Austin Twenty - Austin Twenty
Austin Twenty | |
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Visão geral | |
Fabricante | Austin |
Também chamado | Austin 20/4 (de 1927) |
Produção | Abril de 1919–1930 15.287 produzidos |
conjunto | Fábrica de Longbridge , Birmingham |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | saloon, tourer, coupé, landaulette van leve de 16 cwt |
Powertrain | |
Motor | 3.610 cc (220 cu in) Straight-4 |
Transmissão | Embreagem de placa única; caixa de câmbio de quatro velocidades; eixo de hélice para eixo traseiro com engrenagem cônica helicoidal |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 130 pol. (3.300 mm) |
Cronologia | |
Antecessor | novo |
Sucessor | Austin 20/6 |
Austin Twenty engine 4 | |
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Visão geral | |
Fabricante | Austin |
Produção | Abril de 1919 a 1929 |
Layout | |
Configuração | 4 cilindros em linha reta |
Deslocamento | 3.610 cc (220 cu in) |
Diâmetro do cilindro | 95 mm (3,7 pol.) |
Curso do pistão | 127 mm (5,0 pol.) |
Material de bloco | Ferro fundido, cárter de liga |
Material de cabeça | Destacável |
Combustão | |
Sistema de combustível | Ignição por magneto |
Tipo de combustível | Gasolina |
Sistema de óleo | Lubrificação por alimentação forçada |
Sistema de refrigeração | A água de resfriamento é circulada por bomba |
Resultado | |
Potência da saída | 45 bhp (34 kW; 46 PS) a 2.000 rpm Potência tributária 22,38 |
Cronologia | |
Sucessor | Austin 20/6 |
Austin Twenty é um carro grande introduzido por Austin após o fim da Primeira Guerra Mundial, em abril de 1919 e continuou em produção até 1930. Depois que o modelo Austin 20/6 foi lançado em 1927, o primeiro modelo foi conhecido como Austin 20 / 4 .
Antes de 1919, os Austins eram carros caros de prestígio. Na década de 1920, havia pessoas que acreditavam que o Twenty de quatro cilindros era comparável, senão superior, ao Rolls-Royce equivalente . Se a carroceria fosse leve o suficiente, o Twenty também poderia dar uma corrida para um Bentley de três litros . A versão final do entreguerras foi a enorme, extremamente elegante, rápida e poderosa válvula lateral Vinte e Oito de 1939. A válvula suspensa (25) Sheerline e sua companheira Princess continuariam a linha após a Segunda Guerra Mundial; no entanto, na década de 1930, Austin perdeu seu prestígio aristocrático, tornando-se conhecido por seus Twelves e Sevens .
O enganosamente potente Twenty de quatro cilindros encontrou fama em Brooklands tanto em mãos privadas quanto com os motoristas Lou Kings e Arthur Waite (genro australiano de Herbert Austin e gerente de competições).
Uma política modelo
Antes da Primeira Guerra Mundial, Austin havia produzido uma série de carros caros, incluindo um carro de 3,6 litros e 20 cv, mas, influenciado pela filosofia de fabricação de Henry Ford, Herbert Austin decidiu que o futuro estava na produção em massa de um único modelo e escolheu aquele Tamanho. A fábrica de Longbridge havia sido consideravelmente ampliada para a produção em tempos de guerra, e foi lá que a empresa teve uma base para colocar a teoria em prática agora com capacidade para fabricar 150 carros por semana.
Durante a guerra, Austin teve um Hudson Super Six americano, que ele claramente admirava. Seu layout geral formaria uma base para o projeto da política de um novo modelo de carro. O carro, no entanto, provou ser grande demais para o mercado doméstico, apenas cerca de 3.000 anos 20 foram vendidos em julho de 1920.
