Austin Princess - Austin Princess
Austin Princess | |
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Visão geral | |
Fabricante | Austin / Vanden Plas ( BMC ) |
Também chamado | Princess (1957–1960) Vanden Plas Princess (1960–1968) |
Produção | 1947-1968 |
Corpo e chassis | |
Aula | Carro de luxo em tamanho grande |
Estilo de corpo | 4 portas limusine 4 portas |
Relacionado | Austin Sheerline |
Cronologia | |
Antecessor | Austin 28 Ranelagh |
Sucessor | Daimler DS420 |
O Austin Princess é uma série de carros de luxo grandes que foram feitos por Austin e sua subsidiária Vanden Plas de 1947 a 1968. Os carros também foram comercializados sob os nomes das marcas Princess e Vanden Plas.
O nome da princesa também foi usado da seguinte forma:
- De outubro de 1959, o nome de Princesa foi usado em uma versão deluxe de carros executivos de tamanho normal da BMC badged como um Austin Westminster , Vanden Plas Princesa e Wolseley 6 / 99-6 / 110
- A partir de outubro de 1962, o Princess foi usado em uma versão deluxe do Austin / Morris 1300 .
- A partir de setembro de 1975, Princess foi usado como um nome para carros familiares produzidos em massa na antiga linha Austin / Morris / Wolseley 1800/2200 de Leyland .
Nomeação
O primeiro Austin Princess A120 foi lançado em 1947 como o modelo carro-chefe mais caro da linha Austin ao mesmo tempo que o A110 Austin Sheerline (projetado durante a guerra), cuja carroceria foi construída no mesmo chassi em Longbridge, o A110 produziu 10 menos cavalos de força sendo equipados com um único carburador. Os dois carros sempre tiveram carrocerias enormes e pesadas na aparência. O Princess (código do modelo A120) apresentava uma carroceria do fabricante de carrocerias Vanden Plas e era um grande salão ou limusine . O carro foi oferecido com dois interiores distintos. O tipo "DM" ou limusine tinha uma divisória de vidro deslizante entre o motorista e os passageiros traseiros, além de mesas de piquenique, e o "DS" era o salão. Os salões foram bem-sucedidos como carros executivos de alto nível, muitas princesas (e Sheerlines, aliás) foram compradas para deveres cerimoniais cívicos ou por empresas de aluguel como limusines de aluguel. O sedã padrão pesava quase duas toneladas, tinha 16 pés 9 polegadas de comprimento e 6 pés 1¼ polegadas de largura em uma distância entre eixos de 10 pés 1¼ polegadas (curta).
O modelo Princess foi atualizado ao longo dos anos através das versões Mark I (A120), Mark II (A135) e Mark III, sendo a maior variação a introdução da versão de longa distância entre eixos em 1952 com uma carroceria mais longa e sete assentos: além disso a carroceria e o câmbio quase não mudaram, nem o motor de 6 cilindros em linha de 4 litros . O radiador era bastante vertical em estilo antigo e o carro tinha asas dianteiras separadas, mas esses carros sempre foram mais modernos em estilo do que o Bentley ou Rolls-Royce de tamanho equivalente e, para o sedã, o preço era pouco mais de dois -terceiros do Rolls-Royce.
A partir de agosto de 1957, a parte de Austin do emblema foi descartada para que pudesse ser vendida pelas concessionárias da Nuffield. A partir de maio de 1960, o nome Vanden Plas foi adicionado na frente de "Princess".
Austin Princess I, II e III
Austin A120-135 Princess I, II e III | |
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Visão geral | |
Fabricante | Austin ( BMC ) |
Produção | Princesa 1 (DM2 / DS2): 1947–1950 Princesa II (DM3 / DS3): 1950–1953 Princesa III (DM5 / DS5): 1953–1956 |
Powertrain | |
Motor | 3995 cc 6 cilindros com válvula suspensa |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 132 pol. (3.353 mm) (distância entre eixos longa) |
Comprimento | 215 pol (5.461 mm) (distância entre eixos longa) |
Largura | 74 pol. (1.880 mm) |
Altura | 70 pol. (1.778 mm) |
Em 1947, Austin produziu dois chassis virtualmente idênticos, um para o A110 (mais tarde A125 Sheerline, construído inteiramente por Austin em sua fábrica em Longbridge) e o A120 (mais tarde A135) chassis usado por Vanden Plas para produzir o Princess em suas fábricas de Kingsbury (Norte Londres). Embora a Vanden Plas fosse agora totalmente propriedade de Austin e muito do equipamento de corrida e instrumentação fosse o mesmo nos dois carros, o Princess era o carro-chefe de Austin, com um interior de couro, lã e nogueira de alta especificação.
