Austin Armored Car - Austin Armoured Car
| Austin Armored Car, 3ª série | |
|---|---|
 Austin 3ª série usada pelas forças do Exército de Don , 1919
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| Modelo | Carro blindado |
| Lugar de origem |
 Reino Unido
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| Histórico de serviço | |
| Usado por | |
| Especificações | |
| Massa | 5,3 t |
| Comprimento | 16 pés (4,9 m) |
| Largura | 6 pés 8 pol. (2,03 m) |
| Altura | 2,84 m (9 pés 4 pol.) |
| Equipe técnica | 4 ou 5 |
| Armaduras | 3-6 mm |
Armamento principal |
2 x metralhadoras ( Maxim ou Hotchkiss) |
| Motor |
Motor Austin de 4 cilindros em linha, 4 tempos, refrigerado a água a gasolina de 50 hp (37 kW) |
| Potência / peso | 9,5 hp / ton |
| Transmissão | 4 velocidades, 1 caixa de marcha à ré |
| Suspensão | Roda 4x2 |
Alcance operacional |
Raio de ação de 125 mi (201 km) |
| Velocidade máxima | 35 mph (56 km / h) |
O Austin Armored Car foi um carro blindado britânico produzido durante a Primeira Guerra Mundial. O veículo é mais conhecido por seu emprego pelo Exército Imperial Russo na Primeira Guerra Mundial e por diferentes forças na Guerra Civil Russa .
Além dos Austins de construção britânica, algumas dezenas de veículos foram fabricados na Rússia em 1918–20. Estes são normalmente referidos como Austin-Putilov ou - se equipados com um chassis Kégresse de meia faixa - Austin-Kégresse .
História de produção
Austins britânicos
Em agosto de 1914, logo após o início da Primeira Guerra Mundial, o exército do Império Russo começou a formar unidades de carros blindados. Devido à capacidade limitada de produção da indústria automotiva do país, decidiu-se encomendar vários veículos no exterior. Um comitê foi enviado ao Reino Unido, mas não conseguiu encontrar um carro blindado que atendesse aos requisitos de proteção aérea e duas torres de metralhadora .
Para atender a esses requisitos, a Austin Motor Company projetou um novo carro blindado. O veículo, conhecido como Austin 1ª série, era baseado em um chassi de automóvel de passageiros com tração por eixo traseiro . As rodas eram de madeira, raiadas, com pneus pneumáticos e um conjunto adicional de rodas com pneus cheios de borracha para uso em combate. Duas metralhadoras Maxim foram montadas em torres separadas colocadas em ambos os lados do casco atrás da cabine do motorista. O veículo era protegido por placas de blindagem com 3,5–4 mm de espessura aparafusadas a uma estrutura da carroceria. A tripulação de quatro pessoas - comandante, motorista e dois artilheiros - podia entrar ou sair do veículo por uma porta do lado esquerdo da cabine ou por uma grande porta traseira de duas folhas. Em 29 de setembro de 1914, 48 carros blindados foram encomendados. Um carro custava 1.150 libras . Após a chegada à Rússia, a blindagem frontal e da torre foi substituída por placas de 7 mm. A primeira experiência de combate, no entanto, revelou que a proteção ainda era muito fraca e os veículos foram totalmente rearmados na fábrica de Izhorski , em Izhorsk . A blindagem aprimorada deixou os Austins muito mais pesados, resultando em mobilidade limitada e, ocasionalmente, em danos ao chassi. No entanto, o carro ainda era considerado mais bem-sucedido do que designs alternativos por, entre outros, Armstrong Whitworth , Renault e Sheffield-Simplex .
Em 6 de março de 1915, os russos encomendaram 60 veículos de design aprimorado, conhecidos como Austin 2ª série. Desta vez, foi utilizado o chassi de um caminhão de 1,5 tonelada com motor mais potente. O casco era mais curto, com blindagem mais espessa, o teto da cabine do motorista foi modificado para melhorar o ângulo de tiro das metralhadoras. Menos bem-vinda foi a remoção da porta de acesso traseira. O exército também decidiu que queria um posto de direção traseiro, portanto, após a chegada à Rússia, todos os veículos foram equipados com uma seção do casco traseiro redesenhada, que abrigava um segundo posto de direção e uma escotilha adicional. Outra atualização foi a adição de escudos laterais às metralhadoras.
