Indústria automotiva na Tailândia - Automotive industry in Thailand
Em 2017, a indústria automotiva da Tailândia é a maior do Sudeste Asiático e a 12ª maior do mundo . A indústria tailandesa tem uma produção anual de cerca de dois milhões de veículos (automóveis de passageiros e picapes), mais do que países como Bélgica , Reino Unido , Itália , República Tcheca e Turquia .
A maioria dos veículos fabricados na Tailândia são desenvolvidos e licenciados por produtores estrangeiros, principalmente japoneses , americanos e chineses, mas com várias outras marcas também para a produção de CKD , notadamente BMW e Mercedes. A indústria automobilística tailandesa aproveita a Área de Livre Comércio da ASEAN (AFTA) para encontrar um mercado para muitos de seus produtos. A Tailândia é um dos maiores mercados mundiais de picapes, com mais de 50% do mercado de caminhões de uma tonelada.
História
O primeiro carro importado para a Tailândia foi trazido pela família real por volta de 1900. Desde então, a Tailândia começou a desenvolver gradualmente uma indústria viável. Em comparação com os esforços de substituição de importações de outras nações do Sudeste Asiático, o governo da Tailândia geralmente permitiu um papel maior na orientação do desenvolvimento para alianças dos próprios fabricantes.
Muitos outros países praticaram uma abordagem centralizada, enquanto alguns (como as Filipinas ) recorreram ao clientelismo e favoritismo . Isso não quer dizer que a corrupção esteja totalmente ausente, com empresas de fabricação de automóveis envolvidas no escândalo de Suvarnabhumi , por exemplo. Várias famílias políticas também são proeminentes na indústria, muitas vezes se beneficiando de informações privilegiadas e do privilégio político ocasional. A Tailândia também forneceu incentivos governamentais eficientes e suporte para os fabricantes de componentes menores, permitindo que eles se desenvolvessem no mesmo ritmo das multinacionais.
Primeiros dias
A história da indústria automotiva tailandesa começou em 1960, quando o governo tailandês estabeleceu uma política de substituição de importações para impulsionar a indústria local. Em 1961, a primeira empresa resultante, a "Anglo-Thai Motor Company" (uma joint venture entre a Ford da Grã - Bretanha e a Thai Motor Industry Co., a importadora existente da Ford), iniciou a montagem local. O mercado era muito pequeno, com apenas 3.232 carros de passeio vendidos e meros 525 veículos (310 carros, 215 caminhões) montados na Tailândia em 1961. No entanto, novos fabricantes apareceram rapidamente, como a FSO e a "Karnasuta General Assembly Co." da Fiat e uma joint venture entre a Siam Motors e a Nissan .
Em 1970, a assembleia local aumentou para 10.667. Após dez anos desses esforços iniciais na construção da indústria local, a participação dos carros montados na Tailândia ainda era cerca de metade do mercado em 1971. Uma revisão de política em 1969 descobriu que os incentivos fiscais, em vez de reduzir o déficit comercial, na verdade serviram para aumentá-lo. Um Comitê de Desenvolvimento de Automóveis (ADC) foi criado em conjunto com os fabricantes para tentar remediar esses problemas.
Promoção de conteúdo local
A partir de 1971, o governo (junto com organizações privadas que representam a indústria automotiva) iniciou um esforço para aumentar o esforço de localização como resultado de um déficit comercial cada vez maior. Muitos novos fabricantes e montadores de peças surgiram, mas a proliferação de modelos e versões atrapalhou as economias de escala. Como reação, o governo tailandês aumentou as tarifas sobre veículos totalmente construídos (CBU) e deu início a um aumento gradativo nas regulamentações locais de conteúdo de peças (até 25% em 1975). Também foi implementada uma moratória para novas montadoras e limites para o número de modelos oferecidos. Como os fabricantes começaram rapidamente a contornar os limites do modelo, essas regras foram abandonadas antes que pudessem ter qualquer efeito real.
Isso ainda não era suficiente para os carros montados localmente competirem com os importados. O déficit comercial de veículos aumentou mais de seis vezes entre 1972 e 1977, e as fábricas operavam com cerca de um sexto de sua capacidade. Depois de ter aumentado as tarifas sobre carros CBU para 150 por cento, as importações de CBUs foram proibidas em 1978. As exigências locais de peças foram programadas para aumentar para 50 por cento em 1983 (embora tenha sido mantido em 45 por cento após pressões dos fabricantes e da Câmara de Comércio Japonesa) .
A exigência de peças locais obrigou várias empresas menores, como Dodge , Hillman , Holden e Simca . Gradualmente, a fabricação de peças simples como freios, radiadores, peças de motor, vidro e pequenas peças de carroceria começou a aumentar significativamente. Após a retirada da GM, Ford e Fiat no final dos anos 1970, o mercado também se tornou um pouco mais eficiente. Em 1985, as importações de CBU com motores acima de 2,3 litros (140 cu in) foram novamente permitidas, embora com uma tarifa de importação de 300 por cento.
O Plaza Accord de 1985 significou mais investimento direto japonês na Tailândia e, como a economia começou a crescer, os últimos anos da década de 1980 viram um forte crescimento. Em 1987, um benchmark foi alcançado quando a Mitsubishi Thailand se tornou o primeiro produtor a exportar veículos fabricados na Tailândia, uma remessa de 488 carros de passageiros e 40 ônibus enviados para o Canadá.
