Rotas automáticas de Quebec - Autoroutes of Quebec
Rotas automáticas de Quebec | |
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Informação do sistema | |
Mantido por Transports Quebec (MTQ) | |
Comprimento | 2.381,9 km (1.480,0 mi) |
Formado | 1958 |
Links do sistema | |
O sistema autoroute é uma rede de rodovias dentro da província de Quebec , Canadá, operando sob o mesmo princípio de acesso controlado que o sistema de rodovias interestaduais nos Estados Unidos e as rodovias da série 400 no vizinho Ontário . As rotas automáticas são a espinha dorsal do sistema de rodovias de Quebec, abrangendo quase 2.400 km (1.491 milhas). O limite de velocidade nas rotas automáticas é geralmente de 100 km / h (62 mph) em áreas rurais e 70–90 km / h (43–56 mph) em áreas urbanas; a maioria das estradas é feita de concreto asfáltico .
A palavra autoroute é uma mistura de auto e route , equivalente a "freeway" e "motorway" em inglês , e se tornou o equivalente a "expressway" em francês . Na década de 1950, quando as primeiras Autoroutes estavam sendo planejadas, os documentos de design as chamavam de autostrades da palavra italiana autostrada .
Signage
As rotas automáticas são identificadas por escudos azuis e vermelhos, semelhantes ao sistema interestadual americano. O cabeçalho vermelho do escudo contém uma imagem branca que representa um viaduto de rodovia, e a parte inferior azul do escudo contém o número do Autoroute em branco, junto com uma flor-de-lis , que é um símbolo provincial de Quebec .
A maioria dos sinais de auto-estrada e de tráfego rodoviário na província são em francês, embora o inglês também seja usado em rotas de propriedade ou financiadas pelo governo federal, como a Bonaventure Expressway em Montreal . Para superar a barreira do idioma, no entanto, a maioria das placas em Quebec usa pictogramas e o texto é evitado na maioria dos casos, com as exceções geralmente sendo apenas os nomes das cidades de controle . Outras exceções postadas em ambos os idiomas é o uso ilegal de detectores de radar ao entrar na província onde se lê "DÉTECTEURS DE RADAR INTERDITS / RADAR DETECTORS PROHIBITED", bem como áreas onde as estradas podem estar escorregadias devido ao derretimento de gelo e neve, marcadas " DEGEL / THAW ".
Sistema de numeração
As rotas automáticas são divididas em três tipos - rotas principais, rotas de desvio e rotas coletoras - e são dispostas e numeradas de maneira semelhante ao sistema de rodovias interestaduais dos Estados Unidos . As principais autoestradas são as principais rodovias da província e têm números de um ou dois dígitos. Rotas automáticas leste-oeste que correm paralelas ao Rio São Lourenço (por exemplo, Autoroute 20 e Autoroute 40 ) são atribuídos a números pares, enquanto Autoroutes norte-sul executando perpendiculares ao São Lourenço (como Autoroute 5 e Autoroute 15 ) recebem números ímpares . As rotas automáticas de desvio e de coletor apresentam números de três dígitos. Rotas de desvio são bypasses destinados ao tráfego de caminhões para as áreas urbanas contornar, e são identificados por um número par prefixar o número da próxima Autoroute que ignora (por exemplo, Autoroute 440 em Laval ). As rotas automáticas de coletor, por outro lado, são rotas de estímulo para áreas urbanas e são identificadas por um número ímpar prefixando o número da rota automática próxima da qual ela se ramifica (como a Autoroute 720 , uma ramificação da Autoroute 20 no centro de Montreal ).
História
A primeira Autoroute de Quebec foi a Autoroute des Laurentides (Laurentian Autoroute), inaugurada em 1959 como uma estrada com pedágio . Esta iniciativa de trazer rodovias para Quebec foi iniciada por Maurice Duplessis , cujo governo viu a construção da Laurentian Autoroute (agora A-15) de Montreal a Saint-Jérôme e a primeira seção do Boulevard Métropolitain ( A-40 ), que foi inaugurada em 1960.