Sessenta unidades da 3ª série Austin foram encomendadas em 25 de agosto de 1916. Os veículos eram semelhantes em características à 2ª série, mas tinham casco traseiro modificado com poste de direção, escudos MG, vidro à prova de balas nas fendas de visão frontal e não tinham grandes janelas laterais.
Ainda outra versão, com chassis reforçado e rodas traseiras duplas, às vezes referida como modelo Austin 1918, foi encomendada em 1917, mas devido a eventos na Rússia nenhuma foi entregue.
Austins russos
Em 1916, foi tomada a decisão de produzir um carro blindado russo com o conhecido chassi Austin. Sessenta unidades de chassi - idênticas às usadas na 3ª série - foram encomendadas de Austin. A missão de construir cascos blindados foi confiada à Putilovski Works , de São Petersburgo . A construção dos carros foi planejada para julho de 1917, mas o trabalho foi praticamente interrompido pela Revolução de fevereiro e o caos subsequente. Só em março de 1918 os primeiros carros foram produzidos. Mais tarde, a produção foi transferida para a Izhorski Works. Um total de 33 veículos foram produzidos em 1918–1920. Em documentos russos contemporâneos, o modelo era conhecido como Austin russo (russo: Русский Остин - Russkij Ostin ), mas acabou se tornando mais conhecido como Austin-Putilov (russo: Остин-Путиловец - Ostin-Putilovets ).
Doze cascos idênticos aos de Austin-Putilov foram montados em um chassi de meia faixa Kégresse , resultando em veículos conhecidos como Austin-Kégresse. A produção continuou de julho de 1919 até março de 1920, quando foi interrompida por falta de materiais e peças.
As características mais óbvias de Austins russo eram torres MG colocadas diagonalmente (a fim de reduzir a largura) e porta lateral direita adicional. Eles também tinham montagens MG com melhor elevação e outras pequenas melhorias.
Histórico de serviço
Rússia
A chegada da 1ª série Austins permitiu a formação de pelotões de metralhadoras automobilísticas (em russo: пулемётный автомобильный взвод - pulemyotniy avtomobilniy vzvod ou автопулемётный взvodniy - vtopulemyotniy ). Primeiros pelotões (5–12), formados de acordo com a organização no. 19, cada um tinha três Austins, quatro carros de estado-maior , um caminhão , um caminhão- oficina , um caminhão-tanque e quatro motocicletas , com pessoal de quatro oficiais e 45–46 soldados . Mais pelotões (13-24, 26-28, 30-36), formados de acordo com a organização no. 20, recebeu apenas dois Austins, mas tinha uma seção de armas que consistia em um carro blindado Garford-Putilov armado , um carro oficial , um caminhão e uma motocicleta. Os pelotões 5 a 12 receberam um Garford adicional. As tripulações desses pelotões auto-MG eram inteiramente compostas por voluntários. A maioria dos pelotões foi usada nas Frentes Ocidental e Sudoeste, alguns pelotões na Frente Norte e no Cáucaso . Em combate, eles eram anexados a divisões ou regimentos.
Em meados de 1916, era evidente que unidades maiores deveriam ser formadas para tornar os carros blindados mais eficazes. Em agosto, os pelotões foram organizados em doze " batalhões de automóveis blindados " (em russo: броневой автомобильный дивизион - bronyevoy avtomobilniy divizion ou автобронедивизион - avtobronedivizion ), cada um anexado a um exército específico) . Cada batalhão foi formado de dois a cinco ex-pelotões, que foram renomeados para seções , mantendo o número antigo. Em alguns casos, por exemplo, no teatro do Cáucaso, a organização do pelotão foi mantida.