Liberalização e integração regional
Em 1991, as restrições de mercado foram atenuadas e o mercado começou a crescer a uma taxa rápida devido aos preços mais baixos resultantes. A proibição de importação de carros com menos de 2,3 litros foi retirada em 1991 e as tarifas foram reduzidas. Como resultado, uma enxurrada de importações sul-coreanas inundou o mercado. Os fabricantes japoneses responderam cortando custos e lançando carros de baixo preço, específicos para o mercado, como o Honda City e o Toyota Soluna . No período de 1992 a 1996, o crescimento médio foi de 12%. Os resultados de 1996 foram superados apenas em 2004. Este colapso inteiramente após a crise asiática ; Os resultados das vendas de 1998 (veículos de passageiros e comerciais) foram menos de um quarto do que haviam sido no ano recorde de 1996.
O investimento no período anterior ao crash levou a sérios problemas de excesso de capacidade que durariam muito até a década seguinte. A capacidade era agora de 1,2 milhão de carros e caminhões, em um mercado que raramente alcançava 700.000 em vendas. Os fabricantes responderam aumentando os esforços de exportação, com 1998 (embora tenha sido um ano sombrio no geral) marcando a primeira vez que a Tailândia se tornou um exportador líquido de automóveis.
O mercado também foi ajudado pelo esquema "complemento de marca para marca" (BBC), instituído em 1992. Isso permitiu que fabricantes de componentes na Malásia e na Tailândia comercializassem livremente certas peças para ajudá-los a obter economias de escala. O Esquema de Cooperação Industrial da ASEAN (AICO) ajudou a promover a integração dos fabricantes de automóveis na região. Como resultado da crise financeira, as taxas sobre veículos totalmente construídos aumentaram de 42 / 68,5 por cento (com um limite de 2,4 litros para a taxa mais baixa) para uma taxa fixa de 80 por cento em novembro de 1997. Os fornecedores tailandeses também alcançaram um patamar superior na década de noventa, agora oferecendo peças moldadas por injeção de precisão e com o objetivo de produzir produtos cada vez mais sofisticados no futuro.
Depois de ter ajudado os fabricantes locais após a crise de 1997, o governo tailandês estimulou ainda mais o comércio e a cooperação regional, eliminando as exigências locais de peças em 1 de janeiro de 2003. Outros esforços governamentais incluíram acordos comerciais bilaterais no início dos anos 2000, principalmente com Austrália , China e Índia . A indústria automotiva tailandesa também se esforçou para concentrar seu crescimento em certas áreas de " cluster ", principalmente no leste de Bangkok, mas também em Rayong , Chachoengsao , Chonburi (leste da Tailândia) e na cidade centralmente localizada de Ayutthaya . O Conselho de Indústrias da Tailândia freqüentemente se refere à Tailândia como "Detroit do Leste", e a Tailândia é de fato, por uma grande margem, o maior fabricante de veículos na área da ASEAN . Ainda assim, as decisões que controlam a maior parte da fabricação de veículos na Tailândia são tomadas em Tóquio e Detroit, e não na Tailândia, já que quase toda a produção é realizada por subsidiárias de conglomerados estrangeiros.
A Tailândia tem uma tarifa de 80% sobre as importações provenientes de fora da ASEAN.
No meio da pandemia de COVID-19 em 2020, a Organização das Nações Unidas para o Desenvolvimento Industrial divulgou um relatório em junho de 2020 relatando que 90% ou mais das empresas esperam perda de receita de mais de 50% em comparação com o ano passado. Os setores automotivos tiveram uma queda no índice de desempenho de manufatura (IPM) em abril de 2020, cerca de 82% ano a ano, apresentando a menor produção desde 1987.
Produção
A produção de carros na Tailândia deve cair 37% para 1,33 milhão de unidades em 2020, e possivelmente até 50% para um milhão de veículos se a pandemia de coronavírus persistir, de acordo com a Federação das Indústrias Tailandesas (FTI). Dos 1,33 milhão de veículos com previsão de produção em 2020, 665 mil unidades são para exportação e 665 mil para o mercado interno.
Vendas domésticas
Carros mais baratos e mais simples são naturalmente preferidos, como é o caso da maioria dos mercados no mesmo estágio de desenvolvimento da Tailândia. Notável é a popularidade das picapes , com participação de mais da metade do mercado. Isso torna a Tailândia o segundo maior mercado mundial para esses veículos, depois dos Estados Unidos. Sua popularidade foi explicada como resultado das políticas fiscais do governo, bem como da necessidade de veículos polivalentes. Uma desvantagem é que as picapes usam óleo diesel, agora responsabilizado em parte pelos níveis perigosos de poluição do ar de Bangkok. A Tailândia produziu cerca de 1,98 milhão de veículos em 2017, com 871.650 vendidos no mercado interno (alta de 13 por cento ano a ano) e o restante exportado, respondendo por cerca de US $ 28 bilhões em receitas estrangeiras, ou 12 por cento das exportações totais do país de US $ 236 bilhões . As picapes de uma tonelada responderam por quase 50% das vendas domésticas em 2017 e uma porcentagem igual das exportações. Um dos resultados é a poluição significativa por partículas de diesel.
