Austin Maxi - Austin Maxi

Austin Maxi
1980 Maxi 2 1750 HLS Front.jpg
1980 BL Maxi MkII 1750 HLS
Visão geral
Fabricante Austin ( British Leyland )
Também chamado
Produção 1969-1981
conjunto Cowley , Oxford , Inglaterra
IMV, Novo Mesto , Iugoslávia
AMI, Petone Nova Zelândia
Designer Sir Alec Issigonis
Corpo e chassis
Estilo de corpo Hatchback de 5 portas
Powertrain
Motor E-Series
1.485 cc (90,6 cu in), 74 bhp e
1.748 cc (106,7 cu in), 84 ou 95 bhp
Transmissão 5 velocidades manual totalmente sincronizado com
4 velocidades automático opcional de 1974
Dimensões
Distância entre eixos 104,75 in (2.661 mm)
Comprimento 159 pol. (4.039 mm)
Largura 64 pol. (1.626 mm)
Altura 54,5 pol (1.384 mm)
Peso bruto 2.156 lb (978 kg)
Cronologia
Antecessor Austin A60 Cambridge
Sucessor Austin Maestro

A Austin Maxi é um de tamanho médio de 5 portas hatchback carro da família que foi produzido por Austin e mais tarde British Leyland entre 1969 e 1981. Ele foi o primeiro britânico hatchback de cinco portas.

A British Leyland construiu e vendeu o Maxi junto com o Morris Marina de 1971 e o Austin Allegro de 1973 . Todos os três foram substituídos pelo Austin Maestro de 1982 .

História

Austin Maxi MkI (esquerda) e MkII (direita)

O Maxi (codinome ADO14) foi o último carro projetado pela British Motor Corporation (BMC) antes de ser incorporado ao novo grupo British Leyland , e foi o último carro de produção projetado pelo famoso designer Alec Issigonis . Originalmente sob o plano da BMC para sua nova linha de modelos, que vinha desenvolvendo desde 1965, o Maxi seria chamado de "Austin 1500" em seu lançamento na primavera de 1969, e uma versão saloon do "Morris 1500" viria a seguir no outono.

No entanto, após a fusão da BMC e da Leyland, a nova administração abandonou o saloon de quatro portas e desenvolveu o Morris Marina . O Marina, lançado em abril de 1971, era um carro com tração traseira disponível como sedã, cupê ou carrinha.

O novo presidente, Lord Stokes, decidiu também mudar o nome do hatchback para Maxi em homenagem ao Mini de 10 anos antes. Todos os Maxis foram produzidos na fábrica de Cowley em Oxford , embora os motores da série E tenham sido feitos em uma nova fábrica em Cofton Hackett em Longbridge .

O Maxi foi lançado no Porto, Portugal, a 24 de abril de 1969, num alvoroço de publicidade; foi um dos primeiros carros a aparecer no novo programa de carros da BBC Wheelbase , um precursor do Top Gear , que estreou em 1977. Foi também o primeiro carro a ser lançado após a criação da British Leyland . Foi um dos primeiros modelos hatchback produzidos no mundo e o primeiro na Grã-Bretanha; o hatchback de cinco portas ecoou o Renault 16 produzido na França , que foi o Carro Europeu do Ano após seu lançamento em 1965. Este tipo de carro cresceu rapidamente em popularidade durante a década de 1970 e durante a década de 1980 tornou-se o tipo de carro mais popular na maioria Mercados europeus.

Debaixo da carroceria prática e espaçosa do Maxi estava um chassi de tração dianteira totalmente novo , que foi interligado com uma inovadora transmissão manual de cinco velocidades , outra raridade em carros familiares em 1969 e que muitos fabricantes não adotaram amplamente até mais de um década depois. A transmissão sofria de problemas notórios com sua articulação de controle, especialmente nos primeiros modelos, que tinham uma articulação operada por cabo sujeita a esticamento do cabo e outros problemas. Isso foi observado por autotesters como Vicar in Today's Driver (1969), que escreveu: "Esta é provavelmente uma boa ideia que só precisa de um pouco de trabalho." Essa crítica veio, na verdade, como resultado de um teste de estrada dois meses antes de o carro ser oficialmente colocado à venda. A última ligação da haste foi menos problemática. Todos os modelos estavam sujeitos a problemas causados ​​pelo layout "engrenagens no reservatório", em que a caixa de câmbio e o motor compartilhavam um suprimento de óleo comum. O retentor de óleo da embreagem também estava sujeito a vazamentos.

