Avia - Avia

Avia Motors sro
Modelo Privado
É EM CS0005020759
Indústria Automotivo
Fundado 1919 ( 1919 )
Fundadores
Quartel general ,
Pai
Local na rede Internet avia .cz

Avia Motors sro é um fabricante automotivo tcheco . Foi fundada em 1919 como fabricante de aeronaves e diversificada em caminhões após 1945. Como fabricante de aeronaves , destacou-se por produzir caças biplanos , especialmente o B-534 . A Avia encerrou a produção de aeronaves em 1963.

História

Avia-D75

A empresa foi fundada por Pavel Beneš , Miroslav Hajn , Jaroslav František Koch e Václav Malý em 1919 e tornou-se parte da Škoda Works em 1928. Durante a década de 1930, a fábrica se tornou a maior produtora de aeronaves da Tchecoslováquia e mudou-se para Letňany, perto de Praga , onde a produção continua até hoje. Durante a ocupação nazista, a Avia fabricou aeronaves para a Luftwaffe alemã . Após a guerra, a empresa foi nacionalizada e passou a atuar na indústria automotiva. Fez aeronaves até 1963, depois se concentrou na produção de caminhões e continuou a fabricar motores de aeronaves (produzindo apenas hélices a partir de 1988). A empresa foi dividida em 1992 em seções de hélice e caminhão, ambas com a marca Avia.

Caminhões

Avia A11 Trend 1
Van da polícia Avia A15
Caminhão de bombeiros Avia A20
Avia A31 Turbo

Primeiros anos

Logo após a guerra, foi implantada na Avia a fabricação de bombas injetoras de combustível, jatos e rolamentos para transporte de veículos de carga. A fábrica também providenciou conserto de caminhões. Na reorganização da indústria da Tchecoslováquia no pós-guerra, foi posteriormente decidido que a Avia seria totalmente transformada na fabricação de novos veículos comerciais. Já em 1946, um protótipo do veículo Škoda R-706 foi desenvolvido e a primeira série de veículos e ônibus foi construída em 1947. Esses produtos foram exportados com sucesso para muitos países

No início, a empresa se concentrou na montagem de veículos T-805. Em 1961 mudou para fazer o caminhão de serviço médio Praga V3S / S5T. O lendário V3S off-road de três tons foi mantido no programa de fabricação da Avia até 1988. O veículo foi construído não apenas como um carro de plataforma, mas também com diferentes tipos de carrocerias. Utilizou plenamente sua construção projetada para uso extraordinariamente pesado no exército, no local, na floresta, bem como em qualquer outra operação que exija um alto desempenho nas condições mais adversas. As modificações do modelo Praga S5T também incluíram um caminhão semirreboque, o modelo S5T-TN com cabine "trambus". Em 1963, a Avia começou a fabricar unidades de chassi para o porta-aviões blindado OT 64 (SKOT). Participaram na fabricação as empresas Praga e Tatra, e também alguns fabricantes poloneses.

A era de ouro da empresa

Em 1965, mudanças estruturais de demanda de um caminhão de pequena tonelagem surgiram nos mercados nacional e internacional. A empresa Avia considerou dois caminhos à frente: desenvolver novos modelos próprios e / ou ser licenciada para construir produtos de outra empresa. O resultado foi que a Avia aceitou a oferta da fabricante francesa Renault - Saviem de dois tipos de caminhões. A produção em série dos novos caminhões começou no outono de 1968. O veículo maior era o Renault- SG 4 Super Galion (posteriormente Avia A30) e o menor era o SG 2 Super Goelette (posteriormente Avia A15).

A nova fabricação, bem como seu escopo, exigiram novos edifícios, bem como a modernização das instalações das empresas existentes. Novos grandes edifícios que abrigam equipamentos avançados foram construídos e a Avia se tornou um dos maiores fabricantes de automóveis da Tchecoslováquia. A produção anual atingiu 17.000 veículos. Ao longo dos anos, os modelos Avia foram continuamente modernizados. O volume do motor diesel aumentou de 3,32 litros originais para 3,61 litros, e quase todas as unidades do veículo foram adaptadas. Em 1983, o Avia A31 foi desenvolvido a partir do modelo Avia A30, e o furgon Avia A15 (posteriormente A20) foi sucedido pelo modelo Avia A21. De 1974 a 1978 foi preparada a modernização dos modelos A20, 30 e 40, com rodas menores, eixos redesenhados, novo painel, interior de cabine aprimorado, etc.

