Programa de treinamento de cadetes de aviação (USAAF) - Aviation Cadet Training Program (USAAF)

Universidade de Illinois em Urbana – Champaign aeronautas em 30 de janeiro de 1918

O Programa de Treinamento de Pilotos Cadetes de Voo / Aviação foi originalmente criado pelo Exército dos EUA para treinar seus pilotos. Originalmente criado em 1907 pelo US Army Signal Corps, ele se expandiu à medida que os recursos aéreos do Exército aumentaram. Os candidatos deveriam ter originalmente entre 19 e 25 anos, ser atléticos e ser honestos. Dois anos de faculdade ou três anos de educação científica ou técnica eram exigidos. Os cadetes deveriam ser solteiros e juraram não se casar durante o treinamento. De 1907 a 1920, os oficiais-piloto eram considerados parte do Signal Corps ou Signal Officer Reserve Corps. Depois de 1920, eles foram considerados parte de sua própria organização separada, o US Army Air Service (1918–1926).

O US Army Air Corps Training Center (USAACTC) estava em Duncan Field , San Antonio, Texas , de 1926 a 1931 e Randolph Field de 1931 a 1939. Mais dois centros foram ativados em 8 de julho de 1940: o West Coast Army Air Corps Training Center (WCAACTC) em Sunnyvale, Califórnia , e o Southeast Army Air Corps Training Center (SAACTC) em Montgomery, Alabama . O SAACTC foi posteriormente renomeado para Gulf Coast Army Air Corps Center (GCAACTC). Em 1942, o Exército transferiu o WCAACTC de Moffett Field para a Base Aérea do Exército de Santa Ana (SAAAB), localizada na West 8th Street em Santa Ana , Califórnia.

Em 23 de janeiro de 1942, a USAAF criou o Air Corps Flying Training Command e o Air Corps Technical Training Command separados para controlar todos os aspectos do treinamento técnico e de aviação. Formado originalmente em Washington, DC , eles se mudaram para as instalações de Fort Worth, Texas , em julho. Eles foram renomeados como Comando de Treinamento de Voo das Forças Aéreas do Exército e Comando de Treinamento Técnico das Forças Aéreas do Exército, respectivamente, em março de 1942. Eles foram posteriormente unificados como Comando de Treinamento das Forças Aéreas do Exército (julho de 1943 - junho de 1946).

Centros de cadetes de aviação

A partir de 1947, o programa Aviation Cadet foi administrado pela agora independente Força Aérea dos EUA de Lackland , Kelly , Randolph ou Brooks AFB , todos localizados em San Antonio, Texas . O programa da Força Aérea parou de aceitar candidatos civis e alistados a pilotos em 1961 e candidatos a navegadores em 1965.

Pilotos alistados (1912-42)

O primeiro piloto alistado do Exército dos EUA foi o cabo Vernon L. Burge , chefe da tripulação da escola de voo do Exército dos EUA nas Filipinas. Quando o capitão Frank P. Lahm, o comandante da escola, não conseguiu encontrar candidatos a oficiais comissionados suficientes, ele treinou Burge, que recebeu sua licença de piloto FAI em 14 de junho de 1912. Embora a prática fosse oficialmente condenada, o Exército mais tarde cedeu, como Burge foi já um aviador treinado.

O segundo foi o cabo William A. Lamkey . Lamkey entrou no Army Signal Corps em 1913, mas já havia recebido sua licença FAI da Moisant Aviation School em 1912. Lamkey mais tarde deixou o Exército para trabalhar como piloto mercenário.

O terceiro piloto foi o sargento William C. Ocker . Ocker teve o treinamento de piloto negado porque ele era um homem alistado, então ele se tornou um mecânico de aeronaves. Em suas horas de folga, ele trocava o trabalho por aulas de voo da Curtiss Flying School, nas proximidades. Eventualmente, ele se qualificou para sua licença FAI em 20 de abril de 1914, recebendo o certificado # 293. Ocker fez principalmente o trabalho de piloto de teste para acumular horas de voo e testou muitas aeronaves de protótipo experimental ou inicial. Ele é famoso por inventar o treinamento de "vôo às cegas" para ensinar os pilotos a voar por instrumentos em condições nubladas ou escuras.