A potência vinha de um motor a gasolina E-Series de 1.485 cc (90,6 cu in), que mais tarde seria usado em outros produtos da British Leyland , como o Austin Allegro . Os modelos 1750 e 1750 HL com dois carburadores, adicionados à linha em 1971, ofereciam bom desempenho para os padrões da época, com velocidade máxima de 97 mph, enquanto a versão com motor menor podia ultrapassar 90 mph.

Apesar da nova plataforma, o estilo do Maxi sofreu com a decisão de economizar custos de ferramental com o uso de painéis de portas do Austin 1800 "Landcrab", o que deu ao Maxi uma distância entre eixos excepcionalmente longa em relação ao seu comprimento, juntamente com o fato de que as portas de transporte fez o Maxi parecer uma versão reduzida do 1800 (e de fato, o Austin 3-Litros , que também usava as mesmas portas). Esse design tinha, então, cinco anos, em uma época em que o estilo curvilíneo de " garrafa de coca " de inspiração americana (tipificado por contemporâneos como Ford Cortina Mk III e Hillman Avenger ) estava muito em voga, contrastando fortemente com a aparência muito óbvia do Maxi de meados dos anos 1960. Outra ambição de estilo para o carro era uma versão sedan de quatro portas , para competir diretamente com o Ford Cortina . Um protótipo foi construído, com o emblema de Morris, mas não foi colocado em produção, uma vez que a extensão com botas tornava o Maxi quase do mesmo tamanho do modelo 1800, que foi substituído em março de 1975 pelos modelos da série 18-22 (renomeados a princesa poucos meses após seu lançamento). Também digno de nota é que o Maxi foi eleito o carro menos roubado em 1971 e 1972.

Na Austrália, devido ao aumento recente das tarifas de montagem de conteúdo local, que teria resultado na construção do Maxi não econômica, a Leyland Motor Corporation da Austrália desenvolveu no Reino Unido o Morris Nomad efetivamente um híbrido, utilizando o motor / transmissão e traseira da série E do Maxi porta traseira e encaixando-os na carroceria do Morris 1100 então montada. Por um curto período, o Nomad (sob o nome de Austin) foi exportado para a Nova Zelândia e oferecido junto com o Maxi montado localmente.

O interior de um modelo francês com volante à esquerda.

O Maxi apresentava um interior espaçoso, acomodação confortável para passageiros, preços competitivos e custos de operação razoáveis, mas foi decepcionado por um interior monótono e baixa qualidade de construção, embora não fosse tão notório por suas falhas como o Austin Allegro e Morris Marina durante década de 1970.

O Maxi teve vários rivais durante os anos 1970, incluindo o Volkswagen Passat (1973) e o Chrysler Alpine (1975), embora seus rivais mais vendidos da Ford e Vauxhall não adotassem um hatchback até o início dos anos 1980.

Uma característica incomum desse carro era que o encosto do banco traseiro, além de dobrável para a frente como em um hatchback convencional, também era dobrado para trás. Em combinação com bancos dianteiros totalmente reclináveis, isso proporcionou uma acomodação satisfatória, embora espartana, para dormir.

No final da vida do Maxi, em 1980, um modelo ligeiramente revisado foi comercializado como "Maxi 2", embora agora as vendas estivessem em declínio e um novo carro para suceder o Allegro e o Maxi estivesse sendo desenvolvido. Seu lançamento estava sendo adiado devido aos investimentos extras necessários para desenvolver o Austin Metro , lançado em outubro de 1980.

Fim da produção

Em 8 de julho de 1981, a produção de 12 anos do Austin Maxi chegou ao fim. Seu substituto, o Austin Maestro , que também substituiu o menor Allegro, foi introduzido em março de 1983. Logo após a morte do Maxi, BL atendeu à demanda por um hatchback de família maior reformando o Princess e rebatizando-o de Austin Ambassador , embora este fosse um modelo de vida curta que durou apenas até 1984, quando o Austin Montego foi lançado. Isso completou a racionalização da BL, já que agora tinha apenas um modelo competindo neste setor de mercado, cinco anos depois de oferecer quatro carros de tamanho semelhante.

