Avia S-199 - Avia S-199

Avia S-199
Avia-S199-hatzerim-2.jpg
Avia S-199 em Muzeyon Heyl ha-Avir, Hatzerim, Israel
Função Avião de combate
Fabricante Avia
Designer Messerschmitt
Primeiro voo Março de 1947
Aposentado 1957
Usuários primários Força Aérea Tchecoslovaca Força Aérea
Israelense
Produzido 1947-1949
Número construído 603
Desenvolvido a partir de Messerschmitt Bf 109

O Avia S-199 é uma aeronave de caça com hélice Messerschmitt Bf 109G construída após a Segunda Guerra Mundial utilizando a fuselagem Bf 109G e um motor Junkers Jumo 211F no lugar do motor Daimler-Benz DB 605 original e indisponível . É notável como o primeiro caça obtido pela Força Aérea Israelense e usado durante a Guerra Árabe-Israelense de 1948 .

Construída na Tchecoslováquia, com peças e planos que sobraram da produção de aeronaves da Luftwaffe , a aeronave teve vários problemas e foi geralmente impopular entre seus pilotos. Pilotos da Checoslováquia apelidado ele Mezek ( "mula"), enquanto em Israel foi oficialmente conhecido como o Sakeen ( "faca" em hebraico ). Na prática, a aeronave era mais frequentemente chamada de Messerschmitt ou Messer (que também significa "faca", em alemão e iídiche ).

Design e desenvolvimento

Motor Daimler-Benz DB 605
Motor Junkers Jumo 211F

Avia continuou a construir Messerschmitt Bf 109 G-6s após a guerra sob o nome de Avia S-99 , em duas fábricas de aeronaves na Tchecoslováquia : uma delas oficialmente chamada de závod Avia ( planta de Avia ) (1946–48) e závod Avia-Jiřího Dimitrova ( Avia-George Dimitroff-Plant, 1948–49) em Čakovice, perto de Praga, como uma parte corporativa do pós-guerra da Automobilové závody, np [Automotive Works, National Corp.] . O outro foi denominado závod Vysočany ( planta de Vysočany , 1948–49) em Praga, como uma parte corporativa de Letecké závody, np [Aviation Works, National Corp.], mas logo ficou sem motor Daimler-Benz DB 605 109 do 109 depois que muitos foram destruída durante uma explosão em um armazém em Krásné Březno .

O S-199 continuou a usar a fuselagem Bf 109G mas, sem nenhum dos motores originais disponíveis, um motor alternativo teve que ser usado. Foi decidido que como um substituto para o motor original, a aeronave iria usar o mesmo ( Junkers Jumo 211F motor) e hélice como o Heinkel He 111 bombardeiro . A combinação de peças resultante foi uma aeronave com qualidades de manuseio extremamente pobres. O motor substituto com a hélice não tinha a capacidade de resposta da unidade Daimler-Benz e o torque criado pela enorme hélice com pá tornava o controle muito difícil. Isso, em combinação com o material rodante de pista estreita do 109 , tornava os pousos e decolagens extremamente perigosos.

O motor Daimler-Benz DB 605 permitia um canhão central ( Motorkanone em alemão) que disparava através do spinner da hélice. Isso não era possível com o Junkers Jumo 211 e, portanto, o S-199 usava uma versão do kit de modificação Rüstsatz VI da Luftwaffe , que consistia em um par de canhões MG 151 , cada um em uma cápsula de canhão , embaixo de cada asa. Isso afetou ainda mais o desempenho da aeronave. Um perigo oculto final estava no sincronizador de canhões para as metralhadoras MG 131 montadas no capô , que não funcionou como deveria, levando alguns aviões israelenses a disparar suas próprias hélices.

Cerca de 550 S-199s foram construídos, incluindo uma série de treinadores de conversão designados CS-199 (armados) e C-210 (desarmados). O primeiro voo ocorreu em março de 1947 e a produção terminou em 1949. Os últimos exemplares foram retirados do serviço da Tchecoslováquia (com a Guarda de Segurança Nacional) em 1957.

