1962, novos modelos foram apresentados com frente e para-choque reestilizados, frisos laterais cromados, rodas de 14 "e vários refinamentos internos. Modelos de picape e van com o emblema de Morris também foram oferecidos. A partir de setembro de 1963, os modelos comerciais foram equipados com o motor de 1.622 cc (99,0 cu in) do sedã Austin A60, com os Austins ainda comercializados com o nome "Austin ½ ton". Eles permaneceram em produção até 1973.

• 

  Pick-up Austin 1/2 ton (pré-facelift)

• 

  Van de 1/2 tonelada Austin (pré-facelift)

• 

  Van Morris 1/2 ton

Produção australiana

O salão A55 Cambridge foi montado pela BMC Australia e uma versão coupé utilitária foi projetada e montada pela Pressed Metal Corporation sediada em Sydney , uma subsidiária da Larke, Neave and Carter, Austin Distributors.

A55 Cambridge Mark II

A55 MarkII
Salão Austin A55 Cambridge Mark II
Visão geral
Também chamado	Austin Cambrian ( América do Norte )
Produção	1959-1961
Corpo e chassis
Relacionado	Morris Oxford Riley 4 MG Magnette III Wolseley 15/60 Siam di Tella Shamrock Aster
Powertrain
Motor	1,5 L Série B direto-4 55 bhp
Dimensões
Distância entre eixos	99,25 pol. (2.521 mm)
Comprimento	178,5 pol (4.534 mm)
Largura	63,5 pol. (1.613 mm)
Altura	59,75 pol (1.518 mm)
Peso bruto	2.464 lb (1.118 kg)

O A55 Cambridge Mark II, conhecido como o primeiro modelo "Farina" por causa de seu design Pininfarina, foi produzido de 1959 a 1961. Era um Morris Oxford rebadged e manteve o motor 1.5 litros B-Series, agora com um carburador SU , e produzindo 55 bhp (41 kW) a 4.350 rpm.

O interior tinha assentos individuais com acabamento em couro na frente espaçados para permitir o transporte de um passageiro central. A mudança de marcha era na coluna ou no piso e na alavanca do freio de mão entre o banco do motorista e a porta. Outras melhorias destacadas na época incluíram um bagageiro alargado com tampa contrabalançada e maior largura de cotovelo nos bancos dianteiros e traseiros. Um aquecedor pode ser instalado como opção.

Um modelo de propriedade "Countryman" apareceu em 1960. As propriedades de Austin Cambridge foram chamadas de "Countryman". (Morris Oxford Estates eram chamados de "Travellers".) As propriedades A55 Mark II e A60 eram idênticas na parte de trás do pára-brisa; os modelos posteriores nunca tiveram as aletas traseiras reduzidas e as luzes traseiras modificadas dos sedãs A60.

A engenharia do carro era convencional, com suspensão dianteira independente com molas helicoidais e um eixo dinâmico na parte traseira com molas de lâmina semi-elípticas. A frenagem usou um sistema Girling com tambores de 9 pol. (229 mm) em toda a volta.

Um total de 149.994 foram construídos.

Um MkII A55 foi testado pela revista The Motor em 1959 tinha uma velocidade máxima de 75,5 mph (121,5 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 24,5 segundos. Um consumo de combustível de 31,0 milhas por galão imperial (9,1 L / 100 km; 25,8 mpg- _EUA ) foi registrado. O carro de teste custou £ 878 incluindo impostos de £ 293.

Salão Austin A55 Cambridge Mark II

Propriedade de Austin A55 Cambridge Mark II

Produção australiana

O A55 Mk II entrou em produção na Austrália em 1959 com uma versão de 1.622 cc do motor de quatro cilindros da Série B como o Austin A60. O uso australiano do motor maior e o nome A60 precederam o uso britânico em dois anos. O A60 foi substituído em 1962 por um modelo revisado movido por um motor de 2.433 cc de seis cilindros. Foi comercializado como Austin Freeway e foi produzido pela BMC Australia até 1965.