Década de 1960
Foi o governo liberal de Quebec na década de 1960 que viu a construção de mais Autoroutes, com um sistema de numeração de grade e a introdução do escudo azul e vermelho. A placa é inspirada na placa interestadual americana. Isso era especialmente necessário devido ao fato de que muitos visitantes iriam para Montreal de carro para a Expo 67 . A Autoroute Décarie (A-15) de Montreal e a Ponte-túnel Louis-Hippolyte Lafontaine foram construídas exatamente por esse motivo. A Autoroute des Cantons-de-l'Est (Eastern Townships Autoroute - A-10 ) foi inaugurada em 1964, e sua continuação, A-55 entre Magog e Rock Island, inaugurada em 1967, conectando-se com a Interestadual 91 . O que são agora o A-20 (parte da Rodovia Trans-Canada ) e o A-15 para Nova York (conectando com a Interestadual 87 ), originalmente construído na década de 1940, foram atualizados para os padrões das vias expressas. O A-20 também se conecta com a Rodovia 401 em Ontário. O A-40 foi estendido para Berthierville e, mais tarde, para Trois-Rivières na década de 1970. Outros incluem Autoroutes 25 , 30 (anel viário sul), 31 , 35 (eventualmente conectando-se à Interestadual 89 ), Autoroute Laurentienne ( 73 ) e 640 (um anel viário norte proposto inacabado).
Década de 1970
A década de 1970 também viu a conclusão da ponte Pierre Laporte na cidade de Quebec , conectando a costa sul do Rio São Lourenço ao norte. Além disso, o A-73 foi estendido a Beauce , o A-20 foi estendido a Rivière-du-Loup e o Chomedey Autoroute ( A-13 ), o A-19 e o A-440 foram construídos em Laval . Auto-rotas foram construídas (duas seções da A-440 e A-740 ) e algumas outras planejadas na região da Cidade de Quebec , criando uma teia densa, que levou a uma expansão significativa. Em 1976, chegou ao poder o Parti Québécois , cuja plataforma determinou uma expansão do transporte público em vez da construção de mais Autoterras. Autoroutes existentes foram estendidos (por exemplo, o A-40 foi estendido de Trois-Rivières para a cidade de Quebec), mas nenhum novo Autoroutes foi construído.
A Autoroute des Laurentides, a Autoroute des Cantons-de-l'Est, a Autoroute de la Rive-Nord (North Shore Autoroute) e a A-13 eram estradas com pedágio até meados da década de 1980, quando as barreiras de pedágio foram removidas e a província parou de cobrar pedágios de veículos que usam Autoroutes. A última cabine de pedágio foi na Ponte Champlain (A-10, A-15 e A-20). Ela foi removida em 1990 porque a Ponte Champlain é propriedade federal e, portanto, não está sujeita a pedágios provinciais.
Anos 2000
Na década de 2000, ocorreram várias falhas e colapsos de alto perfil em torno de algumas Autoroutes, devido ao envelhecimento e à degradação da infraestrutura, incluindo o colapso do viaduto do Boulevard du Souvenir , o colapso do viaduto De la Concorde e, mais recentemente, o colapso do túnel Ville-Marie . Uma pesquisa online da Léger Marketing realizada logo após o colapso do túnel Viger descobriu que 88 por cento dos moradores de Montreal estão "preocupados" com o estado das estradas, pontes e túneis da cidade, com mais da metade dos entrevistados dizendo que estão totalmente "com medo" de conduzir sob uma passagem superior (58 por cento), numa ponte (54 por cento) ou através de um túnel (53 por cento). Saeed Mirza, da Universidade McGill, afirmou que escolhas de projeto imprudentes e concreto de baixa qualidade foram usados na corrida de construção antes da Expo 67 e das Olimpíadas de 1976. Em particular, o concreto usado era permeável à falta de drenagem adequada, o que permitia que os cloretos dos sais de degelo corroessem as armaduras de aço.