Primeira Guerra Mundial (1914-18)

Apenas 29 pilotos alistados foram criados em 1914 e a maioria foi comissionada como segundo-tenente em 1917.

De 1914 a 1918, sessenta mecânicos foram treinados como pilotos. Eles foram usados ​​como pilotos de balsa e não voaram em combate. Seu trabalho principal era transferir aeronaves novas e reparadas das áreas traseiras para as bases aéreas e campos aéreos avançados. Eles então transportariam aeronaves danificadas consertadas de volta para reparos mais completos.

O Army Air Corps Act de 1926 estabeleceu certos padrões como parte de um programa de cinco anos para expandir e melhorar o braço de aviação do Exército dos EUA. Estabeleceu uma cota de que 20% dos alojamentos de pilotos de uma unidade de aviação tática deveriam ser comandados por pilotos alistados em 1929. Em 1930, apenas 4% de todos os pilotos eram alistados. Os novos pilotos geralmente eram comissionados para atender à necessidade de oficiais qualificados para pilotos nos alojamentos administrativos e de comando do Air Corps. Os pilotos alistados não tinham um lugar na hierarquia quando pararam de voar e voltaram ao antigo ofício anterior ou foram dispensados.

Em 1933, o treinamento e a criação de pilotos alistados foi interrompido devido a cortes no orçamento e falta de fundos.

Segunda Guerra Mundial (1939-45)

Em 1939, havia apenas 55 pilotos alistados no então US Army Air Corps (USAAC).

Em 3 de junho de 1941, a Lei Pública 99 foi promulgada, permitindo que homens alistados se candidatassem ao treinamento de voo. Os candidatos deveriam ter entre 18 e 22 anos, ter diploma de segundo grau com pelo menos 1,5 horas de crédito em matemática e ter se formado na metade superior da classe. Em novembro de 1941, ele foi reduzido para ter pelo menos 18 anos e possuir um diploma do ensino médio. Depois que a demanda aumentou em meados de 1944, os requisitos voltaram para os candidatos com ensino superior ou pós-graduação.

Os pilotos alistados eram chamados de sargentos voadores . Os pilotos graduados foram graduados como sargentos da equipe de vôo, enquanto os pilotos que se formaram entre os primeiros da classe foram graduados como sargentos técnicos de vôo. Eles geralmente eram designados para voar em aeronaves de transporte e ligação . Seu status de piloto era indicado apenas pelas asas de seus pilotos, muitas vezes levando a aviadores alistados sendo confundidos com a tripulação aérea ou assediados por se passarem por um piloto. Isso causou muitos sentimentos ruins entre os pilotos alistados (que tinham empregos mais perigosos por salários mais baixos e sem privilégios) e os pilotos oficiais (que recebiam o mesmo pagamento, promoção e privilégios dos oficiais).

Os primeiros cadetes pilotos alistados faziam parte da classe 42C (matriculados em novembro de 1941 e formados em 7 de março de 1942), que treinavam em Kelly Field e Ellington Field , Texas. 93 graduados alistados tornaram -se pilotos de caça P-38 e foram designados para o 82º Grupo de Caças no Norte da África. Membros desta classe abateram 130 aeronaves inimigas e nove se tornaram ases.

O programa criou 2.576 pilotos alistados de 1941 a 1942. 332 pilotos alistados serviram no exterior e 217 deles voaram em missões de combate. Os pilotos alistados destruíram 249,5 aeronaves inimigas e 18 tornaram-se ases. O tenente William J. Sloan foi o principal ás da 12ª Força Aérea com 12 vitórias.

Quando a Lei Pública 658 (Flight Officer Act) foi aprovada em 8 de julho de 1942, a maioria dos pilotos alistados foi promovida ao novo posto de oficial de vôo e os pilotos alistados recém-formados foram graduados como oficiais de vôo ou segundo tenentes dependendo do mérito. Isso acabou com a criação de pilotos alistados no Exército dos EUA.