Histórico operacional

Serviço israelense

Avia S-199 de Israel, 1948

Agentes israelenses negociaram a compra de Avia S-199 do governo da Tchecoslováquia em desafio ao embargo de armas que Israel enfrentou na época. Vinte e cinco aeronaves foram obtidas e apenas duas foram finalmente entregues. O preço de um avião totalmente equipado foi de US $ 190.000. Os primeiros exemplos chegaram em 20 de maio de 1948, seis dias após a declaração de independência de Israel e cinco dias após o início das hostilidades pelo Egito . Formando o primeiro esquadrão de caça de Israel , eles foram reunidos e enviados ao combate pela primeira vez em 29 de maio, atacando o exército egípcio entre Isdud e a ponte Ad Halom , ao sul de Tel Aviv . Poucos dias depois, em 3 de junho, decolando do aeroporto de Herzliya, o tipo marcou as primeiras vitórias aéreas da Força Aérea Israelense quando Modi Alon abateu um par de C-47 da Real Força Aérea Egípcia que acabava de bombardear Tel Aviv.

O tipo não foi confiável e teve um desempenho ruim em combate. Além disso, os problemas de manutenção significavam que não mais do que cinco estavam em condições de aeronavegabilidade ao mesmo tempo. O tipo conquistou vitórias sobre seus oponentes, incluindo o Spitfire . A maior parte dos Avias foram retirados de serviço no final de outubro, quando apenas seis permaneceram operacionais. O S-199 continuou fazendo surtidas esporádicas até meados de dezembro.

Variantes

Avia CS-199; Museu da Aviação de Praga, Kbely
Avia S-99
Variante Messerschmitt Bf 109 G-10 montada no pós-guerra na Tchecoslováquia. A designação da fábrica da Avia foi C.10 , 21 aeronaves concluídas.
Avia CS-99
Variante de treinamento do Avia S-99 com base na variante Messerschmitt Bf 109 G-12. A designação da fábrica da Avia foi C.10 , 23 aeronaves concluídas.
Avia S-199
Avia S-99 movido pelo motor Junkers Jumo 211F , principal variante de produção. A designação da fábrica da Avia foi C.210 , 559 aeronaves concluídas.
Avia CS-199
Variante de treinamento de dois lugares reconstruída do Avia S-199.
Avia D-199
Versão de reconhecimento.

Operadores

Avia S199 com marcações da Checoslováquia.
 Checoslováquia
 Israel

Aeronave sobrevivente

República Checa
  • UC-26 - CS-199 em exibição estática no Museu da Aviação de Praga em Kbely, Praga . É o número de série 565.
  • UF-25 - S-199 em exibição estática no Museu da Aviação de Praga em Kbely, Praga. É o número de série 178.
Israel

Especificações (S-199)

Dados de

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 8,94 m (29 pés 4 pol.)
  • Envergadura: 9,92 m (32 pés 7 pol.)
  • Altura: 2,59 m (8 pés 6 pol.)
  • Área da asa: 16,5 m 2 (178 pés quadrados)
  • Aerofólio : raiz: NACA 2R1 14,2 ; dica: NACA 2R1 11.35
  • Peso vazio: 2.860 kg (6.305 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 3.736 kg (8.236 lb)
  • Powerplant: 1 × Junkers Jumo 211F V-12 motor de pistão invertido refrigerado a líquido, 1.010 kW (1.350 HP) para decolagem
790 kW (1.060 HP) a 5.300 m (17.388 pés)
  • Hélices: hélice de velocidade constante VS 11 com pá de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 528 km / h (328 mph, 285 kn) ao nível do mar
598 km / h (372 mph; 323 kn) a 6.000 m (19.685 pés)
  • Alcance: 860 km (530 mi, 460 nm)
  • Taxa de subida: 13,7 m / s (2.700 pés / min)
  • Carregamento da asa: 231 kg / m 2 (47 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,195 hp / lb (0,321 kW / kg)

Armamento

ou
    • 4 × 70 kg (155 lb) bombas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

links externos