Produção massiva de automóveis, primeiro exemplo britânico
Talvez na esperança de ajudar, o The Times publicou um longo artigo no início de junho de 1920, no qual professava admiração pelo empreendimento de Austin ao lançar no mercado britânico "um carro feito nas linhas americanas". O resultado, eles disseram, "é bom, mas não da classe dos antigos 20 cv. Teria sido mais sensato dar um novo nome ao novo carro. Todo o acabamento é ruim. O motor vibra em qualquer coisa acima de velocidades moderadas e às vezes em baixas velocidades. É difícil acessar a unidade de potência e todo o carro é difícil de associar com o 10-hp e 15-hp, o famoso 18-hp e o 20-hp que se saíram tão bem no Alpine de 1914 Ensaios.
"No entanto, é verdade que o carro é um excelente escalador de colinas, roda muito silenciosamente, acelera rapidamente e tem uma direção muito boa. A (infelizmente) mudança de marcha central é boa se for um pouco grosseira. Os freios das rodas acionados pela alavanca lateral são excelentes ", mas o freio da transmissão acionado pelo pedal foi descrito como" indiferente ". "O carro segura a estrada em qualquer velocidade e as oscilações são boas. A carroceria é confortável o suficiente, mas a carroceria aberta é bastante feia".
Resumindo, o correspondente do automobilismo sugeriu que "se tivéssemos o cuidado de amortecer as vibrações do motor e um preço ligeiramente mais alto que permitisse mais 'cuspir e polir' ... Austin prestará um serviço duradouro ao país e aos seus acionistas".
Liquidação para Austin
A política de modelo único foi rapidamente abandonada em meados de 1921, quando a empresa de Austin foi colocada em concordata. Seis meses depois, em novembro de 1921, Austin lançou seu Austin Twelve , em muitos aspectos um Twenty reduzido.
Motor de quatro cilindros
O motor com diâmetro de 95 mm e curso de 127 mm tinha um bloco de cilindros de ferro fundido com cabeçote destacável montado em cima de um cárter de alumínio. Ele desenvolveu 45 bhp a 2.000 rpm. Como um avanço na prática pré-guerra, o motor era parafusado diretamente na caixa de câmbio de quatro marchas central, que movia as rodas traseiras por um eixo de hélice aberto.
Chassis
O chassi, baseado no do Hudson, era convencional, com molas de lâmina semi-elípticas em todas as rodas e eixos dianteiros e traseiros rígidos. Rodas de estilo de artilharia com raios de madeira foram instaladas. Inicialmente, os freios estavam nas rodas traseiras, mas os freios nas rodas dianteiras foram instalados como padrão a partir de 1925 e, ao mesmo tempo, as rodas passaram a ter raios de aço.
Corpo
Em sua introdução em 1919, três tipos de corpos foram listados; um tourer, coupé e landaulette. A estes juntaram-se em 1921 o coupé Ranelagh de cabeça fixa, duas portas. Para 1922, a limusine Grosvenor e a landaulette, um Ranelagh de quatro portas, cabeçote fixo, coupé e Westminster coupé drop-head foram adicionados.
Uma variante esportiva de 75 mph foi adicionada em 1921 com um motor de alta compressão modificado e rodas de arame, mas era muito caro e apenas 23 foram vendidos.
Além dos carros, uma série de veículos comerciais também foi construída no chassi.
No final de outubro de 1921, Austin pôde anunciar que 6.566 carros Austin Twenty estavam agora na estrada, 2.246 até agora haviam sido entregues durante 1921 e que distribuidores e agentes demonstravam confiança ilimitada com seus pedidos da Twenties e do novo Austin Twelve , fechando grandes contratos para 1922. Os
preços nas obras eram: tourer £ 695, coupé £ 850 e landaulet (sic) £ 875. Marlborough Landaulet , £ 950 na fábrica.