O Princess original era movido por um motor de seis cilindros em linha de 3,5 litros. Este foi ampliado para uma unidade de 4,0 litros sem modificações adicionais. A princesa costumava ser construída sob encomenda. Os clientes podiam especificar a cor necessária e uma variedade de configurações diferentes estavam disponíveis. Estes incluíam carburadores triplos ou simples e sistemas de escape duplos ou simples. Embora a versão esportiva de vários carboidratos tenha um desempenho melhor, atingiu apenas 12 a 14 mpg. A versão com um único carburador deu um consumo de combustível ligeiramente melhor. O desempenho foi bom para um carro de seu tamanho, com velocidade máxima de 90 mph (140 km / h) e aceleração de 0 a 60 mph em 20 segundos. Em 1950, a versão Limousine foi introduzida. O comprimento do chassi e a área dos passageiros foram aumentados para permitir que um par de assentos rebatíveis fosse montado na parte traseira dos assentos dianteiros e uma divisão de vidro era padrão.
Esses primeiros carros agora são extremamente raros, especialmente as versões sedan. Muitos dos salões foram convertidos para uso como táxis no final dos anos 1950, equipados com motores diesel Perkins para melhor economia. O motor de 6 cilindros de 3993 cc também foi equipado, como uma opção a gasolina raramente utilizada, nos veículos comerciais WEK e WFK de Austin e Morris de controle normal (ou seja, "com capô").
Durante a vida deste modelo (em 1952), Austin tornou-se parte da British Motor Corporation (BMC).
Austin Princess IV e Princess IV
Austin Princess IV (1956–57) Princess IV (1957–1959) | |
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Visão geral | |
Fabricante | Vanden Plas ( BMC ) |
Produção | 1956-1959 |
Corpo e chassis | |
Aula | Carro de luxo em tamanho grande |
Estilo de corpo | Salão de 4 portas |
Powertrain | |
Motor | 3995 cc 6 cilindros com válvula suspensa |
Transmissão | 4 velocidades automáticas |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 121¾ em 3.092,4 mm (121,75 pol.) |
Comprimento | 5.105,4 mm (201 pol.) |
Largura | 73¾ em 1.873,2 mm (73,75 pol.) |
Altura | 65¾ em 1.670,0 mm (65,75 pol.) |
Peso bruto | 39¾ Cwt 2.019–2.019 kg (4.452–4.452 lb) |
Cronologia | |
Antecessor | Princess 125 e 135 |
Sucessor | Nenhum |
O Austin Princess IV foi lançado em 1956. Oferecido nos modelos Saloon e Touring Limousine, este substituto do antigo Sheerline e A135 só permaneceu no catálogo até 1959; 200 foram construídos.
O último A135 Mark 3 custara cinco vezes o preço de um Austin A30. O novo IV precisava ter um preço 6,5 vezes superior ao de um Austin A30, a cujo preço quase não havia demanda. O nome foi encurtado em agosto de 1957, quando o carro perdeu sua designação "Austin", agora sendo marcado simplesmente como Princesa IV para que pudesse ser vendido por concessionários Morris ou Austin. O Times testou o Princess IV e fez uma reportagem detalhada sobre ele no início de fevereiro de 1959.
O Princess IV foi descontinuado em 1959 e substituído no catálogo por um modelo muito menor, um Austin Westminster atualizado (Vanden Plas Princess com design de Pininfarina, veja abaixo), que custava pouco mais de 40% do preço do Mark IV.
Um Austin Princess IV foi testado em estrada pela revista The Autocar em 3 de outubro de 1958, como No.1703 da série. O motor foi avaliado em 150 bhp (bruto) e retornou a uma velocidade máxima de 98,7 mph, nas condições de teste prevalecentes.