Rotas automáticas de classe principal
Número | Comprimento (km) | Comprimento (mi) | Terminal sul ou oeste | Terminus norte ou leste | Nomes locais | Formado | Removido | Notas |
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A-5 | 34,0 | 21,1 |
Limite de Ontário em Gatineau (continua como King Edward Avenue em Ottawa ) |
Rota 105 / Rota 366 em Wakefield | Autoroute de la Gatineau | 1964 | atual | |
A-6 | 55 | 34 | A-15 em La Prairie | Rota 235 em Farnham | Richelieu Autoroute, Autoroute Haut-Richelieu | - | - | A-6 foi aproximadamente paralela à Rota 104 . A metade oeste da rota foi cancelada em meados da década de 1970, enquanto o resto da rota foi abandonada alguns anos depois. |
A-9 | 12 | 7,5 | A-40 em Pointe-Fortune | A-50 em Lachute | Pointe Fortune-Lachute Autoroute | - | - | O A-9 deveria fornecer uma travessia fixa sobre o rio Ottawa, mas foi cancelado. |
A-10 | 145,1 | 90,2 | R-136 em Montreal | A-55 / A-610 em Sherbrooke | Autoroute Bonaventure, Autoroute des Cantons-de-l'Est | 1962 | atual | |
A-13 | 21,4 | 13,3 | A-20 em Lachine | A-640 em Boisbriand | Autoroute Chomedey | 1975 | atual | |
A-15 (TCH) | 164,0 | 101,9 |
Fronteira dos Estados Unidos em Lacolle (continua como I-87 ) |
Rota 117 / Rota 329 em Sainte-Agathe-des-Monts | Autoroute Décarie, Autoroute des Laurentides | 1958 | atual | Parte da Rodovia Trans-Canada entre A-40 em Montreal e Sainte-Agathe-des-Monts. |
A-16 | 9 | 5,6 | R-134 | A-30 em Longueuil | Autoroute Wilfrid-Laurier | - | - | Reservado para conversão de auto- rota do Boulevard Wilfrid-Laurier ( Rota 112 e Rota 116 ). |
A-18 | - | - | A-55 perto de Victoriaville | Proposta A-65 em Plessisville | Autoroute des Bois-Francs | - | - | Não construído. |
A-19 | 10,1 | 6,3 | A-40 em Montreal | A-440 / Route 335 em Laval | Autoroute Papineau | 1970 | atual | |
A-20 (TCH) | 534,5 | 332,1 |
Fronteira de Ontário em Rivière-Beaudette (continua como rodovia 401 ) |
Rota 132 em Notre-Dame-des-Neiges | Autoroute Jean-Lesage, Autoroute du Souvenir | 1964 | atual | Parte da Rodovia Trans-Canada entre A-25 em Longueuil e A-85 em Rivière-du-Loup . |
A-20 | 45,2 | 28,1 | Rota 132 em Rimouski | Rota 132 em Mont-Joli | Autoroute Jean-Lesage | 1991 | atual | Planos futuros para se conectar ao segmento ocidental. |
A-25 (TCH) | 52,1 | 32,4 | A-20 em Longueuil | Rota 125 / Rota 158 em Saint-Esprit | Autoroute Louis-Hippolyte-La Fontaine | 1967 | atual | Parte da Rodovia Trans-Canada entre A-40 em Montreal e A-20 em Longueuil. |
A-30 | 144,1 | 89,5 | A-40 em Vaudreuil-Dorion | Rota 132 em Sorel-Tracy | Autoroute de l'Acier | 1968 | atual | |
A-30 | 20,8 | 12,9 | A-55 / Route 132 em Bécancour | Rota 132 em Bécancour | Autoroute de l'Acier | 1975 | atual | Não há planos de conexão com o segmento ocidental. |
A-31 | 14,3 | 8,9 | A-40 em Lavaltrie | Rota 158 em Joliette | Autoroute Antonio-Barrette | 1966 | atual | |