As linhas de produção do Maxi em Cowley foram alteradas para a produção do Triumph Acclaim , que foi lançado em setembro de 1981.

Apesar de seu design prático e notável eficiência de espaço (é mais curto, mais estreito e mais baixo que o Ford Fiesta de sexta geração ), o Maxi nunca chegou perto de atingir suas metas de vendas projetadas. As decisões de gerenciamento da BL envolvendo o Maxi tiveram efeitos significativos para o resto da linha de carros. O marketing da BL decretou que o Maxi deveria ser o único carro da linha a apresentar um hatchback . Essa postura evitou que os modelos Morris Marina , Austin Allegro e Princess ganhassem hatchbacks, apesar de todos esses designs serem capazes de recebê-los. A política foi descontinuada com a chegada do Rover SD1 em 1976 e a popularidade crescente dos hatchbacks durante os anos 1970 e 1980 viu a British Leyland lançar uma série de novos modelos hatchback. O Austin Metro, lançado em 1980, estava disponível apenas como um hatchback, assim como o Austin Maestro de 1983.

Cultura popular

Em 1972, um casal escapou do bairro soviético de Berlim no Checkpoint Charlie nas costas de um Maxi. Uma vez no setor ocidental, a Polícia Militar Real Britânica e o Polizei da Alemanha Ocidental ficaram tão surpresos que duas pessoas pudessem caber em uma bota Maxi, que foi então pega por Leyland da Alemanha Ocidental e recriada em um anúncio de televisão mostrado em toda a Alemanha Ocidental, Suíça e Áustria.

Maxi baseado Aquila no Salão Automóvel de 1973

Também em 1972, no Earls Court Motor Show, uma competição foi organizada pelo The Daily Telegraph , o Instituto de Coachbuilders e Motor Manufactures Britânicos (posteriormente incorporado à Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motor ) para projetar um carro-conceito futurístico baseado em um Maxi. O design vencedor foi feito pelo jovem e talentoso designer Chris Field, e o prêmio era ter seu design no papel transformado em realidade. O "Aquila" foi construído por Woodhall Nicolson de Halifax com a ajuda de Lucas , Smiths (Motor Accessory Division & Radiomobile) e Triplex . O carro resultante foi então exibido na feira de 1973 e, em seguida, dado a Field. Ele então passou para os ciclos de velocidade do projeto com a ajuda da Lotus e seus projetos para os ciclos de alta velocidade foram usados ​​por equipes olímpicas subsequentes. O carro sobreviveu em Poole, em Dorset .

