Austin Twenty - Austin Twenty

Austin Twenty
Austin por volta de 1920 3851581011.jpg
Vinte coupé Allweather 1919
Visão geral
Fabricante Austin
Também chamado Austin 20/4 (de 1927)
Produção Abril de 1919–1930
15.287 produzidos
conjunto Fábrica de Longbridge , Birmingham
Corpo e chassis
Estilo de corpo saloon, tourer, coupé, landaulette
van leve de 16 cwt
Powertrain
Motor 3.610 cc (220 cu in) Straight-4
Transmissão Embreagem de placa única; caixa de câmbio de quatro velocidades; eixo de hélice para eixo traseiro com engrenagem cônica helicoidal
Dimensões
Distância entre eixos 130 pol. (3.300 mm)
Cronologia
Antecessor novo
Sucessor Austin 20/6
Austin Twenty engine
4
Visão geral
Fabricante Austin
Produção Abril de 1919 a 1929
Layout
Configuração 4 cilindros em linha reta
Deslocamento 3.610 cc (220 cu in)
Diâmetro do cilindro 95 mm (3,7 pol.)
Curso do pistão 127 mm (5,0 pol.)
Material de bloco Ferro fundido, cárter de liga
Material de cabeça Destacável
Combustão
Sistema de combustível Ignição por magneto
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de óleo Lubrificação por alimentação forçada
Sistema de refrigeração A água de resfriamento é circulada por bomba
Resultado
Potência da saída 45 bhp (34 kW; 46 PS) a 2.000 rpm
Potência tributária 22,38
Cronologia
Sucessor Austin 20/6

Austin Twenty é um carro grande introduzido por Austin após o fim da Primeira Guerra Mundial, em abril de 1919 e continuou em produção até 1930. Depois que o modelo Austin 20/6 foi lançado em 1927, o primeiro modelo foi conhecido como Austin 20 / 4 .

Antes de 1919, os Austins eram carros caros de prestígio. Na década de 1920, havia pessoas que acreditavam que o Twenty de quatro cilindros era comparável, senão superior, ao Rolls-Royce equivalente . Se a carroceria fosse leve o suficiente, o Twenty também poderia dar uma corrida para um Bentley de três litros . A versão final do entreguerras foi a enorme, extremamente elegante, rápida e poderosa válvula lateral Vinte e Oito de 1939. A válvula suspensa (25) Sheerline e sua companheira Princess continuariam a linha após a Segunda Guerra Mundial; no entanto, na década de 1930, Austin perdeu seu prestígio aristocrático, tornando-se conhecido por seus Twelves e Sevens .

O enganosamente potente Twenty de quatro cilindros encontrou fama em Brooklands tanto em mãos privadas quanto com os motoristas Lou Kings e Arthur Waite (genro australiano de Herbert Austin e gerente de competições).

Uma política modelo

Antes da Primeira Guerra Mundial, Austin havia produzido uma série de carros caros, incluindo um carro de 3,6 litros e 20 cv, mas, influenciado pela filosofia de fabricação de Henry Ford, Herbert Austin decidiu que o futuro estava na produção em massa de um único modelo e escolheu aquele Tamanho. A fábrica de Longbridge havia sido consideravelmente ampliada para a produção em tempos de guerra, e foi lá que a empresa teve uma base para colocar a teoria em prática agora com capacidade para fabricar 150 carros por semana.

Durante a guerra, Austin teve um Hudson Super Six americano, que ele claramente admirava. Seu layout geral formaria uma base para o projeto da política de um novo modelo de carro. O carro, no entanto, provou ser grande demais para o mercado doméstico, apenas cerca de 3.000 anos 20 foram vendidos em julho de 1920.

Produção massiva de automóveis, primeiro exemplo britânico

Talvez na esperança de ajudar, o The Times publicou um longo artigo no início de junho de 1920, no qual professava admiração pelo empreendimento de Austin ao lançar no mercado britânico "um carro feito nas linhas americanas". O resultado, eles disseram, "é bom, mas não da classe dos antigos 20 cv. Teria sido mais sensato dar um novo nome ao novo carro. Todo o acabamento é ruim. O motor vibra em qualquer coisa acima de velocidades moderadas e às vezes em baixas velocidades. É difícil acessar a unidade de potência e todo o carro é difícil de associar com o 10-hp e 15-hp, o famoso 18-hp e o 20-hp que se saíram tão bem no Alpine de 1914 Ensaios.