Na Guerra Civil Russa, Austins foram usados por muitos participantes, incluindo exércitos Vermelho e Branco , Ucranianos etc. O Exército Vermelho tinha o maior número de veículos, incluindo todos os veículos Austin-Putilov e Austin-Kergesse e a maior parte da 3ª série. No serviço soviético, os carros eram organizados em "unidades automotivas blindadas" (em russo: броневой автомоильный отряд - bronevoy avtomobilniy otryad ou автоброневой отряд - era avtobronevoy otryad e três carros armados com metralhadora): um armado com arma ou metralhadora, quatro carros-funcionários, cinco caminhões, um caminhão-tanque, um caminhão-oficina e quatro motocicletas. Os RKKA Austins também participaram do combate na Guerra Polaco-Soviética . Em 1921, o RKKA possuía cerca de 16 Austins da 1ª série, 15 2ª série, 78 3ª série e Putilovs. Os Austins de construção britânica foram retirados de serviço em 1931 e, em 1933, os de construção russa também foram aposentados.
O carro blindado Austin-Putilov chamado Vrag kapitala ( Enemy of the Capital ), em exposição no Museu de Artilharia , São Petersburgo , é muitas vezes referida como o veículo que Lenin estava a abordar a multidão, em abril de 1917. No entanto, não pode ser verdade, pois este carro blindado só foi fabricado em 1919.
Outros usuários
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- britânico
Dezesseis dos Austins construídos para os russos, mas não enviados após a revolução, foram usados para equipar o 17º Batalhão (de carros blindados) do Corpo de Tanques . As metralhadoras Vickers foram trocadas pela metralhadora Hotchkiss M1914 , que era a metralhadora padrão da unidade de tanques britânica. O 17º Batalhão chegou à França em abril de 1918. Suas primeiras operações foram em apoio ao Exército francês em junho. Ele retornou ao Exército Britânico em agosto e teve muito sucesso na Batalha de Amiens . Os Austins foram rebocados em pares por tanques pela lama da terra de ninguém. Assim que alcançaram um terreno melhor do outro lado das linhas, eles se moveram livremente. Um quartel-general do Corpo de exército alemão a 10 milhas atrás foi capturado e as reservas alemãs, artilharia e linhas de abastecimento foram disparadas. Tendo cruzado a fronteira alemã em Malmedy , Bélgica, em 1 de dezembro de 1918 após o Armistício , o dia 17 foi a primeira unidade britânica a entrar em Colônia no Reno no dia 8, escoltando o Comandante da 2ª Brigada de Cavalaria para negociar o controle dos Aliados da cidade .
Após a guerra, as carrocerias foram reutilizadas em chassis de caminhão Peerless . Alguns deles ainda estavam em serviço no início da Segunda Guerra Mundial.
Alguns carros foram enviados para a região do Mar Cáspio . Austins também foram usados pelos britânicos na Guerra da Independência da Irlanda .
Variantes
- Austin 1ª série (ou modelo 1914 ) - baseado em um chassi de carro de passageiros com motor de 30 HP e tração traseira. Rodas de madeira, raiadas. Armadura de 3,5–4 mm, eventualmente substituída por placas de 7 mm. Peso com armadura original 2,66 ton. Velocidade da estrada 50–60 km / h. Alcance da estrada 250 km. Tripulação de 4 (comandante, motorista e dois artilheiros). 48 unidades construídas.
- Austin 2ª série (ou modelo 1915 ) - baseado em chassis de caminhão de 1,5 tonelada com motor de 50 HP, casco encurtado, blindagem mais espessa, teto da cabine do motorista redesenhado, sem porta traseira. Após a chegada à Rússia foram equipados com uma seção do casco traseiro redesenhada (com segundo posto de condução e porta traseira) e protetores laterais MG. Peso 5,3 ton. Velocidade da estrada de cerca de 60 km / h. Alcance da estrada 200 km. Tripulação de 4-5. 60 unidades construídas.
- Austin 3ª série - Seção traseira modificada e na cabine do motorista, poste do motorista traseiro, proteções laterais MG, vidro à prova de balas nas aberturas de visão frontal, sem grandes janelas laterais, sem porta traseira. Peso 5,3 ton. Velocidade da estrada de cerca de 60 km / h. Alcance da estrada 200 km. Tripulação de 4-5. 60 unidades construídas.