Visão geral

O Exército dos EUA criou quase 3.000 pilotos alistados de 1912 a 1942. Sete pilotos alistados do pré-guerra e quatro pilotos alistados da Segunda Guerra Mundial tornaram-se generais da Força Aérea dos Estados Unidos.

Último piloto recrutado

O último piloto alistado da Força Aérea dos Estados Unidos foi o sargento George H. Holmes (n.1898-d.1965). Holmes alistou-se no Exército como mecânico em 1919, tornou-se piloto com o posto de cabo em 1921 e foi promovido ao posto de tenente na Reserva do Exército em 1924. O Exército posteriormente fez de Holmes um homem alistado e ele serviu tanto como um mecânico e piloto nas décadas de 1920 e 1930. Ele foi promovido a capitão em 1942 e alcançou o posto de tenente-coronel em 1946. Ele renunciou à sua comissão e voltou ao posto de sargento em 1946. Ele continuou a voar como suboficial até se aposentar em maio de 1957.

Programa Cadete Voador (1918–40)

Em 1918, cadetes voadores usavam uniforme padrão do Exército e eram diferenciados por uma faixa de piqué branca no boné ou chapéu de serviço e sutiãs brancos em ambas as mangas. Cadetes voadores eram apelidados de "doze e meio" porque eram considerados entre o 12º ano (oficial cadete) e o 13º ano (sargento-mor do regimento), não sendo nem oficial nem alistado. Os cadetes recebiam o mesmo que os soldados rasos, mas ganhavam um bônus de 50% pelo pagamento da passagem.

Em junho de 1918, a insígnia do Serviço Aéreo de uma hélice de hélice única alada substituiu a insígnia do Signal Corps. Em 1925, eles foram autorizados a usar o boné estrangeiro e tinham ramal de ramal de azul ultramar com fios de laranja dourado.

De 1928 a 1942, os cadetes voadores usavam um distinto uniforme azul-ardósia. A insígnia da viseira era um par de asas douradas (3 polegadas de largura) e uma hélice prateada (2 polegadas de altura). A insígnia do cadete de voo foi usada na manga direita inferior. A insígnia de posto era usada nas mangas superiores e consistia em divisas de mohair pretas de 1 a 4 pontas sobre fundo azul ardósia para indicar as seguintes classificações equivalentes: cadete corporal (1 divisa), sargento cadete (2 divisas), tenente cadete (3 divisas) e capitão cadete (4 divisas). As divisas tinham 2,875 polegadas de largura para jaquetas e camisas e 7 polegadas de largura para sobretudos.

1907–17

A Escola de Aviação do Corpo de Sinalização do Exército dos EUA foi inicialmente sediada em College Park, Maryland , de 1907 a 1912. Posteriormente, mudou-se em 1912 para Rockwell Field , Ilha Norte, San Diego, Califórnia.

Em 1912, os requisitos e o posto de Aviador Militar foram criados para pilotos de aeronaves mais pesadas que o ar; o posto de Aeronauta Militar era para pilotos de aeronaves mais leves que o ar. (Antes disso, todos os pilotos militares americanos eram certificados por órgãos de aviação civil). Os primeiros 24 pilotos certificados com esta distinção (e o distintivo Signals Corps Military Aviator) foram listados na Ordem Geral do Departamento de Guerra nº 39 (27 de maio de 1913). Posteriormente, foi dividido em 1914 nas categorias de piloto estudante (que concedeu um aumento de 25% no pagamento), aviador militar júnior (para pilotos alistados e tenentes certificados, concedendo um aumento de 50% no salário) e aviador militar (para capitães e superiores ; concessão de um aumento de 75% no salário, mas também requer 3 anos de experiência de voo). Aviadores militares juniores que participaram de voos regulares e em tempo integral seriam pagos no próximo nível de pagamento (por exemplo, 2º Tenentes de voo seriam pagos da mesma forma que um 1º Tenente). Os Aviadores Militares da Reserva tinham uma comissão nas Reservas do Exército; isso significava que tinham menos vagas, uma progressão de carreira mais lenta e menos segurança no emprego do que os pilotos do Exército Regular.