"No entanto, é verdade que o carro é um excelente escalador de colinas, roda muito silenciosamente, acelera rapidamente e tem uma direção muito boa. A (infelizmente) mudança de marcha central é boa se for um pouco grosseira. Os freios das rodas acionados pela alavanca lateral são excelentes ", mas o freio da transmissão acionado pelo pedal foi descrito como" indiferente ". "O carro segura a estrada em qualquer velocidade e as oscilações são boas. A carroceria é confortável o suficiente, mas a carroceria aberta é bastante feia".

Resumindo, o correspondente do automobilismo sugeriu que "se tivéssemos o cuidado de amortecer as vibrações do motor e um preço ligeiramente mais alto que permitisse mais 'cuspir e polir' ... Austin prestará um serviço duradouro ao país e aos seus acionistas".

Liquidação para Austin

A política de modelo único foi rapidamente abandonada em meados de 1921, quando a empresa de Austin foi colocada em concordata. Seis meses depois, em novembro de 1921, Austin lançou seu Austin Twelve , em muitos aspectos um Twenty reduzido.

Motor de quatro cilindros

O motor com diâmetro de 95 mm e curso de 127 mm tinha um bloco de cilindros de ferro fundido com cabeçote destacável montado em cima de um cárter de alumínio. Ele desenvolveu 45 bhp a 2.000 rpm. Como um avanço na prática pré-guerra, o motor era parafusado diretamente na caixa de câmbio de quatro marchas central, que movia as rodas traseiras por um eixo de hélice aberto.

O carro dirigido por AE Filby de Londres à Cidade do Cabo e de volta em 1932 e 1935
Limusine Mayfair de 3,6 litros 1926
com pára-choque de reposição
Limusine Mayfair 3,6 litros 1926

Chassis

O chassi, baseado no do Hudson, era convencional, com molas de lâmina semi-elípticas em todas as rodas e eixos dianteiros e traseiros rígidos. Rodas de estilo de artilharia com raios de madeira foram instaladas. Inicialmente, os freios estavam nas rodas traseiras, mas os freios nas rodas dianteiras foram instalados como padrão a partir de 1925 e, ao mesmo tempo, as rodas passaram a ter raios de aço.

Corpo

Em sua introdução em 1919, três tipos de corpos foram listados; um tourer, coupé e landaulette. A estes juntaram-se em 1921 o coupé Ranelagh de cabeça fixa, duas portas. Para 1922, a limusine Grosvenor e a landaulette, um Ranelagh de quatro portas, cabeçote fixo, coupé e Westminster coupé drop-head foram adicionados.

Uma variante esportiva de 75 mph foi adicionada em 1921 com um motor de alta compressão modificado e rodas de arame, mas era muito caro e apenas 23 foram vendidos.

Além dos carros, uma série de veículos comerciais também foi construída no chassi.

No final de outubro de 1921, Austin pôde anunciar que 6.566 carros Austin Twenty estavam agora na estrada, 2.246 até agora haviam sido entregues durante 1921 e que distribuidores e agentes demonstravam confiança ilimitada com seus pedidos da Twenties e do novo Austin Twelve , fechando grandes contratos para 1922. Os
preços nas obras eram: tourer £ 695, coupé £ 850 e landaulet (sic) £ 875. Marlborough Landaulet , £ 950 na fábrica.