Muitos fabricantes ( Ford , Isuzu , Mazda , Mitsubishi ) optaram por localizar suas bases globais para a fabricação de picapes na Tailândia, muitas vezes exportando para a Europa, Japão e grande parte do resto do mundo. Esses caminhões de uma tonelada não são exportados para a América do Norte, onde caminhões maiores são preferidos e uma taxa de importação de 25 por cento é imposta. Em 2005, a Tailândia ultrapassou os Estados Unidos e se tornou o maior fabricante mundial de picapes de uma tonelada, e em 2007 estava em segundo lugar no mundo (novamente atrás dos EUA) em produção e exportação de picapes em geral.
A Federação das Indústrias Tailandesas (FTI) prevê vendas internas de 850.000 veículos em 2017, um aumento de 11% em relação a 2016. A Tailândia introduziu incentivos fiscais em 2007 para a produção local de carros ecológicos, veículos com motor pequeno e baixo consumo de combustível que atendem ao carbono europeu padrões de emissões. O programa atraiu nove fabricantes multinacionais de automóveis, incluindo os principais produtores japoneses, como Toyota, Honda, Nissan, Mitsubishi e Suzuki. Todos foram obrigados a produzir 100.000 carros ecológicos cada um ao longo de um período de cinco anos para se qualificar para os incentivos fiscais. O programa teve sucesso. Um novo imposto imposto em 2016 é baseado nas emissões de dióxido de carbono, compatibilidade com E85-gasohol e eficiência de combustível, ao invés do tamanho do motor. A reestruturação incentiva a produção de veículos compatíveis com E85 e carros ecológicos. O novo regime tributário significa que carros de passageiros com emissões de CO 2 inferiores a 150 gramas por quilômetro estão sujeitos a um imposto de consumo de 30%, aqueles com 150-200g / km cobram uma taxa de 35% e mais de 200g / km são cobrados 40%. Carros com compatibilidade com E85-gasohol estão sujeitos a menos de 5% de imposto de consumo para cada nível de emissão de carbono. Os carros ecológicos são obrigados a emitir menos de 100g / km, reduzindo sua taxa de imposto de 17% para 12-14%. Os segmentos mais afetados são picapes grandes, automóveis de passageiros, picapes de passageiros (PPVs) e veículos utilitários esportivos (SUVs). Em antecipação ao novo imposto, as vendas de PPVs aumentaram 42 por cento em 2015 para 69.063 veículos e SUVs 37 por cento para 56.952.
Embora muitas marcas ocidentais estejam presentes, assim como algumas outras, as marcas japonesas há muito têm uma posição dominante na Tailândia. Em 1978 e 1982, por exemplo, as marcas japonesas alcançaram 91 e 90 por cento de participação. Em 2006, eles ainda tinham uma participação de 88,5%, apesar das entradas tardias da Ford, General Motors, Volkswagen e BMW.
Caminhões leves e médios, bem como microvans , também fornecem a base para os onipresentes songthaew ( táxis compartilhados ), que atendem às necessidades de transporte local em toda a Tailândia.
Veículos elétricos
O Gabinete de Política e Planeamento Energético do Ministério de Energia da Tailândia previu que as compras de veículos elétricos (VE) na Tailândia aumentarão de 9.000 em 2018 para 406.000 em 2028 e 1,2 milhões em 2036 (com 690 estações de carregamento). O governo tailandês oferece incentivos na forma de baixas tarifas de importação para os importadores e isenções fiscais para os fabricantes, mas poucos incentivos para os consumidores. Três modelos HEV foram montados localmente desde 2009: o Toyota Camry, Honda Accord e Nissan X-Trail. Os motores híbridos Mercedes-Benz BlueTEC foram montados na Tailândia em 2013 antes de serem atualizados para uma plataforma PHEV em 2016. A BMW começou a montagem do PHEV na Tailândia em 2016. A Toyota monta 7.000 HEVs por ano na Tailândia e fabrica 70.000 baterias EV.
A Associação de Veículos Elétricos da Tailândia (EVAT) considera a taxa de absorção de EV da Tailândia muito lenta. Em 2017, os dados do Departamento de Transporte Terrestre mostram que há 102.408 veículos elétricos híbridos (HEV) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) na Tailândia, juntamente com 1.394 veículos elétricos a bateria (BEV). A EVAT diz que em 31 de dezembro de 2019 havia 2.854 registros de veículos elétricos (EV), incluindo 1.572 carros novos, um aumento de 380% em relação a 2018, quando apenas 325 veículos foram registrados. Os veículos elétricos híbridos (HEV) e os veículos elétricos híbridos plug-in (PHEV) alcançaram um total de 153.184 veículos.
BMW
A fábrica do BMW Group Manufacturing Thailand foi construída em 2000 com um investimento total de mais de 2,6 bilhões de baht, ocupando um espaço de aproximadamente 75.000 metros quadrados. A BMW informou que sua fábrica em Rayong exportou 9.449 unidades totalmente construídas em 2016, principalmente para a China. Foi o primeiro ano de embarques de suas instalações na Tailândia.
Em 2016, o BMW Group Tailândia vendeu 7.923 automóveis BMW (7.010) e Mini (913) no país, uma redução de 9,6 por cento em relação a 2015 e sua primeira queda em nove anos. As vendas da BMW Motorrad Tailândia aumentaram 42,1 por cento para 1.819 entregas em 2016. O chefe da BMW Motorrad Tailândia disse que o mercado tailandês de motos grandes (maiores que 500 cc) aumentou sete por cento em 2016, para 18.500 unidades. A BMW Tailândia enviou 2.215 bicicletas grandes para a China, Indonésia e Filipinas em 2016, ante 1.000 em 2015.
