Austin FX3 - Austin FX3
| Austin FX3 Metropolitan taxi | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante |
Carbodies Austin ( BMC ) |
| Produção | 1948–1958 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Táxi de 3 portas |
| Powertrain | |
| Motor | 2.2 litros ohv gasolina / modelos posteriores a diesel |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 9 pés 2+5 ⁄ 8 pol. (2.810 mm) |
| Comprimento | 14 pés 5+1 ⁄ 4 pol. (4.401 mm) |
| Largura | 5 pés 7+1 ⁄ 2 pol. (1.714 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Austin Low Loader Taxi |
| Sucessor | Austin FX4 |
O Austin FX3 é um táxi que foi vendido no Reino Unido por Austin de 1948 a 1958. Ele foi projetado para cumprir as Condições de Aptidão da Polícia Metropolitana para táxis de Londres , mas foi usado em outras cidades do Reino Unido. Foi encomendado a partir de Austin por negociantes de táxi Mann & Overton e construído pela Carbodies of Coventry em um chassi fornecido por Austin.
Protótipo
O primeiro protótipo, o FX, tinha um motor com válvula lateral de 1,8 litros que se mostrou inadequado para o trabalho. O segundo protótipo, o FX2, tinha um motor a gasolina de 1,8 litros, mas foi substituído pela terceira versão, o FX3, que tinha um motor a gasolina ohv de 2,2 litros. Equipado com um corpo todo em aço da Carbodies, o FX3 foi registrado como JXN 842, e ele e o FX2 (registrado como JXN 841) foram em teste no verão de 1948. Foi anunciado na Commercial Motor Exhibition em novembro seguinte e entrou em produção total em 1949.
Seguindo os projetos anteriores do táxi londrino, o FX3 tinha uma carroceria tradicional de 3 portas, com uma plataforma de bagagem aberta em vez de um banco do passageiro dianteiro ao lado do motorista. O FX3 estava equipado com freios mecânicos, com acionamento por haste, eixos de viga em molas de lâmina e sistema de levantamento hidráulico Jackall embutido. Como todos os táxis de Londres, ele tem um círculo de viragem estreito de 25 pés (7,6 m) de diâmetro, conforme exigido pelas Condições de Fitness.
O motor a gasolina provou ser caro demais para funcionar e uma conversão para um motor diesel padrão foi oferecida pelos proprietários de táxis e ônibus Birch Brothers, de Kentish Town . Um motor Perkins de 3 litros também foi oferecido e isso, assim como a pressão para Mann & Overton, levou a Austin Motor Company a desenvolver seu próprio motor diesel. Ele apareceu em 1956 e rapidamente se tornou a escolha mais popular no FX3. A transmissão manual do FX3 tem quatro velocidades de avanço e ré, com sincronização em todas as marchas, exceto a primeira. Em 1957-1958, uma série de veículos de teste de transmissão automática foram fabricados, dos quais apenas dois sobreviveram.
Fora de Londres, operadores de táxi nas principais cidades do Reino Unido como Manchester , Birmingham , Glasgow e Liverpool operavam FX3s, comprados novos ou quando foram aposentados do serviço na capital. Sabe-se que exemplos de FX3s de quatro portas funcionam em Manchester, onde, em comum com todas as outras autoridades locais do Reino Unido fora de Londres, diferentes regulamentações de licenciamento de táxi foram aplicadas. Vários FX3s foram exportados para Madri , Espanha, e tiveram sucesso. As tentativas de vendê-los aos Estados Unidos foram um fracasso.
Uma versão de Aluguel de Carros, o FL1 também foi feito, que tinha quatro portas completas, banco dianteiro, câmbio de coluna e manivela de freio de mão tipo guarda-chuva. Os dois assentos ocasionais estavam voltados para a frente. Um chassi de cabine "dirigível" também foi fornecido para os fabricantes de carroçarias externos. Vários corpos de freio de tiro ('woodie') foram feitos, bem como vans de jornal para os três jornais noturnos de Londres, o Star, o News e o Standard. Uma série de carrocerias também foram montadas no chassi do FL1 por fabricantes de carrocerias como Simpson e Slater, Alpe e Saunders , Arthur Mulliner e Woodall Nicholson. Sem dúvida, a carroçaria mais notável construída sobre um chassis FX3 pertenceu ao magnata arménio do petróleo Nubar Gulbenkian . Construído pelos fabricantes de carroceiros londrinos FLM Panelcraft , era um town car de carro aberto, com lâmpadas de carruagem e decoração de vime nas laterais da carroceria. Era movido por um motor Ford de seis cilindros.
O FX3 era um modelo popular. De uma produção total combinada de 12.435 modelos FX3 e FL1, 7.267 foram licenciados em Londres entre 1948 e o final da produção em 1958.
O FX3 foi substituído em 1958 pelo Austin FX4 , mas continuou em uso em Londres até 1968. Muitos outros exemplos duraram mais tempo fora de Londres. Por sua vez, o FX4 encerrou a produção em 1997 e foi substituído pela série TX .
O Austin FX3 ainda é procurado por colecionadores e entusiastas do vintage London Transport. Vários Austin FX3s foram enviados para os Estados Unidos da América e para a Europa continental por colecionadores, hobistas e para uso como ícones de propaganda.
A Carbodies passou a fazer parte da LTI (London Taxis International) e a partir de 2010 passou a ser conhecida como The London Taxi Company .
Alugar um carro FL1
Veja também
Referências
Outras fontes
- Arquivos do Public Carriage Office
- Documentos privados da família Overton
- Lei de cláusulas da polícia municipal de 1847
- Folheto Austin FX3
- Arquivo privado da família Birch
- Uma história pictórica do leitor britânico do Hearse Dean
- Números de produção da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motor
- Recordes de vendas Mann & Overton
- História do táxi - London Vintage Taxi Association
- História da LTI
Leitura adicional
- Bill Munro, London Taxis - a Full History , Earlswood Press 2011 ISBN 978-0-9562308-2-9
- Nick Georgano & Bill Munro, The London Taxi , Shire Publications 2009 ISBN 978-0-7478-0692-9
- Colin Peck, British Woodies das décadas de 1920 a 1950 , Veloce ISBN 978-1-84584-169-0
- Dean Reader, A Pictorial History of the British Hearse , Classic Hearse Register 2008