Malcolm McLaren e o Fab Mobile

Linha do tempo

Austin Maxi "mudança de cabos"
Austin Maxi 1750 (LHD)
Extremidade traseira do Maxi 2 L 1980
Maxi 2 HL
  • Maio de 1969: Introdução do Austin Maxi 1500 hatchback de 5 portas com motor Série E de 1485 cc montado transversalmente e caixa de câmbio manual de 5 velocidades que aciona as rodas dianteiras, suspensão independente com amortecedores hidrolásticos (muitas vezes referido como "A troca de cabos" modelos).
  • Outubro de 1970: Revisões: grade dianteira redesenhada com emblema central, faixas do corpo, hastes de câmbio (em vez dos cabos de transmissão anteriores), melhor isolamento acústico, novos revestimentos dos bancos, design de painel de madeira folheado totalmente novo e volante menor. Introdução do Austin Maxi 1750 com motor maior de 1748 cc e revisões do Maxi 1500. A montagem pela IMV na Iugoslávia também começou em 1970.
  • 1971: Alternador instalado em todos os modelos do Reino Unido, circuito indicador de direção revisado, painel de madeira com acabamento fosco, escudo do motor de plástico mow preto em vez de creme. 1750 agora tem seu próprio emblema de grade xadrez ouro / amarelo.
  • 1972: Introdução do Austin Maxi 1750 HL, com versão dupla do carburador SU HS6 do motor de 1748 cc, que proporcionou uma maior potência de 91 bhp (68 kW) a 5250 rpm. Outros recursos adicionais para o HL foram os pneus radiais de 165 x 13, grade preta com tiras superior e inferior cromadas, com motivo "HL" vermelho instalado, emblema frontal xadrez vermelho, piso do pára-choque dianteiro, acabamento cromado do escapamento, calotas com aro preto , frisos na cor da carroceria ao longo das laterais e da parte traseira, lavadores de pára-brisa elétricos, volante de liga de 3 raios com aro revestido de couro, painel de vinil acolchoado, espelho retrovisor embutido, espelho de maquiagem no pára-sol do passageiro, bolsos das portas dianteiras, maçaneta de madeira simulada e estofamento de náilon escovado.
  • 1973: Os piscas de perigo são introduzidos nos modelos do Reino Unido. Também com o Austin / Morris 1800, há mudanças na carroceria do Maxi para simplificar a produção e reduzir custos (os postes A não são mais carregados com chumbo).
  • 1974: Transmissão automática opcional de 4 velocidades disponível em 1750 e (a partir de maio de 1979) 1750 HL.
  • 1975: Tanque de combustível ampliado, revisões nas instalações de adaptação da cama traseira. Todos os modelos apresentam agora isqueiro e vidro traseiro aquecido de série.
  • 1976: Todos os modelos LHD de exportação agora designados "Maxi HL" com especificações semelhantes a UK 1750 HL sem carburador duplo ou volante de liga de três raios.
  • 1977: O nome de Austin foi oficialmente descartado por BL sob recomendação do Ryder Report. Modelo agora oficialmente designado como "Maxi". A única diferença sutil para o proprietário era o emblema da porta traseira junto com os manuais, de modo que o público em geral e os revendedores extra-oficialmente ainda o chamavam pelo mesmo nome. Freios de circuito duplo agora instalados em carros com especificações do Reino Unido.
  • 1978: Todos os modelos agora têm suspensão Hydragas em vez do sistema hidrolástico anterior, que exigia uma revisão do projeto do chassi auxiliar dianteiro, e todos os modelos agora possuem lavadores de pára-brisa elétricos. O HL perde seu volante de três raios e um painel com acabamento em nogueira substitui seu painel acolchoado.
  • Maio de 1979: Introdução do Maxi 1750 HLS com painel de nogueira e motor de 91 bhp (68 kW) com carburador duplo anteriormente restrito ao HL (HL agora com o único carburador e painel de madeira). Todos os modelos apresentam agora o mesmo emblema da grade dianteira em cobre, limpadores e espelhos retrovisores pretos, o emblema da porta traseira agora está localizado abaixo da linha de acabamento, também revistos interruptores iluminados, isqueiro e instrumentos de controle do limpador de para-brisa revisados. O 1500/1750 agora tem revestimentos de assento de tecido 'Marle' substituindo o couro sintético "basketweave" de PVC anterior. Farol de neblina traseiro único agora instalado em toda a gama.
  • Dezembro de 1979: Maxi 1500 descontinuado.
  • Agosto de 1980: Introdução da gama Maxi 2 nas variações de 1750 L, 1750 HL e 1750 HLS. Todos os modelos apresentam novas revisões, incluindo novos pára-choques que incorporam indicadores (dianteiros) e luzes de ré (traseiras), novos repetidores laterais, acabamentos de roda de plástico de cobertura completa e inserções de moldagem lateral mais amplas. No interior dos instrumentos, os engastes estavam agora em preto fosco, o quadro de distribuição também foi revisado novamente, o interruptor do farol estava agora na coluna de direção e havia uma luz de aviso do afogador. O L substituiu o modelo básico anterior e acrescentou o botão de rádio LM / MW, acabamento em náilon, caixas de porta, pára-brisa laminado e painel de instrumentos folheado a nogueira. O HL ganhou limpeza de tela intermitente, assentos de veludo, vidro fumê e isolamento acústico extra. O HLS ganhou um painel folheado a nogueira rebarba. No entanto, os Maxi 2s de exportação LHD ainda eram referidos como 'Austin' Maxis na literatura de vendas, apenas uma versão estando disponível, o carburador único HL, embora ao contrário dos carros de especificações do Reino Unido, ele não apresentasse um rádio como padrão.
  • 1981: Os pára-choques cromados são substituídos por preto mate.
O último Maxi, LOV 476X

Referências

links externos