A partir de 4 de abril de 1923, em resposta às difíceis condições de mercado, mas em público atribuídas a melhores instalações de fabricação e menor custo de materiais e mão de obra, os preços foram reduzidos para o seguinte:

  • Chassis £ 500
  • Tourer 5 lugares £ 595
  • Westminster 2 portas coupé £ 750
  • Ranelagh cupê 4 portas £ 750
  • Marlborough Landaulet ou Limousine £ 750
  • Mayfair Saloon Landaulet ou Limousine £ 850
Vinte tourer de 4 cilindros maio de 1927
Austin 20 Tourer 1927 (2) (4330959990) .jpg
Ranelagh 6 cilindros saloon 1925

Motor de seis cilindros 20/6

Austin Twenty
Austin Six - Flickr - Terry Wha.jpg
Austin 20/6 Gordon Landaulette, 3,4 litros, 1929.
Visão geral
Produção Maio de 1928 a meados de 1932
Corpo e chassis
Estilo de corpo salão, limusine
Powertrain
Motor 3.397 cc (207 cu in) Straight-seis
ou
3.610 cc (220 cu in) Straight-4
Transmissão embreagem de placa única; quatro marchas e caixa de marcha à ré; eixo de hélice para eixo traseiro com engrenagem cônica helicoidal
Dimensões
Distância entre eixos Ranelagh 136 pol. (3.454 mm)
Mayfair 130 pol. (3.302 mm)
Whitehall 120 pol. (3.048 mm)
Carlton 120 pol. (3.048 mm)
Pista de 56 pol. (1.422 mm)
Peso bruto 36 cwt longo (4.032 lb; 1.829 kg)
Cronologia
Antecessor Austin 20
Sucessor Austin 20/6
Austin motor de seis
20/6
Visão geral
Produção Outubro de 1926 a meados de 1938
Layout
Configuração 6 cilindros em linha reta
Deslocamento 3.397 cc (207 cu in)
Diâmetro do cilindro 79,35 mm (3,124 pol.)
Curso do pistão 114,5 mm (4,51 pol.)
Material de bloco uma fundição separada da cabeça e do cárter. o virabrequim é transportado em 8 rolamentos
Material de cabeça destacável, os pistões são de alumínio
Trem de válvula as válvulas laterais estão no lado mais próximo do bloco. os tuchos são lubrificados automaticamente. o tempo é como a parte de trás do motor.
Combustão
Sistema de combustível Carburador duplo, alimentado por gravidade do tanque de vácuo no painel. coletor fornece aquecimento para a mistura de alimentação de combustível por Autovac
Tipo de combustível gasolina
Sistema de óleo alimentação forçada
Sistema de refrigeração O radiador está dentro de um invólucro externo, o ventilador é operado por correia e há uma bomba para forçar a circulação da água Há um termostato ajustável
Resultado
Potência da saída 49 bhp (37 kW; 50 PS) a 2.000 rpm
58 bhp (43 kW; 59 PS) a 2.600 rpm de
potência tributária 23,42
Cronologia
Antecessor Austin 20/4
Sucessor Austin 28

Novo corpo outubro de 1926

O carro que estava destinado a suceder ao Twenty, o seis cilindros 20/6, foi anunciado no London Motor Show de outubro de 1926 com a produção realmente começando no início de 1928, e até 1930 os dois motores diferentes foram vendidos lado a lado, mas em 1929 seria o último ano de produção total para o que agora era chamado de 20/4.

Havia um sistema elétrico de 12 volts para iluminação e partida. O tempo estava na parte de trás do motor. Dali em diante foram acionados em linha o gerador, a bomba d'água e o magneto. Refinamentos relatados para o Salão do Automóvel de 1929 incluíram: acessórios externos cromados, vidro Triplex , melhorado (tipo cúpula) "asas de lama (guarda-lamas dianteiros) e novo gás (sic) e alavancas de controle de ignição" perfeitamente posicionadas acima do volante. 1930 a especificação incluía faróis magnéticos Biflex de imersão e interruptor e rodas de arame.

Chassis

O motor, a embreagem e a caixa de câmbio, que eram controlados centralmente, formavam um único conjunto que era mantido na estrutura por dois suportes com uma estrutura revestida de borracha na frente. O eixo traseiro estava flutuando três quartos.

Direção

A direção é do tipo sem-fim e roda sem-fim. Abaixo do volante, há um conveniente interruptor de buzina operado por anel.

