Avro 504 - Avro 504

Avro 504
Avro 504K - Shuttleworth Uncovered 2015 (23172958672) .jpg
Função Treinador , lutador , bombardeiro
Fabricante Avro
Primeiro voo 18 de setembro de 1913
Introdução 1913
Aposentado 1934
Usuários primários Royal Flying Corps
Royal Naval Air Service
Produzido 1913-1932
Número construído 11.303 incluindo produção japonesa, soviética e outra produção estrangeira

O Avro 504 era uma Primeira Guerra Mundial biplano aviões feita pela empresa de aviões Avro e sob licença por outros. A produção durante a guerra totalizou 8.970 e continuou por quase 20 anos, tornando-se a aeronave mais produzida de qualquer tipo que serviu em qualquer capacidade militar durante a Primeira Guerra Mundial . Mais de 10.000 foram construídos de 1913 até o fim da produção em 1932.

Design e desenvolvimento

Primeiro voado de Brooklands por Fred "Freddie" Raynham em 18 de Setembro de 1913, alimentado por um 80 hp (60 kW) Gnome Lambda sete cilindros motor rotativo , o Avro 504 foi um desenvolvimento do anterior Avro 500 , projetado para treinamento e vôo privado . Era um biplano de duas baias, todo em madeira, com fuselagem de seção quadrada .

The Shuttleworth Avro 504K

Fabricantes

As seguintes empresas são registradas como fabricantes do Avro 504 sob licença.

Histórico operacional

Um pequeno número das primeiras aeronaves foi comprado pelo Royal Flying Corps (RFC) e o Royal Naval Air Service (RNAS) antes do início da Primeira Guerra Mundial e foram levados para a França quando a guerra começou. Uma das aeronaves RFC foi a primeira aeronave britânica a ser abatida pelos alemães, em 22 de agosto de 1914. O piloto era o segundo tenente Vincent Waterfall e seu navegador, o tenente Charles George Gordon Bayly (ambos de 5 Sqn RFC ). O RNAS usou quatro 504s para formar um vôo especial a fim de bombardear a fábrica do Zeppelin em Friedrichshafen, nas margens do Lago de Constança . Três partiram de Belfort, no nordeste da França, em 21 de novembro de 1914, carregando quatro bombas de 9 kg cada. Enquanto uma aeronave foi abatida, a operação foi bem-sucedida, com vários ataques diretos aos galpões da aeronave e a destruição da planta de geração de hidrogênio.

Logo obsoleto como aeronave de linha de frente, tornou-se um treinador, com milhares sendo construídos durante a guerra, com os principais tipos de produção sendo o 504J e o 504K de produção em massa, projetado com porta-motores modificados para acomodar uma variedade de motores em a fim de lidar com a escassez de motores. 8.340 Avro 504s foram produzidos no final de 1918.

Arma Lewis montada em Foster no caça noturno Avro 504K

No inverno de 1917-1918, foi decidido usar 504Js e 504Ks convertidos para equipar os esquadrões de Defesa Doméstica da RFC, substituindo os BE2cs envelhecidos , que tinham baixo desempenho em altitude. Essas aeronaves foram modificadas como monopostos, armadas com um canhão Lewis acima da asa em uma montagem Foster e movidas por motores Gnome de 100 hp (75 kW) ou Le Rhône de 110 hp (82 kW). 274 Avro 504Js e Ks convertidos foram emitidos para oito esquadrões de defesa em 1918, com 226 ainda sendo usados ​​como caças no final da Primeira Guerra Mundial.

Após o fim da guerra, enquanto o tipo continuava em serviço como treinador padrão da RAF , um grande número de aeronaves excedentes estava disponível para venda, tanto para uso civil quanto militar. Mais de 300 504Ks foram colocados no registro civil na Grã-Bretanha. Usado para treinamento, voo de lazer, reboque de banner e até mesmo exibições de barnstorming (como ocorreu na América do Norte após a Primeira Guerra Mundial com o Curtiss JN-4s excedente e Standard J -1s de papel semelhante ); Os 504s civis continuaram voando em grande número até meados da década de 1930.