Daihatsu
Os Daihatsu na Tailândia foram construídos pela Bangchan Motors, uma empresa que também montou Opels e Hondas. Originalmente, apenas caminhões pequenos ( Hijets ) eram fabricados, mas em 1980 o Charade também estava disponível. Alguns modelos específicos de mercado do Mira , principalmente uma versão picape, foram desenvolvidos, mas a Daihatsu retirou-se da Tailândia após a crise financeira de 1997. As vendas caíram de 4.000 em 1995 para apenas 160 em 1997 e, em março de 1998, a Daihatsu parou de vender carros na Tailândia.
Atualmente, a Daihatsu está presente na Tailândia como Toyota Daihatsu Engineering & Manufacturing Co., Ltd. É a sede regional da Toyota para funções de engenharia e manufatura.
Ford
A Thai Motor Co. (fundada em 1947 para importar Fords) começou a montar carros da Ford britânica em 1961, em uma joint venture com a Anglo-Thai Motor. A empresa foi rebatizada de Ford Tailândia em 1973, embora a Ford tenha se retirado em 1976. Várias crises e restrições mais severas às montadoras tornaram o clima de negócios inóspito. A Ford manteve sua presença nas décadas de 1980 e 1990 por meio da montagem da Sukosol e da Mazda Motor . Em 1995, a Ford e a Mazda abriram a AutoAlliance Thailand (AAT), uma joint venture que começou a produzir picapes Mazda Série B em maio de 1998. Vendida como Ford Ranger, uma versão SUV dela, chamada Ford Everest , foi desenvolvida localmente. Ele foi exibido pela primeira vez no Salão Automóvel de Bangkok em março de 2003. De 2010 a 2018, é a unidade de produção exclusiva da sexta geração do Ford Fiesta para os principais mercados asiáticos (exceto China e Índia). A fábrica também começou a fabricar Ford Ranger em 2016.
General Motors
Tendo uma presença precoce na Tailândia desde a criação da Bangchan Motors em 1970, a General Motors (GM) retirou-se no final da década de 1970 quando a Guerra do Vietnã , a estabilidade doméstica tailandesa e a crise de energia ameaçaram seus negócios. Depois de sair em 1977, a General Motors Thailand (GMT) voltou em 2000, após a eliminação dos requisitos de conteúdo local. Eles então ofereceram uma combinação de Opels , Daewoos e Holdens com emblemas da Chevrolet.
A General Motors colocou a produção do Chevrolet Zafira (Opel) na Tailândia, originalmente com a intenção de abastecer apenas os mercados locais da ASEAN . Após a crise financeira asiática de 1997 e o colapso do mercado resultante, esse objetivo teve de ser ajustado e, em 2002, 90% da produção da fábrica de Rayong da General Motors estava sendo exportada, para lugares distantes como a Europa e o Chile . O Zafira também marcou uma estreia notável para a indústria automobilística tailandesa, quando se tornou o primeiro carro acabado a ser exportado para o Japão (como o Subaru Traviq). O Zafira foi construído na Tailândia de maio de 2000 até 2005. Várias picapes Daewoos e Isuzu também são fornecidas com o emblema da Chevrolet, assim como o Holden Commodore ("Chevrolet Lumina"). A GMT também montou o Alfa Romeo 156 em 2002-2004, resultado da aliança estratégica entre a Fiat e a GM.
Em 2020, a GM anunciou que iria parar de vender veículos Chevrolet na Tailândia e venderia sua fábrica em Rayong até o final do ano.
Honda
A Honda só começou a montar carros na Tailândia em 1984, por uma empresa chamada Bangchan General Assembly . Bangchan continuou a fazê-lo sob licença até 2000, embora a Honda tenha estabelecido sua própria produção paralela pela Honda Cars Manufacturing Thailand em 1992. Essa empresa, com 91,4 por cento da propriedade da Honda, mudou seu nome para Honda Automobile (Thailand) Co., Ltd em 2000. O modelo mais famoso da Honda Tailândia é o 1996 City , um pequeno sedã desenvolvido especialmente para os mercados da ASEAN e não destinado à venda no Japão. No entanto, a segunda geração do City (2002) foi exportada para o Japão como o Honda Fit Aria desde seu lançamento. Atualmente, a Honda possui duas fábricas em Rojana Industrial Estate, Phra Nakhon Si Ayutthaya e Rojana Industrial Park, Prachinburi (Fase 1), produzindo carros tanto para vendas no mercado interno quanto para exportação para vários países ao redor do mundo.
Internamente, a Honda vendeu 112.178 veículos em 2015, um aumento de 5,3 por cento. A Honda espera vender aproximadamente 110.000 veículos na Tailândia em 2016. Alcançou a maior participação de mercado em automóveis de passageiros com 31,5 por cento, com a Toyota vindo em segundo lugar com 29,6 por cento, com base nas vendas combinadas de 356.052 veículos. A Honda detinha uma participação de mercado de 14% no mercado automotivo geral do país, atrás da Toyota (33%) e da Isuzu (18%).
"O novo imposto especial de consumo, que entra em vigor este ano, absorveu a demanda futura de automóveis por cerca de 15.000 veículos no quarto trimestre do ano passado", disse o COO Pitak Pruittisarikorn. "Portanto, este ano é possível que o mercado [total tailandês] fique abaixo de 765.000 veículos."