Freios

Atrás da caixa de câmbio havia um freio de transmissão de "locomotiva" operado por uma alavanca manual na lateral da alavanca de câmbio. As sapatas do freio eram até certo ponto autoajustáveis, mas podiam ser reguladas por dois parafusos manuais. "Este freio é mais do que um freio de estacionamento". As quatro rodas tinham freios operados por hastes do pedal do freio. A compensação foi feita para que o equilíbrio fosse preservado nos conjuntos de freios dianteiros e traseiros. A aplicação foi feita em parte por hastes, mas finalmente por cabos. Os tambores de freio eram fechados e tinham saídas para água ou óleo. O mecanismo de freio dianteiro era simples, havia apenas um braço que tinha ancoragem acima do pino de articulação e não girava com a roda. Os cames ficavam na parte inferior dos tambores e os pinos de direção eram vazados para permitir o controle de expansão necessário.

Suspensão

As molas dianteiras e traseiras eram semi-elípticas. Na parte de trás, eles eram carregados sob o eixo. Ambos os conjuntos tinham polainas lubrificantes e amortecedores. Não houve curvatura nas molas dianteiras. Não havia paradas atrás das algemas traseiras.

Preços

  • Open Road tourer 4 cilindros £ 425
  • Open Road tourer de 6 cilindros £ 525
  • Carlton saloon 4 cilindros £ 495
  • Carlton saloon 6 cilindros £ 595
  • Marlborough landaulette 4 cilindros £ 475
  • Limusine Ranelagh ou landaulette 4 cilindros £ 575
  • Limusine Ranelagh ou landaulette 6 cilindros £ 675

Teste de estrada

Os assentos são confortáveis. O velocímetro mostrava apenas 60 mph, dentro da capacidade do motor. Nenhum sinal de superaquecimento. Embreagem satisfatória, engrenagens mais baixas muito mais silenciosas do que nos Austins anteriores. Os freios, suspensão e direção não eram de todo ruins, mas podiam ser melhorados.

Vinte e quatro salão Mayfair de 3,6 litros
1927
Vinte e seis limusine Ranelagh de 3,4 litros
1931

Novo corpo de agosto de 1932

Austin Twenty
1935 Austin 20 6 Ranelagh 2.1 4379320799.jpg
Limusine Ranelagh 20/6 1935
Visão geral
Produção Agosto de 1932 a meados de 1934
Corpo e chassis
Estilo de corpo salão, limusine
Powertrain
Motor 3.397 cc (207 cu in) Straight-six
Cronologia
Antecessor Austin 20/6
Sucessor Austin 20/6

"Um design de carroceria que torna este magnífico sete lugares ainda mais parecido com um carro de £ 1,000. Sua frente aerodinâmica, contorno da cintura e caixa do tanque de gasolina, todos novos, realçam suas linhas esplêndidas". Syncromesh foi adicionado à caixa de câmbio em meados de 1933. Outras pequenas melhorias incluíram: indicadores de direção de semáforo iluminados , defletores laterais para as janelas das portas dianteiras e um visor interno, uma tampa de metal para roda sobressalente com chave.

O Twenty permaneceu disponível como uma limusine Ranelagh ou landaulette tanto em uma distância entre eixos de 11 pés 4 pol., £ 595, ou como um saloon Whitehall com uma distância entre eixos de 10 pés £ 515.

Retrovisor Ranelagh 1935

Teste de estrada

Esta limusine de 7 lugares tem quatro boas portas e seis janelas laterais. O banco da frente está fixo, assim como o pára-brisa, mas a tela é grande e dá uma boa visão. O banco traseiro possui três apoios de braços. Os assentos ocasionais dobram-se perfeitamente, dão apoio suficiente para as costas e joelho e espaço para os pés está bem arranjado. O equipamento inclui acessórios como: duas luzes interiores, cinco persianas, rede de pacotes e ventilador no teto, bolsos de bolsa nas portas. O estofamento da parte traseira é feito de cordão e o da frente é de couro. Há um grande armário à esquerda dos instrumentos. Um telefone de amplificação (para o motorista) é fornecido. A alavanca de câmbio tem uma lingueta para marcha à ré e um segundo silencioso junto com a malha de sincronismo é fornecida. Existem apenas os quatro freios que são acionados por hastes e cabos por alavanca manual ou por pedal. As molas semi-elípticas tem Silentbloc arbustos manilha e intercala zinco e são amortecidos por amortecedores hidráulicos. Preço £ 575.