O serviço aéreo embrionário da União Soviética , formado logo após a Primeira Guerra Mundial, usou os Avro 504 originais e sua própria cópia Avrushka ("Pequeno Avro") para o treinamento primário como o U-1 no início dos anos 1920, normalmente motorizado por cópias russas do motor giratório Gnome Monosoupape . Essa versão russa do 504 foi substituída pelo que se tornaria o biplano mais produzido em toda a história da aviação, o Polikarpov Po-2 , inicialmente conhecido como U-2 ; o tipo permaneceu no serviço soviético até o final da década de 1920 e muito mais tarde em outros lugares.

Embora os Avro 504s vendidos para a China fossem versões de treinamento, eles participaram de batalhas entre senhores da guerra atuando como bombardeiros, com o piloto jogando granadas de mão e cartuchos de morteiros modificados.

O 504N melhorado, redesenhado e com motor radial com um novo material rodante foi produzido pela Avro em 1925. Após a avaliação de dois protótipos, um equipado com o Bristol Lucifer e outro com o Armstrong-Siddeley Lynx , a aeronave com motor Lynx foi selecionada por o RAF para substituir o 504K. 592 foram construídos entre 1925 e 1932, equipando as cinco escolas de treinamento de vôo da RAF, além de serem utilizados como aeronaves de comunicação. O 504N também foi exportado para as Forças Armadas da Bélgica , Brasil , Chile , Dinamarca , Grécia , Sião e África do Sul , com produção licenciada ocorrendo na Dinamarca, Bélgica, Canadá , Sião e Japão .

Os 504Ns da RAF foram finalmente substituídos em 1933 pelo Avro Tutor , com um pequeno número continuando em uso civil até 1940, quando sete foram convocados para o serviço da RAF, onde foram usados ​​para reboque de planadores e alvos.

O 504 foi o primeiro avião britânico a bombardear tropas em terra, bem como o primeiro avião britânico a fazer um bombardeio sobre a Alemanha. Foi também o primeiro avião Aliado a ser abatido por fogo antiaéreo inimigo e foi o primeiro avião pilotado por muitos futuros ases, incluindo Billy Bishop .

O 504 é facilmente reconhecível por causa do único patim entre as rodas, conhecido como "palito de dente" no RAF.

Variantes

Réplica Qantas Avro 504K com motor Sunbeam exibida no Terminal Doméstico da Qantas
Modelo original
  • 504A :
Modificado com ailerons menores e struts mais largos. Motor Gnome de 80 cv (60 kW).
  • 504B
Versão para RNAS com aleta maior. Motor Gnome ou Le Rhône de 80 cv (60 kW).
  • 504C
Aeronave anti- zepelina monoposto para o RNAS . O 504C foi equipado com um tanque de combustível extra, no lugar do observador.
  • 504D
Aeronave anti-zepelim monoposto para o Royal Flying Corps . Seis construídos.
  • 504E : Motor Gnome Monosoupape de 100 hp (75 kW) . Dez construídos.
  • 504F : motor Rolls-Royce Hawk de 75 cv (56 kW) . Um construído.
  • 504G : motor Gnome de 80 hp (60 kW).
  • 504H
Usado para testes de catapulta. Motor Gnome de 80 cv (60 kW).