Isuzu
A Isuzu foi construída na Tailândia desde 1963 pela Isuzu Assembling Plant. A empresa tornou-se "Isuzu Motors Co. (Tailândia)" em 1966 e construiu suas primeiras picapes em 1974. O SUV Isuzu Vega apenas na Tailândia foi construído de 1998 a 2002. O SUV MU-7 maior e mais arredondado pode acomodar seis ou sete e apareceu em novembro de 2004.
Em 2019, a Isuzu vendeu 168.215 veículos na Tailândia, queda de 5,4%. No mercado geral, foram vendidas 1.007.552 unidades, queda de 3,3%. A participação de mercado da Isuzu foi de 16,7% em 2019, a segunda atrás da Toyota, com queda de 0,4%. A Isuzu vendeu 143.693 picapes em 2019, queda de 3,9%, enquanto vendeu 9.477 picapes de passageiros, queda de 24,5%. O restante das vendas em 2019 foi de caminhões de grande porte com 15.045 unidades vendidas, queda de 4,4%. A Isuzu exportou 142.223 unidades da Tailândia para mercados internacionais em 2019, uma queda de 16,1% em relação a 2018.
Mazda
Os primeiros Mazda montados na Tailândia foram veículos comerciais de três rodas, em 1950. Em 1974, a " Sukosol and Mazda Motor Industry" foi fundada, abrindo a primeira fábrica de montagem desmontada da Mazda em 1975. Em 1998, foi formada a AutoAlliance Thailand (AAT em 1995) foi inaugurada uma fábrica de montagem de automóveis, uma joint venture entre a Ford Motor Company e a Mazda Motor Corporation na província de Rayong , Tailândia . A AAT fabrica picapes compactas e SUVs principalmente para o mercado do sudeste asiático, com exportações para outros mercados em desenvolvimento e também para a Europa. O Mazda 323 Protégé foi produzido entre janeiro de 2000 e 2002, mas foi substituído por importações das Filipinas como resultado da liberalização do mercado.
Mercedes-Benz
A Mercedes-Benz ganhou espaço pela primeira vez na Tailândia em 1960, quando estabeleceu uma fábrica para a fabricação de veículos utilitários (operacional em 1961). A produção de automóveis de passageiros começou em 1979, logo após a proibição do governo das importações de CBU. Os Mercedes são construídos pela Thonburi Automotive Assembly Plant Company. Em anos mais recentes, tanto da linha Mercedes-Benz foi construída aqui, a partir da A-classe para o C , E e S-classes .
Em setembro de 2015, os modelos GLA e CLA estão sendo montados como veículos semi desmontados (SKD) na Thonburi Automotive Assembly Plant Co na província de Samut Prakan.
MG
A SAIC Motor-CP, uma joint venture do Charoen Pokphand Group e da Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), construiu uma fábrica de nove bilhões de baht em Hemaraj Eastern Seaboard Industrial Estate em Rayong , operacional em junho de 2014. Tem uma capacidade de produção de 50.000 veículos. Em novembro de 2015, a SAIC Motor-CP comprou 438 rai na província de Chonburi para construir uma segunda instalação de 700.000 m 2 a um custo estimado de 30-40 bilhões de baht. MG-Tailândia teve vendas de 8.319 veículos em 2016, um aumento de 120 por cento.
Mobilidade da mina
A Energy Absolute Public Company Limited ou EA, uma empresa tailandesa listada, dá mais um grande passo para sair de seu negócio de energia renovável, revelando três protótipos de VEs completos que foram projetados e desenvolvidos por sua própria equipe de P&D. A equipe tailandesa de P&D tem trabalhado desde 2017 até atingir uma determinada etapa antes de criar uma nova empresa subsidiária chamada Mine Mobility Research Co., Ltd. no final de 2017 para desenvolver totalmente o veículo elétrico. A nova empresa vai lançar a produção comercial do "MINE Mobility", o primeiro EV tailandês no futuro, a atender as necessidades dos tailandeses.
Mitsubishi
A Mitsubishi Motors está presente na Tailândia desde 1961. A Mitsubishi Motors (Tailândia) (MMTh) está sediada em Pathumthani , ao norte de Bangkok. Seu principal produto é a picape Mitsubishi Triton (L200 em muitos mercados), construída exclusivamente em Laem Chabang e exportada para mais de 140 mercados globais. A sexta geração do Mitsubishi Mirage também é produzida exclusivamente na fábrica de Laem Chabang. A Mitsubishi tinha originalmente feito da Tailândia seu centro global de produção de picapes em 1995, depois de se tornar o primeiro exportador de veículos da Tailândia em 1988. Esse foco nas exportações globais foi de ajuda considerável para a MMTh nos anos difíceis após a crise financeira asiática, quando os mercados locais entraram em colapso. A empresa tinha como meta cinco milhões de unidades de produção até 2018, o que foi alcançado.
A Mitsubishi Motors Thailand exportou 332.700 veículos em 2019, uma queda de 3,9%. A Mitsubishi registrou vendas locais em 2019 de 88.244 unidades, um aumento de 4,4%, superando um mercado de automóveis tailandês que caiu 3,3% para 1.007.552 unidades vendidas em 2019.