Em 1986, a Avia National Concern compreendendo também as filiais em Brno , Ivančice e Žilina foi incorporada numa chamada "Unidade Económica da Indústria" juntamente com as empresas Praga, BSS, Metaz e Kutná Hora. Em 1 de julho de 1988, uma nova empresa estatal, Avia Concern, composta por Avia, Praga, BSS e Dačické Strojírny. As empresas interessadas foram estabelecidas de acordo com a Lei das Empresas Estatais. Avia Letňany, como a fábrica-mãe, fez motores e cabines e montou todo o chassi. Parte do chassi foi equipada com uma superestrutura tipo plataforma e também veículos com carroceria tipo furgon foram feitos lá. As superestruturas para fins das fábricas de Brno, Ivančice e Žilina foram montadas no chassi. A fábrica da Kutná Hora fabricava todos os tipos de eixos para veículos Avia. O principal sortimento do Praga Concern Enterprise incluía unidades de engrenagens para caminhões e ônibus e várias outras peças para o campo automotivo. A Dačické strojírny Concern Enterprise produziu peças para os nossos fabricantes de automóveis. A variedade de carrocerias ainda estava crescendo: carrocerias de caixa, carrocerias de caixa isotérmicas, carrocerias incluindo uma unidade de resfriamento, plataformas de montagem, carrocerias de contêiner, basculantes, caminhões de reboque e outras carrocerias diferentes foram feitas. O chassi Avia também serviu de base para os pequenos ônibus construídos na Bulgária, Iugoslávia e Hungria.

Em 1989, a empresa foi dividida em negócios separados. No mesmo ano, a Avia Letňany lançou a montagem dos furgões A21 FC por meio de peças prensadas. Em 1993 a Avia lançou os modelos A21T e A31T, equipados com motores turbo. Ao mesmo tempo, a potência do motor desses veículos foi aumentada para 65 kW, atendendo ao Padrão Euro I. Mais tarde, um motor com a potência aumentada para 76 kW (ou 85 kW) e intercooler atendendo ao padrão Euro II foi desenvolvido. As melhorias também incluíram um chassi modificado, unidade de tração reforçada, sistema de direção hidráulica, sistema de frenagem modificado, interior da cabine aprimorado e parâmetros técnicos aprimorados do veículo.

Em 1992, a Avia foi transformada em uma sociedade por ações, e também a Avia-Hamilton Standard, uma nova empresa com participação acionária da Avia na fabricação de hélices para aeronaves, foi fundada. Um ano depois, a fabricação da hélice foi transferida da fábrica de Letňany para as novas instalações perto de Stará Boleslav. Isso encerrou definitivamente a produção de aeronaves em Letňany.

Subsidiária Daewoo

66% da Avia Company foi privatizada por entidades tchecas em duas ondas. Para garantir o maior desenvolvimento da empresa, o governo passou a buscar um investidor estrangeiro. As discussões relevantes foram conduzidas com várias partes interessadas. Na primeira linha, ficou a Renault , montadora francesa, com a qual a Avia já tinha uma longa experiência; seguida pela empresa alemã Mercedes-Benz . No entanto, o concurso público de 1995 foi vencido por um consórcio formado por Daewoo da Coreia do Sul e Steyr-Daimler-Puch da Áustria. O consórcio foi constituído na Holanda como Daewoo Steyr BV. Comprou 50,2% das ações da Avia, tornando-se o acionista majoritário da empresa. Um ano depois, a comercialização da empresa foi alterada para Daewoo Avia, AS. No mesmo ano, a empresa passou a ser importadora e distribuidora exclusiva de veículos Daewoo para a República Tcheca.