- Austin modelo 1918 - Chassi reforçado, rodas traseiras duplas. 70 veículos foram encomendados, mas não foram entregues devido a eventos na Rússia em 1917.
- Austin-Putilov - Tinha casco produzido localmente projetado pela Putilovski Works , com torres MG colocadas diagonalmente, porta lateral direita e blindagem mais espessa. Os chassis, os mesmos da 3ª série, ainda foram encomendados de Austin. Armadura de 4 a 7,5 mm de espessura. Peso 5,2 toneladas. Velocidade da estrada de cerca de 55 km / h. Alcance da estrada 200 km. Tripulação de 5.33 construída.
- Austin-Kegresse (ou Austin-Putilov-Kegresse ) - Casco de Austin-Putilov montado em um chassi de meia-via. Peso 5,8-5,9 toneladas. Velocidade da estrada cerca de 25 km / h. Alcance da estrada 100 km. 12 construído.
- Os cascos blindados de Austins danificados eram às vezes (principalmente durante a Guerra Civil Russa) montados em outros chassis, geralmente Branco , Fiat ou Packard . A combinação de chassi branco e casco de Austin é às vezes chamada de White-Austin .
Operadores
- O último Austin ativo foi provavelmente o veículo empregado pelo Exército austríaco até 1935.
- Pelo menos um carro foi capturado na Frente de Dobruja em 17 de novembro de 1916 pelas Forças Armadas da Bulgária .
- O Exército da Estônia usou dois Austin-Putilovs capturados, chamados Tasuja e Suur Tõll .
- Dois Austins 3ª série, inicialmente enviados pelos soviéticos em 1918 para ajudar os Guardas Vermelhos Finlandeses na Guerra Civil Finlandesa , foram assumidos pelo Exército Finlandês , que os usou até meados da década de 1920.
- As forças armadas da República Democrática da Geórgia operaram vários Austins no período de 1918-1921, esses carros blindados eram sobras do Exército Imperial Russo.
- Poucos veículos capturados foram usados durante a Primeira Guerra Mundial em ambas as frentes. Quatro veículos, dois da 2ª série e dois da 3ª série, foram usados em 1918-1919 pela unidade blindada da Freikorps Kokampf (Kommando der Kampfwagenabteilungen) formada em Berlim como Kampfwagen Abteilung Körting para suprimir a Revolução Alemã de 1918-1919 em Berlim , Munique e Leipzig .
- Um pequeno número de modelos Austin 1918 foram importados pelo exército japonês , onde permaneceram em serviço até o início dos anos 1930.
- O Exército da Letônia usou um Austin 2ª série, denominado Zemgaleetis ( Zemgalietis na grafia moderna), capturado dos soviéticos durante a Guerra da Independência da Letônia .
- Dois ou três carros foram doados pelos soviéticos ao Exército do Povo Mongol no início dos anos 1920.
- As Forças Armadas polonesas capturaram até 20 Austins dos soviéticos durante a Guerra Civil e a Guerra Polonês-Soviética . Alguns foram posteriormente empregados pelo polonês. Cinco permaneceram em serviço após a guerra, alguns até a década de 1930.
- Pelo menos um Austin e quatro Austin-Putilovs foram usados pelo exército romeno .
- O Exército Imperial Russo foi o principal usuário dos Carros Blindados Austin e após o fim da Primeira Guerra Mundial os veículos foram para os Bolcheviques , Russos Brancos , Geórgia e Ucrânia, entre outros.
- Os veículos assumidos pelo Exército Vermelho dos Trabalhadores e Camponeses inicialmente entraram em ação na Guerra Civil Russa , e mais tarde foram usados para suprimir repúblicas independentes estabelecidas no antigo Império Russo.
- O Exército do Povo Ucraniano operou um número desconhecido de Austins no período de 1918-1921, aqueles carros blindados eram sobras do Exército Imperial Russo.