Aviaco - Aviaco
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Fundado | 18 de fevereiro de 1948 | ||||||
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Operações cessadas | 1 de setembro de 1999 | ||||||
Bases operacionais | Aeroporto Madrid-Barajas | ||||||
Empresa-mãe | Ibéria | ||||||
Quartel general | Madri, Espanha | ||||||
Pessoas chave | Elías Ugartechea Isusi |
Aviación y Comercio, SA , fazendo negócios como Aviaco , era uma companhia aérea espanhola com sede no Edifício Ministerio de Madrid .
História
A transportadora foi formada por empresários Bilbaíno como empresa de transporte de mercadorias em 18 de fevereiro de 1948 . Um grupo de banqueiros locais forneceu os fundos necessários para a aquisição de seis Bristol 170s . Dado que a Iberia explorou as rotas domésticas e internacionais mais lucrativas desde o início dos anos 1940, a Aviaco restringiu as suas operações a rotas secundárias. Os serviços regulares de passageiros começaram entre Bilbao e Barcelona e Madrid . A primeira rota internacional foi Argel - Palma - Marselha , enquanto os voos baseados nas Ilhas Canárias foram lançados pouco depois. Em 1954, a companhia aérea ganhou o contrato para operar um serviço de correio aéreo entre Madrid e Barcelona. Em 1955, a sede da companhia aérea foi transferida de Bilbao para Madrid, e o Instituto Nacional de Industria (INI) assumiu o controle acionário majoritário da empresa.
A estrutura financeira da empresa foi reorganizada em 1959, quando o capital foi reduzido para 50 milhões de pesetas , enquanto a Iberia injectou 100 milhões de pesetas, passando a deter ⅔ das acções, sendo o saldo repartido entre os accionistas iniciais e o INI . A mudança permitiu que a Aviaco adquirisse três Convair 440 usados da Sabena . Estas foram as primeiras aeronaves pressurizadas da companhia aérea. Em abril de 1960 , a empresa tinha 702 funcionários; uma frota de três Bristol 170, três Convair 440, cinco Heron II e cinco Languedocs serviu uma rede de rotas que incluiu Barcelona, Bruxelas , Casablanca , Las Palmas , Madrid, Oran , Palma, Tanger , Tenerife e Tetouan . Dois Convair 240s foram comprados da Varig em 1962. No início de 1964, a transportadora assinou um contrato com a Aviation Traders para a conversão de dois de seus DC-4s em Carvairs ; a primeira fuselagem convertida foi entregue em junho do mesmo ano.
Em 1965, um conselho conjunto Aviaco-Iberia foi criado para coordenar as políticas de aviação, o que garantiu que as rotas da Aviaco e da Iberia não competissem entre si.
Em 1973, a Aviaco tornou-se a 46ª companhia aérea mundial a encomendar o McDonnell Douglas DC-9-30 , quando adquiriu seis aeronaves do tipo. Em agosto de 1974 , mais dois DC-9-30s foram encomendados. Em março de 1975 , a frota consistia em quatro Caravelle 10Rs , cinco DC-8-50s , seis DC-9-30s e seis F-27s , enquanto mais dois DC-9-30s estavam encomendados. Neste momento, a transportadora tinha 764 funcionários e a rede de rotas incluía Argel, Alicante , Barcelona, Bilbao, Córdoba , Ibiza , La Coruña , Las Palmas, Madrid, Mahon , Málaga , Oran, Oviedo , Palma, Pamplona , Santander , Santiago , São Sebastião , Sevilha , Tenerife, Valência e Vigo . Em julho de 1975 , quatro DC-9-33CFs foram encomendados; essas quatro aeronaves foram entregues à empresa em um mês, com a primeira delas entrando na frota em maio de 1976 e a última em junho. No valor de US $ 40 milhões, mais quatro DC-9-30s foram adquiridos em 1978. Naquele ano, a Aviaco perdeu quase 453 milhões de ESP. Outra perda, equivalente a £ 3 milhões, foi registrada em 1979, mas esses resultados financeiros foram revertidos em 1980, com a companhia aérea tendo um lucro de £ 5,5 milhões.
Em março de 1980 , a empresa tinha mais de 1200 funcionários e era 90% controlada pelo INI. No início da década, a Aviaco incorporou cinco DC-8-63s que foram retirados da frota principal da Iberia devido a um programa de renovação. A Flight International informou em 1983 que a empresa tinha um pedido inicial de 20 CN-235s , e que o pedido foi aumentado para 22 aeronaves do tipo no final daquele ano. Em março de 1985 , o número de funcionários havia crescido para 1.751; a frota compreendia dois DC-8-50Fs, 16 DC-9-30s, quatro DC-9-30Fs e nove Fokker F27-600s ; os 22 CN-235 ainda estavam encomendados. Durante a década, a maior parte das ações da Aviaco foram adquiridas por seu concorrente Iberia. A partir dessa altura, a Aviaco passou a percorrer as rotas domésticas menos importantes, enquanto a Iberia serviu os destinos internacionais e as rotas nacionais mais importantes, como o serviço de vaivém Madrid-Barcelona. Todos os recursos técnicos, de marketing e financeiros da Aviaco foram transferidos para a Península Ibérica. Durante esse tempo, a Aviaco tinha uma frota de aviões Douglas DC-9 , pintados com libré azul e branco.