Avia A75
Caminhão totalmente elétrico de Smith baseado em chassi Avia e cabine

Em 1997, o Avia A Series foi modernizado pela última vez. Lançamento dos modelos Avia A 60/65/75/80. Os veículos tinham um chassi totalmente novo equipado com uma estrutura rebitada, eixo dianteiro fixo, freios a disco dianteiros, rodas menores 205/75 - 17.50 "e motores Euro II com potência de 76 kW e / ou 85 kW. Os veículos tinham cinco -velocidade / caixa de câmbio de seis velocidades. As cabines tinham um novo interior, design avançado e eram cabines inclinadas na primeira linha. Geralmente, 250.000 veículos Avia Série A, que podem ser vistos em grande número em nossas estradas até hoje, deixou a linha de montagem da fábrica de automóveis Letňany no período entre o lançamento da produção em 1968 e o seu encerramento, que ocorreu em 13 de novembro de 2000. De 1997 a 1999, a fábrica de automóveis Letňany também montou veículos comerciais leves Lublin e Lublin II importado desmontado da empresa Daewoo Motor Poland .

Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de um produto totalmente novo continuou. A nova equipe de gerenciamento coreana da Daewoo Avia definiu uma meta exigente que consiste no desenvolvimento e fabricação de um caminhão de carga média completamente novo, que cobriria a classe de 6 a 9 toneladas de gvw (peso bruto do veículo) e seria totalmente competitivo nos mercados da Europa Ocidental e em outros lugares em termos de projeto e custos operacionais. A cabine do veículo, que foi projetada na Itália e proporcionou máximo conforto ao motorista e à tripulação, foi o novo componente mais significativo do veículo. Os designers do centro de engenharia da Daewoo em Worthing , Reino Unido, lideraram o desenvolvimento da nova cabine e seu interior, enquanto os designers especializados da Daewoo Avia na fábrica de Letnany foram responsáveis ​​pela coordenação do projeto e desenvolvimento do motor / chassis. O custo total do projeto foi de mais de $ 160 milhões, dividido cerca de 50–50 entre P&D e atualizações de manufatura. Os principais investimentos de fabricação foram a nova planta de pintura à base de água da Eisenmann, incluindo a planta de e-coat, que foi instalada para desengordurar, preparar e preparar as cabines por processo de imersão total eletrocataforética e uma nova linha de soldagem de cabines.

A empresa controladora coreana Daewoo faliu em 1999, então a fábrica de Praga foi reconstituída em 2000 como uma empresa independente. Grande parte do trabalho de desenvolvimento em andamento foi financiado pela venda de imóveis locais de propriedade da empresa, incluindo os apartamentos de trabalhadores da empresa em Letňany.

Um novo veículo, chamado Avia D Series, foi lançado na feira de caminhões de Brno em junho de 2000. Junto com sua nova cabine, a Daewoo Avia também lançou seu novo motor D432-100 que atendia a EEC R49-03 (Euro 3) sem controle eletrônico ou tecnologia EGR. Os planos para entrar no mercado da Europa Ocidental também significaram que a gama de motores Cummins ISBe foi instalada como uma opção, pois este motor tornou o veículo mais comercializável. Inicialmente disponível com o motor Cummins ISBe 150 30 de 150 HP, fabricado pela Cummins Engine Company em Darlington , Reino Unido. Este motor também estava disponível como uma variante reduzida de 130 hp e em 2003 uma versão de 170 hp também foi lançada. O motor Cummins, com sua curva de torque plana, demonstrou bom consumo de combustível e melhor desempenho em viagens longas. Desde o lançamento, a Série D estava disponível com a caixa de câmbio de cinco marchas ZF S5-42 e a alavanca de câmbio de seis marchas ZF S6-850 foi lançada como uma caixa de câmbio compatível com o Cummins de 170 hp. O D75 (7,5 t gvw) provou ser particularmente popular no Reino Unido e na Irlanda.

Propriedade da Ashok Leyland

Em 2004, as perdas contínuas na fábrica significavam que uma aquisição era inevitável para sua sobrevivência. Odien, uma empresa de investimentos tcheca, iniciou negociações para comprar a participação acionária de 50,2% da Daewoo Steyr BV - um processo concluído no início de 2005. Odien realizou uma reestruturação física e financeira completa da empresa que reduziu a unidade de negócios de caminhões de 120 prédios em um local de 88 hectares (220 acres) para apenas quatro edifícios em 4 hectares (9,9 acres). Como parte da reestruturação, a produção do motor Daewoo Avia D432-100 foi interrompida. Sob a propriedade de Odien, a marca Avia foi reintroduzida com um novo logotipo, e o desenvolvimento dos modelos em conformidade com Euro IV e um novo modelo de 12 t gvm , o D120, foi iniciado. Após discussões com vários fabricantes estrangeiros, Odien vendeu a unidade de negócios de caminhões para Ashok Leyland da Índia em outubro de 2006.