Nissan
A Nissan foi o primeiro produtor japonês a construir uma fábrica na Tailândia, em uma joint venture em 1962 com a Siam Motors. "Siam Motors & Nissan Co., Ltd." recebeu uma empresa irmã chamada "Siam Nissan Automobile Co., Ltd." em 1977, que construía apenas picapes. Hoje, a Nissan fabrica vários carros e a picape D21 / Navara na Tailândia, também para exportação para diversos mercados. Uma filial chamada "Prince Motor Thailand" também funcionou, até fevereiro de 1986. Além dos produtos Nissan, a Siam Automotive também montou Fiats para o mercado local até 1986.
Uma especialidade local é a Nissan NV, uma minúscula picape baseada na Y10 Nissan AD Van . Posteriormente, também foi desenvolvido um modelo de cabine dupla e quatro lugares. Em abril de 2009, o nome da empresa foi alterado para Nissan Motor (Tailândia).
Tata
A Thonburi Automotive Assembly Plant Company, que fabrica veículos Mercedes-Benz na Tailândia, tem uma participação de 30 por cento em uma joint venture que produz automóveis indianos Tata Motors desde 2007.
Thai Rung
O único fabricante tailandês de automóveis é a Thai Rung , também conhecida como TR, fabricada pela Thai Rung Union Car Public Co. Ltd. (TRU) . A empresa foi fundada em 1967 em Bangkok , Tailândia . O nome original era Thai Rung Engineering Co. Ltd., que foi alterado para Thai Rung Union Car Co. Ltd. em 1973. A TRU foi listada pela primeira vez na Bolsa de Valores da Tailândia (SET) em 1994. Os negócios da TRU variam de design de produto e desenvolvimento, fabricação de peças automotivas, fabricação de equipamentos industriais, linhas de montagem de automóveis, para negócios financeiros.
Algumas vans TR descontinuadas eram movidas pelo motor Land Rover em combinação com a plataforma e o design da carroceria desenvolvidos pela Tailândia. Os carros TR modernos são baseados em caminhões pequenos ou médios, desenvolvidos em SUV ou veículos multifuncionais de sete lugares pelos próprios Thai Rung. Os modelos de 2009 foram o TR Adventure (baseado no Isuzu D-Max ) e TR Allroader (baseado na versão tailandesa Chevrolet Colorado ).
Toyota
A Toyota Motor Thailand Co. (TMT) foi fundada em 1962 e começou a produzir os carros Toyota Publica e Tiara , e os caminhões Stout , Dyna e DA em 1964. Em junho de 1968, as operações da Toyota na Tailândia se tornaram a primeira fábrica fora do Japão a montar o Corolla . Em 1979, a Toyota começou a fabricar peças de carroceria prensadas na Tailândia e, em 1989, começou a fabricar motores localmente.
Em 1996, em resposta à forte concorrência de carros sul-coreanos importados , a Toyota lançou o Toyota Soluna, baseado em Tercel, na Tailândia. O Soluna também foi exportado para outros países da ASEAN. Após a crise financeira asiática de 1997 , os mercados da ASEAN sofreram uma forte contração e a TMT mudou seu foco para as exportações. No entanto, eles permanecem principalmente uma operação de substituição de importações e seu principal mercado de exportação para além do Sudeste Asiático é a Oceania. Em 2005, a Toyota estabeleceu um centro de pesquisa e desenvolvimento na Tailândia. Atualmente, a Toyota fabrica uma ampla variedade de carros na Tailândia, desde o Yaris até o Fortuner SUV.
A Tailândia viu 1.007.552 novos veículos registrados em 2019, um declínio ano a ano de 3,3%. A Toyota aumentou sua participação no mercado tailandês em 2019 para 33%, um aumento de 2,8%.
Vera
A primeira marca de carros elétricos da Tailândia estreou em meio ao ceticismo de um especialista do setor sobre sua viabilidade comercial. A Vera Automotive foi fundada em 7 de outubro de 2015 por cinco engenheiros tailandeses do King Mongkut's Institute of Technology Ladkrabang (KMITL).
Volvo
A Volvo tem uma presença tailandesa de longa data por meio da (inteiramente pertencente à Volvo) Thai Swedish Assembly Co, Ltd., que foi formada em 1976. Seus carros grandes e mais caros ocupam uma posição de prestígio no mercado. Após a flexibilização das tarifas de importação em 1991, os carros com mais de 2.300 centímetros cúbicos receberam uma tarifa de importação de 100 por cento, enquanto aqueles com motores menores foram tributados apenas em 60 por cento. A Volvo, dependente de um motor de 2.316 cc, se viu em desvantagem em relação à Mercedes-Benz e, depois de alguns lobby, conseguiu aumentar esse limite para 2.400 cc. Além de vários carros Volvo (e o SUV XC90 ), a Thai Swedish Assembly também construiu o Land Rover Freelander de 2001 a 2005.
Yontrakit Motors
A Yontrakit é uma montadora que começou a produzir veículos em 1972. Eles construíram várias marcas diferentes, mas atualmente estão produzindo principalmente carros Peugeot , Citroën e Volkswagen . A Volkswagen iniciou a montagem local em 1999.