1917–18

Para atender à crescente demanda por pilotos, a Signal Corps Aviation School foi fechada durante a Primeira Guerra Mundial e suas funções transferidas para outras instalações. Rockwell Field foi fechado em 1920 e usado apenas para armazenamento.

O treinamento do aluno foi em três etapas:

  1. A Escola Terrestre foi criada em 12 de maio de 1917. Os alunos aprenderam os conceitos básicos de vôo, operação e manutenção de aviões, meteorologia, astronomia, ciência militar e comportamento de oficial. Durou 8 semanas (estendido para 12 em 1918) e ocorreu nas Escolas de Aeronáutica Militar dos EUA no Instituto de Tecnologia de Massachusetts , Universidade Cornell , Universidade do Texas , Universidade de Illinois em Urbana – Champaign , Universidade da Califórnia em Berkeley e Ohio Estado .
  2. A Escola Preliminar de Voo foi a próxima. Isso foi ensinado em centros de vôo em todo o país. As instalações incluem Selfridge Field , Michigan ; Chanute e Scott Fields , Illinois ; Wilbur Wright Field , Ohio ; Kelly , Taliaferro , Love , Call , Rich e Ellington Fields Texas; Post Field, Fort Sill , Oklahoma ; e Gerstner Field , Louisiana . Os cadetes tinham cerca de 40–50 horas de vôo em biplanos Curtiss JN-4 Jenny : 4–10 horas de treinamento duplo, 24 horas de vôo solo e um vôo cross-country de 16 horas. Os graduados foram certificados como Aviadores Militares da Reserva no Corpo de Sinalização do Exército.
  3. O Treinamento Avançado de Voo ocorreu no Reino Unido , França ou Itália . Os cadetes foram treinados em suas aeronaves designadas por cerca de 90 horas antes de serem enviados para o combate na Europa.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o posto de Aviador Militar Júnior foi indicado por um Escudo dos EUA com uma asa. A patente de Aviador Militar era indicada por um escudo americano flanqueado por um par de asas.

Em 9 de julho de 1918, o posto de Cadete Voador foi criado por ato do Congresso.

1919–21

O treinamento de cadetes foi em duas etapas.

  1. O treinamento preliminar durou quatro meses (combinando Ground e Preliminary Flight School) e foi realizado em Carlstrom Field , Flórida, ou March Field , Califórnia.
  2. O treinamento avançado durou três meses. Foi realizado em Post, Kelly ou Ellington Fields.

1922–26

O Air Service consolidou todo o seu treinamento em San Antonio, Texas , em junho de 1922. Isso foi para economizar dinheiro e proporcionar boas condições de vôo durante todo o ano.

  1. O treinamento primário foi estendido para cinco meses em Brooks Field .
  2. O treinamento avançado foi estendido para seis meses no Kelly Field .

1926–38

A Lei do Corpo de Aviação do Exército de 1926 estabeleceu certas reformas como parte de um programa de cinco anos para expandir e melhorar o braço de aviação do Exército. O US Army Air Service teria seu nome alterado para US Army Air Corps, para refletir seu novo papel como força militar combatente. O posto de "Secretário Adjunto da Guerra da Aeronáutica" foi criado para fomentar o desenvolvimento da aviação militar e uma Seção de Aviação foi adicionada a cada divisão do Estado-Maior do Exército. Cerca de 90% dos oficiais de uma unidade de aviação tinham que receber qualificação de piloto ou observador e apenas oficiais com qualificação de vôo podiam comandar unidades de aviação.

O Centro de Treinamento do Air Corps foi construído em Duncan Field , perto de Kelly Field , em 1926. Ele foi transferido para Randolph Field em 1º de outubro de 1931.

  1. O Treinamento Primário e Básico foi estendido para oito meses cada e realizado no Centro de Treinamento do Air Corps.
  2. O Treinamento Avançado foi reduzido para quatro meses e realizado em Kelly Field .

1939–40

Em 1938, o US Army Air Corps foi expandido para 24 grupos em 1939. Isso exigiu um influxo de cadetes para atender aos requisitos. Houve três ciclos de 12 semanas (ou cerca de nove meses no total).