A Avia iniciou uma nova era após a aquisição. Uma nova empresa "Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM)" foi formada. As vendas em 2006 atingiram 650 unidades. A demanda de vendas permaneceu forte no mercado doméstico e no Reino Unido, Espanha, Hungria e Irlanda. Em 2006, na Irlanda, a Avia tinha uma participação de mercado de 16% em seu segmento. Em 2006, foram lançados os novos modelos Cummins Euro IV de 160 e 185 hp com motor Cummins e o D120, este último com gcw (peso bruto combinado) de até 22.000 kg para operação com barra de tração.

Em 2007, a colaboração com o Tanfield Group do Reino Unido viu a introdução de um "Avia elétrico", com a AALM fornecendo chassis, menos motores, caixas de câmbio e outros componentes de caminhão a diesel para a subsidiária de Tanfield Smith Electric Vehicles para o caminhão totalmente elétrico Smith Newton. Esta foi uma colaboração bem-sucedida com o envio de caminhões sem motor, que constituem uma grande parte das vendas da Avia. Centenas de caminhões Smith Electric com chassis e cabines de Praga estão agora em uso nos EUA.

O lançamento do Euro V em 2009 viu um novo aumento na produção de energia , com 185 e 207 hp variantes do Cummins ISBe Euro V de quatro cilindros disponíveis. A faixa de peso continuou a abranger de 6 a 12 toneladas gvw .

2010 e 2011 foram períodos de sucesso para a marca tanto no mercado interno quanto no externo. Ashok Leyland ajudou a Avia não apenas a superar a crise em 2008-09, mas em projetos conjuntos abriu novos mercados. Como resultado, a Avia passou de fabricante local de caminhões para a Europa Central e Oriental a uma marca global . Avia foi vendido na Europa , Estados Unidos, Oriente Médio , Ásia , Argentina e Rússia . Os caminhões elétricos de Smith foram vendidos no Reino Unido e nos EUA, onde o governo estava promovendo a compra de veículos eletrificados por meio de subsídios financeiros.

A Avia se sai bem na Rússia com a produção conjunta de pequenos ônibus em parceria com a Volgabus . A versão russa, batizada de "Rhytmix", foi lançada em outubro de 2011. O protótipo de ônibus de oito metros em projeto para a União Européia estava planejado para ser revelado posteriormente, mas não aconteceu.

Em 2013, a Ashok Leyand encerrou a produção na República Tcheca e a transferiu para a Índia. Lá, ela continuou a produzir veículos baseados em cabines Avia, que foram nomeadas Ashok Leyland Boss e Ashok Leyland Guru.

Propriedade do Grupo Checoslovaco

Em abril de 2016, o Grupo Tchecoslovaco com sede em Ostrava comprou a Avia da Ashok Leyland. Avia não será mais feita em Letňany, mas na zona industrial de Přelouč .

A Avia lançou uma nova linha de modelos Avia D Initia em setembro de 2017. Os caminhões médios atendem à classe de emissão Euro VI e incluem motores de quatro cilindros Cummins ISB 4.5l (150, 180 e 210 HP). A empresa quer fabricar cerca de 360 ​​a 400 caminhões por ano.

Carros de corrida

1956 Avia 750 MKIII

Em 1956 e 1957, a Avia fez uma pequena série de doze (ou quinze) carros leves, inteiramente feitos de chapa de alumínio. Os carros têm um único banco do motorista centralmente localizado e coluna de direção na frente e dois bancos traseiros, uma cabine deslizante para acesso e um motor de dois cilindros montado na traseira com o mesmo deslocamento do motor da motocicleta Jawa 350 cc , mas era um desenvolvimento completamente diferente. O motor produzia 15 PS (11 kW). Pelo menos 3 exemplares deste carro ainda sobrevivem, os números 3, 6 e 10. O último foi relatado como roubado e levado para a Eslováquia (área de Bardejov, com novo registro SK).