A partir de 4 de abril de 1923, em resposta às difíceis condições de mercado, mas em público atribuídas a melhores instalações de fabricação e menor custo de materiais e mão de obra, os preços foram reduzidos para o seguinte:
- Chassis £ 500
- Tourer 5 lugares £ 595
- Westminster 2 portas coupé £ 750
- Ranelagh cupê 4 portas £ 750
- Marlborough Landaulet ou Limousine £ 750
- Mayfair Saloon Landaulet ou Limousine £ 850
Motor de seis cilindros 20/6
Austin Twenty | |
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Visão geral | |
Produção | Maio de 1928 a meados de 1932 |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | salão, limusine |
Powertrain | |
Motor | 3.397 cc (207 cu in) Straight-seis ou 3.610 cc (220 cu in) Straight-4 |
Transmissão | embreagem de placa única; quatro marchas e caixa de marcha à ré; eixo de hélice para eixo traseiro com engrenagem cônica helicoidal |
Dimensões | |
Distância entre eixos | Ranelagh 136 pol. (3.454 mm) Mayfair 130 pol. (3.302 mm) Whitehall 120 pol. (3.048 mm) Carlton 120 pol. (3.048 mm) Pista de 56 pol. (1.422 mm) |
Peso bruto | 36 cwt longo (4.032 lb; 1.829 kg) |
Cronologia | |
Antecessor | Austin 20 |
Sucessor | Austin 20/6 |
Austin motor de seis 20/6 | |
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Visão geral | |
Produção | Outubro de 1926 a meados de 1938 |
Layout | |
Configuração | 6 cilindros em linha reta |
Deslocamento | 3.397 cc (207 cu in) |
Diâmetro do cilindro | 79,35 mm (3,124 pol.) |
Curso do pistão | 114,5 mm (4,51 pol.) |
Material de bloco | uma fundição separada da cabeça e do cárter. o virabrequim é transportado em 8 rolamentos |
Material de cabeça | destacável, os pistões são de alumínio |
Trem de válvula | as válvulas laterais estão no lado mais próximo do bloco. os tuchos são lubrificados automaticamente. o tempo é como a parte de trás do motor. |
Combustão | |
Sistema de combustível | Carburador duplo, alimentado por gravidade do tanque de vácuo no painel. coletor fornece aquecimento para a mistura de alimentação de combustível por Autovac |
Tipo de combustível | gasolina |
Sistema de óleo | alimentação forçada |
Sistema de refrigeração | O radiador está dentro de um invólucro externo, o ventilador é operado por correia e há uma bomba para forçar a circulação da água Há um termostato ajustável |
Resultado | |
Potência da saída | 49 bhp (37 kW; 50 PS) a 2.000 rpm 58 bhp (43 kW; 59 PS) a 2.600 rpm de potência tributária 23,42 |
Cronologia | |
Antecessor | Austin 20/4 |
Sucessor | Austin 28 |
Novo corpo outubro de 1926
O carro que estava destinado a suceder ao Twenty, o seis cilindros 20/6, foi anunciado no London Motor Show de outubro de 1926 com a produção realmente começando no início de 1928, e até 1930 os dois motores diferentes foram vendidos lado a lado, mas em 1929 seria o último ano de produção total para o que agora era chamado de 20/4.
Havia um sistema elétrico de 12 volts para iluminação e partida. O tempo estava na parte de trás do motor. Dali em diante foram acionados em linha o gerador, a bomba d'água e o magneto. Refinamentos relatados para o Salão do Automóvel de 1929 incluíram: acessórios externos cromados, vidro Triplex , melhorado (tipo cúpula) "asas de lama (guarda-lamas dianteiros) e novo gás (sic) e alavancas de controle de ignição" perfeitamente posicionadas acima do volante. 1930 a especificação incluía faróis magnéticos Biflex de imersão e interruptor e rodas de arame.
Chassis
O motor, a embreagem e a caixa de câmbio, que eram controlados centralmente, formavam um único conjunto que era mantido na estrutura por dois suportes com uma estrutura revestida de borracha na frente. O eixo traseiro estava flutuando três quartos.
Direção
A direção é do tipo sem-fim e roda sem-fim. Abaixo do volante, há um conveniente interruptor de buzina operado por anel.
Freios
Atrás da caixa de câmbio havia um freio de transmissão de "locomotiva" operado por uma alavanca manual na lateral da alavanca de câmbio. As sapatas do freio eram até certo ponto autoajustáveis, mas podiam ser reguladas por dois parafusos manuais. "Este freio é mais do que um freio de estacionamento". As quatro rodas tinham freios operados por hastes do pedal do freio. A compensação foi feita para que o equilíbrio fosse preservado nos conjuntos de freios dianteiros e traseiros. A aplicação foi feita em parte por hastes, mas finalmente por cabos. Os tambores de freio eram fechados e tinham saídas para água ou óleo. O mecanismo de freio dianteiro era simples, havia apenas um braço que tinha ancoragem acima do pino de articulação e não girava com a roda. Os cames ficavam na parte inferior dos tambores e os pinos de direção eram vazados para permitir o controle de expansão necessário.