Estrutura tributária
A estrutura do imposto especial de consumo para automóveis na Tailândia é determinada por várias variáveis, incluindo estilo da carroceria , emissão de dióxido de carbono , cilindrada do motor , compatibilidade com etanol e a inclusão de tecnologia ecológica. A atual estrutura do imposto especial de consumo foi imposta desde 2016.
| Estrutura de automóveis de passageiros | ||||
|---|---|---|---|---|
| Tipo de Veículo | Saída de CO 2 | Taxa de imposto especial de consumo | ||
| E10 / E20 | E85 / gás natural | Híbrido | ||
| Carro de passageiro | <100 g / km | consulte Eco Car | 10% | |
| 100-150 g / km | 30% | 25% | 20% | |
| 151–200 g / km | 35% | 30% | 25% | |
| > 200 g / km | 40% | 35% | 30% | |
|
Cilindrada do motor > 3.000 cc (183,1 cu in) |
50% | |||
| Picapes e estrutura de SUV baseada em picapes | ||||
| Tipo de Veículo | Saída de CO 2 |
Cilindrada do motor > 3.250 cc (198,3 cu in) |
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| ≤200 g / km | > 200 g / km | |||
| Cabine individual | 3% | 5% | 50% | |
| Cabine espacial | 5% | 7% | ||
| Cabine dupla | 12% | 15% | ||
| SUV baseado em coleta | 25% | 30% | ||
Incentivos
O governo tailandês concedeu incentivos fiscais a vários segmentos automotivos, principalmente para carros e picapes ecológicos.
Eco Car
O programa Eco Car foi lançado pelo governo em 2007, com seus carros qualificados entrando em produção a partir de 2010. O programa promove carros compactos de combustão interna com baixo consumo de combustível a serem construídos no país, em oposição às populares picapes. O Conselho de Investimentos da Tailândia afirmou que a primeira fase atraiu investimentos de 28,8 bilhões de baht. A segunda fase do programa foi introduzida em 2014, com prazo definido para o final de 2019. No final de 2014, o Conselho de Investimentos (BOI) aprovou pedidos de investimento de dez fabricantes de automóveis na Fase 2 do carro ecológico programa.
Para a segunda fase, os carros elegíveis foram cobrados com imposto especial de consumo de 14% para o motor a gasolina e 12% para o motor a diesel. A Ford e a General Motors se inscreveram para a segunda fase do Eco Car antes de se retirarem devido à mudança de cada estratégia global. A Volkswagen também recebeu aprovação para produzir carros na segunda fase Eco Car, seguindo seu plano de instalar uma fábrica no país, embora posteriormente a montadora alemã tenha cancelado seus planos.
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Requisitos de especificação
| Especificações | Fase 1 | Fase 2 | |
|---|---|---|---|
| Padrão de emissões | Euro 4 | Euro 5 | |
| Saída de CO 2 | <120 g / km | <100 g / km | |
| Consumo de combustível | <5 L / 100 km (> 20 km / l) | <4,3 L / 100 km (> 23,25 km / l) | |
| Padrão de impacto | UN ECE R94, UN ECE 95 | ||
| Padrão de frenagem | - | UN ECE R13H | |
| Características de segurança | - | ABS , ESC | |
| Cilindrada do motor | Gasolina | <1.300 cc (79,3 pol. Cu) | |
| Diesel | <1.400 cc (85,4 cu in) | <1.500 cc (91,5 cu in) | |
Carros qualificados
Fase 1
|
Fase 2
|
Caminhões
O segmento de picapes tem sido um mercado tradicionalmente forte na Tailândia devido ao baixo imposto de consumo imposto pelo governo em comparação com os automóveis de passageiros. Atualmente, o imposto especial de consumo para picapes pode ser tão baixo quanto 3%, dependendo das emissões e do estilo da carroceria. Como resultado, a maioria dos fabricantes de automóveis, incluindo Toyota, Isuzu, Mitsubishi, Ford, Nissan, Mazda e Chevrolet, fabricaram picapes para vendas domésticas e exportações para a maioria das regiões do mundo.
Automóveis atualmente fabricados na Tailândia
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BMW : 2 Series Gran Coupé , 3 Series , Série 5 , Série 7 , X1 , X3 , X5 , X7
Honda : Accord , BR-V , City , Civic , CR-V , HR-V , Mobilio
Mazda : 2 , 3 , BT-50 , CX-3 , CX-30
Mercedes-Benz : A-Classe , Classe C , Classe E , S-classe , GLA-classe , GLC-classe , GLE-classe , GLS-Classe
Mitsubishi : Attrage , Mirage , Outlander PHEV , Pajero Sport , Triton
MG : 3 , 5 , Extender , HS , V80 , ZS
Nissan : Almera , Kicks , March , Navara , Note , NV350 Urvan , Terra
Suzuki : Celerio , Ciaz , Swift
Toyota : Camry , C-HR , Corolla Altis , Corolla Cross , Fortuner , HiAce , Hilux , Vios , Yaris
Vendas históricas
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Os 10 modelos mais vendidos na Tailândia (veículos novos de passageiros e comerciais), 1990–2020 Fonte: BSCB
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ano | Modelos e classificação | Ano | |||||||||
| 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | ||
| 1990 | Toyota HiLux | Isuzu Faster / Rodeo | Nissan Big M | Mitsubishi L200 | Mazda Fighter | Toyota Corolla | não disponível | 1990 | |||