O aerofólio monoposto Avia 750 MKIII é um desenvolvimento diferente com o motor BMW 750cc a 4 tempos. Este carro foi construído na Tchecoslováquia em 1956, é excelente em aerodinâmica e pesa apenas 400 kg. Na década de 1980, o carro apareceu em um museu da Alemanha Ocidental , em 1987, o carro foi vendido e viajou para Los Angeles , um ano depois foi vendido em leilão para a Nova Zelândia , depois foi comprado por uma empresa em Redmond, Washington . Em 2010, o carro foi comprado pela Symbolic Motor Car Company de San Diego por $ 149.000.

Aeronave

Antes da Segunda Guerra Mundial, a empresa fabricava aeronaves civis e militares, incluindo Avia BH-1 , Avia BH-21 , Avia B-534 e Avia B-71 ( Tupolev SB com licença soviética ).

Na Segunda Guerra Mundial, a Avia recebeu ordens para construir aviões de caça Messerschmitt Bf 109 G. Depois da guerra Avia continuou a produção como a Avia S-99, mas logo correu para fora das corretas Daimler-Benz DB 605 motores . Portanto, substituiu o motor Junkers Jumo 211 e a hélice projetados para o bombardeiro Heinkel He 111 e redesignou a aeronave como Avia S-199 .

O S-199 foi o primeiro caça obtido pela Força Aérea Israelense para uso durante a Guerra da Independência .

Mas o S-199 era uma aeronave problemática, impopular entre seus pilotos. O motor Jumo era mais pesado e menos responsivo do que a unidade Daimler-Benz. O torque da grande hélice com pá tornava o controle difícil. Isso, combinado com o material rodante de pista estreita do 109, também tornou os pousos e decolagens mais perigosos. Além disso, a engrenagem de sincronização não parecia funcionar corretamente, fazendo com que algumas aeronaves israelenses disparassem suas próprias hélices.

Também durante a guerra, a Alemanha construiu fábricas na Tchecoslováquia para fazer o caça a jato Messerschmitt Me 262 . As fábricas sobreviveram à guerra intactas, então, após a guerra, a produção continuou como o Avia S-92.

O primeiro S-92 foi construído no Instituto de Pesquisa Letňany em 1945 com a fuselagem da Avia e os dois motores das obras de reparo em Malešice. Junkers desenvolveu os motores como Jumo 004, e os tchecos os redesenharam M-04). O S-92 voou pela primeira vez em 27 de setembro de 1946, com o piloto-chefe da Avia, Antonin Kraus, no controle. Nesse mesmo ano, em 10 de dezembro, o CS-92 voou pela primeira vez.

A entrega do primeiro S-92 à Força Aérea da Tchecoslováquia foi em 6 de fevereiro de 1948. Um total de 12 foram feitos, nove S-92 e três CS-92, equipando o 5º Voo de Caça, até serem aterrados para uso como fuselagem de instrução em 1951.

Quando a Iugoslávia mostrou interesse em comprar o S-92, a Avia estava planejando fechar a linha de produção para abrir espaço para aeronaves mais novas e modernas. Quando a Avia recebeu uma licença para fazer o Mikoyan-Gurevich MiG-15 (eles já estavam fazendo o Yakovlev Yak-23 , como o S-101), as linhas de produção do S-92 foram desmontadas.

Mais tarde Avia feita a B-33, que é um licenciado Ilyushin Il-10 , e o Avia 14, que é um licenciado Ilyushin Il-14 avião capaz de transportar 42 passageiros. O Avia 14 se tornou a maior aeronave já fabricada na Tchecoslováquia.

A produção de aeronaves cessou em 1960 e, por vários anos, apenas motores e hélices de aeronaves foram fabricados para outros fabricantes checoslovacos e estrangeiros.

