Ferrovia Austríaca do Sul - Austrian Southern Railway
Ferrovia Austríaca do Sul | |
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Visão geral | |
Nome nativo | Südbahn |
Status | Operacional |
Termini |
Estação ferroviária Wien Südbahnhof Trieste Centrale |
Serviço | |
Modelo |
Ferrovia pesada , ferrovia de passageiros / carga Ferrovia regional |
Operador (es) |
Ferrovias federais austríacas Slovenske Železnice Rete Ferroviaria Italiana |
História | |
Aberto | Etapas entre 1841 e 1857 |
Técnico | |
Comprimento da linha | 577,2 km (358,7 mi) |
Número de faixas | Pista dupla |
Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
Raio mínimo | 171 m |
Eletrificação | Linha aérea de 15 kV / 16,7 Hz AC (Áustria) Linha aérea de 3 kV DC (Eslovênia e Itália) |
Inclinação máxima | 2,8% |
A Ferrovia Austríaca do Sul (alemão: (Österreichische Südbahn ) é uma ferrovia de via dupla com 577,2 km de comprimento , que ligava a capital Viena a Trieste , antigo porto marítimo principal da Monarquia Austro-Húngara , pela primeira vez. Agora forma a parte sul Ferrovia na Áustria e a ferrovia Spielfeld-Straß – Trieste na Eslovênia e Itália.
Construção e história
Seção | Abertura |
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Wiener Neustadt - Baden | 16 de março de 1841 |
Baden - Mödling | 29 de março de 1841 |
Mödling - Viena | 20 de junho de 1841 |
Graz - Celje | 2 de junho de 1846 |
Celje - Liubliana | 18 de junho de 1849 |
Wiener Neustadt - Mürzzuschlag | 23 de outubro de 1853 |
Liubliana - Postojna | 20 de novembro de 1856 |
Postojna - Trieste | 27 de julho de 1857 |
- 1829: O pioneiro ferroviário austríaco Franz Xaver Riepl propôs uma conexão ferroviária de Viena ao Mar Adriático , contornando os Alpes Orientais e passando por Bruck an der Leitha , Magyaróvár e Szombathely pela borda oeste da Hungria e, em seguida, por Maribor e Ljubljana até Trieste. Seus planos foram adotados pelo empresário Georgios Sinas . Ao mesmo tempo, planos para uma conexão direta através dos Alpes foram desenvolvidos e promovidos pelo arquiduque João da Áustria para abrir as terras da Estíria além do Passo de Semmering .
- 1839: Partindo dos planos originais de uma conexão através da Hungria, os trabalhos de construção foram iniciados no trecho inicial que seguia para o sul entre Baden , Baixa Áustria e Wiener Neustadt .
- 1841: Carl Ritter von Ghega começou a pesquisar o terreno da Passagem de Semmering .
- 5 de maio de 1842: A linha de Wien Südbahnhof (Estação Sul) foi concluída para Gloggnitz no sopé norte do Passo de Semmering.
- 21 de outubro de 1844: ao sul de Semmering Pass, foi inaugurada a linha de Graz em direção ao norte até Mürzzuschlag (decidida pelo governo austríaco); sua construção foi liderada por von Ghega.
- 2 de junho de 1846: A continuação do sul para Celje foi inaugurada.
- 1849: A linha foi estendida a Ljubljana .
- 1848 a 1854: A seção sobre o Passo de Semmering foi construída.
- 17 de julho de 1854: A conexão ferroviária direta de Viena a Ljubljana foi inaugurada.
- 1854 a 1857: A seção final do planalto Karst foi construída.
- 12 de julho de 1857: o primeiro trem de Viena a Trieste funcionou.
- 23 de maio de 1858: A ferrovia foi vendida para a recém-criada Austrian Southern Railway Company .
- 1919: No Tratado de Saint-Germain após a Primeira Guerra Mundial , a Áustria-Hungria foi dissolvida . A Áustria perdeu toda a Ferrovia do Sul ao sul da estação de Spielfeld (Špilje), que se tornou a nova estação de fronteira para o Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (Reino da Iugoslávia de 1929, atual Eslovênia).
- 1923: As Ferrovias Federais Austríacas assumiram o trecho austríaco .
- 1966: As faixas de Viena a Graz e Eslovênia foram completamente eletrificadas.
- 2007: os controles de fronteira foram abolidos com a adesão da Eslovênia ao Espaço Schengen .
Viaduto Borovnica
O viaduto ferroviário de Borovnica com 561 m de comprimento e 38 m de altura (também conhecido como viadukt Franzdorfer em alemão) em Borovnica , Eslovênia, foi concluído em 1856. O viaduto foi seriamente danificado durante a Segunda Guerra Mundial e demolido completamente alguns anos depois.
Atual
A seção de Graz até a fronteira com a Eslovênia (perto de Šentilj v Slovenskih goricah ), que foi rebaixada para uma ferrovia de via única na década de 1950, está atualmente novamente reconstruída como uma linha de via dupla. Na seção esloveno, o trabalho está em andamento para atualizar e renovar estação de Maribor ferroviária , estação ferroviária Slovenska Bistrica , estação ferroviária Poljcane , estação ferroviária Celje , bem como a linha e ferroviárias cruzamentos de Maribor para Celje .
Gestão
A gestão da infraestrutura e do transporte na linha é agora fornecida por três empresas ferroviárias: Ferrovias Federais Austríacas (ÖBB) para o trecho austríaco, Slovenske železnice (SŽ) para o esloveno e Rete Ferroviaria Italiana (RFI) para o gestor da infraestrutura ferroviária italiana para o italiano seção.
Origens
- Dietrich, Herbert. Die Südbahn und ihre Vorläufer . Wien, 1994. ISBN 3-7002-0871-5
- Mit Volldampf em den Süden: 150 Jahre Südbahn Wien-Triest . Viena, 2007
- Brate, Tadej. Die Geschichte der slowenischer Eisenbahnen auf Ansichtkarten , Celjska Mohorjeva družba, Celje. 2013. COBISS 265950720 , ISBN 978-961-278-064-7