Novo corpo agosto de 1934

Austin Twenty
Austin Six registrado em dezembro de 1936 3377 cc.JPG
Limusine Ranelagh 20/6 1936
Visão geral
Produção Agosto de 1934 a meados de 1938
Corpo e chassis
Estilo de corpo salão, limusine
Powertrain
Motor 3.397 cc (207 cu in) Straight-six
Dimensões
Distância entre eixos
Trilha de 136 pol. (3.500 mm) 57,25 pol. (1.454 mm)
Comprimento 199 pol (5.100 mm)
Largura 70,5 pol. (1.790 mm)
Altura 76 pol. (1.900 mm)
Cronologia
Antecessor Austin 20
Sucessor Austin 28

“Beleza de corte limpo na tendência moderna”. "Design frontal totalmente novo, incluindo um capô mais longo e um radiador e painéis traseiros novos". Sincromesh em todas as marchas, exceto na primeira. Indicadores de direção de descarga com retorno automático. Os pára-choques são colocados à frente e atrás. A roda sobressalente e seu pneu agora são carregados na bagageira e a plataforma de bagagem na porta pode ser girada para um lado. O mergulho e a mudança dos faróis são controlados por um botão de pé. Os macacos hidráulicos Jackall de quatro rodas, operáveis de dentro do carro, levantam todas as quatro rodas de uma vez ou as dianteiras e traseiras aos pares. Os freios são do tipo Girling .

Teste de estrada

O motor foi muito melhorado em seu funcionamento quanto à sua suavidade e refinamento, provavelmente devido à carburação revisada. Syncromesh é frequentemente obstrutivo para a segunda marcha. O landaulette fará cerca de 65 milhas por hora em marcha superior. Preço £ 650, landaulette e limusine.

Mayfair 20/6 saloon 1936
Produzido:
  • 1933—629
  • 1934—491
  • 1935–555
  • 1936—
  • 1937-380

28 Motor de seis cilindros

Austin Twenty-Eight
Otrebusy4 DSC1449.JPG
Limusine Ranelagh 28 1939
Visão geral
Produção Julho de 1938 - setembro de 1939
Quantidade 300 (vendida)
1938—138
1939—152
1940—10
Corpo e chassis
Estilo de corpo salão, limusine
Powertrain
Motor 4.016 cc (245 cu in) Straight-six
Dimensões
Distância entre eixos 136 pol. (3.454 mm) Frente da
esteira : 58 pol. (1.473 mm) Traseira da
esteira : 60 pol. (1.524 mm)
Peso bruto
39 cwt longo (4.368 lb; 1.981 kg)
Cronologia
Antecessor Austin 20
Sucessor Austin Sheerline
Motor Austin 28
Layout
Configuração 6 cilindros em linha reta
Deslocamento 4.016 cc (245 cu pol.)
Diâmetro do cilindro 86,36 mm (3,400 pol.)
Curso do pistão 114,3 mm (4,50 pol.)
Material de bloco Ferro fundido. Pistões de alumínio com superfícies anodizadas. Virabrequim de quatro rolamentos com amortecedor de vibrações.
Material de cabeça alumínio, destacável
Trem de válvula válvulas laterais inclinadas, entrada maior que exaustão, lubrificação por pressão para os tuchos
Combustão
Sistema de combustível carburador downdraught, ignição da bobina com avanço automático
Sistema de óleo filtro flutuante de coleta para a bomba de óleo e válvula anti-surto
Sistema de refrigeração circulação forçada de água controlada termostaticamente
Resultado
Potência da saída 90 bhp (67 kW; 91 PS) a 3.200 rpm Potência
tributária 27,75
Cronologia
Antecessor Motor Austin 20/6
Sucessor OHV Austin Sheerline 3460 cc e 3995 cc "motor de 100 cv"