  1. O Treinamento de Voo Primário foi realizado por escolas de voo civis contratadas.
  2. O treinamento básico de vôo foi realizado no Randolph Field .
  3. O treinamento de vôo avançado foi feito em Kelly Field e Brooks Field .

Aviation Cadet Program (USAAF), 1940–47

1940–41

O treinamento de voo de cadetes foi reduzido em 1940 para sete meses de treinamento e apenas 200 horas de voo para atender a uma demanda potencial de pilotos militares. De 30 de junho de 1940 a 30 de junho de 1941, o US Army Air Corps triplicou de tamanho, passando de 51.165 homens (19,1% da força total do Exército) para 152.125 homens (10,4% da força total do Exército).

1941–47

Em 20 de junho de 1941, o braço aéreo do Exército dos EUA anteriormente conhecido como US Army Air Corps (USAAC) tornou-se as " Forças Aéreas do Exército dos EUA " (USAAF). O grau de Cadete de Aviação foi criado para candidatos a piloto e o programa foi renomeado para Programa de Treinamento de Cadete de Aviação (AvCad). Os cadetes recebiam US $ 75 por mês (US $ 50 de pagamento básico + US $ 25 "pagamento de vôo") - a mesma taxa que os soldados rasos do Army Air Corps com status de vôo - e um subsídio uniforme de US $ 150. Como oficiais subalternos, os cadetes eram tratados como "Senhor" por todas as patentes. O programa foi expandido em maio de 1942 para cobrir também o treinamento de navegadores e bombardeiros, e o Moffett Field tornou - se o primeiro centro a dar treinamento "pré-vôo" a eles. Outras especialidades cobertas incluem comunicações, armamento, meteorologia e operação de radar; eles eram subtenentes convencionais do Exército que frequentavam uma escola apropriada de subtenentes da USAAF.

De maio de 1942 a 1947, os cadetes da aviação usaram o mesmo uniforme dos oficiais do Exército, exceto que não tinham a pulseira de mohair de um oficial completo. O boné de serviço diferia por ter uma faixa azul (com uniforme verde-oliva) ou marrom (com uniforme cáqui) e a águia de emissão geral foi substituída pela insígnia de hélice alada das Forças Aéreas do Exército. O boné da guarnição foi usado com a insígnia das Forças Aéreas do exército no lado esquerdo.

As listras eram verde-oliva-claro (marrom) com fundo azul escuro e tinham 3,125 polegadas de largura nas camisas e casacos e 7,5 polegadas nos sobretudos. Isso criou um problema porque as novas listras estavam apenas sendo produzidas e as listras antigas estavam se tornando escassas. Portanto, em janeiro de 1943, o Exército autorizou os comandantes dos centros de treinamento a adquirir versões feitas comercialmente para atender à demanda. Isso levou a designs fora do padrão (como divisas em azul escuro ou preto em fundos verde-oliva) e insígnias de posição de serviço exclusivas.

O posto de oficial de vôo da USAAF foi criado pela Lei Pública 658 (Flight Officer Act) . Sua insígnia era semelhante à insígnia do subtenente (grau júnior), exceto pela cor do revestimento esmaltado. Foi em esmalte azul para classificações de ar (piloto, navegador , bombardeiro , engenheiro de vôo ou oficial de controle de fogo - graduados do programa de cadete de aviação) e esmalte marrom para classificações de solo (operador de radar, armeiro, meteorologista, etc. - graduados do Escolas de oficiais subalternos da USAAF). As classificações aéreas podiam ser promovidas a segundo-tenente e as classificações terrestres a suboficial. As classificações aéreas superaram as classificações terrestres.

As barras do suboficial eram usadas horizontalmente nas alças da camisa ou jaqueta, como as barras de um tenente ou capitão. Oficiais de voo co-piloto - uma qualificação aérea - usavam a insígnia de oficial mandatário de solo esmaltado marrom ao voar. Isso foi feito para que eles não fossem confundidos com um oficial de vôo piloto, o comandante do avião.