Durante a década de 1990, as rotas Astúrias - Londres Stansted , Valladolid - Paris , Saragoça - Londres Stansted e Saragoça-Paris foram adicionadas às rotas existentes que partem de Madrid e servem Almeria , Badajoz , Barcelona, Bilbao, Fuerteventura , Granada , Ibiza, Jerez , La Coruña, Lanzarote , Las Palmas, Málaga, Maiorca , Menorca , Murcia , Oviedo, Palma, Pamplona, Reus , San Sebastian, Santander, Sevilha , Tenerife, Valência, Valência, Valladolid, Vigo, Vitória e Saragoça. Em março de 1994 , a Aviaco tinha 1.696 funcionários e uma frota de oito Fokker F-27s , 20 McDonnell Douglas DC-9s e 13 MD-88s . A participação da Iberia na Aviaco aumentou de 33% para 100% em 1998, altura em que a transportadora de bandeira espanhola passou a controlar 67% das acções que pertenciam à SEPI . Desde então, os planos da Iberia para a Aviaco eram absorvê-lo; isso ocorreu em 1 de setembro de 1999 .
Durante o seu apogeu, a Aviaco ("AO") era bem conhecida por operar voos charter principalmente de Palma, Tenerife e Girona para quase todos os aeroportos provinciais da Europa, proporcionando elevação para todos os principais operadores turísticos, como Thomson, Enterprise, Cosmos e ILG. Na verdade, as operações combinadas da ILG (Intasun, Lancaster, Global e Sol) assinaram um acordo exclusivo com a AO para operar voos charter de todos os aeroportos do Reino Unido não cobertos por sua própria marca Air Europe. A Aviaco conquistou uma má reputação no setor de viagens internacionais; tornou-se conhecido por seus aviões antigos (DC-9), serviço medíocre e atrasos. No entanto, a companhia aérea ganhou um status de culto entre os viajantes, que acabaram vendo seu voo com a Aviaco como parte da experiência de férias.
Em meados da década de 1980, a Aviaco subfratou aeronaves da IBÉRIA para fornecer capacidade adicional sazonal à sua frota DC-9, que viu incursões semanais de Boeing 727s, A300s e até Boeing 747-200s operando serviços charter em nome da Aviaco em aeroportos em toda a Europa que, de outra forma, só havia operado aeronaves de tamanho 737 e DC9 até aquele ponto.
Acidentes e incidentes
Data | Localização | Aeronave | Número da cauda | Danos na aeronave | Fatalidades | Descrição | Refs |
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24 de novembro de 1949 | Menorca | Bristol 170 | EC-ADK | W / O | 0 | Ultrapassou a pista ao pousar no Aeroporto de Mahón . | |
4 de dezembro de 1953 | Guadarrama | Bristol 170 | EC-AEG | W / O | 23 de / 33 | Caiu em Guadarrama. A aeronave operava um serviço doméstico regular de passageiros entre Bilbao e Madri. | |
29 de setembro de 1956 | Tenerife | SNCASE Languedoc | EC-AKV | W / O | 1 | A aeronave que estava completando um serviço doméstico regular de passageiros Málaga - Tenerife Norte , quando caiu ao se aproximar do Aeroporto Los Rodeos , matando uma pessoa no solo. | |
9 de maio de 1957 | Madrid | Bristol 170 | EC-ADI | W / O | 37 /37 | Durante a aproximação ao Aeroporto Madrid-Barajas em um serviço doméstico regular de passageiros de Santiago de Compostela como o Voo 111, a aeronave deu uma guinada , caiu e pegou fogo. | |
4 de dezembro de 1958 | Guadarrama | SNCASE Languedoc | EC-ANR | W / O | 21 de / 21 de | A aeronave partiu de Vigo em serviço regular de passageiros com destino a Madrid com 21 pessoas a bordo. Bateu na Serra de Guadarrama e explodiu em chamas, matando todos os ocupantes. O gelo foi a causa aparente do acidente. | |
13 de agosto de 1973 | A Coruña | Sud Aviation Caravelle | EC-BIC | W / O | 86 | Um dos acidentes de aeronaves mais mortíferos na Espanha continental ocorreu quando o voo Aviaco 118 , um Sud Aviation Caravelle, atingiu árvores de eucalipto ao se aproximar do aeroporto de A Coruña devido a um erro do piloto , caiu no solo, atingindo várias casas e, em seguida, incendiou-se, matando todas 85 pessoas a bordo e uma pessoa em terra. | |
7 de dezembro de 1983 | Madrid | DC-9-32 | EC-CGS | W / O | 93 | O desastre da pista de Madri ocorreu no aeroporto de Barajas quando um Aviaco Douglas DC-9-32 que estava taxiando para decolar para Santander entrou na pista ativa ao mesmo tempo que um Boeing 727-200 da Iberia decolava para Roma , correndo ao longo do mesma pista para a qual a aeronave Aviaco taxiou. As duas aeronaves colidiram em meio a uma névoa densa, matando todos os 42 ocupantes do DC-9 e 51 das 93 pessoas a bordo do Boeing 727. | |
30 de março de 1992 | Granada | DC-9-32 | EC-BYH | W / O | 0 | Aterragem forçada no aeroporto de Granada . A aeronave estava concluindo um serviço doméstico de passageiros Madrid-Granada como Voo 231 . | |
21 de março de 1994 | Vigo | DC-9-32 | EC-CLE | W / O | 0 | Uma das asas atingiu as luzes de aproximação ao aterrar no Aeroporto de Vigo . A aeronave pousou a cerca de 50 metros (160 pés) antes da pista, fazendo com que ambas as engrenagens principais se separassem e a fuselagem deslizasse por quase 600 metros (2.000 pés) antes de parar. Um incêndio estourou devido a um vazamento de combustível. A aeronave estava concluindo um serviço doméstico de passageiros Madrid-Vigo como o Voo 260 . |
Veja também
Referências
links externos