  • 504J
Usado como treinador. Motor Gnome de 100 cv (75 kW) ou Le Rhône de 80 cv (60 kW).
Este Avro 504K foi o primeiro avião da Islândia, levado lá em 1919
  • 504K
Avião de treinamento de dois lugares. A 504K tinha uma montagem universal para acomodar diferentes motores. Conversão de caça monoposto ( Comic ) usada para trabalho anti-zepelim. Vários foram montados na Austrália pela Australian Aircraft & Engineering . 130 hp (97 kW) Clerget 9B , 100 hp (75 kW) Gnome Monosoupape ou 110 hp (82 kW) Le Rhône 9J motores.
  • 504K Mk.II
Treinador híbrido baseado na fuselagem 504K com material rodante e asas 504N e movido por motor rotativo. Construído sob licença no México como Avro Anahuac .
  • 504L
Versão do hidroavião. 150 hp (110 kW) Bentley BR1, 130 hp (97 kW) Clerget ou 110 hp (82 kW) Le Rhône.
  • 504 milhões
Biplano com cabine de três lugares. Apenas um foi construído. Motor Gnome de 100 hp (75 kW).
  • 504N
Avião de treinamento de dois lugares. Treinador do pós-guerra redesenhado para RAF com motor Armstrong Siddeley Lynx de 160 hp (120 kW) . 598 construído.
  • 504O
Versão do plano flutuante de 504N. Primeira aeronave a voar acima do Círculo Polar Ártico em 1923, a Expedição Oxford.
  • 504P
Versão não construída do 504N com assento lado a lado.
  • 504Q
Biplano com cabine de três lugares. O 504Q foi construído para a Expedição Ártica da Universidade de Oxford. Apenas um foi construído, movido por um motor Armstrong Siddeley Lynx .
  • 504R Gosport
Treinador reformulado com estrutura leve e revisada. Cinco protótipos voaram de 1926 a 1927 com vários motores (100 hp / 75 kW Gnome Monosoupape, 100 hp / 75 kW) Avro Alpha , (140 hp / 104 kW) Armstrong Siddeley Genet Major e (150 hp / 110 kW) Armstrong Siddeley Mongoose ) , com o Mongoose escolhido para aeronaves de produção. Dez foram vendidos para a Argentina, com mais 100 construídos pela FMA sob licença na Argentina. Doze foram exportados para a Estônia, permanecendo em serviço até 1940, e um número desconhecido para o Peru.
  • 504S
Avião de treinamento de dois lugares. Construído sob licença no Japão pela Nakajima .
  • Yokosuka K2Y1
Versão japonesa do Avro 504N, com a longa designação Yokosuka Navy Type 3 Primary Trainer , movido por um motor de pistão radial Armstrong Siddeley Mongoose de 130 hp (97 kW) construído pela Mitsubishi .
  • Yokosuka K2Y2
Versão aprimorada do K2Y1, movido por um motor Gasuden Jimpu 2 de pistão radial de 160 hp (120 kW) . 360 construído (K2Y1 e K2Y2). As aeronaves construídas por Watanabe receberam a longa designação de Instrutor Principal baseado em terra da Marinha Watanabe Tipo 3-2 .
  • U-1 (Uchebnyi - 1) Avrushka
Cópia russa do 504K. Mais de 700 construídos.
  • MU-1 (Morskoy Uchebnyi - 1)
Versão russa do hidroavião.
  • Orlogsværftet Flyvemaskineværksted LB.I - Produção dinamarquesa no Royal Naval Dockyard ( Orlogsværftet )