| 1991 | Toyota HiLux | Isuzu Faster / Rodeo | Nissan Big M | Mitsubishi L200 | Toyota Corolla | Toyota Corona | não disponível | 1991 | |||
| 1992 | Isuzu Faster / Rodeo | Toyota HiLux | Nissan Big M | Toyota Corolla | Mitsubishi L200 | Honda Civic | não disponível | 1992 | |||
| 1993 | Isuzu Faster / Rodeo | Toyota HiLux | Nissan Big M | Toyota Corolla | Mitsubishi L200 | não disponível | 1993 | ||||
| 1994 | Isuzu Faster / Rodeo | Toyota HiLux | Nissan Big M | Mitsubishi L200 | Toyota Corolla | Honda Civic | não disponível | 1994 | |||
| 1995 | Toyota HiLux | Isuzu Faster / Rodeo | Nissan Big M | Mitsubishi L200 | Toyota Corolla | Honda Civic | Mitsubishi Lancer | Mazda Thunder | não disponível | 1995 | |
| 1996 | Isuzu Faster / Rodeo | Toyota HiLux | Nissan Big M | Mitsubishi L200 | Toyota Corolla | Mitsubishi Lancer | Honda Civic | não disponível | 1996 | ||
| 1997 | Isuzu Faster Z | Toyota HiLux | Nissan Big M | Toyota Soluna | Mitsubishi L200 | não disponível | 1997 | ||||
| 1998 | Isuzu Faster Z | Toyota HiLux | Mitsubishi L200 | Toyota Soluna | Nissan Big M | não disponível | Toyota Sport Rider P | não disponível | 1998 | ||
| 1999 | Isuzu Faster Z | Toyota HiLux | Mitsubishi L200 | Toyota Sport Rider P | Toyota Soluna | Honda City | Toyota Corolla | Nissan Big M | Ford Ranger | não disponível | 1999 |
| 2000 | Isuzu Faster Z | Toyota HiLux | Mitsubishi L200 | Ford Ranger | Nissan Big M | Toyota Soluna | não disponível | 2000 | |||
| 2001 | Isuzu Faster Z | Toyota HiLux | Toyota Corolla Altis | Nissan Big M | Mitsubishi L200 | Ford Ranger | não disponível | 2001 | |||
| 2002 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Nissan Big M | Isuzu Faster Z | Mitsubishi L200 | Toyota Corolla Altis | não disponível | Honda CR-V | não disponível | 2002 | |
| 2003 | Isuzu D-Max | Toyota HiLux | Toyota Soluna Vios | não disponível | 2003 | ||||||
| 2004 | Isuzu D-Max | Toyota HiLux | Toyota Soluna Vios | não disponível | Honda Jazz | não disponível | 2004 | ||||
| 2005 | Isuzu D-Max | Toyota HiLux | Toyota Vios | Toyota Fortuner P | não disponível | Chevrolet Colorado | não disponível | 2005 | |||
| 2006 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Toyota Vios | não disponível | 2006 | ||||||
| 2007 | Toyota HiLux | não disponível | 2007 | ||||||||
| 2008 | Toyota HiLux | não disponível | 2008 | ||||||||
| 2009 | Toyota HiLux | não disponível | 2009 | ||||||||
| 2010 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Toyota Vios | Honda City | Toyota Corolla Altis | Honda Civic | Nissan Frontier | Mazda2 | Mitsubishi Triton | Nissan March E | 2010 |
| 2011 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Toyota Vios | Mitsubishi Triton | Toyota Corolla Altis | Nissan March E | Honda City | não disponível | 2011 | ||
| 2012 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Toyota Vios | Honda City | Mitsubishi Triton | Nissan Almera E | não disponível | Chevrolet Colorado | Toyota Fortuner P | Mitsubishi Mirage E | 2012 |
| 2013 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Toyota Vios | Honda City | Mitsubishi Triton | Nissan Almera E | Suzuki Swift E | Toyota Corolla Altis | Mitsubishi Mirage E | não disponível | 2013 |
| 2014 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Toyota Yaris E | Toyota Vios | Honda City | Toyota Corolla Altis | não disponível | Ford Ranger | Isuzu MU-X P | 2014 | |
| 2015 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Toyota Yaris E | Toyota Vios | Honda City | Toyota Fortuner P | Honda HR-V | Mitsubishi Triton | Ford Ranger | Honda Jazz | 2015 |
| 2016 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Toyota Yaris E | Ford Ranger | Toyota Fortuner P | Honda City | Mitsubishi Triton | Mazda2 E | Honda Civic | Toyota Vios | 2016 |
| 2017 | Isuzu D-Max | Toyota HiLux | Ford Ranger | Honda City | Mitsubishi Triton | Mazda2 E | Toyota Yaris E | Honda Civic | Toyota Fortuner P | Honda Jazz | 2017 |
| 2018 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Ford Ranger | Mazda2 E | Mitsubishi Triton | Toyota Yaris E | não disponível | 2018 | |||
| 2019 | Toyota HiLux | Isuzu D-Max | Ford Ranger | Mazda2 E | Toyota Yaris E | Mitsubishi Triton | Honda City | Honda Civic | Toyota Yaris ATIV E | Toyota Fortuner P | 2019 |
| 2020 | Isuzu D-Max | Toyota HiLux | Toyota Yaris E | Honda City E | Mazda2 E | Ford Ranger | Mitsubishi Triton | Honda Civic | Nissan Almera E | Honda Jazz | 2020 |
| 1ª | 2ª | 3ª | 4º | 5 ª | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º | ||
| Veja também : Modelos mais vendidos em | |||||||||||
Veja também
- Indústria automobilística
- Setor automotivo por país
- Lista de fabricantes de automóveis asiáticos
- Lista de países por produção de veículos motorizados