Suspensão
As molas dianteiras e traseiras eram semi-elípticas. Na parte de trás, eles eram carregados sob o eixo. Ambos os conjuntos tinham polainas lubrificantes e amortecedores. Não houve curvatura nas molas dianteiras. Não havia paradas atrás das algemas traseiras.
Preços
- Open Road tourer 4 cilindros £ 425
- Open Road tourer de 6 cilindros £ 525
- Carlton saloon 4 cilindros £ 495
- Carlton saloon 6 cilindros £ 595
- Marlborough landaulette 4 cilindros £ 475
- Limusine Ranelagh ou landaulette 4 cilindros £ 575
- Limusine Ranelagh ou landaulette 6 cilindros £ 675
Teste de estrada
Os assentos são confortáveis. O velocímetro mostrava apenas 60 mph, dentro da capacidade do motor. Nenhum sinal de superaquecimento. Embreagem satisfatória, engrenagens mais baixas muito mais silenciosas do que nos Austins anteriores. Os freios, suspensão e direção não eram de todo ruins, mas podiam ser melhorados.
Novo corpo de agosto de 1932
Austin Twenty | |
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Visão geral | |
Produção | Agosto de 1932 a meados de 1934 |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | salão, limusine |
Powertrain | |
Motor | 3.397 cc (207 cu in) Straight-six |
Cronologia | |
Antecessor | Austin 20/6 |
Sucessor | Austin 20/6 |
"Um design de carroceria que torna este magnífico sete lugares ainda mais parecido com um carro de £ 1,000. Sua frente aerodinâmica, contorno da cintura e caixa do tanque de gasolina, todos novos, realçam suas linhas esplêndidas". Syncromesh foi adicionado à caixa de câmbio em meados de 1933. Outras pequenas melhorias incluíram: indicadores de direção de semáforo iluminados , defletores laterais para as janelas das portas dianteiras e um visor interno, uma tampa de metal para roda sobressalente com chave.
O Twenty permaneceu disponível como uma limusine Ranelagh ou landaulette tanto em uma distância entre eixos de 11 pés 4 pol., £ 595, ou como um saloon Whitehall com uma distância entre eixos de 10 pés £ 515.
Teste de estrada
Esta limusine de 7 lugares tem quatro boas portas e seis janelas laterais. O banco da frente está fixo, assim como o pára-brisa, mas a tela é grande e dá uma boa visão. O banco traseiro possui três apoios de braços. Os assentos ocasionais dobram-se perfeitamente, dão apoio suficiente para as costas e joelho e espaço para os pés está bem arranjado. O equipamento inclui acessórios como: duas luzes interiores, cinco persianas, rede de pacotes e ventilador no teto, bolsos de bolsa nas portas. O estofamento da parte traseira é feito de cordão e o da frente é de couro. Há um grande armário à esquerda dos instrumentos. Um telefone de amplificação (para o motorista) é fornecido. A alavanca de câmbio tem uma lingueta para marcha à ré e um segundo silencioso junto com a malha de sincronismo é fornecida. Existem apenas os quatro freios que são acionados por hastes e cabos por alavanca manual ou por pedal. As molas semi-elípticas tem Silentbloc arbustos manilha e intercala zinco e são amortecidos por amortecedores hidráulicos. Preço £ 575.