Após o ataque a Pearl Harbor e a entrada dos Estados Unidos na guerra, o número de voluntários para treinamento de pilotos foi enorme. Temendo perdê-los para o recrutamento geral, os candidatos a cadetes de aviação receberam isenção de 1942 até que a demanda diminuiu em julho de 1944.

A demanda por pilotos significou que o treinamento teve que ser modificado para acomodar o grande número de candidatos a piloto. O treinamento veio em quatro etapas (estendido para cinco etapas em abril de 1942 com a criação da etapa de pré-vôo). A classificação durou uma semana e as etapas de formação e treinamento duraram nove semanas cada. Cada estágio de 9 semanas foi dividido em duas metades de 4,5 semanas (63 dias): uma metade inferior e uma metade superior. A metade inferior era composta pelos alunos que estavam iniciando o estágio e a metade superior era composta pelos alunos que estavam concluindo a etapa. Espera-se que os cadetes mais experientes ajudem os novos cadetes a passar pela seção antes de serem promovidos para o próximo estágio.

  • Treinamento on-line era o termo para o trabalho ocupado dado aos cadetes quando não havia vagas no nível seguinte. Eles faziam qualquer tarefa servil não qualificada que precisasse ser feita até que um boleto fosse aberto.
  • A etapa de classificação processou o cadete e lhe deu seu equipamento. Essa era a fase em que seria decidido se o cadete treinaria como navegador, bombardeiro ou piloto. Os candidatos que não passaram no teste ou no exame físico avançado foram devolvidos ao Exército regular.
  • A etapa de pré-vôo foi dividida em duas partes e contou com a presença de pilotos, navegadores e bombardeiros. As primeiras seis semanas foram um "campo de treinamento" compactado que se concentrava no atletismo e no treinamento militar. Isso foi seguido por quatro semanas de estudos. Eles aprenderam a mecânica e a física do vôo e exigiram que os cadetes passassem por cursos de atualização em matemática e física. Em seguida, os cadetes foram ensinados a aplicar seus conhecimentos de forma prática, ensinando-lhes aeronáutica, tiro de deflexão e pensamento em três dimensões. Os cadetes foram avaliados por 10 horas em um simulador de vôo rudimentar chamado de "caixa azul" , e então realizaram uma angustiante "cavalgada" com um piloto-instrutor por uma hora. Os aprovados receberam Asas de Cadete e foram promovidos à Escola de Pilotos.

Escolas da USAAF

Escola de Pilotos

  1. O Treinamento de Piloto Primário ensinou vôo básico usando aeronaves de treinamento de dois lugares. Isso geralmente era feito por escolas contratadas (escolas de treinamento de pilotos civis) por meio da Autoridade Aeronáutica Civil - Serviço de Treinamento de Guerra (CAA-WTS). Os cadetes tinham cerca de 60 a 65 horas de vôo nos treinadores primários de Stearman , Ryan ou Fairchild antes de ir para o Basic.
  2. O Treinamento Básico de Pilotos ensinou os cadetes a voar em formação, voar por instrumentos ou por navegação aérea, voar à noite e voar por longas distâncias. Os cadetes receberam cerca de 70 horas de vôo em treinadores básicos BT-9 ou BT-13 antes de serem promovidos ao Treinamento Avançado.
  3. O Treinamento Avançado de Pilotos classificou os graduados em duas categorias: monomotor e multimotor. Os pilotos monomotores voaram com o treinador avançado AT-6 . Pilotos multimotores aprenderam a pilotar os treinadores avançados AT-9 , AT-10 , AT-11 ou AT-17 . Os cadetes deveriam ter um total de cerca de 75 a 80 horas de vôo antes de se formarem e obterem suas asas de piloto.
  4. Treinamento de Piloto de Transição Pilotos monomotores passaram para caças e caças-bombardeiros e pilotos multimotores passaram para transportes ou bombardeiros. Os pilotos receberam dois meses de treinamento antes de serem enviados para o serviço de combate.