A-35 | 41,4 | 25,7 | Rota 133 em Saint-Sébastien | A-10 em Chambly | Autoroute de la Vallée-des-Forts | 1966 | atual | Extensão futura para a fronteira dos Estados Unidos e I-89 . |
A-40 (TCH) | 347 | 216 |
Fronteira de Ontário perto de Pointe-Fortune (continua como rodovia 417 ) |
Rota 138 / Rota 368 perto de Boischatel | Autoroute Félix-Leclerc, Autoroute Métropolitaine, Autoroute Transcanadienne | 1959 | atual | Parte da Rodovia Trans-Canada entre Ontário e A-25 em Montreal . |
A-50 | 159 | 99 | Rota 148 em Gatineau | A-15 / Route 117 perto de Mirabel | Autoroute de l'Outaouais, Autoroute Maurice-Richard | 1975 | atual | |
A-51 | 45 | 28 | Rota 116 perto de Melbourne | A-20 em Drummondville | 1974 | 1982 | Renomeado para A-55 . | |
A-55 | 247 | 153 |
Fronteira dos Estados Unidos em Stanstead (continua como I-91 ) |
Rota 155 em Shawinigan | Autoroute Joseph-Armand-Bombardier, Autoroute de l'énergie | 1964 | atual | |
A-65 | - | - | Thetford Mines | A-20 em Villeroy | Autoroute de l'Amiante | - | - | Não construído. Possível extensão para A-10 perto de Lambton . |
A-70 | 31,56 | 19,61 | Rota 170 em Saguenay ( Jonquière ) | Rota 170 em Saguenay ( Aéroport Bagotville ) | Autoroute du Saguenay, Autoroute Alma-La Baie | 1983 | atual | A autoestrada 70 está sendo estendida para oeste de Jonquière a Alma e para leste de Aéroport CFB Bagotville a La Baie . |
A-73 | 135,0 | 83,9 | Rota 204 em Saint-Georges | Rota 175 em Stoneham-et-Tewkesbury | Autoroute Robert-Cliche, Autoroute Laurentienne, Autoroute Henri-IV | 1963 | atual | |
A-85 (TCH) | 62,9 | 39,1 |
Fronteira de New Brunswick perto de Dégelis (continua como Rota 2 ) |
A-20 perto de Rivière-du-Loup | Autoroute Claude-Béchard | 2005 | atual | Parte da Rodovia Trans-Canada em toda sua extensão. Atualmente, um vão de 35 km (22 mi) entre Saint-Antonin e Saint-Louis-du-Ha! Ha! ; conexão feita através da Rota 185 , que eventualmente substituirá. |
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Spur Class Autoroutes
Número | Comprimento (km) | Comprimento (mi) | Terminal sul ou oeste | Terminus norte ou leste | Nomes locais | Formado | Removido | Notas |
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A-410 | 12,9 | 8,0 | Rota 108 / Rota 143 em Sherbrooke | A-10 / A-55 em Sherbrooke | Autoroute Jacques-O'Bready, Autoroute de l'Université | 1971 | atual | |
A-415 | 7 | 4,3 | A-15 em Montreal | A-19 (seção não construída) em Montreal | Mount Royal Autoroute | - | - | Trecho norte cancelado de um loop proposto para uma rodovia no centro da cidade. |
A-430 | - | - | A-15 / A-30 em Candiac | A-30 em Varennes | - | - | Vários quilômetros da Rota 132 ao norte e ao sul de A-20 foram designados como A-430 no papel na década de 1970. | |