Operadores

 Argentina
 Austrália
 Bélgica
  • A Força Aérea Belga comprou 50 504K construídos pelos britânicos de 1920 a 1922, com mais 27 sendo construídos sob licença da SABCA. Eles foram substituídos pelo 504N, 17 sendo construídos pela Avro em 1929-1931 e 31 sendo construídos sob licença.
 Bolívia
 Brasil
 Canadá
 Chile
 China
 Dinamarca
 Estônia
 Finlândia
 Grécia
 Guatemala
Índia Índia britânica
 Irã
 Irlanda
 Japão
 Letônia
 Estados Federados da Malásia
 México
 Mongólia
 Holanda
 Nova Zelândia
 Noruega
 Peru
 Polônia
 Portugal
 Império Russo
 África do Sul
 União Soviética
  • Força Aérea Soviética - Com exemplos originais construídos na Grã-Bretanha e uma cópia do U-1 Avrushka construída na União Soviética .
Espanha Reino da espanha
 Suécia
  Suíça
 Sião (Tailândia)
 Turquia
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguai

Aeronaves e réplicas sobreviventes

Austrália
Réplica Avro 504K em exibição no Aeroporto de Sydney .
Réplica Avro 504K em exibição no Museu RAAF .
Canadá
Finlândia
Nova Zelândia
  • A202 - 504K em condições de navegar no The Vintage Aviator em Masterton, Wellington . Foi comprado pela Força Aérea Permanente da Nova Zelândia em 1925 e posteriormente operado como uma aeronave civil.
Noruega
  • Desconhecido - 504K em exibição estática no Museu Norueguês da Aviação em Bodø, Nordland . Funcionou de julho de 1921 a 1928 e está em exibição no museu desde 1995. É pintado com a matrícula 103, que pertenceu ao 504A, que faliu em 1919.
Rússia
Reino Unido
  • BK892 - 504K em condições de aeronavegabilidade na Coleção Shuttleworth em Old Warden, Bedfordshire . Recebeu originalmente o número de série H5199, mas foi convertido para um 504N e vendido como propriedade civil. No entanto, ele foi posteriormente convocado para o serviço da RAF durante a Segunda Guerra Mundial como um rebocador planador, momento em que recebeu um novo número de série. Novamente voltou ao uso civil após a guerra, foi usado nas filmagens de Reach for the Sky.
  • D7560 - 504K em exibição estática no Museu da Ciência em Londres .
  • H2311 - 504K em exibição estática no Museu de Ciência e Indústria em Manchester .
  • Composto - 504K em exibição estática no Royal Air Force Museum London, em Londres . É constituído pela fuselagem do G-EBJE e pelas asas do G-EBKN.
  • Réplica - 504K em exibição estática no Museu Brooklands em Weybridge, Surrey . Marcado como G-AACA, foi originalmente construído como uma réplica tributável para a série de TV da BBC de 1970 'Wings'; posteriormente adquirido pelo RAF Museum, Hendon e armazenado na RAF Henlow, em seguida, emprestado ao Brooklands Museum c.1987. Posteriormente, doado ao Brooklands Museum, equipado com um motor rotativo original e restaurado para representar um dos dois 504 usados ​​pela Brooklands School of Flying no final da década de 1920 e início da década de 1930.
  • Réplica - 504J em exibição estática na Solent Sky em Southampton, Hampshire . É marcado como C4451 e foi construído por ADJ, BAPC No 210.
  • Replica-504K construída por Pursang na Argentina em 2010, comprada por Eric Vernon-Roe, neto de Alliot Vernon-Roe, fundador da Avro, e depois para o Reino Unido. Registrado como G-EROE, ele é exibido na Great War Display Team.
Estados Unidos

Especificações (Avro 504K)

Desenho Avro 504K com 3 vistas

Dados da Encyclopedia of World Aircraft, Jane's Fighting Aircraft da Primeira Guerra Mundial

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 29 pés 5 pol. (8,97 m)
  • Envergadura: 36 pés 0 pol. (10,97 m)
  • Altura: 10 pés 5 pol. (3,18 m)
  • Área da asa: 330 pés quadrados (31 m 2 )
  • Peso vazio: 1.231 lb (558 kg)
  • Peso bruto: 1.829 lb (830 kg)
  • Capacidade de combustível: 25,5 imp gal (31 US gal; 116 l) de combustível; 6 imp gal (7 US gal; 27 l) de óleo de rícino
  • Powerplant: 1 × Le Rhône 9J motor de pistão rotativo refrigerado a ar de 9 cilindros, 110 hp (82 kW)
  • Hélices: hélice de madeira Avro de 2 pás de passo fixo, 9 pés 0 pol. (2,74 m) de diâmetro 8 pés 8 pol. (2,6 m) de passo

atuação

  • Velocidade máxima: 95 mph (153 km / h, 83 kn) ao nível do mar
87 mph (76 kn; 140 km / h) a 8.000 pés (2.438 m)
85 mph (74 kn; 137 km / h) a 10.000 pés (3.048 m)
  • Velocidade de cruzeiro: 74 mph (119 km / h, 64 kn) a 75% da potência a 8.000 pés (2.438 m)
71 mph (62 kn; 114 km / h) a 75% da potência a 10.000 pés (3.048 m)
  • Velocidade de estol: 40 mph (64 km / h, 35 kn)
  • Alcance: 250 mi (400 km, 220 nmi)
  • Resistência:
  • 2 horas no nível do mar em velocidade máxima
  • 2 horas e 8 minutos a 8.000 pés (2.438 m) na velocidade máxima
  • 3 horas a 10.000 pés (3.048 m) na velocidade máxima
  • 3 horas 42 minutos a 8.000 pés (2.438 m) em velocidade de cruzeiro
  • 4 horas e 15 minutos a 10.000 pés (3.048 m) em velocidade de cruzeiro
  • Teto de serviço: 16.000 pés (4.900 m)
  • Taxa de subida: 700 pés / min (3,6 m / s)
  • Tempo para altitude:
  • 3.500 pés (1.067 m) em 5 minutos
  • 8.000 pés (2.438 m) em 10 minutos
  • 10.000 pés (3.048 m) em 16 minutos
  • Carregamento da asa: 5,54 lb / pés quadrados (27,0 kg / m 2 )
  • Potência / massa : 0,06 hp / lb (0,099 kW / kg)

Armamento
1 fixado 0,303 Lewis no topo da asa superior (variantes de caça noturno de assento único)

Aparições notáveis ​​na mídia

Artigo principal: Aeronave na ficção § Avro 504

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas de rodapé

Notas

Bibliografia

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