Novo corpo julho de 1938

O último da linha Austin a receber o novo formato do corpo de Dick Burzi foi anunciado doze meses após a entrada em produção da atualização de Austin de seus dezesseis no seu nariz atarracado Dezoito , um motor 50% mais potente em um nariz mais longo (por 18 polegadas) corpo. O novo corpo, que compartilhava sua aparência geral com o menor Eighteen, foi descrito como notável por seu espaço e conforto luxuoso. Os assentos generosos com um piso plano desobstruído, juntamente com a ventilação sem correntes de ar por meio de janelas laterais deslizantes, isolamento acústico para todos os painéis da carroceria de aço e acomodação generosa para bagagem foram outras novidades. O equipamento inclui uma luz reversa. O preço do novo Twenty-Eight era de £ 700.

Outras melhorias em toda a linha incluíram: freios de mão tipo pistola sob o painel, maior acomodação da bagagem, amortecedores hidráulicos do tipo pistão, baterias mais acessíveis e um tanque de gasolina de enchimento rápido.

Direção

O sistema de direção era da Marles-Weller .

Freios

Os freios eram de Girling .

Suspensão

Os eixos traseiros e dianteiros rígidos suportavam molas semi-elípticas de baixa periodicidade positivamente lubrificadas com amortecedores hidráulicos e macacos.

Novo motor julho de 1938

O novo motor de 4 litros foi anunciado para uma reunião de agentes e distribuidores de Austin em Longbridge no final de julho de 1938. O projeto com a cabeça do cilindro de liga teve tanto sucesso no Austin Fourteen que agora seria aplicado em toda a linha. Ele incluiu uma taxa de compressão mais alta, "acima de 6: 1" que, em combinação com as válvulas de admissão maiores, melhorou o consumo de combustível e a produção de energia.

O diâmetro do cilindro foi aumentado em 7 mm de 79,35 para 86,36 mm, elevando a capacidade cúbica de 3,4 litros para 4 litros. A taxa de impostos foi aumentada de 23,42 para 27,75, mas a produção de energia subiu de 58 bhp (43 kW; 59 PS) a 2.600 rpm para 90 bhp (67 kW; 91 PS) relatados a 3.200 rpm.

O anterior virabrequim de oito rolamentos principais foi substituído por um virabrequim de quatro rolamentos equipado com um amortecedor de vibração, cuja decisão se ajustou à tendência atual.

A nova cabeça do cilindro destacável em liga de alumínio foi instalada sobre válvulas laterais inclinadas e pistões de liga de alumínio anodizado. Nos tuchos foi fornecida lubrificação por pressão, a temperatura do refrigerante foi controlada por termostato e a ignição da bobina foi fornecida com avanço automático.

Teste de estrada

Um novo e espaçoso sete lugares que tem muito a recomendar incluindo o preço. Janelas excepcionalmente boas, longas e razoavelmente profundas proporcionam uma boa visão e realçam a aparência do carro. As almofadas e almofadas moldadas são confortáveis, os compartimentos são divididos por painéis de vidro deslizantes. Existem apoios para os pés rebatíveis, persianas para a janela da divisão, costas em forma de poltrona para o assento e um apoio para os braços duplo no centro. Os assentos ocasionais proporcionam um conforto razoável, as portas traseiras são largas, o porta-malas tem duas malas de bom tamanho com a roda sobressalente embaixo e sua plataforma foi projetada para levar 76 kg de bagagem extra.

O novo motor tem o refinamento extra na execução perceptível nas outras unidades Austin novas e mostra muitas melhorias em relação ao antigo Twenty. O botão da buzina e a alavanca de sinalização estão na parte superior do fino volante de três raios. A alavanca do freio está invertida e sob o painel. Acessível, não interfere na entrada e possui gatilho de placa de polegar. A maior velocidade confortável era de 70 milhas por hora.

Energia

Em 2004, Martyn Nutland relatou que ainda existiam dois e parte de um terceiro carro.

Referências

links externos