Os graduados geralmente eram classificados como oficiais de vôo (subtenentes). Os cadetes que se formaram entre os primeiros da classe foram classificados como segundo-tenentes . Cadetes da aviação que saíram do treinamento de pilotos foram enviados para a escola de navegadores ou bombardeiros. Cadetes da aviação que saíram do treinamento de navegador ou bombardeiro eram geralmente enviados para a Escola de Artilharia Flexível para se tornarem artilheiros aéreos.

A Escola de Pilotos de Ligação durou 60 horas de vôo. Era uma opção para cadetes que haviam passado no treinamento primário, mas haviam saído do treinamento básico ou avançado. Eles foram treinados para pilotar aeronaves leves monomotor semelhantes aos treinadores leves que voaram na Primária e receberam treinamento em decolagens sobre obstáculos, pousos em pistas curtas e navegação em baixa altitude. Suas funções incluíam transporte de tropas e suprimentos, evacuação médica , fotografia aérea e reconhecimento de baixo nível . Os graduados receberam asas de piloto de ligação. Eles foram originalmente graduados como sargentos de voo até 1942, quando foram graduados como oficiais de voo.

A Escola Bombardier durou 18 semanas. Consistia em 425 horas de instrução em solo nas proficiências de um bombardeiro (mais familiaridade com as tarefas do piloto, operador de rádio ou navegador em caso de emergência). Após 3 semanas, isso incluiu 120 horas de treinamento aéreo em que o cadete começou com corridas de prática e terminou realizando corridas de bombardeio com munições reais. Os graduados receberam asas de bombardeiro.

A Escola Navigator durou 18 semanas. Consistia em 500 horas de instrução em solo nas funções de navegador (cartografia, rolamentos direcionais, rumos computados, velocidade do ar, códigos de rádio, navegação celeste, etc.). Isso foi combinado com a familiaridade com as tarefas de um piloto ou operador de rádio em caso de emergência. Após quatro semanas, o cadete atuou como navegador em voos diurnos e noturnos em treinadores Advanced Navigator, como o AT-7 Navigator ou o AT-11A Kansan . Os graduados receberam asas de navegador.

A Escola de Operadores de Rádio durava 18 semanas e era administrada pelo Corpo de Sinais do Exército dos EUA. Os graduados receberam o posto de sargento, com o percentual mais alto recebendo o posto de sargento-chefe. Eles usavam a insígnia do Army Air Corps. Não havia asas de operador de rádio oficial - havia muitas feitas sob medida ou feitas de asas normais por joalheiros ou bordadas em tecido.

A Escola de Artilharia Flexível era um programa de seis semanas que ensinava o cadete a manejar uma metralhadora flexível ou uma torre motorizada. Toda a tripulação aérea tinha que frequentar a escola de artilharia em caso de emergência e se qualificar antes de poder ingressar em uma tripulação aérea. Os bombardeiros e navegadores participaram antes ou depois de freqüentarem a escola de treinamento.

Treinamento de cadete de aviação (USAF), 1947 - 1961/1965

Em setembro de 1947, as Forças Aéreas do Exército dos EUA tornaram-se uma força separada e independente, rebatizada de Força Aérea dos Estados Unidos (USAF). Na época, a recém-criada Força Aérea ainda não tinha academia de serviço própria (a USMA e a USNA tinham opções para que seus cadetes e aspirantes, respectivamente, se tornassem oficiais da USAF ). Programas separados ROTC da Força Aérea e Escola de Candidatos a Oficiais (mais tarde renomeada Escola de Treinamento de Oficiais ) ainda estavam sendo estabelecidos. O Programa de Treinamento de Cadetes de Aviação continuou a ser a principal fonte de pilotos e navegadores da Força Aérea e eles usavam o mesmo uniforme básico dos oficiais da Força Aérea.

1952-1961

Em 1952, o Comando de Treinamento Aéreo (ATC) implementou um programa de treinamento de pilotos de quatro fases: pré-vôo, primário, básico e avançado / tripulação.

  • O pré-vôo eliminou os candidatos inaptos e os classificou em pilotos, navegadores e outras categorias de tripulantes.