Lista de aeronaves

Nome do modelo Primeiro voo Número construído Modelo
Avia BH-1 1920 1 Avião esportivo monoplano com motor a pistão
Avia BH-2 1 Avião esportivo monoplano com motor a pistão
Avia BH-3 1921 14 Caça monoplano de motor de pistão único
Avia BH-4 1922 1 Protótipo de caça monoplano monomotor
Avia BH-5 1923 1 Avião esportivo monoplano com motor a pistão
Avia BH-6 1923 1 Protótipo de caça biplano com motor de pistão único
Avia BH-7 1923 2 Protótipo de caça monoplano com motor de pistão único
Avia BH-8 1923 1 Protótipo de caça biplano com motor de pistão único
Avia BH-9 1923 11 Avião esportivo monoplano com motor a pistão
Avia BH-10 1924 ~ 20 Avião esportivo monoplano com motor a pistão
Avia BH-11 1923 ~ 20 Avião esportivo monoplano com motor a pistão
Avia BH-12 1924 1 Avião esportivo monoplano com motor a pistão
Avia BH-14 Projeto de avião comercial com motor a pistão para 12 passageiros
Avia BH-15 Projeto de aeronave de reconhecimento de dois lugares
Avia BH-16 1924 Avião esportivo monoplano com motor a pistão
Avia BH-17 1924 24 Caça biplano com motor de pistão único
Avia BH-18 1924 com motor de pistão duplo, projeto de avião comercial para 32 passageiros
Avia BH-19 1924 2 Caça monoplano de motor de pistão único
Avia BH-20 1924 1 Treinador monoplano de motor de pistão único
Avia BH-21 1925 184 Caça biplano com motor de pistão único
Avia BH-22 1926 30 Treinador de biplano com motor de pistão único
Avia BH-23 1926 2 Caça noturno biplano com motor de pistão único
Avia BH-25 1926 12 Avião biplano com motor de pistão único
Avia BH-26 1927 ~ 8 Avião de reconhecimento biplano com um único motor de pistão
Avia BH-27 N / D 0 Avião utilitário monoplano com motor de pistão único
Avia BH-28 1927 1 Avião de reconhecimento biplano com um único motor de pistão
Avia BH-29 1927 2 Treinador de biplano com motor de pistão único
Avia BH-33 1927 ~ 110 Caça biplano com motor de pistão único
Avia BH-35 Projeto de transporte monoplano com três motores a pistão em 1929
Avia BH-133 1 Caça biplano com motor de pistão único
Avia B-33 1951 1.200 Licença construída avião de ataque monoplano com motor de pistão único
Avia B-34 1932 14 Caça biplano com motor de pistão único
Avia B-35 1938 3 Protótipo de caça monoplano com motor de pistão único
Avia B-36 Projeto de bombardeiro médio / pesado de motor de pistão duplo de 1936
Avia B-39 Versão Bomber do F.IX; também conhecido como F-39
Avia B-46 Bombardeiro monoplano de três motores fabricado sob licença
Avia B-50 Projeto de transporte leve de três motores
Avia B-51 1933 3 Avião monoplano com três motores a pistão
Avia B-56 Projeto de transporte monomotor monoplano
Avia B-57 1934 1 Avião monoplano com três motores a pistão
Avia B-58 N / D 0 Bombardeiro leve monoplano com motor de pistão duplo não construído
Avia B-63 Caça pesado monoplano bimotor construído sob licença, nenhum construído
Avia B-71 Bombardeiro monoplano com motor de pistão duplo e licença de construção
Avia B-109 Versão de exportação não construída de F.IX
Avia B-122 1934 3 Avião acrobático biplano com motor a pistão
Avia B-134 Projeto de caça monoplano com motor de pistão único
Avia B-135 1938 12 Caça monoplano de motor de pistão único
Avia B-139 Versão não construída bimotor do B-39
Avia B-156 1934 1 Avião monoplano de motor de pistão único
Avia B-157 Desenvolvimento projetado de B-57
Avia B-158 1938 1 Bombardeiro leve monoplano com motor de pistão duplo
Avia B-228 Bombardeiro monoplano de motor duplo de construção sob licença
Avia B-234 N / D 1 Caça biplano com motor de pistão único
Avia B-534 1933 568 Caça biplano com motor de pistão único
Avia B-634  [ cs ] 1936 1 Protótipo de caça biplano com motor de pistão único
Avia Av-36  [ cs ] 1946 2 Avião utilitário monoplano com motor de pistão único
Avia F.IX 1932 12 Licença construída avião de três motores monoplano
Avia S-92 1946 12 Caça monoplano com motor duplo de motor duplo sob licença
Avia S-99 44 Caça monoplano com motor de pistão único, licença construída Bf 109
Avia S-199 1947 559 Caça monoplano com motor de pistão único, licença construída Bf 109
Avia VR-1 1948 2 Licença construída de helicóptero com motor a pistão
Avia XLE-10 1950 1 Treinador de monoplano de motor de pistão protótipo
Avia 14 1956 203 Licença de construção de avião monoplano com motor de pistão duplo

Veja também

Listas relacionadas

Referências

links externos