Limusine de longa distância entre eixos de Austin Princess, Princess e Vanden Plas Princess (ou Saloon)
Limusine de Austin Princess Princess Vanden Plas Princess Long Wheelbase (ou Saloon) | |
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Visão geral | |
Produção | 1952-1968 |
Powertrain | |
Motor | 3995 cc 6 cilindros com válvula suspensa |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 132 pol. (3.353 mm) (distância entre eixos longa) |
Comprimento | 215 pol (5.461 mm) (distância entre eixos longa) |
Largura | 73 pol (1.854 mm) |
Altura | 70 pol. (1.778 mm) |
O Austin A135 Princess Long Wheelbase Saloon (DS6) e o Limousine (DM4) foram introduzidos em 1952. A transmissão automática e a direção hidráulica do Princess IV foram montadas em 1956. O nome da marca foi alterado de Austin para Princess em agosto de 1957, e depois para Vanden Plas de julho de 1960. Os modelos de longa distância entre eixos continuaram a ser construídos à mão em número limitado como a Vanden Plas Princess Limousine de 4 litros , até 1968. Todos agora sendo partes da British Leyland, o Jaguar Mark X baseado na Daimler DS420 foi inicialmente produzido na fábrica de Vanden Plas em Kingsbury, norte de Londres, então substituiu o Vanden Plas Princess dentro da nova gama ligeiramente racionalizada. Isso havia sido previsto em 1966, quando a British Motor Holdings (BMH) reuniu a BMC e a Jaguar e interrompeu o desenvolvimento em Vanden Plas do carro sucessor em potencial. A limusine foi luxuosamente decorada com muita madeira polida, tapetes de mohair opcionais e rádio com controles no apoio de braço. Entre a longa lista de extras disponíveis estavam monogramas e um mastro de bandeira. O compartimento do motorista foi separado da parte traseira do carro por uma divisão com um telefone opcional para os passageiros se comunicarem com o motorista. O banco do motorista tinha acabamento em couro, mas os bancos traseiros eram revestidos de tecido, o arranjo usual em muitos carros de luxo da época. Embora não fosse tão durável quanto o couro, o tecido era considerado mais gentil com as roupas dos passageiros. Para aumentar a capacidade de assentos, dois assentos ocasionais podem ser rebatidos do chão.
O carro tinha suspensão dianteira independente com molas de lâmina semi-elípticas e barra estabilizadora na traseira. A engrenagem de direção do tipo came e pino tinha assistência elétrica opcional.
Um Austin A135 Princess Long-wheelbase Limousine testado pela revista The Motor em 1953 tinha uma velocidade máxima de 127 km / h e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 23,3 segundos. Um consumo de combustível de 15,1 milhas por galão imperial (18,7 L / 100 km; 12,6 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 2.480 incluindo impostos.
Uma limusine automática foi testada pela revista britânica The Motor em 1962 e tinha uma velocidade máxima de 86,2 mph (138,7 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 23,5 segundos. Um consumo de combustível de 15,8 milhas por galão imperial (17,9 L / 100 km; 13,2 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste custou £ 3.473 incluindo impostos.
Princesa de 1969 em Sandringham House
Princesa de 1969 no British Motor Museum
Funeral da Rainha Guilhermina dos Países Baixos 1962
Vanden Plas Princess 1100/1275/1300
O Vanden Plas Princess 1100 foi lançado em 1963 como uma variante de luxo do BMC ADO16 . A produção do Princess 1100 e dos modelos 1275 e 1300 subsequentes terminou em 1974 com 43.741 exemplares produzidos.
Princesa (ADO71)
O uso final do nome "Princesa" foi para a Princesa 1800/2200 de 1975-78 e a Princesa 2 1700/2000/2200 de 1978-81. Não era um Austin no mercado doméstico (embora tivesse o selo na Nova Zelândia ), mas às vezes era confundido com um porque, no primeiro ano de sua vida, foi comercializado (de maneiras diferentes) como Austin, Morris e Wolseley 18–22 Series. Ele foi sucedido pelo Austin Ambassador em 1982 e, portanto, marcou o fim da marca Princess, embora o nome Vanden Plas continuasse como o nível de acabamento mais luxuoso da linha Rover SD1 .