Pilotos

  • O Treinamento Primário fez com que os pilotos voassem T-6 Texans por cerca de 130 horas, solando por 20 a 25 horas. Em meados da década de 1950, o T-6 foi substituído pelo T-34A Mentor .
  • O treinamento básico fez com que os pilotos voassem em Trojans T-28 por 55 horas.
  • O Treinamento Avançado tinha pilotos destinados a aviões de caça voando treinadores a jato como o T-33 Shooting Star por 75 horas; os pilotos destinados a grandes bombardeiros multimotores, tanques / transportes ou aeronaves de reconhecimento voaram um número semelhante de horas no TB-25 Mitchell , enquanto os pilotos de helicóptero seguiriam uma trilha semelhante no treinamento de helicópteros de vários tipos. Nos últimos dois anos do programa, todos os pilotos de asa fixa se fundiram em uma única pista de treinamento voando no T-37 Tweet e no T-38 Talon, enquanto o T-6, T-34, T-28 e T-33 eram faseados fora do inventário ATC.

Navegadores

O treinamento de navegadores do período começou no TC-45 Expeditor ou TB-25 Mitchell , seguido pela transição para a Sala de Aula de Voo do T-29 , embora no final da década de 1950 todo o treinamento da tripulação tivesse sido consolidado no T-29. O treinamento de navegadores para cadetes de aviação foi mesclado com o de oficiais comissionados e conduzido na Base Aérea James Connally , Texas; Harlingen AFB , Texas; Ellington AFB , Texas e Mather AFB , Califórnia. O treinamento de acompanhamento qualificou alguns desses navegadores em campos adicionais, como navegador / bombardeiro de radar, oficial de guerra eletrônica ou oficial de interceptação de radar.

Fim do AvCad

O programa Cadete de Aviação da USAF terminou para pilotos em 1961 e navegadores em 1965. Em 1960, a Força Aérea implementou o conceito de Treinamento de Piloto de Graduação (UPT). De agora em diante, a Academia da Força Aérea dos Estados Unidos (iniciada no semestre de outono de 1959), o Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva da Força Aérea e a Escola de Treinamento de Oficiais da Força Aérea forneceriam todos os seus pilotos e navegadores.

Último Piloto Cadete da Aviação

As últimas classes de pilotos de cadetes de aviação foram Webb AFB classe 61G e Reese AFB classe 62A. O último piloto Cadete de Aviação a se formar foi o 2º Tenente William F. Wesson , o único membro da Reese AFB classe 62B-2, em 11 de outubro de 1961. Wesson era originalmente um membro da classe 62A, mas se feriu durante um acidente de treinamento e teve que se recuperar e se requalificar antes de se formar.

Último navegador cadete da aviação

A última classe de navegadores de cadetes de aviação foi de 65-15 anos na base de aeroporto James Connally . Era composta por Eulalio Arzaga, Jr., James J. Crowling, Jr., Ronald M. Durgee, Harry W. Elliott, Timothy J. Geary, Robert E. Girvan, Glen D. Green, Paul J. Gringot, Jr ., William P. Hagopian, Steven V. Harper, Robert D. Humphrey, Hollis D. Jones, Evert F. Larson, Gerald J. Lawrence, Thomas J. Mitchell, Ronald W. Oberender, Raymond E. Powell, Victor B. Putz, Milton Spivack, Donald E. Templeman e Herbert F. Turney. Esses cadetes da aviação tornaram-se segundos-tenentes da USAF. e receberam suas asas de navegador em 3 de março de 1965. A classe 65-15 escolheu o colega de classe Steven V. Harper de Miami , Flórida, para a honra de "Último Cadete da Aviação" com base em suas altas notas acadêmicas, militares e de aviação.

Último cadete da aviação no serviço da USAF

Em 1 de novembro de 2002, o Ten Gen. Russell C. Davis aposentou-se após 44 anos de serviço (5 anos na Força Aérea e 39 anos na Guarda Aérea Nacional). Ele foi o primeiro oficial negro da USAF a alcançar o posto de Brigadeiro-General e foi o primeiro oficial general negro a comandar o Escritório da Guarda Nacional (1998-2002).

Veja também

Notas

Leitura adicional

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