A-440 | 18,2 | 11,3 | A-13 em Laval | A-25 em Laval | Autoroute Jean-Noël-Lavoie, Autoroute Laval | 1974 | atual | |
A-440 | 12,5 | 7,8 | A-40 / A-73 em Québec | A-40 em Québec | Autoroute Charest, Autoroute Dufferin-Montmorency | 1962 | atual | Dois segmentos com uma lacuna de 4 km (2,5 mi) no centro da cidade de Quebec; conexão feita via Boulevard Charest. |
A-520 | 7,8 | 4,8 | A-20 em Dorval | A-40 em Montreal | Autoroute Côte de Liesse | 1966 | atual | |
A-530 | 12,9 | 8,0 | Rota 132 em Salaberry-de-Valleyfield | A-30 em Salaberry-de-Valleyfield | 2012 | atual | Anteriormente parte do A-30 . | |
A-540 | 5,1 | 3,2 | A-73 / Route 175 em Québec | A-40 em Québec | Autoroute Duplessis | 1966 | atual | |
A-540 | 4,9 | 3,0 | A-20 em Vaudreuil-Dorion | A-40 em Vaudreuil-Dorion | 1967 | 2012 | Renomeado para A-30 . | |
A-550 | - | - |
Limite de Ontário em Gatineau (continuaria como Rodovia 416 em Ottawa ) |
A-50 em Gatineau | Deschênes Autoroute, corredor Britannia-Deschênes | - | - | Desvio de Gatineau, incluindo uma nova ponte sobre o rio Ottawa . |
A-573 | 12,9 | 8,0 | A-73 / A-40 em Québec | Rota 369 em Québec | Autoroute Henri-IV | 1976 | atual | |
A-610 | 10,3 | 6,4 | A-10 / A-55 em Sherbrooke | Rota 112 em Sherbrooke | Autoroute Louis-Bilodeau | 2006 | atual | Anteriormente parte de A-10 . |
A-640 | 53,2 | 33,1 | Rota 344 em Oka | A-40 / Route 344 em Charlemagne | Autoroute de contournement nord de Montreal | 1961 | atual | |
A-720 | 8,1 | 5.0 | A-15 / A-20 em Montreal | Rue Notre-Dame em Montreal | Autoroute Ville-Marie | 1972 | 2021 | Renomeado R-136 . |
A-730 | 4,2 | 2,6 | A-30 em Saint-Constant | Rota 132 em Saint-Constant | 2012 | atual | Anteriormente parte do A-30 . | |
A-740 | 7,4 | 4,6 | Rota 175 em Quebec | Boulevard Lebourgneuf em Québec | Autoroute Robert-Bourassa, Autoroute du Vallon | 1975 | atual | |
A-755 | 10 | 6,2 | A-55 em Trois-Rivières | A-40 em Trois-Rivières | Autoroute de Francheville | 1977 | 1990 | c.Renomeado para A-40 . |
A-930 | 2,5 | 1,6 | A-30 em Candiac | Rota 132 em Candiac | 2012 | atual | Anteriormente parte do A-30 . | |
A-955 | 15,9 | 9,9 | Rue Principale em Saint-Albert | A-20 / A-55 em Sainte-Eulalie | 1975 | atual | Nenhuma dessas rodovias tem o padrão de rodovia. | |
A-973 | 3,6 | 2,2 | Rue du Chalutier / Rue du Prince-Édouard no Quebéc | A-40 / A-73 em Quebec | 1983 | atual | Cosigned com a Rota 175 em toda a sua extensão. | |
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Veja também
- Autoestrada (Canadá)
- Rodovia
- Lista de rodovias provinciais de Quebec
- Lista de autoestradas não construídas de Quebec
- Estrada com pedágio
- Transportes Québec
- Rodovias da série 100 (Nova Escócia) (não deve ser confundido com o sistema de rodovias de Quebec, que se diferencia das Autoroutes)
- Rodovias da série 400 (Ontário)
- Rodovias da série 400 (British Columbia) (série anterior)