A60 Cambridge

A60
Visão geral
Produção	1961-1969
Corpo e chassis
Relacionado	Morris Oxford série VI
Powertrain
Motor	1.6 L Série B I4 1.5 L diesel I4
Transmissão	3 velocidades automáticas
Dimensões
Distância entre eixos	100,3 pol. (2.548 mm)
Comprimento	174,5 pol. (4.432 mm)
Largura	63,5 pol. (1.613 mm)
Altura	58,5 pol (1.486 mm)
Peso bruto	2.464 lb (1.118 kg)

Um modelo atualizado de Cambridge, agora chamado de A60, foi lançado em outubro de 1961. Ele incluía uma nova versão de 1,6 litros do motor de quatro cilindros em linha da Série B, que havia sido usado pela primeira vez no MGA. A potência é de 61 hp (45 kW) a 4500 rpm. O estilo modificado incluiu listras laterais cromadas - alguns modelos com preenchimentos em cores contrastantes - e aletas reduzidas nas asas traseiras. O estilo continuou a ser conhecido como "Farina". Esta carroceria cobria um chassi que era ligeiramente mais longo na distância entre eixos e mais largo na pista do que o A55. Isso permitiu que três pessoas fossem acomodadas no banco traseiro. Barras anti-roll foram adicionadas à suspensão dianteira e traseira. Uma versão carrinha com motor a gasolina, chamada Countryman, também foi oferecida. O A60 de 1966 foi oferecido com muitos extras opcionais, incluindo uma versão de carburador duplo mais potente para acompanhar a concorrência crescente do continente e do Japão.

Uma versão a diesel foi introduzida em 1961 para carros de exportação e estava disponível no Reino Unido a partir de 1962. Os primeiros modelos manuais tinham a opção de troca de marcha na coluna. A caixa automática Borg Warner Type 35 de três velocidades era uma opção, o primeiro carro britânico a ser equipado com este tipo, com o seletor na coluna de direção. Uma opção a diesel de 1,5 litros, principalmente para o comércio de táxis, foi introduzida em novembro de 1962. Com apenas 40 cv (30 kW), a velocidade máxima era limitada a 110 km / h (68 mph).

O A60 Cambridge vendeu bem, com 276.534 sendo construído antes que a produção finalmente terminasse em 1969. Seu sucessor pretendido, o Austin 1800 de 1964 com tração dianteira , não afetou as vendas, então a produção de Cambridge continuou até 1969 na fábrica de Morris em Cowley quando o Austin Maxi assumiu a produção e a versão Morris Oxford continuou em produção até 1971, quando o Morris Marina foi lançado.

Os saloons Austin A60 montados na Irlanda por Brittain Smith de Portobello, Dublin 2 foram identificados pelo uso de luzes traseiras Morris Oxford série VI. O último deles foi produzido em 1970, e alguns foram registrados em 1971. O A60 Cambridge foi efetivamente substituído pelo Austin Maxi hatchback em abril de 1969, enquanto o Oxford continuou até o início de 1971, quando foi substituído pelo Morris Marina.

As versões manual e automática do A60 foram testadas pela revista The Motor em 1961. O manual tinha uma velocidade máxima de 129,4 km / h (80,4 mph) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 19,8 segundos . Um consumo de combustível de turismo de 25,1 milhas por galão imperial (11,3 L / 100 km; 20,9 mpg _-US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 883 incluindo impostos de £ 278. A automática foi ligeiramente mais lenta, com uma velocidade máxima de 77,9 mph (125,4 km / h) e aceleração de 0-60 mph (97 km / h) em 24,9 segundos. Um consumo de combustível de turismo de 28,9 milhas por galão imperial (9,8 L / 100 km; 24,1 mpg _‑US ) foi registrado. O carro custou £ 982 incluindo impostos de £ 309.

Propriedade Austin A60 Cambridge

Austin A60 Cambridge Estate Interior

Austin A60 Cambridge Van

Referências

links externos

• Austin Memories - História de Austin e Longbridge
• Austin Cambridge / Westminster Car Club (ACWCC) - Clube de carros clássicos para todos os proprietários e entusiastas desta linha de carros BMC. Dedicado ao A40, A55 e A60, Westminster, Morris Oxford, MG Magnette e outros derivados de Riley & Wolseley.
• Cambridge-Oxford Owners Club (COOC) - um clube de proprietários em todo o mundo que atende a esses carros e suas irmãs de seis cilindros derivadas de Westminster. O clube visa manter os carros na estrada, fornece conselhos, peças sobressalentes e um fórum social para desfrutar dos carros.