Novo corpo agosto de 1934
Austin Twenty | |
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Visão geral | |
Produção | Agosto de 1934 a meados de 1938 |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | salão, limusine |
Powertrain | |
Motor | 3.397 cc (207 cu in) Straight-six |
Dimensões | |
Distância entre eixos | Trilha de 136 pol. (3.500 mm) 57,25 pol. (1.454 mm) |
Comprimento | 199 pol (5.100 mm) |
Largura | 70,5 pol. (1.790 mm) |
Altura | 76 pol. (1.900 mm) |
Cronologia | |
Antecessor | Austin 20 |
Sucessor | Austin 28 |
“Beleza de corte limpo na tendência moderna”. "Design frontal totalmente novo, incluindo um capô mais longo e um radiador e painéis traseiros novos". Sincromesh em todas as marchas, exceto na primeira. Indicadores de direção de descarga com retorno automático. Os pára-choques são colocados à frente e atrás. A roda sobressalente e seu pneu agora são carregados na bagageira e a plataforma de bagagem na porta pode ser girada para um lado. O mergulho e a mudança dos faróis são controlados por um botão de pé. Os macacos hidráulicos Jackall de quatro rodas, operáveis de dentro do carro, levantam todas as quatro rodas de uma vez ou as dianteiras e traseiras aos pares. Os freios são do tipo Girling .
Teste de estrada
O motor foi muito melhorado em seu funcionamento quanto à sua suavidade e refinamento, provavelmente devido à carburação revisada. Syncromesh é frequentemente obstrutivo para a segunda marcha. O landaulette fará cerca de 65 milhas por hora em marcha superior. Preço £ 650, landaulette e limusine.
- Produzido:
- 1933—629
- 1934—491
- 1935–555
- 1936—
- 1937-380
28 Motor de seis cilindros
Austin Twenty-Eight | |
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Visão geral | |
Produção | Julho de 1938 - setembro de 1939 Quantidade 300 (vendida) 1938—138 1939—152 1940—10 |
Corpo e chassis | |
Estilo de corpo | salão, limusine |
Powertrain | |
Motor | 4.016 cc (245 cu in) Straight-six |
Dimensões | |
Distância entre eixos | 136 pol. (3.454 mm) Frente da esteira : 58 pol. (1.473 mm) Traseira da esteira : 60 pol. (1.524 mm) |
Peso bruto |
39 cwt longo (4.368 lb; 1.981 kg) |
Cronologia | |
Antecessor | Austin 20 |
Sucessor | Austin Sheerline |
Motor Austin 28 | |
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Layout | |
Configuração | 6 cilindros em linha reta |
Deslocamento | 4.016 cc (245 cu pol.) |
Diâmetro do cilindro | 86,36 mm (3,400 pol.) |
Curso do pistão | 114,3 mm (4,50 pol.) |
Material de bloco | Ferro fundido. Pistões de alumínio com superfícies anodizadas. Virabrequim de quatro rolamentos com amortecedor de vibrações. |
Material de cabeça | alumínio, destacável |
Trem de válvula | válvulas laterais inclinadas, entrada maior que exaustão, lubrificação por pressão para os tuchos |
Combustão | |
Sistema de combustível | carburador downdraught, ignição da bobina com avanço automático |
Sistema de óleo | filtro flutuante de coleta para a bomba de óleo e válvula anti-surto |
Sistema de refrigeração | circulação forçada de água controlada termostaticamente |
Resultado | |
Potência da saída | 90 bhp (67 kW; 91 PS) a 3.200 rpm Potência tributária 27,75 |
Cronologia | |
Antecessor | Motor Austin 20/6 |
Sucessor | OHV Austin Sheerline 3460 cc e 3995 cc "motor de 100 cv" |
Novo corpo julho de 1938
O último da linha Austin a receber o novo formato do corpo de Dick Burzi foi anunciado doze meses após a entrada em produção da atualização de Austin de seus dezesseis no seu nariz atarracado Dezoito , um motor 50% mais potente em um nariz mais longo (por 18 polegadas) corpo. O novo corpo, que compartilhava sua aparência geral com o menor Eighteen, foi descrito como notável por seu espaço e conforto luxuoso. Os assentos generosos com um piso plano desobstruído, juntamente com a ventilação sem correntes de ar por meio de janelas laterais deslizantes, isolamento acústico para todos os painéis da carroceria de aço e acomodação generosa para bagagem foram outras novidades. O equipamento inclui uma luz reversa. O preço do novo Twenty-Eight era de £ 700.
