Federação Oficiais Transporte australianos - Australian Transport Officers' Federation
Os Federação Oficiais Transporte australianos (atof) foi um sindicato australiano representando oficiais assalariados no sector dos transportes, especialmente nas indústrias ferroviárias e companhias aéreas. Ele existiu de 1924 até 1991, e era conhecido anteriormente como os Federação dos Assalariados Oficiais das Ferrovias Comissários (1924-1947) e da Diretoria de Transporte Australasian Federation (1947-1978). A união tinha uma política de apoio a conciliação e arbitragem e contra a greve até 1970.
História
A Federação foi formada em 1924 através da fusão dos ferroviárias e Tramway Officers' Association , com sede em NSW, e as estradas de ferro vitorianas Oficiais Administrativos e Associação Clerks . O corpo NSW tinha sido fundada em 1913, enquanto a associação vitoriana havia sido registrado em fevereiro 1921 após uma decisão do Tribunal Superior que deu aos trabalhadores em "instrumentos de Estado" o acesso ao Tribunal de Arbitragem da Commonwealth. A associação procurou para representar os interesses dos agentes ferroviários como distintas de trabalhadores ferroviários de forma mais ampla. A associação procurou formar uma união nacional e formado acordos com sindicatos semelhantes em outros estados, que solicitaram o registo federal como a Federação dos Assalariados Oficiais das Ferrovias Comissários. Ele encontrou feroz oposição do movimento sindical, resultando no caso persistente antes do registro industrial por três anos. O sindicato argumentou que uma união separada foi necessário porque os oficiais em posições de responsabilidade ter que ser parte de uma organização geral seria "resultar em uma completa subversão da disciplina" eo Australian Union Railways foi "inclinado a apoiar afiliações com que oficiais responsáveis não deve ser associado".
A união foi finalmente registrado pelo governo federal em setembro de 1924 e foi sediada em Sydney . OA Meyer, o presidente da Ferroviária NSW e Associação de Tramway Diretores, tornou-se presidente do sindicato, enquanto P. Hunt era secretário-geral. Em novembro de 1925, quando se realizou a sua primeira conferência trienal, tinha 5300 membros em New South Wales, 1000 na Austrália do Sul e 850 em Victoria, e estavam tentando convencer organizações estatais em Queensland, Tasmânia e Austrália Ocidental para participar. A união falou abertamente sobre o que eles viam como sua necessidade de permanecer apolítica e apartidária por causa de seu "dever de cumprir as instruções e concurso leais serviços a qualquer governo pode estar no poder". A união inicialmente barrado mulheres de participar, opondo-se as mulheres de ser nomeado para cargos que tinha sido previamente ocupados por homens. Em 1928 anunciou a sua oposição ao emprego das mulheres para além do trabalho de escritório mecânica, e em 1931 ele defendeu datilógrafos do sexo feminino ser demitido antes de funcionários do sexo masculino enfrentou mais racionamento. Em meados dos anos 1930, a União começou a fazer campanha para um que nomeações e promoções devem ser determinadas por um conselho compromissos com um presidente independente, em resposta ao descontentamento generalizado com o processo então em uso. A união opôs greve na greve ferroviária vitoriana 1946, e afirmou ter recrutado novos membros da União Railways Australian no rescaldo.
Em 1947, a união rebatizado Federação dos Diretores de Transporte Australásia e procurou expandir sua cobertura para incluir funcionários aéreo, rodoviário e ferroviário, embora a adesão à primeira permaneceu constitucionalmente limitado a "oficiais de transporte da Coroa. Em agosto de 1947, a união estabelecida . um ramo da Tasmânia pela primeira vez a união inicialmente permaneceu limitado a representar oficiais ferroviárias, no entanto, em 1948 ele começou a invadir a indústria aérea, estabelecendo um Trans Australia Airlines ramo especial para lidar com os novos membros a ampliação da cobertura do sindicato. reuniu-se com a oposição dos União Clerks federados . seria também mais tarde se estender para incluir Qantas funcionários. em 1950, a união vacilou em sua oposição à greve, com o ramo SA resolver a considerá-lo se uma placa de apelações não foram instituídas, e em Victoria, em protesto contra os membros não-marcantes sendo retirou-se sem remuneração durante a greve de outros sindicatos, no entanto, nenhuma ação foi tomada.
Em 1970, a união finalmente rompeu com sua política contra a greve, com ambos os membros ferroviárias vitorianos e NSW tomar ação industrial em resposta a disputas em seus estados, repetido várias vezes durante os anos 1970 e 1980, embora a união ainda era visto como mais conservador do que o ARU. Em 1979, a União colocou uma "proibição negro" em estado de NSW independente MP John Hatton depois que ele pediu um inquérito sobre alegada corrupção no departamento de transporte, resultando em uma resolução parlamentar repreendendo a união e um fim à proibição. Em 1990, seguindo as disputas 1989 dos pilotos australianos , quatro companhias aéreas procuraram ordens para que seus pilotos serem abrangidos pelo Oficiais Federação dos Transportes, ao invés da Federação Australiana de ar Pilots , a união que tinha ido em greve no ano anterior.
Em Abril de 1991, a Federação dos Diretores dos Transportes votaram para fundir-se com a Diretoria Municipal Association of Australia eo Serviço de Aliança Técnica de Austrália para formar os australianos Ports Transport Municipal de Água da Comunidade da Energia e Informação da União Services. A união amalgamada, que entrou em vigor em 01 de julho de 1991, foi muitas vezes conhecida como a União Serviços Australian, e mais tarde formou o moderno Australian União Serviços após uma série de fusões com outros sindicatos.