Aviogenex - Aviogenex

Aviogenex
AvioGENEX.png
IATA ICAO Indicativo
- AGX GENEX
Fundado Maio de 1968
Operações cessadas 2015
Tamanho da frota 1
Destinos 19
Empresa-mãe Grupo Genex
Quartel general Belgrado , Sérvia
Pessoas chave Bojan Nikolić
Local na rede Internet aviogenex.com

Aviogenex ( cirílico sérvio : Авиогенекс ) era uma companhia aérea charter sérvia e iugoslava com base no aeroporto Nikola Tesla de Belgrado . Operava voos charter regulares e ad hoc, bem como serviços de locação com tripulação .

História

A Aviogenex tinha mais de 40 anos de experiência em voos charter, sub charter e contratos de arrendamento com tripulação. A Aviogenex foi fundada em 21 de maio de 1968 como uma divisão de transporte aéreo da Generalexport, uma empresa de comércio interno e externo, turismo e transporte aéreo. Em 30 de abril de 1969, a Aviogenex operou seu primeiro vôo de Belgrado para o aeroporto de Düsseldorf usando um Tupolev Tu-134 . Antes do desmembramento da Iugoslávia , a Aviogenex era a companhia aérea charter mais movimentada do país, atendendo a mais de meio milhão de passageiros por ano no final dos anos 1980. A Aviogenex trouxe seus primeiros dois Boeing 727 -200 da Força Aérea Iugoslava em 1983.

Os últimos Tu-134 da frota foram aposentados no início dos anos 90. Em 1990, a companhia aérea voou 633.932 passageiros , com 10 aeronaves (5 Boeing 727 e 5 Boeing 737) atingindo 17.000 horas de voo por ano. Desde 1991, a Aviogenex orientou-se para a locação de aeronaves e tripulações, e atingiu mais de 40.000 horas de vôo. Neste período, a Aviogenex atuou na Europa , África , Oriente Médio e Extremo Oriente e América do Sul. Em 2010, eles reiniciaram os voos em seu próprio nome, usando um Boeing 737-200 Advanced.

Em fevereiro de 2015, foi anunciado que a Aviogenex encerraria as operações para ser liquidada, pois o governo não conseguiu atrair investidores para a companhia aérea.

Serviços

Serviços Aviogenex incluídos:

  • Operações internacionais e domésticas de fretamento
  • Locação de aeronaves com ou sem tripulação e pessoal técnico (locação "wet" ou "dry")
  • Transferência de tecnologia / know-how e suporte logístico
  • O Departamento de Engenharia da AGX mantém aeronaves Boeing 727-200 e Boeing 737-200 Adv, no nível de verificação "B", e opera instalações de manutenção (oficinas) para suas próprias necessidades e para as necessidades de outros
  • A Aviogenex possui um Centro de Treinamento aprovado pelo Ministério dos Transportes da República da Sérvia para a educação e treinamento de seu pessoal de vôo e de solo, cockpit e tripulação de cabine.
  • Transporte de cargas e cargas especiais
  • Organização de transporte ad hoc para fins especiais (passeios artísticos, jogos de futebol, voos VIP, etc.)

Destinos

Aviogenex Tu-134 no aeroporto de Zurique em 1982
Aviogenex Boeing 727-200 no aeroporto de Faro na década de 1980
Aviogenex Boeing 737-200 no aeroporto de Zurique em 1999

Aviogenex operou serviços fretados para os seguintes destinos de lazer:

África
 Egito
 Tunísia
Ásia
 Jordânia
Europa
 Chipre
 Grécia
 Sérvia
 Espanha
 Turquia

Frota

Em junho de 2015, o Aviogenex consistia em um único Boeing 737-200 . A frota histórica da Aviogenex incluiu 12 Tupolev Tu-134 , 7 Boeing 737-200 e 5 Boeing 727 .

Incidentes e acidentes

  • Em 23 de maio de 1971, um Aviogenex Tupolev Tu-134A (cauda número YU-AHZ) caiu ao se aproximar do aeroporto de Rijeka, localizado na ilha de Krk , devido a um pouso difícil em más condições climáticas, matando 78 pessoas e deixando cinco sobreviventes. Entre as vítimas estava o poeta croata Josip Pupačić com sua esposa e filha.
  • Em 2 de abril de 1977, um Aviogenex Tupolev Tu-134A (registro YU-AJS) caiu na aproximação do aeroporto de Libreville, localizado no Gabão. Foi um vôo de carga, matando 6 tripulantes e 2 passageiros, sem sobreviventes.
  • Em 22 de fevereiro de 1998, enquanto operava para a Chanchangi Airlines da Nigéria, um Aviogenex Boeing 737-200 (registro YU-ANU) foi destruído por um incêndio no aeroporto de Kaduna, na Nigéria. A aeronave foi usada para o treinamento de decolagem rejeitada, com quatro decolagens rejeitadas em 12 minutos (nas condições da época em Kaduna, um único exercício de decolagem rejeitada exigiria um período de resfriamento de pelo menos dez minutos). Uma roda pegou fogo devido ao superaquecimento e a aeronave queimou completamente. Não houve fatalidades.


Referências

links externos

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