Outras melhorias em toda a linha incluíram: freios de mão tipo pistola sob o painel, maior acomodação da bagagem, amortecedores hidráulicos do tipo pistão, baterias mais acessíveis e um tanque de gasolina de enchimento rápido.
Direção
O sistema de direção era da Marles-Weller .
Freios
Os freios eram de Girling .
Suspensão
Os eixos traseiros e dianteiros rígidos suportavam molas semi-elípticas de baixa periodicidade positivamente lubrificadas com amortecedores hidráulicos e macacos.
Novo motor julho de 1938
O novo motor de 4 litros foi anunciado para uma reunião de agentes e distribuidores de Austin em Longbridge no final de julho de 1938. O projeto com a cabeça do cilindro de liga teve tanto sucesso no Austin Fourteen que agora seria aplicado em toda a linha. Ele incluiu uma taxa de compressão mais alta, "acima de 6: 1" que, em combinação com as válvulas de admissão maiores, melhorou o consumo de combustível e a produção de energia.
O diâmetro do cilindro foi aumentado em 7 mm de 79,35 para 86,36 mm, elevando a capacidade cúbica de 3,4 litros para 4 litros. A taxa de impostos foi aumentada de 23,42 para 27,75, mas a produção de energia subiu de 58 bhp (43 kW; 59 PS) a 2.600 rpm para 90 bhp (67 kW; 91 PS) relatados a 3.200 rpm.
O anterior virabrequim de oito rolamentos principais foi substituído por um virabrequim de quatro rolamentos equipado com um amortecedor de vibração, cuja decisão se ajustou à tendência atual.
A nova cabeça do cilindro destacável em liga de alumínio foi instalada sobre válvulas laterais inclinadas e pistões de liga de alumínio anodizado. Nos tuchos foi fornecida lubrificação por pressão, a temperatura do refrigerante foi controlada por termostato e a ignição da bobina foi fornecida com avanço automático.
Teste de estrada
Um novo e espaçoso sete lugares que tem muito a recomendar incluindo o preço. Janelas excepcionalmente boas, longas e razoavelmente profundas proporcionam uma boa visão e realçam a aparência do carro. As almofadas e almofadas moldadas são confortáveis, os compartimentos são divididos por painéis de vidro deslizantes. Existem apoios para os pés rebatíveis, persianas para a janela da divisão, costas em forma de poltrona para o assento e um apoio para os braços duplo no centro. Os assentos ocasionais proporcionam um conforto razoável, as portas traseiras são largas, o porta-malas tem duas malas de bom tamanho com a roda sobressalente embaixo e sua plataforma foi projetada para levar 76 kg de bagagem extra.
O novo motor tem o refinamento extra na execução perceptível nas outras unidades Austin novas e mostra muitas melhorias em relação ao antigo Twenty. O botão da buzina e a alavanca de sinalização estão na parte superior do fino volante de três raios. A alavanca do freio está invertida e sob o painel. Acessível, não interfere na entrada e possui gatilho de placa de polegar. A maior velocidade confortável era de 70 milhas por hora.
Energia
Em 2004, Martyn Nutland relatou que ainda existiam dois e parte de um terceiro carro.
Referências
links externos
- Ranelagh anúncio de 1943
- Ranelagh 1929 com companhia para que você possa ver como esses Austins eram enormes
Modelo | 1900 | Década de 1910 | Década de 1920 | Década de 1930 | ||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Carro familiar pequeno | 7 cv | Sete | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Oito | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 hp | Dez | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro de familia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
12-14 | Doze | Luz doze | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Heavy Twelve | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Doze e seis | Quatorze | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro grande | 15 cv | Dezesseis ou dezoito | Dezoito | |||||||||||||||||||||||||||||||
20 cv | Vinte | Vinte e oito | ||||||||||||||||||||||||||||||||
15-20 | 18-24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
30 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
25-30 | 40 cv | |||||||||||||||||||||||||||||||||
50 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coupé / Roadster | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Táxi |
Austin Twelve Cartola |
Austin Twelve Low Loader |